stringtranslate.com

Межштатная трасса 68

Interstate 68 ( I-68 ) — межштатное шоссе длиной 113,15 миль (182,10 км) в американских штатах Западная Вирджиния и Мэриленд , соединяющее I-79 в Моргантауне, Западная Вирджиния , на востоке с I-70 в Хэнкоке, Мэриленд . I-68 также является коридором E Системы шоссейных дорог развития Аппалачей (ADHS). С 1965 года и до завершения строительства шоссе в 1991 году оно было обозначено как US Route 48 ( US 48 ). В Мэриленде шоссе известно как Национальное шоссе , в честь исторической Национальной дороги , параллельно которой I-68 проходит между Кейзерс-Ридж и Хэнкоком. Автострада в основном охватывает сельские районы и пересекает многочисленные горные хребты по своему маршруту. Дорога, проложенная в районе Сайдлинг-Хилл, обнажила геологические особенности горы и стала туристической достопримечательностью.

US 219 и US 220 пересекаются с I-68 в округе Гарретт и Камберленде соответственно, а US 40 пересекается с автострадой от Кейзерс-Ридж до восточного конца автострады в Хэнкоке.

Строительство I-68 началось в 1965 году и продолжалось более 25 лет, завершившись 2 августа 1991 года. Пока дорога строилась, прогнозировалось, что экономические условия вдоль коридора улучшатся для пяти округов, соединенных I-68: Аллегейни , Гарретт и Вашингтон в Мэриленде и Престон и Мононгалия в Западной Вирджинии. Два крупнейших города, соединенных шоссе, — Моргантаун, Западная Вирджиния, и Камберленд, Мэриленд. Хотя автострада не обслуживает крупные мегаполисы, она обеспечивает основной транспортный маршрут в западном Мэриленде и северной Западной Вирджинии, а также является альтернативой Пенсильванской магистрали для движения на запад из Вашингтона, округ Колумбия , и Балтимора .

Различные должностные лица Западной Вирджинии предлагали продлить шоссе на запад до долины реки Огайо , заканчивая либо в Маундсвилле , либо в Уилинге , Западная Вирджиния. Продление до Маундсвилла было одобрено федеральными чиновниками в какой-то момент, но отложено из-за проблем с финансированием.

История

Покадровая съемка поездки на восток по шоссе I-68 в 2017 году

Предшественники

До строительства автострады от Моргантауна до Хэнкока по региону проходило несколько различных маршрутов. Маршрут Западной Вирджинии 73 (WV 73) простирался от Бриджпорта до Брюстон-Миллс , обслуживая регионы, которые сейчас обслуживаются I-79 (Бриджпорт до Моргантауна) и I-68 (Моргантаун до Брюстон-Миллс). После завершения строительства автострады I-68, тогда известной как US 48, в Западной Вирджинии обозначение WV 73 было удалено. Участки дороги по-прежнему существуют как окружные маршруты 73 (CR 73), CR 73/73 и CR 857. Между съездом 10 с I-68 в Чит-Лейк и съездом 15 в Куперс-Рок , I-68 в значительной степени была построена прямо по старому дорожному полотну WV 73.

В Брюсетон-Миллс WV 73 заканчивалась на WV 26 , которая оттуда идет на северо-восток в Пенсильванию, становясь Пенсильванским маршрутом 281 на границе штата и пересекая US 40 к северу от границы. Оттуда движение на восток будет следовать по US 40 в Мэриленд. I-68 теперь идет параллельно US 40 через западный Мэриленд. [2]

US 40 следовал маршруту Национальной дороги через Пенсильванию и Мэриленд. Национальная дорога была первой федерально финансируемой дорогой, построенной в США, одобренной Конгрессом в 1806 году. Строительство продолжалось с 1811 по 1837 год, в результате чего была создана дорога, которая простиралась от Камберленда до Вандалии, штат Иллинойс . После создания Системы пронумерованных автомагистралей США в 1926 году маршрут Национальной дороги стал частью US 40. [3]

Камберленд Трауэй

Над ручьем проходит автомобильный мост, на заднем плане виден железнодорожный мост.
Мост Cumberland Thruway, вид с моста Baltimore Street через Уиллс-Крик в Камберленде, штат Мэриленд

