Международный аэропорт Пунта-Кана ( IATA : PUJ , ICAO : MDPC ) — частный коммерческий аэропорт в Пунта-Кане , на востоке Доминиканской Республики . Аэропорт был построен с открытыми терминалами и крышами, покрытыми пальмовыми листьями . Grupo Punta Cana построила аэропорт, который был спроектирован архитектором Оскаром Имбертом , и открыла его в декабре 1983 года. [2] Он принадлежит Grupo Punta Cana и стал первым частным международным аэропортом в мире. [3]
Аэропорт является самым загруженным в Доминиканской Республике и вторым по загруженности в Карибском регионе , уступая только Международному аэропорту имени Луиса Муньоса Марина в Пуэрто-Рико . В 2022 году через терминалы прошло более 8,3 миллиона пассажиров (прибывших и отправленных вместе), было выполнено почти 50 000 коммерческих операций воздушных судов. [4] [5] В 2023 году на долю аэропорта пришлось 60% всех прибытий воздушных судов в Доминиканской Республике. [6] Аэропорт обслуживает 90 аэропортов в 26 странах. [7]
.jpg/1280px-Terminal_One_Gates_at_Punta_Cana_(edited).jpg)
История авиации в регионе Пунта-Кана началась в 1971 году, когда Grupo Puntacana построила первый отель в этом районе под названием «Punta Cana Club» вместе с небольшой взлетно-посадочной полосой. Не было ни терминалов, ни взлетно-посадочной полосы; это был просто плоский участок земли. Единственной проблемой было то, что этот район был очень изолирован от остальной части Доминиканской Республики. Кроме того, все больше людей стали приезжать в Пунта-Кану на отдых, и строилось все больше и больше небольших домиков. Поскольку не было ни дорог, ни гаваней , единственным способом попасть в Пунта-Кану был самолет. [2]
В конце 1970-х годов была построена дорога, соединяющая этот район со столицей провинции Ла-Альтаграсия , Игуэй . Начали приезжать туристы из разных стран. Им приходилось проезжать через международный аэропорт Лас-Америкас в Санто-Доминго , а затем лететь на небольшом самолете до Пунта-Каны. Сама взлетно-посадочная полоса имела существенные проблемы, такие как очень короткая взлетно-посадочная полоса и отсутствие терминала. Это означало, что пассажирам приходилось выходить из самолета и направляться на дорогу, чтобы их забрали и отвезли в отель, что было неудобно. Grupo PuntaCana знала, что ей нужен настоящий аэропорт.
В конце 1974 года Grupo Puntacana начала планировать первый частный международный аэропорт. Однако местные власти не одобрили новый аэропорт. После восьми полных лет споров с провинцией был заключен контракт на начало строительства нового аэропорта. Аэропорт должен был быть построен на месте старой взлетно-посадочной полосы. В начале 1981 года началось планирование аэропорта. Архитектором был выбран Оскар Имберт (сын генерала Антонио Имберта ). Он хотел, чтобы архитектура терминала была основана на индейских структурах таино и араваков . В то же время он хотел подарить пассажирам ощущение рая. Проблема заключалась в том, что планировщики не хотели платить за дорогостоящее кондиционирование воздуха . Решением этой проблемы было построить терминал таким образом, чтобы прибрежные бризы с Карибского моря приходили и охлаждали пассажиров. Здание терминала планировалось сделать из пальмовых листьев для крыши и из камня из близлежащих джунглей для стен. Для колонн они использовали бревна эвкалипта и строили их в стиле таино и араваков .
Строительство нового аэропорта началось в начале 1982 года, и небольшую взлетно-посадочную полосу пришлось закрыть. Чтобы компенсировать потерю, небольшую бетонную взлетно-посадочную полосу переделали во временный аэропорт. Эта полоса превратилась бы во взлетно-посадочную полосу, когда аэропорт открылся. Поскольку терминал был небольшим и не требовалось много строительства, терминал был завершен менее чем за четыре месяца. Взлетно-посадочная полоса и асфальт заняли много времени, так как на строительстве аэропорта было не так много рабочих. Район был изолированным, что отговорило многих строителей от попыток построить аэропорт. Однако после восьми лет убеждений правительства и еще двух лет строительства аэропорт начал работу 17 декабря 1983 года.
