Аэропорт Ньюпорт-Ньюс-Уильямсбург ( IATA : PHF , ICAO : KPHF , FAA LID : PHF ) находится в Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния , США, и обслуживает район Хэмптон-Роудс вместе с международным аэропортом Норфолка в Норфолке . Аэропорт принадлежит и управляется Peninsula Airport Commission, политическим подразделением Содружества Вирджиния. PHF занимает площадь 1800 акров (728 га). [1]
В 2019 году аэропорт обслужил 431 077 пассажиров, а в 2023 году — 144 966 пассажиров. [2] Потеря доминирующего авиаперевозчика AirTran в 2012 году и конкуренция со стороны бюджетных авиакомпаний в международном аэропорту Ричмонда и международном аэропорту Норфолка привели к падению годового количества пассажиров в PHF более чем на 85% с 2011 года.
.jpg/1280px-PHF_Airport_Aerial_-_Aug2014_(39332329611).jpg)
В 1946 году Генеральная Ассамблея Вирджинии приняла закон о создании Комиссии по аэропорту полуострова (PAC) для определения местоположения и создания нового аэропорта для городов Ньюпорт-Ньюс и Хэмптон . В 1947 году было достигнуто соглашение с Управлением военных активов США о передаче 924 акров (3,7 км2 ) бывшей базы армии США Кэмп-Патрик-Генри в качестве площадки для нового аэропорта. На территории все еще существует база противоракетной обороны Nike, известная как N-85, хотя и заброшена с середины 1960-х годов.
Первоначально аэропорт назывался Patrick Henry Airport , его код PHF означал Patrick Henry Field . Первая взлетно-посадочная полоса была 2–20, длиной 3500 футов (1100 м), за ней следовала 6–24 (позже переименованная в 7–25). Авиаперевозки начались в ноябре 1949 года на Piedmont Airlines и Capital Airlines .
В 1951 году пассажирский терминал был поврежден пожаром. Была построена модернизированная диспетчерская вышка, а взлетно-посадочная полоса 6–24 была продлена до 5000 футов (1500 м) в 1952 году; новый пассажирский терминал открылся в 1955 году.
National Airlines прибыла в PHF в 1955 году и к 1964 году выполняла все свои рейсы из аэропорта на турбовинтовых самолетах Lockheed L-188 Electra с обслуживанием в Вашингтонский национальный аэропорт , Нью-Йоркский аэропорт имени Джона Кеннеди , Нью-Йоркский аэропорт Ньюарк , Балтимор , Филадельфию и близлежащий Норфолк . [3] Allegheny Airlines (позже переименованная в USAir ) прибыла в 1966 году. United Airlines (которая приобрела и объединилась с Capital Airlines ), National, Allegheny и Piedmont — все они эксплуатировали реактивные самолеты в PHF, причем первые реактивные самолеты эксплуатировались National на Boeing 727 в 1966 году (взлетно-посадочная полоса 6 была расширена с 5600 до 6100 футов к тому времени). Обе взлетно-посадочные полосы были увеличены до их нынешних длин: 6526 футов (1989 м) взлетно-посадочная полоса 2–20 и 8003 фута (2439 м) взлетно-посадочная полоса 7–25.
В 1975 году аэропорт стал международным аэропортом имени Патрика Генри. Согласно официальному справочнику авиакомпаний , в начале 1976 года четыре авиакомпании обслуживали аэропорт прямыми или прямыми рейсами без пересадок, в том числе Allegheny с самолетами McDonnell Douglas DC-9-30 из Бостона , Хартфорда , Филадельфии и Провиденса ; National с самолетами Boeing 727-100 и Boeing 727-200 из нью-йоркского аэропорта имени Джона Кеннеди , национального аэропорта Вашингтона и близлежащего Норфолка ; Piedmont с турбовинтовыми самолетами NAMC YS-11 из Атланты , Колумбуса, Огайо , Флоренции, Южная Каролина , Нью-Берна, Северная Каролина , Норфолка, Паркерсбурга, Западная Вирджиния , Ричмонда, Вирджиния , Роанока, Вирджиния и национального аэропорта Вашингтона; и United с самолетами Boeing 727-100 и Boeing 737-200 из Атланты, аэропорта Чикаго О'Хара , Молина, Иллинойс и Национального аэропорта Вашингтона. [4] Таможенный пункт США был добавлен к терминалу для обеспечения международных прибытий (авиакомпаний и корпораций). В настоящее время аэропорт занимает 1800 акров (7,3 км 2 ), большая часть из которых находится в городе Ньюпорт-Ньюс и почти половина аэродрома с взлетно-посадочными полосами 20 и 25 в округе Йорк.