В начале 1960-х годов, когда по всей территории США строилась система межштатных автомагистралей , движение с востока на запад через западный Мэриленд было затруднено, поскольку US 40, предшественница I-68, представляла собой двухполосную проселочную дорогу с крутыми подъемами и крутыми поворотами. [4] В Камберленде ситуация с транспортом была особенно проблемной, поскольку использование US 40 превышало пропускную способность узких улиц города. [4] Движение по US 40 через Камберленд въезжало через Камберленд-Нарроус и следовало по авеню Хендерсон до авеню Балтимор. После строительства I-68 этот маршрут через Камберленд стал альтернативным маршрутом US 40 (US 40 Alt.). [5]

Строительство одного из первых участков того, что впоследствии станет I-68, Cumberland Thruway, началось 10 июня 1965 года. [6] Эта часть шоссе, состоящая из надземного моста длиной в милю (1,6 км), была завершена и открыта для публики 5 декабря 1966 года. [7] Надземное шоссе соединило Ли-стрит на западе Камберленда с Мэриленд-авеню на востоке Камберленда, обеспечивая более быстрый путь для автомобилистов, проезжающих через город по US 40 и US 220. Cumberland Thruway была продлена до US 220, а затем до Vocke Road ( Maryland Route 658 , или MD 658) к 1970 году. [8] [9] Проблемы с шоссе быстро возникли, особенно вблизи района под названием «Moose Curve». В Moose Curve дорога резко изгибается у подножия горы Хейстек , и дорожно-транспортные происшествия являются обычным явлением. [10]

Коридор Е

Вид на восток вдоль I-68 к востоку от WV 26 в округе Престон, Западная Вирджиния

В 1965 году был принят Закон о развитии Аппалачей, разрешающий создание ADHS , которая должна была обеспечить доступ к районам по всей Аппалачской горе , которые ранее не обслуживались системой межштатных автомагистралей. Был определен набор коридоров, включающий 3090 миль (4970 км) автомагистралей от Нью-Йорка до Миссисипи . Коридор E в этой системе был определен с конечными точками на I-79 в Моргантауне, Западная Вирджиния , и I-70 в Хэнкоке, Мэриленд . В то время вдоль коридора не было автострад, хотя строительство Cumberland Thruway началось в том же году. [6] [11] Именно этот коридор в конечном итоге стал I-68. [12]

Строительство коридора E, который также был обозначен как US 48, заняло более 20 лет и потребовало сотни миллионов долларов. [4] Стоимость завершения автострады в Западной Вирджинии оценивается в 113 миллионов долларов (что эквивалентно 471 миллиону долларов в 2023 году [13] ). [14] Стоимость строительства I-68 от Камберленда до границы штата Западная Вирджиния составила 126 миллионов долларов (что эквивалентно 525 миллионам долларов в 2023 году [13] ); участок между Камберлендом и Сайдлинг-Хилл стоил 182 миллиона долларов (что эквивалентно 363 миллионам долларов в 2023 году [13] ); а участок в Сайдлинг-Хилл стоил 44 миллиона долларов (что эквивалентно 87,8 миллионам долларов в 2023 году [13] ). [4]

Большая часть работ по строительству автострады была завершена в 1970-х годах, когда 12 октября 1973 года открылось шоссе US 48 от Vocke Road в ЛаВейле до MD 36 в Фростбурге , а 1 ноября 1974 года — до MD 546. [4] [15] 15 ноября 1975 года открылись участок Западной Вирджинии и 14-мильный (23-километровый) участок от границы штата Западная Вирджиния до Кейзерс-Ридж в Мэриленде, а затем 13 августа 1976 года — оставшаяся часть автострады в округе Гарретт . [4]

В 1980-х годах фокус строительства сместился на восток Камберленда, где участок дороги длиной 19 миль (31 км) все еще не был достроен. Первый коридор для строительства, который должен был быть одобрен Управлением автомобильных дорог штата Мэриленд (MDSHA), проходил к югу от US 40. Этот коридор должен был обойти города в восточном округе Аллегейни, такие как Флинтстоун , оставив их без доступа к автостраде, и прошел бы напрямую через государственный лес Грин-Ридж , крупнейший государственный лес в Мэриленде. Этот предложенный коридор вызвал сильное сопротивление, в основном из-за экологического ущерба, который был бы нанесен строительством дороги в государственном лесу Грин-Ридж. Экологические группы подали в суд на MDSHA, чтобы остановить запланированное строительство, но суд вынес решение в пользу управления автомобильных дорог штата. Однако в 1984 году MDSHA отменила свое предыдущее решение и выбрала трассу, которая была бы почти параллельна US 40, проходя через Флинтстоун и к северу от государственного леса Грин-Ридж. Строительство последнего участка I-68 началось 25 мая 1987 года и было завершено 2 августа 1991 года. [4] [16]

