Interstate 84 ( I-84 ) — межштатное шоссе с востока на запад, проходящее через штат Коннектикут через Дэнбери , Уотербери , Хартфорд и Юнион .
I-84 входит в Дэнбери из города Саут-Ист, штат Нью-Йорк , и обозначается как Yankee Expressway на протяжении следующих 62 миль (100 км). Примерно в 3,5 милях (5,6 км) к востоку US Route 7 (US 7) присоединяется с юга на съезде 3 около Danbury Fair, когда I-84 поворачивает на север. На следующем съезде US 6 и US 202 объединяются, образуя четырехстороннюю параллель на протяжении следующих трех миль (4,8 км) до съезда 7, когда US 7 и US 202 разделяются на север в направлении New Milford . US 6 покидает межштатную автомагистраль на следующем съезде, когда I-84 поднимается от Дэнбери в более сельские города Бетел и Брукфилд .
US 6 снова присоединяется к I-84 на выезде 10, а на выезде 11 поворачивает на северо-восток и спускается, чтобы пересечь реку Хаусатоник на мосту Рошамбо, в округ Нью-Хейвен . После того, как US 6 снова покидает его на выезде 15 в Саутбери , I-84 следует по холмистой местности в Миддлбери , становясь больше городской автострадой, поскольку она входит в город Уотербери , где она пересекает скоростную автомагистраль Route 8 и пересекает реку Ногатук на возвышенном двухъярусном виадуке, известном среди местных как Миксмастер. Пройдя через Чешир , I-84 пересекает западный конец I-691 на городской границе Чешир– Саутингтон , которая также является границей округа Нью-Хейвен– Хартфорд .
I-84 поворачивает севернее на участке до съезда 31 ( маршрут 229 ), который обеспечивает доступ к озеру Компаунс и штаб-квартире ESPN World. Автострада идет дальше на северо-восток до Плейнвилля , где она имеет короткое совпадение в 0,5 мили (0,80 км) с трассой 72 до городской черты Нью-Британии . От перекрестка трассы 72 через Фармингтон , Западный Хартфорд и в Хартфорд , I-84 имеет много левосторонних съездов и въездов и крутых поворотов, которые были построены для запланированной сети автомагистралей. В Фармингтоне US6 снова присоединяется к I-84 на съезде 38, и обе встречаются с северным концом скоростной автомагистрали Route 9 на полуиспользуемой многоуровневой развязке, которая изначально планировалась как часть в основном отмененной I-291 Hartford Beltway. I-84 и US 6 проходят через Западный Хартфорд в Хартфорд (крупнейший город на протяжении восточной части I-84), где они пересекают I-91 , как раз перед тем, как US 44 ненадолго соединяется, пересекая реку Коннектикут и попадая в Восточный Хартфорд по мосту Балкли , который является старейшим мостом в системе межштатных автомагистралей.
После моста US 44 уходит, название шоссе меняется на Lieutenant Brian L. Aselton Memorial Highway, а I-84 встречается со скоростной трассой Route 2 , которая обеспечивает доступ к юго-восточным пригородам Хартфорда. Поскольку I-84 проходит по северному концу скоростной трассы Route 15 , она наследует название Wilbur Cross Highway на всем протяжении. С 1968 по 1984 год обозначение I-84 здесь заканчивалось, и шоссе стало I-86 на всем протяжении, поскольку I-84 когда-то планировалось построить на восток в сторону Провиденса, штат Род-Айленд . I-84 пересекает один из остатков заброшенного проекта, I-384 , как часть трехмильной (4,8 км) серии сложных развязок в Манчестере, включая окончание параллельного движения US 6 на съезде 60 и соединение с единственной построенной, как изначально планировалось, частью I-291 на съезде 61.
За Манчестером I-84 уверенно поднимается от долины реки Коннектикут и проходит через города округа Толланд : Вернон , Толланд и Виллингтон . Развязки в Толланде и Виллингтоне соединяются с трассами Connecticut Route 195 и Connecticut Route 32 соответственно, обе из которых обеспечивают доступ к главному кампусу Университета Коннектикута в Сторрсе, штат Коннектикут , на юг в сторону Виндхэма .
К северу от Уиллингтона I-84 ненадолго входит в город Эшфорд округа Виндхэм и снова входит в округ Толланд в городе Юнион . После съезда 74 ( маршрут 171 ) I-84 пересекает границу штата Массачусетс .
I-84 открывалась поэтапно от границы штата Нью-Йорк в Дэнбери, начиная с 1961 года, и окончательно соединилась с Хартфордом в 1969 году. В Хартфорде I-84 пересекала мост Балкли и продолжалась в направлении Стербриджа, штат Массачусетс , вдоль существующего шоссе Уилбур-Кросс , совпадая с нынешним направлением I-84.
