stringtranslate.com

Межштатная трасса 82

Interstate 82 ( I-82 ) — межштатное шоссе в Тихоокеанском северо-западном регионе США, которое проходит через части Вашингтона и Орегона . Оно тянется на 144 мили (232 км) от своей северо-западной конечной точки на I-90 в Элленсбурге, штат Вашингтон , до своей юго-восточной конечной точки на I-84 в Хермистоне, штат Орегон . Шоссе проходит через Якиму и Три-Ситис , а также является частью связи между Сиэтлом и Солт-Лейк-Сити, штат Юта . I-82 проходит одновременно с US Route 97 (US 97) между Элленсбургом и Юнион-Гэпом ; US 12 от Якимы до Три-Ситис; и US 395 от Кенневика до Юматиллы, штат Орегон .

I-82 в основном обслуживает сельскохозяйственный регион долины Якима , следуя по рекам Якима и Колумбия на юго-восток к Tri-Cities. Шоссе входит в долину с севера, пересекая хребет Манасташ , который отделяет Якиму от долины Киттитас . I-82 обходит Tri-Cities, проезжая на юго-запад вокруг Ричленда и Кенневика, а затем поворачивает на юг, чтобы пересечь реку Колумбия по мосту Уматилла . Его единственный вспомогательный маршрут , I-182 , соединяет шоссе с Ричлендом и Паско в Tri-Cities.

Первоначально коридор I-82 использовался несколькими государственными и национальными автомагистралями, включая Inland Empire Highway и US 410 , которые были построены в начале 20 века. Федеральное правительство создало I-82 в конце 1957 года для обслуживания военных объектов в регионе, заменив более раннее обозначение того, что сейчас называется I-84. Первым построенным участком I-82 был восточный обход Якимы, который открылся в 1963 году и постепенно был продлен на север до Элленсбурга к 1971 году. Участок долины Якимы, соединяющий Юнион-Гэп с Проссером , был построен между 1977 и 1982 годами.

Маршрут шоссе между Проссером и I-84 был очень спорным среди жителей Tri-Cities, которые лоббировали более длинную трассу I-82 для обслуживания их нужд. Законодатели Орегона и должностные лица шоссе остались против маршрута, который обходил бы Уматиллу, что привело к нескольким попыткам найти компромисс вдоль ущелья Валлула или в других районах к юго-востоку от Tri-Cities. В 1973 году Орегон и Вашингтон приняли федеральный компромисс о строительстве I-82 через Уматиллу и вокруг окраин Tri-Cities с ответвлением ( I-182) для обслуживания этого района напрямую. Участок Tri-Cities открылся в 1986 году, в то время как в Орегоне последний участок I-82 был завершен в 1988 году. В начале 2000-х годов должностные лица шоссе Орегона рассмотрели планы по продлению I-82 дальше на юг через восточный Орегон и в сторону Калифорнии , но они не были рассмотрены для дальнейшего изучения.

Описание маршрута

I-82 проходит на 143,6 мили (231 км) [1] через часть Внутреннего Северо-Запада в общем направлении с северо-запада на юго-восток вдоль рек Якима и Колумбия . [2] Четырехполосное разделенное шоссе является частью связи между Сиэтлом и внутренним Западом, который включает Бойсе, штат Айдахо , и Солт-Лейк-Сити, штат Юта . [3] [4] [5] I-82 является компонентом Системы межштатных автомагистралей и также обозначена как важная национальная автомагистраль в рамках Национальной системы автомагистралей . [6] [7] Правительство штата Вашингтон также внесло ее в список автомагистралей общегосударственного значения. [8] I-82 имеет один вспомогательный маршрут , I-182 , ответвление, которое обслуживает регион Три-Ситис . [9] Также в штате Вашингтон есть две дочерние автомагистрали : State Route 821 (SR 821), которая проходит от Селаха до Элленсбурга , и SR 823 , которая проходит от Якимы до Селаха. [2] [10]

I-82 обслуживается Департаментом транспорта штата Вашингтон (WSDOT) и Департаментом транспорта штата Орегон (ODOT) в пределах их соответствующих штатов. Оба агентства проводят ежегодные обследования трафика на участках автострады, результаты которых выражаются в показателях среднегодового суточного трафика (AADT), меры объема трафика для любого среднестатистического дня в году. Наиболее загруженные и наименее загруженные участки I-82 расположены в Вашингтоне; самый загруженный участок находится в центре города Якима около SR 24 , по которому в 2016 году ежедневно проезжало в среднем 52 000 транспортных средств, а наименее загруженный участок — конечная остановка на I-90 около Элленсбурга, по которому проехало 9 100 транспортных средств. [11] В 2016 году измерения ODOT среднего суточного трафика варьировались от минимум 13 700 транспортных средств на Powerline Road около Хермистона до максимум 21 700 транспортных средств на мосту Уматилла . [12]

Якима-Вэлли

I-82 начинается к юго-востоку от Элленсбурга, штат Вашингтон , на развязке с I-90 , главной автомагистралью штата с востока на запад. [13] I-82 идет на юг параллельно с US 97 , которая продолжается на северо-запад по I-90 вокруг Элленсбурга и пересекается с SR 821 в Тралле на южном краю долины Киттитас . [2] Автострада поднимается на хребет Манасташ , направляясь на юго-восток вокруг каньона реки Якима , где SR 821 проходит как извилистая живописная дорога . Здесь I-82 также образует западный край огневого полигона Якима , военного учебно-тренировочного комплекса, который тянется через плато до ущелья реки Колумбия . [14] Автострада достигает своей самой высокой точки в Вандербильт-Гэп, которая находится на высоте 2672 футов (814 м) над уровнем моря и всего на 300 футов (91 м) ниже перевала Сноквалми на I-90. От перевала шоссе пересекает округ Якима и поворачивает на юго-запад, начиная спуск с хребта. [15] [16]

Арочный мост через широкий каньон.
Мост Фреда Г. Редмона несет трассу I-82 через ручей Села в хребте Манасташ.