Обозначение I-68

I-68/US 40 в восточном направлении и US 219 в северном направлении на MD 495 около Грантсвилля, Мэриленд

Хотя национальная автомагистраль была обозначена как US 48, по мере приближения завершения строительства автомагистрали возникла возможность ее обозначения как межштатной автомагистрали . В 1980-х годах проекту по улучшению US 50 между Вашингтоном и Аннаполисом до стандартов межштатных автомагистралей было присвоено обозначение I-68. Однако позднее MDSHA пришло к выводу, что добавление дополнительных дорожных щитов на автомагистраль US 50 не принесет пользы водителям, поскольку примерно половина автомагистрали уже имела два обозначения маршрутов (US 50 и US 301 ), а водители на автомагистрали уже были знакомы с обозначением US 50. [17] Это сделало обозначение, применяемое к этой автостраде, более гибким, и поэтому в 1989 году Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта (AASHTO), организация, состоящая из различных государственных департаментов транспорта, которая принимает решения о нумерации маршрутов в США, одобрила запрос MDSHA о перенумерации автострады US 50 с I-68 на I-595 . [18] В том же году AASHTO одобрила изменение обозначения US 48 на I-68. [18] Это изменение вступило в силу после завершения последнего участка Национальной автострады 2 августа 1991 года. [4]

С завершением строительства I-68 и изменением номера маршрута обозначение US 48 было удалено. В 2002 году AASHTO одобрила создание нового US 48 , на этот раз для шоссе Corridor H от Уэстона, Западная Вирджиния , до Страсбурга, Вирджиния . [19] Это третий случай, когда номер US 48 был присвоен шоссе, первый раз он был использован для шоссе в Калифорнии , которое существовало в 1920-х годах. [20]

Инциденты

На I-68 произошло множество аварий и инцидентов. 1 июня 1991 года бензовоз, спускавшийся в центр Камберленда с востока, попытался съехать с автострады на съезде 43D, Maryland Avenue. Автоцистерна вышла из-под контроля и перевернулась, когда водитель попытался объехать крутой поворот на съезде. Из поврежденной цистерны начал вытекать бензин, что вынудило эвакуировать трехквартальный район Камберленда. Примерно через 30 минут цистерна взорвалась, в результате чего загорелось восемь домов. Пожар нанес ущерб на сумму около 250 000 долларов (что эквивалентно 500 000 долларов в 2023 году [13] ) и побудил MDSHA разместить знаки, запрещающие грузовикам с опасными материалами выезжать на съезде Maryland Avenue. [21] [22] [23]

23 мая 2003 года плохая видимость из-за тумана стала основным фактором, способствовавшим столкновению 85 транспортных средств на I-68 в Savage Mountain к западу от Frostburg . Два человека погибли и около 100 человек получили ранения. Из-за масштабов аварии на дороге I-68 оставалась заблокированной в течение 24 часов, пока ее расчищали. [24] После аварии обсуждался вопрос о том, как бороться с туманом в будущем. Хотя стоимость системы оповещения о тумане может быть значительной, MDSHA установила такую ​​систему в 2005 году за 230 000 долларов (что эквивалентно 340 000 долларов в 2023 году [13] ). [25] [26] Система предупреждает водителей, когда видимость падает ниже 1000 футов (300 м). [26]

Влияние на окружающий регион

I-68 в восточном направлении в округе Гарретт, штат Мэриленд, за пределами границы штата Западная Вирджиния

Одним из аргументов в пользу строительства I-68 было то, что автострада улучшит плохие экономические условия в западном Мэриленде. Экономика прилегающих территорий улучшилась с момента строительства автострады, особенно в округе Гарретт , где автострада открыла округ для туристов из Вашингтона и Балтимора . Соответственно, округ Гарретт увидел резкий рост населения и занятости во время и после строительства дороги, при этом полная и частичная занятость увеличилась с 8868 в 1976 году до 15334 в 1991 году. [27] Однако экономические трудности сохраняются в округах Аллегани и Гарретт. [28] Были опасения по поводу потери клиентов для предприятий, которые были отрезаны от главной автомагистрали из-за строительства новой трассы в 1980-х годах, что привело к протестам, когда тогдашний губернатор Гарри Хьюз посетил дорогу Сайдлинг-Хилл, перерезанную при ее открытии. [29]