Когда Конгресс США дерегулировал авиакомпании в 1978 году, многие авиакомпании, обслуживающие аэропорт Патрика Генри, объединили свои рейсы на юго-востоке Вирджинии в других аэропортах, и международный аэропорт Патрика Генри потерял большую часть своих рейсов на реактивных самолетах. National вышла из состава авиакомпании в 1978 году. В конце 1978 года Piedmont выполняла прямые рейсы на самолетах Boeing 737-200 в аэропорт имени Кеннеди в Нью-Йорке , прямые рейсы на самолетах Boeing 737-200 в аэропорт Ла-Гуардия в Нью-Йорке через Норфолк, а также прямые рейсы на турбовинтовых самолетах NAMC YS-11 в Национальный аэропорт Вашингтона , но к осени 1979 года уже не обслуживала аэропорт. [5] [6] Allegheny Commuter заменила рейсы на реактивных самолетах Allegheny к тому же времени в 1979 году, и теперь рейсы по код-шерингу выполнялись небольшими пригородными самолетами Beechcraft и Short 330 . [6] Также к осени 1979 года United была единственной авиакомпанией, осуществлявшей магистральные реактивные рейсы в аэропорт с прямыми рейсами Boeing 727-200 и Boeing 737-200 из аэропорта Чикаго О'Хара , Национального аэропорта Вашингтона , Балтимора и близлежащего Норфолка; [6] однако United затем прекратила обслуживание аэропорта основными реактивными самолетами в 1981 году. United Express выполняла код-шеринговые рейсы от имени United с конца 1980-х по 1990-е годы с использованием турбовинтовых самолетов British Aerospace BAe Jetstream 31 и Embraer EMB-120 Brasilia с прямыми рейсами из хаба United, расположенного в аэропорту Даллеса в Вашингтоне. [7] [8] [9] [10] Аэропорт был лидером страны по спаду авиаперевозок после дерегулирования и столкнулся с серьезными финансовыми трудностями. [11]
Перелом начался с найма Чарльза Дж. Бланкеншипа на должность исполнительного директора в 1984 году. [12] Бланкеншип реализовал стратегический план развития бизнес-парка под названием Patrick Henry Commerce Center [13] и маркетинговую кампанию по привлечению авиаперевозчиков. [14] К 1985 году аэропорт имел честь быть самым быстрорастущим аэропортом Америки. Этот успех был повторен в 1986 году. [15]
19 декабря 1980 года Daily Press сообщила, что комитет, уполномоченный PAC, рекомендовал аэропорту изменить свое название на «Newport News/Williamsburg International» тогдашнему исполнительному директору Майклу Уайту. Это изменение произошло только через десять лет. В то время члены Комиссии представляли города Ньюпорт-Ньюс, Хэмптон и Уильямсбург , а также округа Джеймс-Сити и Йорк. С 2010 года Комиссия состоит из шести комиссаров, которые назначаются городами Хэмптон (2) и Ньюпорт-Ньюс (4).
В 1985 году USAir (позже переименованная в US Airways ) добавила McDonnell Douglas DC-9-30 и British Aircraft Corporation BAC One-Eleven из Питтсбурга и Вашингтона, аэропорт Даллеса , и к концу 1989 года эти рейсы были единственными реактивными рейсами в аэропорту. [16] Осенью 1989 года Emerald Air выполняла прямые рейсы на самолетах Douglas DC-9-10 из Орландо дважды в неделю. [17] Весной 1995 года USAir выполняла прямые рейсы на самолетах DC-9-30, а также Fokker F28 Fellowship из Шарлотты и Питтсбурга; [18] Однако, эта услуга была прекращена позже в 1995 году. US Airways Express (позже замененная American Eagle после слияния American Airlines и US Airways ) позже обслуживала Филадельфию и Шарлотт из аэропорта. AirTran начала обслуживание реактивных самолетов из аэропорта в Атланту в 1995 году, но прекратила его в марте 2012 года. В 1999 году AirTran обслуживала аэропорт четырьмя ежедневными прямыми рейсами из Атланты, выполняемыми самолетами McDonnell Douglas DC-9-30 . [10] Delta Connection начала обслуживание из Ньюпорт-Ньюса в Атланту в феврале 2002 года.
