Контрольный город — это город, населенный пункт или другое место, указанное на дорожных знаках вдоль определенного участка дороги с указанием пунктов назначения на этом маршруте. [1] Вместе с номерами маршрутов и основными направлениями эти координаты помогают автомобилисту ориентироваться по системе автомагистралей. Такие города появляются на знаках на перекрестках, чтобы указать, куда идет пересекающаяся дорога и куда идет дорога впереди. Они также обычно используются на знаках расстояния.
В разных странах действуют разные практики в отношении координаторов на указателях направления, и термин «контрольный город» не используется во всем мире. Если на знаке указано несколько пунктов назначения для определенного направления, не все из этих пунктов назначения можно считать контрольным городом. В большинстве стран контрольные города воспринимаются как пункты назначения на знаках, облегчающих движение на дальние расстояния, а не местное движение. Соответственно, местные пункты назначения на знаках, которые появляются лишь случайно, в ряде стран не будут считаться контрольными городами. [2]
Хотя контрольный город может и не появиться на знаках каждого перекрестка, он, по крайней мере, появится на основных перекрестках.
В основном города используются в качестве контрольных городов. Помимо крупных городов страны или региона, в качестве контрольного города часто выбираются города, расположенные вблизи основных перекрестков или в конце определенного маршрута. Однако в качестве управляющего города можно выбрать всевозможные другие потенциальные пункты назначения, такие как штаты и регионы, часто посещаемые объекты и названия известных пересекающихся дорог. Узкие переезды с интенсивным движением транспорта часто также выполняют роль контрольного города. Примерами могут служить крупные мосты ( мост Золотые Ворота — контрольный город в Сан-Франциско ), туннели (например, Голландский туннель в Нью-Йорке ) или горные перевалы (например, Готардский перевал , который широко представлен на указателях в Швейцарии). В приграничных районах сама граница регулярно выступает в качестве контрольного города, например, граница США и Мексики на межштатной автомагистрали 5, идущей на юг.
Контрольный город обычно находится на маршруте, для которого он служит основным координационным центром, или рядом с ним. В исключительных ситуациях в качестве таковых могут выступать города, расположенные вдоль известных пересекающихся дорог, особенно когда подавляющее большинство транспортных средств сворачивает на эту пересекающуюся дорогу. Точно так же города за пределами конечной точки маршрута могут служить контрольным городом. В частности, когда один маршрут объединяется с другим маршрутом, крупный город на этом другом маршруте может служить контрольным городом. В Соединенных Штатах, например, шоссе Нью-Джерси 18, идущее на юг, говорит, что идет в Пойнт-Плезант, но так и не идет. Это из-за заглушки на выходе 6.
Хотя подавляющее большинство контрольных городов являются крупными, в качестве контрольных городов могут выступать небольшие города или даже некорпоративные населенные пункты. Это особенно актуально, если они расположены вблизи перекрестков основных дорог или вблизи конечной остановки дороги. Например, на основных дорогах в Польше имеется множество указателей, указывающих на небольшие деревни, расположенные недалеко от границы, поскольку эта граница отмечает конечную точку маршрута. Знаки на Северной территории Австралии , как правило, не выходят за пределы государственной границы, причем последним контрольным городом на шоссе Стюарт является граница ЮАР, и то же самое применяется на маршрутах, ведущих в Квинсленд и Южную Австралию . С другой стороны, бывают случаи, когда более крупные города не были выбраны в качестве контрольных городов из-за близости более крупного города вниз по течению дороги.
Общим принципом, установленным при установке указателей, является принцип непрерывности. После того, как конкретный пункт назначения указан на знаке, он должен быть указан на всех знаках, которые содержат прямые пункты назначения для этого направления. Иногда отдельные города используются единоразово на основных перекрестках, но в этом случае они не будут считаться контрольными городами для этой конкретной дороги.
В отличие от США, Канады и Великобритании, дороги в континентальной Европе не обозначены указателями направления (восток, запад, север и юг). Соответственно, автомобилисту приходится полагаться на сочетание контрольного города и номера маршрута в качестве инструментов навигации. Возможно, в результате этого контрольные города имеют тенденцию занимать довольно заметное место на маршрутных указателях европейских стран по сравнению с указателями в Северной Америке . Маршруты, как правило, содержат больше знаков, содержащих информацию о дальнейшем маршруте, и эти знаки часто содержат большее количество ориентиров.