Предлагаемое расширение

В 1990-х годах обсуждалось будущее расширение I-68 на запад. Такое расширение соединило бы западную конечную точку I-68 в Моргантауне с WV 2 в Маундсвилле . Предложение 1989 года предполагало строительство платной дороги вдоль этого коридора. [30] В 2003 году Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) одобрило расширение, открыв путь для федерального финансирования и для того, чтобы дорога стала частью Национальной системы шоссейных дорог после завершения. [31] Однако проект столкнулся с проблемами из-за нехватки средств, и в 2008 году губернатор Западной Вирджинии Джо Мэнчин предложил полностью отказаться от проекта, сделав строительство расширения I-68 на запад в ближайшем будущем маловероятным. [32]

В 2014 году должностные лица округа Маршалл снова подняли вопрос о расширении I-68, чтобы нефтяные компании могли легче получить доступ к бурению в этом районе, вероятно, с помощью фрекинга . Подобно второму этапу PA 576 (Southern Beltway) в районе Питтсбурга , расширение I-68 стимулируется в ответ на тенденцию к добыче природного газа в районе Марцеллус . Если бы расширение было построено, оно также включало бы расширение WV 2 до четырех полос и стоило бы примерно 5 миллионов долларов за милю (3,1 миллиона долларов/км). Ожидается, что проект будет разделен на два этапа: сначала от Моргантауна до Кэмерона , а затем от Кэмерона до Маундсвилла. [33]

Другие предлагали продлить I-68 до Уилинга, Западная Вирджиния , и соединить его с I-470 . [34]

Описание маршрута

I-68 охватывает 113,15 миль (182,10 км), соединяя I-79 в Моргантауне, Западная Вирджиния , с I-70 в Хэнкоке, Мэриленд , через Аппалачи . Контрольными городами — городами, официально выбранными в качестве пунктов назначения, указанных на указателях — для I-68 являются Моргантаун, Камберленд и Хэнкок. [35] I-68 является основным маршрутом, соединяющим Западный Мэриленд с остальной частью Мэриленда. [36] I-68 также рекламируется водителям на I-70 и I-270 как «альтернативный маршрут в Огайо и указывает на запад» MDSHA . [37]

Западная Вирджиния

Над шоссе возвышается знак «Добро пожаловать в Западную Вирджинию — дикую и прекрасную». Рядом — знак «Округ Престон. Сертифицированное место для бизнеса».
I-68 на границе штатов Западная Вирджиния и Мэриленд

I-68 начинается на выезде 148 на I-79 около Моргантауна и идет на восток, встречаясь с US 119 в одной миле (1,6 км) к востоку от своей конечной точки на I-79. I-68 поворачивает на северо-восток, огибая Моргантаун, с четырьмя развязками в районе Моргантауна — I-79, US 119, WV 7 и CR 857 (Cheat Road). Покидая район Моргантауна, I-68 снова идет на восток, пересекая WV 43 , которая обеспечивает доступ к озеру Чит и Юнионтауну, штат Пенсильвания . Рядом с этой развязкой I-68 проходит над озером Чит и поднимается по крутому подъему из каньона Чит . [38]

Входя в округ Престон, маршрут пересекает CR 73/12, которая обеспечивает доступ к государственному лесу Куперс-Рок . В отличие от района Моргантауна, часть округа Престон, которую пересекает I-68, более сельская, и единственным городом вдоль маршрута является Брюстон-Миллс . В Брюстон-Миллс I-68 встречается с WV 26. I-68 встречается с CR 5 (Hazelton Road) на последнем съезде перед въездом в округ Гарретт, штат Мэриленд. [38]

Регион Западной Вирджинии, через который проходит автострада, является сельским и гористым. Есть несколько участков с крутыми склонами, особенно около каньона реки Чит, где есть съезд для грузовиков . [39]

Пиковая плотность трафика в терминах среднегодового суточного трафика (AADT) на I-68 в Западной Вирджинии составляет 32 900 автомобилей в день на пересечении с I-79 в Моргантауне. Трафик постепенно уменьшается далее на восток, достигая самой низкой точки в 14 600 автомобилей в день на съезде в Хейзелтон . [40]

Мэриленд

Знак рядом с четырехполосным шоссе гласит: «Мэриленд приветствует вас. Мы открыты для бизнеса. Ларри Хоган, губернатор»
Въезд в Мэриленд из Западной Вирджинии по I-68 в восточном направлении в округе Гарретт.