Аэропорт начинался с взлетно-посадочной полосы длиной 5000 футов (1500 м), которая могла вмещать более крупные винтовые самолеты. Здание имело площадь 300 квадратных метров (3200 кв. футов) и могло обслуживать 150 пассажиров каждые полтора часа. [ необходима цитата ] Также начала работу небольшая диспетчерская вышка.
В январе 1984 года в Пунта-Кане состоялся первый международный рейс из Сан-Хуана, Пуэрто-Рико , который выполняла пуэрториканская авиакомпания Prinair . Самолет представлял собой небольшой двухмоторный турбовинтовой самолет с 20 пассажирами. В 1984 году аэропорт принял 2976 пассажиров. [3]
С появлением надлежащего аэропорта было построено много новых отелей. В результате это привело к увеличению спроса на реактивные самолеты в Пунта-Кане, поскольку аэропорт должен был вмещать больше людей. Это привело к первому расширению аэропорта в 1986 году. Взлетно-посадочная полоса была увеличена до 7500 футов (2300 м), и было небольшое расширение в зоне регистрации терминала, наряду с реконструкцией терминала. Летное поле также было расширено для размещения реактивных самолетов, а на контрольно-диспетчерской вышке были добавлены новые радиолокационные системы. Это расширение позволило гораздо большему количеству самолетов приземляться в аэропорту. В 1987 году открылся первый маршрут между Пунта-Каной и Соединенными Штатами с Международным аэропортом Майами . [2]
В это время сюда начали летать новые авиакомпании со всего Карибского бассейна. В 1988 году было всего около четырех авиакомпаний. Все эти небольшие авиакомпании были региональными, прибывающими из разных частей Карибского бассейна . Второе расширение было добавлено в 1988 году с добавлением новой рулежной дорожки. В 1989 году в аэропорт начали летать первые частные самолеты. К концу 1989 года началось еще одно расширение, в результате которого взлетно-посадочная полоса была увеличена до 10 171 фута (3 100 м). Это расширение было завершено в конце 1990 года. [ необходима цитата ]
1990-е годы принесли аэропорту серьезные изменения. Теперь, когда взлетно-посадочная полоса была 10 171 фут (3 100 м), туда могли летать дальнемагистральные самолеты. Одними из первых авиакомпаний, которые в то время осуществляли чартерные рейсы в Пунта-Кану, были Monarch Airlines и Air Belgium в 1990 и 1991 годах соответственно. Condor быстро расширялся после добавления своих новых самолетов Boeing 767 , и одним из новых направлений из Франкфурта стала Пунта-Кана.
Они стали первыми маршрутами из Европы и первыми дальнемагистральными маршрутами в истории аэропорта. Примерно в то же время LTU International открыла маршрут из Берлина. Многие авиакомпании Карибского бассейна прекратили полеты в аэропорт из-за новых дальнемагистральных рейсов. В 1993 году авиакомпания Hapag-Lloyd Flug открыла маршрут из Дюссельдорфа . Air Transat открыла маршрут из Монреаля , который стал первым маршрутом из Канады. В 1994 году American Airlines начала полеты в международный аэропорт Майами . В том же году Lauda Air начала полеты из Вены . Голландцы хотели иметь маршрут в Пунта-Кану, поэтому в январе 1995 года Martinair начала полеты из амстердамского аэропорта Схипхол . ATA Airlines начала летать в международный аэропорт Мидуэй в начале 1996 года. В октябре 1996 года чилийская авиакомпания Lan Chile начала полеты на самолетах 767 из Боготы и Сантьяго . [ необходима цитата ]
Со временем все больше авиакомпаний из Европы, Канады и США начали выполнять рейсы в Пунта-Кану. В конце 1990-х годов появилось много новых европейских чартерных перевозчиков, таких как Britannia Airways , Air Europe и Iberworld . Растет спрос на расширение, поскольку взлетно-посадочная полоса не может вместить все новые реактивные самолеты. Это становится серьезной проблемой, поскольку новые авиакомпании не могут вводить новые маршруты, пока аэропорт не расширится.