К северу от Селы I-82 пересекает мост Фреда Г. Редмона , 325-футовый (99 м) двухарочный мост , который пересекает ручей Села. На момент открытия в 1971 году мост Редмон был самым длинным бетонным арочным мостом в Северной Америке длиной 1337 футов (408 м), уступив свой рекорд в 1993 году новым мостам в Сент-Поле, Миннесота , и Франклине, Теннесси . [17] К юго-западу от моста автострада проходит мимо нескольких ферм и промышленных зданий, прежде чем достичь развязки с южным концом SR 821. I-82 продолжается по восточному берегу реки Якима к востоку от Селы и пересекает SR 823 в ущелье Села , узком каньоне между двумя рукавами хребта Якима . [18] Автострада, которая идет параллельно участку SR 823 по своей разделительной полосе , пересекает реки Якима и Начес в месте их слияния и входит в Якиму . [15] [19]

На южной стороне слияния I-82 и US 97 пересекают US 12 , крупную межштатную автомагистраль, которая использует Уайт-Пасс для проезда через Каскадные горы, и начинает совпадать с ней. [2] Три автомагистрали идут на юг вдоль реки Якима, поворачивая на восток от центра города Якима и его внутренних районов. Автострада проходит через несколько городских развязок, включая западную конечную точку SR 24 на бульваре Ноб-Хилл и гибридную развязку «собачья кость» — частичная развязка «клеверный лист» на торговом центре Valley Mall . [20] I-82 продолжается на юг через Union Gap и разделяется с US 97 в одноименном каньоне, где пересекает реку Якима с US 12. [15] [18]

I-82 и US 12 идут на юго-восток в тени холмов Рэттлснейк и вдоль северной стороны реки Якима, напротив US 97 и участка Якима-Вэлли компании BNSF Railway в индейской резервации Якама . [21] Автострада следует за Центральной Вашингтонской железной дорогой и пересекает несколько дорог, соединяющихся с городами на южной стороне реки, включая Вапато и Топпениш , последний из которых соединен развязкой с SR 22 около Буэны . [2] [21] Этот участок шоссе также проходит через сельскохозяйственный регион долины Якима, который включает в себя холмы Рэттлснейк и долину Якима — основные районы производства вина и хмеля, а также других культур. [22] I-82 идет вдоль южной окраины Зиллаха и проходит мимо исторической станции техобслуживания Teapot Dome , заправочной станции и образца политической и новаторской архитектуры , которая стала придорожной достопримечательностью. [23] За Зиллахом автострада пересекает SR 223 в Грейнджере и SR 241 к юго-востоку от Саннисайда , обходя оба города. I-82 продолжается на юго-восток через Грандвью и в сторону Проссера на краю столичного района Три-Ситис в округе Бентон . [15]

Три-Ситис и Уматилла

Разделенная автомагистраль, пересекающая кустарники и приближающаяся к знаку
I-82 в западном направлении около Уматиллы , приближаясь к перекрестку с US 395 и US 730

I-82 и US 12 проходят мимо нескольких виноделен и дегустационных залов в северной части Проссера, прежде чем пересечь реку Якима к востоку от центра города. Автострада продолжается на северо-восток по южной стороне реки Якима, проходя вдоль подножия холмов Хорс-Хевен . Около Чандлер-Бьютт шоссе поворачивает на юго-восток и пересекает SR 224 и SR 225 на южной стороне города Бентон-Сити . I-82 продолжается на восток до развязки с I-182 , ее единственным вспомогательным маршрутом, в Гуз-Гэп около Западного Ричленда ; отсюда I-182 идет одновременно с US 12 в Ричленд и Паско , в то время как I-82 обходит Три-Ситис на юго-запад, оставаясь к югу от горы Барсук . [2] I-82 продолжается на юго-восток вдоль края холмов Хорс-Хевен до развязки с US 395 к югу от Кенневика , где она образует еще одну параллель. [2] [15] Участок автострады Кенневик-Плимут также обозначен как часть тропы Льюиса и Кларка , живописной дороги штата Вашингтон . [24]

I-82 и US 395 идут на юг и поднимаются на холмы Хорс-Хевен до пересечения с SR 397 , шоссе, которое обеспечивает альтернативный маршрут для грузовиков в Кенневик и Финли . [25] Автострада продолжается на юго-запад вдоль каньонов Бофер и Фоурмайл, спускаясь с холмов и проходя мимо орошаемых сельскохозяйственных угодий, приближаясь к реке Колумбия . К северо-востоку от Плимута она пересекает восточную конечную точку SR 14 , межштатного шоссе, которое следует вдоль реки Колумбия на запад до Ванкувера , и пересекает подразделение BNSF Fallbridge , по которому курсируют пассажирские поезда Empire Builder компании Amtrak . [2] [15] [21] I-82 и US 395 пересекают реку Колумбия к западу от плотины МакНэри на мосту Уматилла , который состоит из уникального многоконсольного стального ферменного моста , несущего восточные полосы движения, нового бетонного сегментного моста , несущего западные полосы движения, и многофункциональной дорожки для велосипедистов и пешеходов. [26] [27] [28]