После въезда в округ Гарретт I-68 продолжает свой путь через сельские районы, пересекая северную часть округа. Местность через эту область состоит из хребтов, которые простираются с юго-запада на северо-восток, при этом I-68 пересекает хребты по пути с востока на запад. Первый съезд в Мэриленде находится на MD 42 в Френдсвилле . I-68 поднимается на хребет Кейзерс , где встречается с US 40 и US 219 , обе из которых соединяются с шоссе в Кейзерс-Ридж. [5] Дорога, которая раньше была выравниванием поверхности US 40, идет параллельно I-68 до Камберленда и теперь обозначается как US 40 Alt. I-68 пересекает гору Негро , которая была самой высокой точкой вдоль исторической Национальной дороги , параллельно которой автострада проходит к востоку от хребта Кейзерс. Это источник названия автострады в Мэриленде: Национальная автострада. [4] В трех милях (4,8 км) к востоку от Грантсвилля шоссе US 219 отходит от национального шоссе и идет на север к Мейерсдейлу, штат Пенсильвания , в то время как шоссе I-68 продолжается на восток, пересекая Восточный континентальный водораздел и гору Сэвидж , прежде чем войти в округ Аллегейни. [5]

Участок I-68 к западу от горы Данс в округе Аллегейни расположен в горах Аллегейни , характеризующихся в округе Гарретт серией подъемов и спусков вдоль автострады, каждый из которых соответствует хребту, который пересекает автострада. В округе Аллегейни автострада пересекает фронт Аллегейни , где от горы Сэвидж до ЛаВейла шоссе опускается на 1800 футов (550 м) на расстоянии девяти миль (14 км). [41] [42]

Четырехполосная автомагистраль в лесной зоне со знаком East I-68. Маршрут для экстренной помощи при снегопадах.
I-68 в восточном направлении в Френдсвилле, Мэриленд

Плотность движения на I-68 в округе Гарретт довольно редкая по сравнению с округом Аллегани. На границе штатов Мэриленд и Западная Вирджиния среднесуточная плотность движения составляет 11 581 автомобиль в день. Эта плотность увеличивается до самой высокой точки в округе Гарретт на съезде 22, где US 219 покидает I-68, на уровне 19 551. На границе округа Аллегани плотность движения немного снижается до 18 408. В округе Аллегани количество транспортных средств увеличивается до 28 861 в ЛаВейле и до пика автострады в 46 191 на первой развязке US 220 (съезд 42) в Камберленде. К востоку от Камберленда количество транспортных средств уменьшается до 16 551 в Мартинс-Маунтин и остается практически постоянным до восточной конечной точки I-68 в Хэнкоке . [5]

После въезда в округ Аллегани I-68 обходит Фростбург на юге, с двумя съездами, один на Midlothian Road (необозначенный MD 736 ) и один на MD 36. Рядом со съездом MD 36 находится церковь God's Ark of Safety , известная своей попыткой построить копию Ноева ковчега . Эту копию, которая в настоящее время состоит из стального каркаса, можно увидеть с I-68. [43]

К востоку от Фростбурга I-68 пересекает мост над Спрус-Холлоу около Кларисвилля , проходя над MD 55 , которая проходит по дну долины. Автострада проходит по склону холма над US 40 Alt. в долине, образованной Брэддок-Ран. При въезде в ЛаВейл I-68 имеет съезды на US 40 Alt. и MD 658 (обозначается в южном направлении как US 220 Truck ). I-68 поднимается на гору Хейстек , въезжая в город Камберленд . Это самый загруженный участок шоссе в Мэриленде. Ограничение скорости на шоссе снижается с 70 миль в час (110 км/ч) в ЛаВейле до 55 миль в час (89 км/ч) до съезда с US 220 и до 40 миль в час (64 км/ч) в центре Камберленда. [5] Это снижение ограничения скорости обусловлено несколькими факторами, включая большие заторы, близко расположенные развязки и крутой поворот на дороге, известный местным жителям как «Moose Curve», расположенный у подножия горы Хейстек. Этот участок шоссе был изначально построен в 1960-х годах как Cumberland Thruway, объездная дорога к первоначальному пути US 40 через Камберленд. [4]