Однако между 1968 и 1984 годами I-84 была переназначена на предлагаемую автостраду, соединяющую Хартфорд с Провиденсом, Род-Айленд . Участок к северо-востоку от Хартфорда был переименован в I-86. В 1984 году автострада до Провиденса была отменена, и I-84 вернулась к своему нынешнему расположению. Некоторые изолированные участки автострады, построенной в направлении Провиденса, были переназначены на другие номера маршрутов. [2]
Шоссе, соединяющее Хартфорд и Провиденс, впервые было предложено в 1944 году как модернизация US 6 от Манчестера до границы штата Род-Айленд . [3] [4] План в конечном итоге был адаптирован к представлению в План межштатных автомагистралей 1956 года , но был отклонен. Он был повторно представлен в плане 1968 года и был предоставлен вместе с 1500 другими милями (2400 км) межштатной автомагистрали. [5]
Первоначально шоссе было обозначено как Interstate 82 ( I-82 ), но вскоре было изменено на его известное обозначение Interstate 84 ( I-84 ). [5] В 1970—1973 годах началось строительство первых участков шоссе, участка, который сейчас обозначен как I-384 , и объездной дороги Виллимантик. [3] Когда эти изолированные участки были завершены, они были обозначены как будущая межштатная дорога, резко отличаясь от сегодняшних знаков. Знаки оставались на объездной дороге Виллимантик вплоть до десятилетия после отмены проекта. [6]
Планируемая трасса I-84 также должна была включать пересечение в виде клеверного листа с трассой I-295 в Джонстоне, штат Род-Айленд , и использовать строящуюся скоростную автомагистраль Денниса Дж. Робертса и построенную скоростную автомагистраль Хантингтон до Провиденса до того, как проект был отложен. [7] Вкратце, была идея использовать южную/неиспользуемую часть шоссе для межштатной автомагистрали 184 ( I-184 ), но она была отклонена FHA. [8]
Экологическое исследование Департамента транспорта Род-Айленда (RIDOT) было проведено в 1972 году; было установлено, что шоссе окажет сильное воздействие на водохранилище Скитьюэйт , основной источник питьевой воды для Провиденса. [9] [10] После проведения нескольких других исследований, включая краткое рассмотрение альтернативного южного маршрута, который обошел бы водохранилище Скитьюэйт с юга и соединил бы I-84 с шоссе Route 37 Expressway, Род-Айленд в конечном итоге отменил свой участок шоссе в 1982 году, что в конечном итоге заставило Коннектикут сократить участок до I-395 в Плейнфилде . [11] Без Род-Айленда шоссе было полностью отменено в 1983 году, и километраж был возвращен для других проектов. [12] [13]
После отмены шоссе единственным внутренним маршрутом в Провиденс из Хартфорда были либо US 44 , либо US 6. С тех пор было реализовано множество проектов по улучшению дорог, в основном в Коннектикуте. [14] [15] Одним из основных проектов было улучшение участка «Suicide 6» шоссе US 6 между Болтоном и Колумбией . [16] [17] После отмены предлагались и другие планы по созданию скоростной автомагистрали между двумя построенными сегментами, включая один в 2001 году, но он просуществовал недолго, только до 2003 года, прежде чем был приостановлен. [3] [18]
В долгосрочном плане развития транспорта 1992 года, выпущенном RIDOT, была добавлена автомагистраль вдоль первоначального маршрута I-84, которая соединится с автомагистралью Route 695 на границе Род-Айленда и Коннектикута . [19]
Участок I-84 между Ист-Хартфордом, Коннектикут (на современном пересечении с I-384 ) и Стербриджем, Массачусетс ( I-90 ) некоторое время обозначался как I-86 (не связан с современным I-86 в Нью-Йорке и Пенсильвании ). Знаки с надписью «I-84 Ends, I-86 to Boston » (в восточном направлении) и «I-86 Ends, I-84 to Hartford» (в западном направлении) были установлены там, где произошло изменение; позже, когда I-84 была восстановлена в своем первоначальном маршруте, появились новые знаки с надписью «I-86 is now I-84». Нумерация съездов с I-86 была такой же, как у предшественника дороги, Route 15 , в последовательности, начинающейся с Hutchinson River Parkway в Нью-Йорке . Съезды были перенумерованы, чтобы соответствовать остальной части I-84 в Коннектикуте, когда дорога была переименована в 1984 году. Нынешняя I-384, а также нынешняя объездная дорога US 6 около Виллимантика , обе из которых были частью того, что тогда было запланированным продолжением I-84 на восток, также были пронумерованы как I-84 до 1984 года, хотя в то время у них не было прямого соединения с остальной частью I-84. (Чтобы проехать между двумя участками шоссе, нужно было использовать Silver Lane в Ист-Хартфорде.) Эти два участка были перенумерованы. Западный сегмент стал I-384, а восточный стал частью US 6, когда то, что тогда было I-86, было перенумеровано как I-84. [ необходима цитата ]