После пересечения с Орегоном, автострада входит в Уматиллу и пересекает US 730 , которая на короткое время совпадает с US 395 после того, как она отделяется от I-82. I-82, обозначенная как немаркированное шоссе МакНэри № 70 в системе названных автомагистралей Орегона , [29] продолжается на юго-запад через реку Уматилла вокруг центрального Хермистона . [30] Автострада проходит вдоль края химического склада Уматилла и заканчивается на развязке с I-84 , которая совпадает с US 30 , к юго-западу от Хермистона; [15] I-84 и US 30 продолжаются на запад вдоль реки Колумбия в направлении Портленда и на восток в Пендлтон и Бойсе, штат Айдахо . [31]

История

Предшественники автомагистралей

Черно-белая фотография бетонного шоссе, изгибающегося вдоль реки и железной дороги в узком каньоне.
Участок шоссе Yakima River Canyon Highway с бетонным покрытием (теперь SR 821 ), вид вскоре после открытия в 1924 году.

Несколько участков I-82 следуют железным дорогам и дорогам для повозок, которые были построены в конце 19 века для соединения городов на территории Вашингтона , в основном следуя ранним индейским тропам. [32] В 1880-х годах Northern Pacific Railway построила железную дорогу вдоль реки Якима между Элленсбургом и Паско как часть своего трансконтинентального маршрута в Такому через перевал Стампид . [33] [34] Участок через каньон реки Якима между Элленсбургом и Северной Якимой (ныне Якима) обошел раннюю платную дорогу, построенную поселенцем Джейкобом Дурром, которая шла дальше на запад через долину Венас и каньон Шушускин. [35] [36]

В 1909 году правительство штата Вашингтон выделило средства на обследование маршрутов через долину Якима в качестве части потенциального расширения системы государственных дорог. [37] В 1913 году по предложению сторонников хороших дорог законодательный орган штата Вашингтон установил шоссе Inland Empire в качестве одного из основных маршрутов своей системы государственных автомагистралей и выделил 301 000 долларов (что эквивалентно 6,83 миллионам долларов в долларах 2023 года) [38] на его строительство в соответствии с современными стандартами. [39] [40] Шоссе включало несколько существующих и запланированных окружных дорог от Элленсбурга до Паско; затем оно продолжалось на восток до Уолла-Уолла и на север до Спокана и канадской границы около водопадов Кеттл . [41] [42] Платная дорога Дурр была обойдена новым шоссе через каньон реки Якима, которое открылось 12 сентября 1924 года и было полностью заасфальтировано в 1932 году. [36]

Inland Empire Highway также была включена в Yellowstone Trail , национальную автомобильную трассу , [43] и федеральную систему пронумерованных автомагистралей, созданную в 1926 году. В рамках федеральной системы участок Элленсбург–Якима входил в состав US 97 , маршрута с севера на юг через центральный Вашингтон и Орегон, а участок Якима–Уолла-Уолла стал частью US 410 , который соединял Абердин с Льюистоном, штат Айдахо . [44] В 1923 году правительство штата Вашингтон перенумеровало Inland Empire Highway в State Road 3, которая в 1937 году стала Primary State Highway 3 (PSH 3). [45] [46] Федеральная система автомагистралей была расширена в 1930-х годах с расширением US 395 вдоль US 730 от Tri-Cities до Пендлтона, штат Орегон , и далее на юг. [47] Ветвь шоссе между PSH 3 и рекой Колумбия около Плимута — напротив Уматиллы, штат Орегон — была добавлена ​​к системе государственных автомагистралей в 1943 году как расширение PSH 8 — шоссе Норт-Бэнк; оно было переименовано в SR 12 в 1964 году, а затем в SR 14 в 1967 году. [48] [49] [50] Расширение Плимута соединилось с мостом Уматилла , платным мостом , который был построен ниже по течению от плотины МакНэри в 1955 году. [27] Сама трасса US 410 была заменена западным расширением трассы US 12 , которое было одобрено в июне 1967 года. [51]

Планирование и ранние споры

Коридор Элленсбург-Пендлтон был утверждён в 1956 году, но официально не был добавлен в систему межштатных автомагистралей до 17 октября 1957 года. [52] Коридор длиной 132 мили (212 км) был предложен Министерством обороны и сенатором Вашингтона Уорреном Магнусоном отчасти для того, чтобы соединить военные объекты в регионе Пьюджет-Саунд с объектом Ханфорд и химическим складом Уматилла . [53] [54] Первоначально против его включения выступал Орегон, опасавшийся потери грузового движения, направлявшегося в Межгорный Запад через Портленд . [55] Согласно первоначальному плану, одобренному правительством штата Вашингтон в январе 1958 года, шоссе должно было пройти через долину Якима и пересечь реку Колумбия в Бордмане, штат Орегон , полностью минуя регион Три-Ситис. [56] В 1958 году она получила номер «Interstate 82», повторно используя старое обозначение для того, что впоследствии стало Interstate 80N (теперь I-84). [57] [58] В 1959 году Комиссия по шоссейным дорогам штата Вашингтон запросила, чтобы межштатная дорога следовала по шоссе US 410 через перевал Начес до Такомы и Абердина , но это предложение было тихо отклонено. [59] [60]