Параллельное движение по I-68/US 40/US 220 в Камберленде, штат Мэриленд

До 2008 года знаки на выезде 43A в центре Камберленда обозначали выезд как обеспечивающий доступ к WV 28 Alt. Из-за этого многие дальнобойщики использовали этот выезд, чтобы попасть на WV 28. Это создавало проблемы на WV 28 Alt. в Риджли, Западная Вирджиния , поскольку грузовики застревали под низкой железнодорожной эстакадой, блокируя движение через Риджли. Чтобы уменьшить эту проблему, MDSHA удалило ссылки на WV 28 Alt. со знаков для выезда 43A и разместило предупреждающие знаки в Камберленде и на I-68, приближающейся к Камберленду, рекомендуя дальнобойщикам вместо этого использовать выезд 43B на MD 51 , что позволяет им попасть на WV 28 через Virginia Avenue, минуя низкую эстакаду в Риджли. [44]

Вид на запад вдоль I-68 и US 40 (национальное шоссе) в Пайни-Гроув
Шоссе проходит через выемку в горе. Скальные стены выемки видны над шоссе.
Трасса I-68 проходит через отрезок дороги Сайдлинг-Хилл.

На выезде 44 в восточном Камберленде US 40 Alt. встречается с автострадой и заканчивается, а на выезде 46 US 220 покидает I-68 и идет на север в сторону Бедфорда, штат Пенсильвания . I-68 продолжается через северо-восточный округ Аллегани, проходя через государственный парк Роки-Гэп около выезда 50. На северо-востоке округа Аллегани бывшая US 40, которую обходит I-68, обозначена как MD 144 , с несколькими съездами с I-68 по маршруту. I-68 пересекает несколько горных хребтов вдоль этого участка шоссе, включая гору Мартинс, Таун-Хилл и Грин-Ридж, а шоссе проходит через государственный лес Грин-Ридж . К востоку от государственного леса Грин-Ридж, MD 144 заканчивается на US 40 Scenic , еще одном бывшем участке US 40. [5]

I-68 пересекает округ Вашингтон в районе ручья Сайдлинг-Хилл и поднимается по Сайдлинг-Хилл . Дорожный разрез, который был проложен в Сайдлинг-Хилл для I-68, виден на протяжении нескольких миль в каждом направлении и стал туристической достопримечательностью из-за геологической структуры, обнажившейся при дорожном разрезе. [45]

На восточной стороне холма Сайдлинг I-68 снова пересекается с US 40 Scenic, на своей восточной конечной точке на Woodmont Road. Здесь US 40 Scenic заканчивается на участке MD 144, отдельном от участка, расположенного дальше на запад. В четырех милях (6,4 км) к востоку от этой развязки I-68 заканчивается на I-70 и US 522 в городе Хэнкок . [5]

Выйти из списка

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Километровые столбы и номера съездов сбрасываются на границе штата. [5] [39] [46]