В этом контексте и принимая во внимание, что в Европе каждая страна имеет свой собственный стиль указателей, термин «контрольный город» используется не всегда, но большинство стран используют концепции, которые играют аналогичную роль с ролью «контрольного города» в Северной Америке.
Некоторые, но не все, страны, такие как Польша и Швейцария, обозначают пункты пересечения границ и зарубежные города как контрольные города с помощью европейского аббревиатуры (D для Германии, NL для Нидерландов, UA для Украины и т. д.). Город, контролирующий пересечение границы в Польше, будет иметь приоритет перед другими городами на пути, даже если обозначенная приграничная деревня/город с указателями меньше, чем многие города на пути, или если конкретный пограничный переход больше не работает из-за принятия Польшей Шенгенского соглашения в 2007.
В Бельгии маршрутная сеть в основном сосредоточена вокруг городов Антверпен , Брюссель и Льеж . На дорогах, ведущих к этим городам, соответствующий город обычно указывается как основная точка маршрута и как самая удаленная точка на знаках расстояния, размещаемых после каждого перекрестка. На других дорогах столицы провинций играют сопоставимую роль в качестве контролирующего города, в то время как более крупные города за пределами Бельгии фигурируют на маршрутах, ведущих из Бельгии.
Все французские населенные пункты были разделены на пять категорий для целей указателей, в основном в зависимости от их размера (хотя более мелкие города, имеющие стратегическое положение в дорожной сети, можно было бы повысить, а более крупные пригородные города можно было бы перевести в одну категорию). Города категорий 3, 4 и 5 являются центральными точками на указателях направления и указателях расстояния на автомагистралях. На неавтомагистральных дорогах эти города обозначены указателями на зеленом фоне, тогда как указатели других городов обозначены черными буквами на белом фоне. Города категории 5 — это крупнейшие города Франции, которые также являются ключевыми точками французской сети автомагистралей.
Знаки на французских автомагистралях и ведущие к ним обычно обозначают три или четыре города на этой автомагистрали. Другими словами, не существует выдающихся городов, которые можно было бы назвать французским эквивалентом контрольного города. Обозначенные города были выбраны из трех категорий, обозначенных вдоль автомагистралей, при этом города категории 5 обозначены указателями с самого большого расстояния (обычно на любой автомагистрали, ведущей к городу категории 5, указывается первый город категории 5 впереди).
В немецких рекомендациях по указателям направления на автомагистралях концепция Hauptfernziel ( что в переводе означает «основной удаленный фокус») играет роль, сравнимую с ролью контрольного города в Северной Америке. Этот контрольный город появляется на дорогах, ведущих к автомагистрали, и на съездах. Hauptfernziel также является самой удаленной точкой, указанной на знаках расстояния, которые размещаются после каждого выхода. Указатели направления вдоль автомагистралей, как правило, также относятся к другим городам, кроме Хауптфернциля. Это могут быть местные координационные центры (известные как Назиеле ), а также небольшие города, расположенные ниже по течению.
Согласно правилам Германии, город, расположенный недалеко от конечной остановки дороги, должен служить Hauptfernziel, за исключением того, что эту роль могут также брать на себя города, расположенные рядом с основными объектами. На этом основании крупные города Германии обычно называют Хауптфернцилем, несмотря на тот факт, что автомагистрали часто проходят мимо, а не заканчиваются там. Известным городом, который не фигурирует как Хауптфернциль на основных маршрутах, является Дюссельдорф , который, несмотря на то, что является региональной столицей, зажат между основными узлами Оберхаузена и Кельна и не имеет самого крупного узла автомагистрали. На более длинных автомагистралях Германии расстояние между Hauptfernziele обычно составляет от 150 до 200 километров (от 93 до 124 миль), хотя в густонаселенных районах меньше.
На знаках расстояния на автомагистралях также часто изображен Hauptfernziel одной или нескольких пересекающихся автомагистралей. Они отделены от городов вдоль маршрута горизонтальной линией.