Маршрут северо-западной половины автострады был предметом споров, а именно обход каньона реки Якима, который был предпочтителен для дальнобойщиков из-за его более пологих уклонов . [53] [61] В 1965 году государственные комиссары по автомагистралям выбрали восточный маршрут через полигон Якима , в первую очередь из-за его стоимости и места для поддержки четырех полос. [62] Передача земли в размере 2612 акров (1057 га) от армии США была одобрена Конгрессом в ноябре 1967 года, чтобы разрешить строительство автострады вблизи полигона. [63] Часть автострады Якима-Ривер также планировалось провести через часть индейской резервации Якама , но нация Якама отказалась разрешить изъятие 10 акров (4,0 га), принадлежащих ее членам, и подала иск против правительства штата в 1969 году. [64] Окружной суд США и Апелляционный суд 9-го округа США вынесли решения в пользу якама, заставив перенаправить I-82 через реку на землю, не входящую в резервацию. [53] [64] [65]

Выбранный маршрут I-82 между Union Gap и Granger должен был пройти через 15 миль (24 км) поймы реки Якима, что вызвало критику со стороны федерального Агентства по охране окружающей среды за его потенциальное воздействие на этот район. [66] Правительство округа Якима также не одобрило маршрут, утверждая, что он уничтожит сотни акров первоклассных сельскохозяйственных земель. [67] Более поздняя попытка экологов перенести автостраду дальше от реки, включая потенциальный маршрут вдоль хребта Рэттлснейк , [68] была отклонена государственным советом по слушаниям по береговым линиям в 1978 году из-за его дополнительного расстояния и потенциального воздействия на редкое болото бабочек. [69] [70]

Спор о маршрутизации Tri-Cities

Черно-белая карта автомагистралей в районе Три-Ситис в Вашингтоне и округе Юматилла, штат Орегон, с различными выделенными и пронумерованными вариантами.
Карта, выпущенная Tri-City Herald в 1974 году, на которой показаны маршруты, рассматриваемые для I-82, а позднее и I-182.

Маршрут южной половины I-82 менялся несколько раз в процессе планирования, который продолжался до начала 1970-х годов. [71] Из-за сложностей со строительством переправы на острове Блэлок, которую одобрил порт Морроу , лидеры Орегона лоббировали пересечение межштатной автомагистрали дальше на восток по существующему мосту Уматилла. [71] [72] Маршрут Проссер-Уматилла оставался предпочтительным для обоих штатов на начальном этапе процесса определения альтернатив, несмотря на растущее противодействие со стороны руководителей бизнеса в Tri-Cities и Уолла-Уолла , которые стремились к межштатному соединению. [71] [73]

В 1962 году вашингтонский комиссар по шоссейным дорогам заказал новое исследование маршрута для коридора I-82 после того, как выслушал запросы законодателей в районе Три-Ситис. [74] [75] Исследование выработало четыре общих коридора, включая альтернативы, которые смещали I-82 ближе к Три-Ситис, пересекали этот район и продолжались на юго-восток вдоль озера Уоллула . [71] [76] Штаты остались привержены пересечению Уматилла и официально одобрили маршрут Horse Heaven после двухдневных публичных слушаний в октябре 1963 года. [77] Маршруты Три-Ситис и Уоллула были отклонены, отчасти из-за ограниченного количества миль, выделенных Конгрессом для межштатной программы. [78] [79] Сенатор Магнусон и конгрессмен Орегона Эл Ульман вмешались во время федерального утверждения маршрута и призвали к повторному исследованию. [73] [80] Позже Магнусон предложил законопроект о добавлении 19 000 миль (31 000 км) к межштатной системе, включая выделение для Tri-Cities, [81] но законопроект не смог выйти за рамки комитетов Конгресса в течение нескольких лет, прежде чем тихо исключить I-82. [82] [83] В 1968 году федеральное правительство выделило 25 миллионов долларов на финансирование (что эквивалентно 167 миллионам долларов в долларах 2023 года) [38] для добавления 28 миль (45 км). [84]

Новое исследование финансировалось совместно двумя штатами и было передано на контракт независимой фирме, которая завершила его в сентябре 1966 года. [85] [86] В исследовании рекомендовалось провести I-82 через Паско и следовать вдоль озера Уоллула до пересечения с I-80N около Пендлтона, [71] что соответствовало общим целям проекта, несмотря на добавление 37 миль (60 км) к шоссе и дополнительные 36 миллионов долларов (что эквивалентно 258 миллионам долларов в долларах 2023 года) [38] на строительство. [87] [88] Законодатели Орегона, особенно представлявшие район Уматилла, по-прежнему выступали против маршрута и обвиняли Вашингтон в попытке «украсть» транспорт, направляющийся в Орегон. [89] Комиссия по шоссейным дорогам штата Вашингтон дала предварительное одобрение маршруту Уоллула в декабре 1967 года при поддержке регионального директора Бюро общественных дорог, [90] но их коллеги из Орегона остались против. [91] Губернатор Орегона Том Макколл встретился с сенатором Магнусоном, чтобы предложить компромиссный маршрут, который будет обслуживать Три-Сити и порт Уматилла , что позже легло в основу нового исследования, начатого в середине 1968 года. [92] [93]