Ссылки

  1. ^ ab Starks, Edward (27 января 2022 г.). "Таблица 1: Основные маршруты Национальной системы межштатных и оборонных автомагистралей имени Дуайта Д. Эйзенхауэра". Журнал маршрутов и список поиска FHWA . Федеральное управление шоссейных дорог . Архивировано из оригинала 20 сентября 2023 г. . Получено 3 января 2024 г. .
  2. ^ Wilbur Smith Associates (июль 1998 г.). "Анализ автомагистралей и дорожного движения" (PDF) . Экономическая оценка ADHS . Аппалачская региональная комиссия . стр. 11. Архивировано из оригинала (PDF) 7 апреля 2009 г. . Получено 11 апреля 2009 г.
  3. ^ Райц, Карл и Томсон, Джордж (1996). Национальная дорога. Балтимор: Johns Hopkins University Press. стр. 131. ISBN 978-0-8018-5155-1. Получено 11 октября 2008 г. – через Google Books .
  4. ^ abcdefghij Maryland State Highway Administration (2 августа 1991 г.). "Building the National Freeway" (PDF) . Maryland Roads . Maryland State Highway Administration: 5. Архивировано (PDF) из оригинала 13 декабря 2014 г. . Получено 12 декабря 2014 г. .
  5. ^ abcdefgh Отделение дорожной информации (31 декабря 2013 г.). Справочник по расположению автомагистралей. Управление автомобильных дорог штата Мэриленд . Получено 21 января 2010 г.
    • Округ Гарретт (PDF) .
    • Округ Аллегани (PDF) .
    • Округ Вашингтон (PDF) .
  6. ^ ab «Начался снос моста». Cumberland News . 10 июня 1965 г. стр. 12.
  7. ^ "Cumberland Thruway Opened to Motorists". Cumberland News . 5 декабря 1966 г. стр. 5.
  8. ^ «Следующий этап торгов Thruway Bids Asked». Cumberland Evening Times . 9 февраля 1967 г. стр. 27.
  9. ^ «Сегодня откроются новые участки автострады». Cumberland News . 18 октября 1969 г. стр. 25.
  10. ^ «Глава транспортного отдела проверит автостраду». Cumberland Evening Times . 28 июля 1972 г. стр. 9.
  11. ↑ Maryland State Roads Commission (1960). Карта Мэриленда (Карта). ок. 1:380,160. Аннаполис: Maryland State Roads Commission. Архивировано из оригинала 5 февраля 2009 г. Получено 4 февраля 2009 г.
  12. ^ Аппалачская региональная комиссия (2007). "Программа шоссейных дорог". Аппалачская региональная комиссия. Архивировано из оригинала 17 января 2009 года . Получено 17 января 2009 года .
  13. ^ abcdef Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  14. ^ "Расширение I-68 получает важное федеральное одобрение". Стьюбенвилл, Огайо: WTOV-TV . 9 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2012 г. Получено 17 января 2009 г.
  15. ^ «Новый участок автострады теперь открыт». Cumberland News . 13 октября 1973 г. стр. 8.
  16. ^ Райц, Карл и Томпсон, Джордж (1996). Национальная дорога . Балтимор: Johns Hopkins University Press. стр. 331. ISBN 978-0-8018-5155-1.
  17. ↑ Shaffer, Ron (12 января 1990 г.). «Tunnel Visions». Washington Times . стр. E1. Архивировано из оригинала 17 января 2017 г. Получено 6 июля 2017 г.
  18. ^ ab Специальный комитет по нумерации маршрутов США (7 июня 1989 г.). «Отчет Специального комитета по нумерации маршрутов США Исполнительному комитету» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта . стр. 4. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2017 г. . Получено 17 января 2009 г. .
  19. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (5 ноября 2002 г.). «Отчет Специального комитета по нумерации маршрутов США Постоянному комитету по автомагистралям» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц по автомагистралям и транспорту. стр. 8. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2017 г. Получено 4 февраля 2009 г.
  20. ↑ Бюро дорог общего пользования и Американская ассоциация государственных дорожных чиновников (11 ноября 1926 г.). Система автомагистралей США, принятая для единообразной разметки Американской ассоциацией государственных дорожных чиновников (карта). 1:7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США . OCLC  32889555. Архивировано из оригинала 13 апреля 2017 г. Получено 7 ноября 2013 г. – через Wikimedia Commons .
  21. ^ «Водитель перевернувшегося автоцистерны предупреждает жителей о взрывах». St. Louis Post-Dispatch . Associated Press. 2 июня 1991 г. стр. 3.
  22. ↑ Кастанеда, Рубен (2 июня 1991 г.). «Бензовоз перевернулся; утечка подожгла 8 домов в Мэриленде; эвакуирован район из трех кварталов в Камберленде». Washington Post . стр. B5. Архивировано из оригинала 17 января 2017 г. Получено 6 июля 2017 г.
  23. ^ "Cumberland Fire Damage". The Washington Post . 3 июня 1991 г. стр. D3. Архивировано из оригинала 17 января 2017 г. Получено 6 июля 2017 г.
  24. ^ "85-Vehicle Pileup Kills Two in Western Maryland". CNN . 23 мая 2003 г. Архивировано из оригинала 25 апреля 2009 г. Получено 17 января 2009 г.