Текущая 4-полосная развязка между I-84, I-384 и I-291 в Манчестере отражает запланированное расширение I-84 в сторону Провиденса; сквозные полосы I-84, идущие на запад от Хартфорда, совпадают с нынешними полосами, идущими на восток по I-384. Аналогично, шоссе Wilbur Cross (маршрут CT 15) сливается с I-84 с левой стороны в Ист-Хартфорде и совпадает с полосами I-84, идущими на северо-восток по направлению к Стербриджу. Согласно проекту, это позволило бы I-84 продолжиться на восток в сторону Род-Айленда, а шоссе Wilbur Cross — следовать за I-86 до Массачусетса. [21]
Участки I-84 в Коннектикуте были реконструированы и расширены с середины 1970-х до середины 1980-х годов. Другой участок через Дэнбери был расширен с четырех полос до шести полос в 1985 и 1986 годах. Расширение шоссе через Дэнбери финансировалось Union Carbide в рамках строительства его всемирной штаб-квартиры в Дэнбери. [22] Примерно с 1976 по 1988 год бывший участок I-86 от Ист-Хартфорда до границы штата Массачусетс был полностью перестроен из узкой четырехполосной парковой дороги в гораздо более широкий профиль, начиная с шести полос на границе штата Массачусетс, расширяясь до восьми полос в Верноне , и до 12 полос с полосами для транспортных средств с высокой посещаемостью (полосы HOV) в Ист-Хартфорде. Первоначальный маршрут, тогда известный как Route 15, имел выгребные ямы на съездах или в зонах отдыха. По состоянию на 2014 год ведется планирование проекта I-84 Hartford по замене и возможной перепланировке двухмильного (3,2 км) участка в основном эстакадного шоссе в Хартфорде. 22 апреля 2015 года началось строительство по расширению шоссе от съезда 23 до съезда 25A в Уотербери с четырех полос до шести.
Проект расширения вдоль перегруженного участка I-84 через Уотербери и Чешир был охвачен перерасходом средств, задержками и дефектами строительства, связанными с ливневыми стоками, [23] поскольку государственные и федеральные чиновники начали уголовные расследования, вытекающие из этого проекта. Этот эпизод ослабил местный энтузиазм по поводу предлагаемой реконструкции развязки Миксмастер в центре Уотербери стоимостью 2 миллиарда долларов. [24] Смета расходов на замену Миксмастера увеличилась до 3 миллиардов долларов. [25] Генеральный прокурор Коннектикута Ричард Блюменталь начал судебный процесс против подрядчика и инжиниринговой фирмы в ответ на угрозы со стороны Министерства транспорта США (USDOT) удержать финансирование проекта. [26] 18 мая 2007 года республиканец-американец сообщил, что в этом районе были дефектные фонарные столбы, [27] в то время как губернатор Джоди Релл опубликовала аудиторский отчет о строительной катастрофе. [28]
Проект I-84 Hartford [29] — проект Департамента транспорта штата Коннектикут (CTDOT) по устранению структурных недостатков в коридоре I-84 примерно между Flatbush Avenue (съезд 45) и развязкой I-91 в Хартфорде , включая 3200-футовый (980 м) надземный участок, известный как виадук Этна. Поскольку в 1980-х годах стало очевидно, что этот участок I-84 в Хартфорде разрушается, CTDOT рассматривал, как лучше всего отремонтировать или реконструировать коридор. С тех пор было проведено много проверок и частых ремонтов, чтобы сохранить шоссе безопасным и работоспособным. [30]
В 2010 году Совет правительств округа Капитолий (CRCOG), город Хартфорд и CTDOT совместно провели исследование коридора, чтобы начать процесс изучения вариантов реконструкции. В этом исследовании рассматривалось несколько концепций, включая перестройку виадука «в натуре», а также несколько альтернатив реконструкции, которые изменят конфигурацию шоссе. Альтернативы, разработанные для этого исследования, были концептуальными по своей природе — они не рассматривали глубоко трафик, инженерную осуществимость или воздействие на окружающую среду. Однако весомый вклад заинтересованных сторон в рамках этих усилий помог CTDOT принять решение инициировать проект I-84 Hartford, чтобы развить хорошую работу того более раннего исследования. Проект I-84 Hartford будет полной и всесторонней оценкой, ведущей к работоспособному решению. Проект I-84 Hartford рассмотрит осуществимость и оценит воздействие ряда концепций. После полного изучения последствий и преимуществ возможных альтернатив и в сотрудничестве с заинтересованными сторонами и общественностью CTDOT примет окончательное решение о том, как реконструировать этот участок коридора I-84. [31] [32]