В мае 1969 года Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA), преемник Бюро общественных дорог, объявило о новом компромиссном предложении, проложив I-82 через Уматиллу и добавив ответвление I-182 для обслуживания Tri-Cities. [94] Комиссия по автомобильным дорогам штата Вашингтон одобрила компромисс в июле 1969 года, [95] но делегация Орегона выразила свою поддержку маршруту Валлула после того, как он был изменен, чтобы закончиться дальше на западе около Стэнфилда . [96] [97] FHWA одобрило трассу Валлула в октябре 1971 года, [98] но протесты экологов по поводу потенциального вреда местным территориям дикой природы, включая Национальный заповедник дикой природы МакНэри , заставили пересмотреть план в начале 1973 года. [99]

Комиссия Орегона осталась против всех вариантов, которые обходили мост Уматилла, отражая общественное мнение, высказанное на слушаниях в Пендлтоне, в то время как комиссия Вашингтона рассматривала суженный набор вариантов вокруг Уматиллы, против которых выступили и Три-Ситис, и Уолла-Валла. [100] Поддержка маршрута Уоллула из Три-Ситис ослабла в конце 1973 года, что позволило возродить компромисс I-182, предложенный FHWA. [101] [102] Комиссия Вашингтона одобрила компромиссный маршрут вдоль холмов Хорс-Хевен, соединяющий Кенневик с мостом Уматилла, вместе с ответвлением I-182 к Три-Ситис, в октябре 1973 года, а комиссия Орегона одобрила его в декабре. [103] [104] [105] Правительство штата Вашингтон также создало новую государственную автомагистраль SR 143, которая соединила мост Уматилла с Плимутом. [106] FHWA одобрило решение о маршруте, но ещё в 1978 году были предприняты попытки предложить новые трассы для автострады в Орегоне. [71] [107]

Строительство и открытие

Первым открытым участком I-82 стал восточный объезд Якимы, который планировался как модернизация PSH 3 в 1950-х годах и был завершен в ноябре 1963 года. [108] [109] Позднее объездная автомагистраль была продлена на 2 мили (3,2 км) на юг до Юнион-Гэпа в августе 1965 года и на север до Селаха в августе 1967 года. [110] [111] 26-мильный (42-километровый) участок между Элленсбургом и Якимой был профинансирован раньше запланированного срока, деньги были перенаправлены из замороженных проектов автомагистралей в районе Сиэтла, и строительство началось в октябре 1968 года. [112] [113] Проект автомагистрали стоимостью 35 миллионов долларов (что эквивалентно 202 миллионам долларов в долларах 2023 года) [38] потребовал выемки приблизительно 20 миллионов кубических ярдов (15 миллионов м 3 ) грунта и способствовал обнаружению нового геологический разлом , который будет контролироваться на предмет сейсмического движения. [114] [115] Подрядчики WSDOT построили самые длинные бетонные арочные пролеты в Северной Америке на мосту Фреда Г. Редмона , который пересекает ручей Села недалеко от города с тем же названием. [114] Автострада Элленсбург–Якима была открыта 12 ноября 1971 года, и US 97 был переведен на новое шоссе, а маршрут Якима-Каньон стал SR 821 , живописным шоссе. [114] [116]

Крупное строительство в долине Якима началось в 1977 году со строительства участка стоимостью 5 миллионов долларов (что эквивалентно 18,3 миллионам долларов в долларах 2023 года) [38] между Зиллахом и Грейнджером, а также объезда Проссера, стоимость которого оценивается в 7,2 миллиона долларов (что эквивалентно 24,4 миллионам долларов в долларах 2023 года). [38] [117] Строительство автомагистрали было ускорено для участков, обходящих наихудшие участки US 410, включая извилистые шоссе или дороги с интенсивным движением. [118] Автомагистраль Зиллах–Грейнджер длиной 4 мили (6,4 км) открылась в январе 1979 года, [119] а объездная дорога Проссера открылась в конце августа того же года. [120] Затем I-82 была продлена на 7 миль (11 км) на запад от Проссера до Грандвью в январе 1981 года за 19 миллионов долларов. [121] 15-мильная (24-километровая) связь между существующей автострадой Якима в Юнион-Гэп и автострадой Зиллах была завершена 24 ноября 1981 года, и ее строительство обошлось в 47 миллионов долларов (что эквивалентно 121 миллиону долларов в долларах 2023 года). [38] [122] [123] Строительство автострады создало насыпь между рекой Якима и прилегающими территориями, что способствовало ухудшению крупных наводнений; также потребовалось вырыть несколько гравийных карьеров поблизости, которые позже были преобразованы в семь прудов с форелью, которые кормят местную популяцию скоп . [53] [124] Последний участок автострады Якима-Вэлли, который должен был быть построен, протяженностью 15 миль (24 км) от Грейнджера до Саннисайда и Грандвью, был открыт для движения 29 октября 1982 года, вскоре после церемонии открытия в ознаменование проекта Якима-Вэлли. [125]