В Ирландии направленные баннеры используются на автомагистралях M50 ( Ó Thuaidh /NORTHBOUND и Ó Dheas /SOUTHBOUND) и на N40 ( Siar /WESTBOUND и Soir /EASTBOUND).
На национальных дорогах (в том числе автомагистралях) контрольным городом обычно является большой город, расположенный в конце дороги или рядом с ним. Город на пересекающейся дороге может использоваться в качестве контрольного города, его название заключено в круглые скобки.
Дорожные знаки в Италии обычно имеют одну фокусную точку для каждого направления более длинного участка дороги. Это можно считать контрольным городом этой дороги. Часто это город, расположенный недалеко от конечной остановки маршрута, но это также может быть город, расположенный недалеко от крупного перекрестка, или другой крупный город. Милан , например, играет эту роль на трассе А4 между Турином и Триестом.
На более длинных дорогах, не являющихся автомагистралями, столица провинции часто берет на себя роль контрольного города, несмотря на то, что она находится недалеко от конечной остановки маршрута или главного перекрестка. Пересекающиеся маршруты также являются контрольными городами. Это часто происходит на кольцевых дорогах и подъездных маршрутах.
Помимо знаков, указывающих единый контрольный город маршрута, на итальянских маршрутах обычно также есть вспомогательные знаки, указывающие другие города в определенном направлении. В отличие от контрольного города, эти другие города не обязательно можно найти на последующих указателях вдоль обозначенного маршрута. Эти города указаны на указателях направления только в информационных целях.
В Нидерландах в правилах установки указателей проводится различие между обычными контрольными городами (называемыми hoofddoel ) и сетевыми городами (называемыми netwerkdoel ). Класс, группа из десяти городов в каждой части страны, где пересекаются основные дороги, обозначается указателями в дополнение к обычным контрольным городам. Ссылки на города управления сетью служат для направления движения на большие расстояния через страну, в отличие от ссылки на первый регулярный город управления, который редко находится на расстоянии более 30 километров (19 миль). Города управления сетью также могут быть городами на пересекающихся дорогах. С 2010 года предпринимаются усилия по созданию еще более заметных упоминаний городов Амстердам и Роттердам ; первый привлекает в свой порт множество туристов, а второй — многих профессиональных водителей. На дорогах, не ведущих к городу управления сетью, помимо города управления часто указывается конечная остановка маршрута.
Каждая из скандинавских стран имеет свой собственный стиль указателей, но их стили обнаруживают сходство. На дорожных знаках в странах обычно изображен один город, который выполняет роль города, контролирующего эту конкретную дорогу. Поскольку расстояния в Скандинавии больше, а территория малонаселена, это может быть город, расположенный в нескольких сотнях километров. Помимо местных направлений, на указателях в Скандинавии обычно не указаны другие города, помимо этого крупного города. На менее важных дорогах город, указанный в качестве контрольного, часто является конечной точкой маршрута. На главных осях Скандинавии, особенно на основных маршрутах E4 и E6 с севера на юг, более крупные города вдоль маршрутов также были выбраны в качестве контрольных городов.
В Соединенном Королевстве термин «контрольный город» обычно не используется. Скорее, автомобилисты отсылают к основному пункту назначения . Основными пунктами назначения обычно являются города, расположенные вблизи стратегических перекрестков. В Лондоне и других крупных городах районы и основные перекрестки также используются в качестве основных пунктов назначения, а сам финансовый центр обозначается как «Город». Одним из перекрестков за пределами Лондона, который добрался до основного пункта назначения, является Скотч Корнер , разделяющий два маршрута с юга в Шотландию .
На знаках в Соединенном Королевстве стороны света не используются, но одним из особенностей британских указателей является использование регионов в качестве фокуса вдоль дорог. Эти регионы, которые могут выглядеть как кардинальное направление (например, север, как показано на A1 ), служат для направления трафика на большие расстояния. С другой стороны, основные пункты назначения обычно находятся относительно близко. Поскольку указатели направления обычно содержат только первые один или два основных пункта назначения, движение транспорта должно полагаться на региональные координаторы, чтобы увидеть общее направление маршрута.