В сентябре 1990 года Комитет по административным действиям переименовал объект в Международный аэропорт Ньюпорт-Ньюс/Уильямсбург. Новый терминал открылся в конце 1992 года.
До 1990-х годов часть первоначального здания терминала называлась зданием Flight Services Building и была местом расположения местного офиса Национальной метеорологической службы (NWS). Метеосводки и аварийные оповещения передавались по радиостанциям и погодным частотам во время суровой погоды непосредственно из офиса NWS, расположенного в аэропорту.
Когда в июле 2007 года первоначальная диспетчерская вышка была закрыта и на ее месте открылась новая вышка высотой 147 футов (45 м), она была старейшей действующей диспетчерской вышкой на восточном побережье, непрерывно проработавшей 55 лет.
Аэропорт начал расширяться в начале 21 века. Новая башня управления воздушным движением была завершена в июле 2007 года, заменив башню 1951 года. Новый трехуровневый паркинг открылся в июне 2007 года. В 2009 году было построено больше парковочных мест для обслуживания возросшего парка арендованных автомобилей; вместимость парковки оценивалась в 3000 автомобилей.
По состоянию на 2011 год [обновлять]аэропорт был третьим по скорости роста аэропортом в Соединенных Штатах и 118-м по величине аэропортом. 2010 год был лучшим за всю историю, с приблизительно 1,063 миллиона пассажиров. Количество пассажиров немного снизилось в 2011 году, около 1,059 миллиона пассажиров. [19]
В январе 2011 года Delta Air Lines ввела еще два ежедневных рейса в Атланту на 142-местных McDonnell Douglas MD-88, что в общей сложности составило четыре рейса в день. Позже в том же году начались рейсы Delta на Airbus A320 , а в 2012 году Delta заменила свой ранний утренний вылет регионального самолета Bombardier CRJ900 в Атланту на основной рейс McDonnell Douglas MD-80 .
Frontier Airlines начала беспосадочные рейсы из Ньюпорт-Ньюс в 2010 году, когда аэропорт заканчивал реконструкцию стоимостью 23 миллиона долларов. Первоначально обслуживание включало четыре прямых рейса в неделю в Денвер на 128-местных самолетах Airbus A318 , которые в течение нескольких недель были заменены на более крупные самолеты Airbus A319 . [20] [21]
Начиная с 13 мая 2011 года рейсы Frontier выполнялись на 162-местных самолетах Airbus A320 ; по состоянию на 12 сентября 2011 года Frontier выполняла сезонные рейсы. 4 февраля 2012 года PAC объявила, что Frontier возобновит круглогодичные ежедневные рейсы с 22 мая до Дня труда в том же году. После Дня труда Frontier планировала выполнять рейсы шесть дней в неделю. Однако 6 января 2015 года Frontier Airlines прекратила все рейсы из Ньюпорт-Ньюс. [22]
Авиакомпания Allegiant Airlines также начала осуществлять рейсы в аэропорт Орландо- Сэнфорд, но затем прекратила обслуживание аэропорта к 2012 году.
Зал ожидания A открылся в мае 2010 года как второй зал ожидания аэропорта. Зал ожидания A спроектирован с полным спектром таможенных услуг для больших самолетов. Местный подрядчик пожертвовал 50 000 долларов на рабочую силу и материалы для расширения офиса USO аэропорта в 2010 году, увеличив его вдвое для лучшего обслуживания военнослужащих.
Elite Airways объявила о намерении начать обслуживание рейсов из PHF в Миртл-Бич, Южная Каролина, в 2018 году, но отказалась от планов из-за сомнений и беспокойства по поводу работы аэропорта после провала реинкарнации People Express Airlines (2010-е годы) (которая базировалась в Ньюпорт-Ньюсе и пыталась управлять небольшим хабом в аэропорту с самолетами Boeing 737-400 ) и многочисленных расследований в отношении аэропорта, а также предполагаемого отсутствия спроса со стороны пассажиров. [23]
9 марта 2012 года крупнейшая авиакомпания PHF AirTran Airways прекратила работу в аэропорту из-за слияния с Southwest Airlines (которая уже обслуживала близлежащий международный аэропорт Норфолк ). Количество пассажиров сократилось в 2012 году после ухода AirTran, а в мае 2012 года в аэропорту было объявлено об увольнениях, включая сотрудников полиции, всех диспетчеров полиции и другой персонал.