Пара длинных мостов через реку, вид с берега.
Первоначальный мост Уматилла , по которому сейчас проходят восточные полосы шоссе I-82, вид со стороны Орегона

Маршрут I-82 вокруг Tri-Cities и до моста Уматилла был одобрен правительством округа Бентон в 1972 году, в целом следуя SR 14 и обходя Кенневик на юго-запад. [126] Строительство I-82 и I-182 началось в 1980 году, на что было потрачено 340 миллионов долларов (что эквивалентно 2,88 миллиардам долларов в долларах 2023 года) [38] из недавно выделенных средств Конгресса США. [127] [128] Короткий участок длиной 2 мили (3,2 км) в обход Плимута и для подготовки к новому мосту Уматилла был открыт для движения 31 августа 1981 года, его строительство обошлось в 5 миллионов долларов (что эквивалентно 14,2 миллионам долларов в долларах 2023 года). [38] [129] Оставшиеся участки на SR 14 между Плимутом и Кенневиком были построены и заасфальтированы в период с 1983 по 1985 год. [130] [131] US 395 была перестроена на новую автостраду в 1985 году, заменив более раннюю трассу, проходившую через Уоллулу , [132] в то время как SR 14 была усечена до Плимута, а SR 143 была ликвидирована. [133] [134] Последний участок I-82 в штате Вашингтон, охватывающий 17 миль (27 км) от Кионы до развязки к югу от Кенневика, был освящен 23 февраля 1986 года и открыт в следующем месяце. [135] [136] Во время строительства I-82 рабочие около Кионы и Плимута нашли пару окаменелых бивней, принадлежащих мастодонту и колумбийскому мамонту , соответственно, и выкопали их местные археологи. [137] [138] Существующее 12-мильное (19-километровое) разделенное шоссе между Проссером и Кионой, построенное в 1960 году, [139] было модернизировано до межштатных стандартов в 1987 году за 19,2 миллиона долларов (что эквивалентно 44,2 миллионам долларов в долларах 2023 года). [38] [140] [141]

Строительство моста Уматилла на север, расположенного в 100 футах (30 м) выше по течению от первоначального моста, началось в 1985 году. [142] [143] Новый мост стоил 16,5 миллионов долларов (что эквивалентно 38 миллионам долларов в долларах 2023 года) [38] и был завершен в октябре 1987 года после двух лет строительства. [144] Последний участок I-82, протяженностью 9,9 миль (15,9 км) между Уматиллой и Хермистоном, начал строиться в феврале 1984 года и был открыт для движения 20 сентября 1988 года. [145] [146] Это был также последний сегмент системы межштатных автомагистралей в Орегоне, которая охватывала 731 милю (1176 км). [147] Мост Уматилла, идущий на юг, подвергся крупному проекту по восстановлению стоимостью 5,2 млн долларов (что эквивалентно 11,6 млн долларов в долларах 2023 года) [38] и был вновь открыт в июле 1990 года. [148] [149] Общая стоимость строительства I-82 в 1988 году оценивалась в 317 млн ​​долларов (что эквивалентно 705 млн долларов в долларах 2023 года), [38] из которых 288 млн долларов (что эквивалентно 640 млн долларов в долларах 2023 года) [38] были потрачены в Вашингтоне, а 29 млн долларов (что эквивалентно 64,5 млн долларов в долларах 2023 года) [38] были потрачены в Орегоне. [150]

Поздние годы

I-80N была перенумерована в I-84 в 1980 году в рамках поручения Американской ассоциации государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта по устранению суффиксных маршрутов и уменьшению путаницы среди путешественников. [151] Обозначение I-82 не соответствовало стандартной схеме нумерации для межштатных автомагистралей, которая использует сравнительно более высокие номера для самых северных маршрутов с востока на запад. [152] [153] Предложение 1970-х годов о перенумерации I-82 для соответствия схеме нумерации было отклонено Департаментом автомагистралей штата Вашингтон из-за стоимости замены знаков и потенциальной путаницы среди общественности. [154]

В 1999 году Законодательное собрание штата Орегон приняло законопроект, предписывающий Департаменту транспорта штата Орегон изучить предложение о продлении I-82 до границы с Калифорнией и Невадой . [155] Исследование было завершено два года спустя и наметило три общих маршрута, которые заменят существующие шоссе с севера на юг в восточном Орегоне. Самый западный маршрут будет следовать по US 97 от Кламат-Фолс через Бенд и Редмонд до Биггс-Джанкшен , полагаясь на I-84 для завершения соединения с I-82. Вариант маршрута с прямым соединением с I-82 около Хермистона будет ответвляться в Мадрасе и идти на северо-восток через горный регион по Маршруту 218 и Маршруту 207. Самый восточный маршрут будет следовать по US 395 между границей Калифорнии и Пендлтоном, проходя через менее густонаселенный регион, но обслуживая Бернс и Джон Дэй . [156] Исследование показало, что новая автомагистраль не окажет существенного влияния на экономический рост в восточном Орегоне и облегчение заторов в долине Уилламетт , но станет подходящим альтернативным маршрутом для дальних поездок. [156]