Основные пункты назначения, которые не находятся на обозначенной дороге, показаны в скобках, как показано на рисунке ниже:
В Канаде отсутствует четко подписанная национальная система автомагистралей – даже для маршрутов Трансканадских автомагистралей – и нет взаимного соглашения о назначении контрольных городов за пределами границ провинций.
Контрольные города особенно необходимы для автомагистралей, которые не следуют строго линейным направлениям. Дорога Королевы Елизаветы в Онтарио , например, огибает западную оконечность озера Онтарио , причем ее сегменты в разных точках идут как на восток, так и на запад. Направления по компасу не используются, а единственными ориентирами являются контрольные города Торонто и (для противоположного направления) Гамильтон / Ниагара / Форт Эри .
На каждой из автомагистралей серии 400 используются контрольные города, но общепринятая практика Онтарио заключается в использовании меньших и более близких городских центров в качестве альтернативы городам за пределами провинции. Например, на шоссе 401 Корнуолл вытесняет Монреаль в качестве контрольного города восточного направления для большей части долины Святого Лаврентия . Виндзор , Лондон , Торонто , Кингстон , Корнуолл и (кратко) Монреаль являются контрольными городами, тогда как более крупные города, такие как Ошава и Миссиссога, не включены из-за их близости к Торонто. Схема расположения контрольных городских указателей в Онтарио иногда непоследовательна. Например; в то время как Барри и Ньюмаркет обозначены как контрольные города для шоссе 400 и 404 соответственно, на указателях съезда с шоссе 401 Лондон и Кингстон не показаны как контрольные города на указателях вдоль этих шоссе по мере их приближения к шоссе 401. Вдоль шоссе 400 контролирующие города Торонто, Барри, Парри-Саунд и Садбери последовательно подписаны вдоль его южной части, но Барри и Парри-Саунд опущены в его северной части: например; В северном направлении контрольный город меняется на Садбери еще до того, как шоссе достигает Пэрри-Саунд, а Торонто обозначен на двух разных участках, идущих на юг.
Министерство транспорта Квебека обычно использует крупные городские центры в качестве контрольных городов, даже если они находятся далеко и/или за пределами провинции. Например, знаки в Монреале , Квебек , обозначают контрольные города до Торонто и Оттавы на основных автомагистралях 20 и 40 соответственно. Нью-Йорк и Вермонт используются в качестве контрольных городов для автомагистралей 15 и 35 соответственно. Это может вызвать путаницу у автомобилистов, незнакомых с этим соглашением, поскольку контрольные города меняются на продолжении этих автострад в соседние юрисдикции.
Департамент транспорта Нью-Брансуика имеет тенденцию использовать города внутри провинции в качестве контрольных городов. Трансканадское шоссе использует Эдмундстон , Фредериктон , Монктон и Саквилл в качестве контрольных городов с севера на юг. Приграничные провинции используются экономно, и только после того, как они становятся единственным оставшимся пунктом назначения на шоссе. Маршрут 95 , соединяющий Трансканадское шоссе и межштатную автомагистраль 95 , использует только Хоултон, штат Мэн, в качестве контрольного города на западе.
Контрольные города в сети межштатных автомагистралей выбираются штатами и содержатся в «Списке контрольных городов для использования в указателях на межштатных автомагистралях» [3] , который публикуется Американской ассоциацией государственных чиновников шоссейных и транспортных служб как часть III Руководства AASHTO по подписанию дополнительных руководств . [4] Контрольные города на других дорогах США часто выбираются на основе общих принципов, а не на основе конкретных списков городов.
Федеральные списки США на практике не всегда соблюдаются. [ нужна цитация ] Это может быть результатом того, что города приобрели значение с момента последнего обновления списка, или того, что местные (внутригосударственные) интересы преобладают над городами в других местах. С другой стороны, есть также случаи, когда города внутригосударственного контроля не учитывались, чтобы можно было добавить координаторы на больших расстояниях. Бывают также случаи, когда название другого штата преобладает над официальным контрольным городом, например, указатели в Бостоне , ведущие в штат Мэн («Все точки Мэн» появляются дважды на северной автомагистрали I-95 к югу от Портсмута, штат Нью-Хэмпшир). .