К концу 1998 года аэропорт стал сильно перегружен, с серьезными задержками из-за ограниченного пространства на перроне. Эта перегруженность также усугублялась отсутствием параллельной рулежной дорожки рядом с взлетно-посадочной полосой 09/27, что означало, что самолеты должны были отступать по взлетно-посадочной полосе, чтобы использовать всю ее длину при взлете или посадке. Быстрый рост маршрутной сети аэропорта был слишком чрезмерным для небольшого аэропорта. По мере роста числа пассажиров Grupo PuntaCana запланировала масштабное расширение, которое началось в 1999 году.
В 2000 году, после завершения расширения, терминал был отремонтирован и расширен в два раза по сравнению с первоначальным размером до 600 квадратных метров (6500 квадратных футов). Была добавлена длинная рулежная дорожка для предотвращения столкновений на взлетно-посадочной полосе, а взлетно-посадочная полоса была расширена для размещения шести самолетов. Это расширение было завершено в 2001 году, и рост авиакомпании продолжился.
В это время Пунта-Кана кардинально менялась, появлялись новые отели, торговые центры и инфраструктура. Ежегодно в Пунта-Кану летало множество людей, и к 2002 году аэропорт снова был переполнен. Была построена новая парковка вместе с новой деревней Пунта-Кана. К 2003 году произошло небольшое расширение терминала и взлетно-посадочной полосы, чтобы позволить парковать семь самолетов. В этом же году Grupo Puntacana начала планировать вторую взлетно-посадочную полосу.
В 2004 году открылся Терминал 2, второй терминал в аэропорту. [4] Поскольку многие старые чартерные перевозчики 1990-х годов начали прекращать работу в аэропорту, каждый новый год приносил новые авиакомпании и направления. Несколько известных перевозчиков, таких как Transaero , Pullmantur Air и Corsairfly, начали операции с большими самолетами, такими как Boeing 747 .
В 2011 году была открыта новая вторая взлетно-посадочная полоса, что позволило принимать больше дальних рейсов из таких стран, как Франция, Англия и Бразилия, на больших самолетах, таких как Boeing 747-400 , Boeing 777 и Airbus A340 . [8] [9] Благодаря этому расширению аэропорт стал первым в Карибском регионе с двумя взлетно-посадочными полосами длиной более 10 000 футов. Наряду с новой взлетно-посадочной полосой были представлены новая диспетчерская вышка, станция радиолокационного контроля захода на посадку и новая автоматизированная станция наблюдения за погодой (AWOS). [10]
В ноябре 2014 года был официально открыт Терминал B. [11] [12] Этот терминал использует телескопические трапы , первый терминал в аэропорту, который их использует. Новый терминал также полностью закрыт, в отличие от других терминалов в аэропорту.
В ноябре 2017 года открылся новый VIP-зал, в котором был бассейн. [13] [14]
В аэропорту пять терминалов: [3]
Терминал A, более старый из двух международных терминалов, использует трапы для посадки и высадки пассажиров с доступом для людей с ограниченными возможностями с помощью подъемников для инвалидных колясок . Терминал B был построен с семью телескопическими трапами, три из которых предназначены для широкофюзеляжных самолетов. Этот новый терминал был завершен в 2014 году и может с комфортом разместить 6500 пассажиров ежедневно и более 2 миллионов пассажиров ежегодно. По состоянию на 2023 год Терминал B был расширен за счет 7 дополнительных выходов и 3 удаленных выходов, обслуживающих несколько авиакомпаний с современным расширением терминала. Терминал B увеличился с 7 выходов до 14 выходов с посадочными телетрапами и 3 удаленными выходами. [11]
Планировалось открыть в аэропорту пункт предварительного досмотра Таможенной и пограничной службы США к концу лета 2009 года; [15] однако, это еще не началось. [16] По словам Фрэнка Райниери, президента Grupo Puntacana, переговоры возобновились (по состоянию на июнь 2015 года), и он ожидает, что этот аэропорт станет первым в Латинской Америке, предлагающим такую услугу предварительного досмотра. [17] По состоянию на декабрь 2020 года пункт предварительного досмотра все еще планируется, но ожидает получения разрешения от правительства Доминиканской Республики на начало строительства. [18]
Следующие авиакомпании выполняют регулярные и чартерные рейсы в международном аэропорту Пунта-Кана:
Медиа, связанные с международным аэропортом Пунта-Кана на Wikimedia Commons