  25. ^ Уолд, Мэтью (18 июня 2003 г.). «Война с дорожным туманом не имеет простого решения». The New York Times . Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 г. Получено 23 октября 2009 г.
  26. ^ ab "Система предупреждения о тумане установлена ​​на I-68". The Herald-Mail . Хейгерстаун, Мэриленд. 3 июля 2005 г. Архивировано из оригинала 23 мая 2011 г. Получено 17 января 2009 г.
  27. ^ Bezis, Jason & Noyes, Kristin (5 ноября 2008 г.). "История экономического развития I-68 в Мэриленде". Федеральное управление автомагистралей . Архивировано из оригинала 13 декабря 2012 г. Получено 17 января 2009 г.
  28. ↑ Бейерс, Дэн (8 сентября 1992 г.). «Горная дорога обещаний медленно поднимает благосостояние». The Washington Post . стр. D1. Архивировано из оригинала 22 августа 2016 г. Получено 22 июля 2016 г.
  29. ^ Хьюз, Гарри Роу (2006). Мое неожиданное путешествие . The History Press. стр. 105. ISBN 978-1-59629-117-1.
  30. ↑ Стилхаммер, Рик (28 ноября 2000 г.). «Слушания по продлению I-68 состоятся на следующей неделе». Charleston Gazette . стр. 2A.
  31. ^ Меллинг, Кэрол (31 октября 2003 г.). "Продление I-68 теперь имеет право на федеральное финансирование" (пресс-релиз). Департамент транспорта Западной Вирджинии . Архивировано из оригинала 23 мая 2009 г. Получено 17 января 2009 г.
  32. ^ Limann, Art (12 августа 2008 г.). «Власть не откажется от I-68 в пользу Маршалла». Wheeling News-Register . Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. Получено 17 января 2009 г.
  33. ^ Флухарти, Нейт (15 сентября 2014 г.). «Планы продвижения вперед для шоссе Маундсвилл-Моргантаун». Wheeling, WV: WTRF-TV . Архивировано из оригинала 16 сентября 2014 г. Получено 16 сентября 2014 г.
  34. ^ Swint, Howard (5 октября 2019 г.). «Howard Swint: I-68 extension lynch pin for W.Va. development». Charleston Gazette-Mail . Архивировано из оригинала 9 июня 2021 г. Получено 26 марта 2022 г.
  35. ^ Maryland State Highway Administration (2006). "Руководство по проектированию устройств управления дорожным движением" (PDF) . Maryland State Highway Administration. Архивировано из оригинала (PDF) 13 января 2014 г. . Получено 4 февраля 2009 г. .
  36. ^ Лонгфелло, Рики (27 июня 2017 г.). «Назад во времени: гора Сайдлинг-Хилл, I-68 — мы едем через нее или вокруг нее?». Общая история автомагистралей . Федеральное управление автомагистралей. Архивировано из оригинала 5 июня 2023 г. . Получено 5 июня 2023 г. .
  37. ^ Maryland State Highway Administration. Альтернативный маршрут в Огайо и Пойнтс-Уэст (знак шоссе). Округ Вашингтон: Maryland State Highway Administration. Архивировано из оригинала 26 марта 2009 года . Получено 17 января 2009 года .
  38. ^ ab "I-68 в Западной Вирджинии" (Карта). Google Maps . Получено 1 августа 2008 г.
  39. ^ ab Отдел планирования и администрирования программ Департамента транспорта Западной Вирджинии (2008). Общая карта автомагистралей: округ Мононгалия (PDF) (Карта). 1:63,360. Чарльстон: Департамент транспорта Западной Вирджинии. Лист 2. Архивировано из оригинала 25 апреля 2012 г. Получено 11 сентября 2009 г.{{cite map}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  40. ^ Департамент транспорта Западной Вирджинии (2007). Среднесуточный трафик между штатами: I-68 Моргантаун — Мэриленд (PDF) (Отчет). Департамент транспорта Западной Вирджинии. Архивировано из оригинала (PDF) 5 марта 2016 года . Получено 12 января 2016 года .
  41. ^ Райц, Карл и Томпсон, Джордж (1996). Национальная дорога . Балтимор: Johns Hopkins University Press. стр. 73. ISBN 978-0-8018-5155-1.
  42. ^ "Топографическая карта межштатной автомагистрали 68 в округе Западный Аллегани" (Карта). Карты Google . Получено 15 февраля 2009 г.
  43. ↑ Клири, Кейтлин (16 апреля 2006 г.). «Если потоп наступит слишком скоро, этот ковчег не будет готов». Pittsburgh Post-Gazette . Архивировано из оригинала 18 сентября 2008 г. Получено 16 апреля 2006 г.
  44. ↑ Moses, Sarah (23 декабря 2008 г.). «Знаки предупреждают водителей грузовиков о низкой эстакаде в Риджли». Cumberland Times-News . Архивировано из оригинала 26 декабря 2008 г. Получено 17 января 2009 г.
  45. ^ Брезински, Дэвид (1994). «Геология разреза Sideling Hill Road». Геологическое общество Мэриленда. Архивировано из оригинала 13 июля 2012 г. Получено 17 января 2009 г.
  46. ^ Отдел планирования и администрирования программ Департамента транспорта Западной Вирджинии (2008). Общая карта автомагистралей: округ Престон (PDF) (Карта). 1:63,360. Чарльстон: Программа Департамента транспорта Западной Вирджинии. Лист 1. Архивировано (PDF) из оригинала 27 апреля 2019 г. . Получено 11 сентября 2009 г. .

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Template:Attached KML/Interstate 68
KML is from Wikidata