С 1990-х годов правительство штата Вашингтон улучшило или перестроило несколько развязок на I-82, особенно в районе Якимы. В 1998 году SR 823 была продлена на юг от Селы до северной Якимы по новой дороге в середине I-82, мосты которой через реки Начес и Якима также были отремонтированы. [157] [158] Развязка Valley Mall в Union Gap была перестроена с 2009 по 2011 год с использованием серии кольцевых развязок и кольцевого съезда для замены существующих съездов с автострады. В 2010 году два путепровода, по которым проходила I-82, были снесены и заменены новыми конструкциями, которые приспособились бы к будущему проекту расширения. [159] [160] Отдельное предложение в начале 2010-х годов включало третью полосу для I-82 в северной части Якимы, но оно было отложено в пользу строительства новой развязки и дороги с востока на запад на месте застройки Cascade Mill. [161] [162] Предложение добавить полосы подъема для грузовиков на крутых склонах хребта Манасташ между Элленсбургом и Якимой было сделано в 2000-х годах и по состоянию на 2017 год остается нефинансированным . [163]

Текущая развязка I-82 с SR 224 в Кионе была перестроена в 2016 году и будет дополнена новой развязкой, обслуживающей Red Mountain AVA . [164] Строительство новой развязки, которая должна была перенаправить движение в сторону винодельческого региона и новой застройки около Уэст-Ричленда, было предложено местными политиками в начале 2000-х годов, но не получило финансирования от штата. [165] [166] Проект был отложен в сентябре 2019 года после того, как федеральные чиновники заявили, что объемы движения будут слишком низкими, чтобы оправдать развязку. [167]