В федеральном списке США контрольные города часто выбирались из-за того, что они расположены недалеко от пересечения двух межштатных территорий США. В результате ряд очень мелких населенных пунктов получил статус контролирующего города. Некоторые примеры:
Однако во многих других случаях следующий крупный город рядом или вдоль маршрута используется в качестве контрольного города, часто пропуская второстепенные населенные пункты, где встречаются две автомагистрали между штатами США. Например:
Некоторые кольцевые дороги или развязки, проходящие через несколько штатов, имеют разные правила контроля над городами в каждом штате. Одним из примеров является межштатная автомагистраль 435 , кольцевая дорога в столичном районе Канзас-Сити . На знаках I-435 в Канзасе не указаны контрольные города, тогда как в Миссури указан один из пяти контрольных городов, в зависимости от направления и местоположения: Де-Мойн , Сент-Джозеф , Сент-Луис , Топика и Уичито .
Согласно разделу 2E.07 Руководства по единым устройствам управления дорожным движением , на указателях должны быть указаны контрольные города: [3]
Поскольку города на знаках расстояния после развязки перечислены в порядке возрастания расстояния, контрольный город маршрутов в Соединенных Штатах обычно является самым удаленным населенным пунктом на знаках конкретной дороги.
Автострады в Австралии , хотя и не используют термин «Город управления», работают по той же системе, что и в США и Европе. Указатели направления не используются, вместо этого используются следующие крупные города или поселки, которые могут стать пунктом назначения, или известные путевые точки для автомобилистов.
Руководство по организации дорожного движения VicRoads , том 2, часть 2.15, стр. 185–209, определяет стандартные пункты назначения (на дату публикации) для автострад и магистральных дорог в Виктории в форме карты [1]
Не существует абсолютного порога размера сообщества или удаленности от него, или абсолютной необходимости того, чтобы это был город как таковой, чтобы его можно было выбрать. Даже некоторые шоссе заканчиваются за несколько миль до так называемого «контрольного города» и «одалживают» другой маршрут, чтобы продолжить движение туда, даже если шоссе север-юг должно превратить свой управляющий город в шоссе восток-запад (или наоборот). ).
Например, межштатная автомагистраль 75 в Мичигане использует мост Макинак в качестве «контрольного города», и даже шоссе 127 США в Мичигане делает это даже на юге, до горы Плезант . Еще одна особенность контрольных городов заключается в том, что не существует абсолютного правила, согласно которому город должен быть достигнут до смены управляющего города, например, межштатная автомагистраль 94 в Мичигане использует Чикаго в качестве контрольного города до района метро Детройт , тогда как некоторые промежуточные города такие как Джексон, используются в пределах 20 миль (32 км) от него. Другие контрольные города используются там, где город может находиться в нескольких милях к востоку от маршрута с севера на юг, например, шоссе 35 США с использованием Чарльстона, Западная Вирджиния , в качестве контрольного города, хотя южный перекресток находится в Скотт-Депо, Западная Вирджиния , в котором Межштатная автомагистраль 64 идет на восток в сторону Чарльстона. Другим примером является межштатная автомагистраль 65 , поскольку Чикаго, штат Иллинойс, используется в качестве контрольного города к северу от Индианаполиса, штат Индиана , но I-65 заканчивается на межштатной автомагистрали 90 и платной дороге Индианы в Гэри, штат Индиана , в 26 милях к юго-востоку от центра Чикаго, и я- 90 идет на северо-запад в Чикаго через платную дорогу, мост Chicago Skyway Bridge и скоростную автомагистраль Дэна Райана . В случае параллелизма может взять на себя управление другой город управления на перекрывающемся шоссе, а иногда два местоположения используются вместе.
Другие особенности включают в себя принуждение контрольного города находиться в пределах штата или провинции. Например, шоссе 401 Онтарио использует Кингстон, Онтарио, в качестве контрольного города, хотя Монреаль в соседней провинции больше, хотя и не слишком далеко от Кингстона. Эта тактика, однако, вынуждает города внутри провинции составлять большую часть длины, чтобы не иметь большого расстояния до контрольного города в соседней провинции.