Аэропорт является домом для трех операторов с фиксированной базой: Rick Aviation, Atlantic Aviation и Orion Air Group, которые теперь называются Tempus Jets. В январе 2013 года в аэропорту также располагались Mid Atlantic Aviation и Epix Aviation. Rick и Atlantic предоставляют школы обучения полетам и услуги по заправке реактивным топливом частных и коммерческих самолетов. Atlantic Aviation обслуживает международные чартерные рейсы. Rick Aviation продолжает работать в первоначальном пассажирском терминале, разделяя пространство с Академией авиации средней школы Денби (обслуживающей более 350 учеников старших классов). Поскольку Orion Air Group открыла новую всемирную штаб-квартиру площадью 40 000 квадратных футов (3700 м 2 ), в которой будут работать 100 человек, они уже планируют дополнительное расширение на 70 000 квадратных футов (6500 м 2 ). Кроме того, в 2011 году Tidewater Flight Center открыл второе место в аэропорту, предоставляя обучение полетам из первоначального здания терминала. В первоначальном здании терминала также располагается местная эскадрилья Гражданского воздушного патруля, которая обслуживает в аэропорту несколько самолетов CAP.
Аэропорт Ньюпорт-Ньюс-Уильямсбург стал первым аэропортом в стране, где был реализован проект по обеспечению устойчивого развития, предусматривающий внедрение экологически чистых технологий во все аспекты деятельности. [ необходима ссылка ]
В январе 2014 года в Конкорсе А началось добавление Федеральной инспекционной станции и полное внедрение таможенного объекта обработки США. В 2020 году дополнительные административные сотрудники были уволены с должностей из-за снижения доходов и последствий пандемии COVID-19 .
В мае 2020 года в ответ на пандемию COVID-19 Delta приостановила свои ежедневные рейсы в Атланту. Delta не объявила о планах по восстановлению рейсов. [24]
В июле 2022 года авиакомпания Avelo Airlines объявила о новом обслуживании из аэропорта. Авиакомпания начала полеты в Орландо и Форт-Лодердейл в октябре 2022 года. [25] Однако в феврале 2023 года авиакомпания Avelo Airlines объявила, что прекратит свое обслуживание в аэропорту с 16 апреля 2023 года, оставив American Airlines единственным перевозчиком, обслуживающим аэропорт. [26] Снижение обслуживания и объема пассажиров создало сложную финансовую обстановку для аэропорта. В период с 2022 по 2023 год аэропорт сообщил о финансовых убытках в размере 4,2 млн долларов, и для поддержания его финансовой платежеспособности потребовалось государственное финансирование. В отчете за июнь 2024 года рекомендовалось отказаться от коммерческих авиаперевозок и переориентировать усилия на привлечение передовых аэрокосмических научно-исследовательских и опытно-конструкторских учреждений. [27]
В настоящее время рейсы American Eagle в аэропорту выполняются региональными самолетами Canadair CRJ-700 и Embraer ERJ-145 от имени American Airlines по соглашению о код-шеринге . [29]
Аэропорт обслуживается различными таксомоторными компаниями, включая Orange, American, Yellow, Best и All City. Hampton Roads Transit напрямую обслуживает аэропорт региональными автобусными маршрутами на двух автобусных остановках; аэропорт находится на маршруте HRT 116 и является единственным аэропортом Hampton Roads с прямым автобусным сообщением. Компании по предоставлению шаттлов и лимузинов также обслуживают аэропорт по предварительно согласованным встречам. В аэропорту можно найти четыре агентства по прокату автомобилей: National, Enterprise, Avis и Budget. [30]
26 марта 2007 года самолет Learjet 36 получил повреждение двигателя после того, как в него попал мусор. Самолет попытался остановиться, но выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и врезался в поле. Оба пассажира не пострадали. [31]