Выйти из списка

Ссылки

  1. ^ ab "Таблица 1: Основные маршруты Национальной системы межштатных и оборонных автомагистралей имени Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 декабря 2017 г.". Федеральное управление шоссейных дорог . 31 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2023 г. Получено 17 февраля 2018 г.
  2. ^ abcdefgh Департамент транспорта штата Вашингтон (2014). Автомагистрали штата Вашингтон, 2014–2015 (PDF) (Карта). 1:842,000. Олимпия: Департамент транспорта штата Вашингтон. Врезка «Три-Ситис» и «Якима» . Получено 17 июня 2018 г..
  3. ^ «Corridor Sketch Summary – I-82: Union Gap to Oregon Border (Umatilla)» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 29 марта 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 ноября 2021 г. . Получено 20 марта 2020 г. .
  4. ↑ Проект заявления об охране окружающей среды: Межштатная автомагистраль 82/182, Проссер, Вашингтон, до межштатной автомагистрали 80N в Орегоне. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон, Отдел автомобильных дорог штата Орегон. Декабрь 1972 г. стр. 1. OCLC  16701863. Архивировано из оригинала 17 февраля 2024 г. Получено 17 июня 2018 г. – через Google Books.
  5. ↑ МакМэнман, Дон; Брэдфорд, Ким (13 ноября 1997 г.). «Лидеры Herald были оптимистичны в отношении Tri-Cities». Tri-City Herald . стр. 20.
  6. ^ "National Highway System Routes – Washington State". Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 17 июня 2018 г.
  7. ↑ Национальная система автомагистралей: Орегон (PDF) (Карта). Федеральное управление автомагистралей. 25 марта 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 апреля 2014 г. Получено 18 июня 2018 г.
  8. ^ "Список автомагистралей транспортной комиссии общегосударственного значения" (PDF) . Транспортная комиссия штата Вашингтон . 26 июля 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 марта 2017 г. . Получено 17 июня 2018 г. .
  9. ^ "Таблица 2: Вспомогательные маршруты Национальной системы межштатных и оборонных автомагистралей имени Дуайта Д. Эйзенхауэра". Федеральное управление шоссейных дорог. 31 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 13 февраля 2023 г. Получено 7 сентября 2018 г.
  10. ^ ab Multimodal Planning Division (27 января 2017 г.). "State Highway Log Planning Report 2016, SR 2 to SR 971" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. стр. 596–624 . Получено 15 июня 2018 г. .
  11. ^ "2016 Annual Traffic Report" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. стр. 114–116. Архивировано из оригинала (PDF) 12 августа 2017 г. . Получено 18 июня 2018 г. .
  12. ^ Секция транспортных данных ODOT и Группа мониторинга транспортных систем (ноябрь 2017 г.). "Таблицы объемов перевозок за 2016 год" (PDF) . Департамент транспорта штата Орегон. стр. 92. Архивировано (PDF) из оригинала 19 июня 2018 г. Получено 18 июня 2018 г.
  13. ^ "SR 90 – Exit 110: Junction SR 82" (PDF) . Interchange Viewer . Департамент транспорта штата Вашингтон. 29 августа 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 января 2017 г. . Получено 17 июня 2018 г. .
  14. ^ Дорн Стил, Карен (5 февраля 2006 г.). «Тайна окутывает шпионский пост Якима». Spokesman-Review . стр. A1. Архивировано из оригинала 27 июля 2018 г. Получено 26 июля 2018 г.
  15. ^ abcdefg "Interstate 82" (Карта). Google Maps . Получено 17 июня 2018 г.
  16. ^ Фостер, Барбара У. (21 ноября 1971 г.). «Новый маршрут в Якиму». The Seattle Times . С. 12–18.
  17. ^ Мейерс, Дональд У. (5 мая 2017 г.). «Это произошло здесь: мост Interstate 82 назван в честь местного дорожного строителя». Yakima Herald-Republic . Архивировано из оригинала 5 мая 2017 г. Получено 17 июня 2018 г.
  18. ^ ab "WSDOT Corridor Sketch Summary, I-82: Selah Gap to Union Gap" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Март 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 ноября 2021 г. . Получено 17 июня 2018 г. .
  19. ^ "SR 82 – Exit 30: Junction SR 823/Rest Haven Road" (PDF) . Interchange Viewer . Департамент транспорта штата Вашингтон. 22 августа 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 января 2017 г. . Получено 17 июня 2018 г. .
  20. ^ "SR 82 – Exit 36: Junction Valley Mall Boulevard" (PDF) . Interchange Viewer . Департамент транспорта штата Вашингтон. 3 апреля 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 января 2017 г. . Получено 17 июня 2018 г. .
  21. ^ abc "Statewide Rail Capacity and System Needs Study: Task 1.1.A – Washington State’s Freight Rail System" (PDF) . Комиссия по транспорту штата Вашингтон . Май 2006 г. стр. 8, 13–14. Архивировано (PDF) из оригинала 21 марта 2020 г. . Получено 20 марта 2020 г. .
  22. ^ Смит, Джеки (28 августа 2016 г.). «Поездка за 99 долларов: свежий и вкусный фруктовый маршрут по долине Якима». The Seattle Times . стр. J2. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 17 июня 2018 г.
  23. ↑ Кершнер, Джим (23 апреля 2013 г.). «Zillah – Thumbnail History». HistoryLink . Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. . Получено 17 июня 2018 г. .
  24. ^ "Lewis and Clark Trail Scenic Byway". Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 23 октября 2014 года . Получено 22 сентября 2018 года .
  25. ^ "I-82 to SR 397 Intertie Project Folio" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Август 2008 г. Архивировано (PDF) из оригинала 29 сентября 2012 г. . Получено 17 июня 2018 г. .
  26. ^ Берроу, Ребекка; Белл, Крис; Лидхэм, Крис (2013). Oregon's Historic Bridge Field Guide (PDF) . Департамент транспорта штата Орегон. стр. 267. OCLC  862507884. Архивировано (PDF) из оригинала 18 июня 2018 г. . Получено 17 июня 2018 г. – через Библиотеку штата Орегон .
  27. ^ ab Long, Priscilla; Gibson, Elizabeth (16 декабря 2006 г.). "Мост Уматилла через реку Колумбия открывается 15 апреля 1955 г.". HistoryLink . Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. . Получено 17 июня 2018 г. .
  28. ^ "План транспортной системы города Уматилла" (PDF) . Город Уматилла. 30 июня 2001 г. стр. 17. Архивировано (PDF) из оригинала 18 июня 2018 г. . Получено 17 июня 2018 г. – через Государственную библиотеку Орегона.
  29. ^ ab "Straightline Charts: McNary Highway No. 70" (PDF) . Департамент транспорта штата Орегон. Октябрь 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 июня 2018 г. . Получено 17 июня 2018 г. .
  30. ^ Карта транспорта штата Орегон с федеральной функциональной классификацией дорог, город Уматилла (PDF) (Карта) (ред. 2017 г.). Департамент транспорта штата Орегон. 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 17 июня 2018 г.
  31. ^ Официальная карта штата Орегон 2017–2019 (PDF) (Карта). Департамент транспорта штата Орегон. Март 2017 г. § A6. Архивировано (PDF) из оригинала 13 июля 2017 г. Получено 17 июня 2018 г., с вставленными картами Архивировано 3 апреля 2018 г. на Wayback Machine .
  32. ^ Джонстон, Майк (4 декабря 2004 г.). «Дорога Доларвей названа в честь нового метода прокладки дорог». The Daily Record . Архивировано из оригинала 29 ноября 2021 г. Получено 3 июля 2018 г.
  33. ^ Льюис, Сол Х. (июль 1912 г.). «История железных дорог в Вашингтоне». Washington Historical Quarterly . 3 (3): 189–190. ISSN  0030-8803. JSTOR  40473537. OCLC  898879454. Архивировано из оригинала 4 июля 2018 г. Получено 3 июля 2018 г.
  34. ^ "Вашингтон" (карта). Cram's Standard American Railway System Atlas of the World . George F. Cram Company . 1901. стр. 410–411. OCLC  58932862. Архивировано из оригинала 4 июля 2018 г. Получено 3 июля 2018 г. – через David Rumsey Historical Map Collection .
  35. ^ Отт, Дженнифер (11 февраля 2014 г.). «Wenas Valley – Thumbnail History». HistoryLink . Архивировано из оригинала 4 июля 2018 г. . Получено 3 июля 2018 г. .
  36. ^ ab Meyers, Donald W. (11 августа 2017 г.). «Дорога, проложенная через каньон реки Якима, улучшает условия путешествия». Yakima Herald-Republic . Архивировано из оригинала 11 августа 2017 г. Получено 3 июля 2018 г.
  37. ^ "Глава 51: Обеспечение обследования некоторых государственных дорог" (PDF) . Законодательство сессии штата Вашингтон, 1909 г. . Законодательное собрание штата Вашингтон. 4 марта 1909 г. стр. 94–96. Архивировано (PDF) из оригинала 10 сентября 2015 г. . Получено 3 июля 2018 г. .
  38. ^ abcdefghijklmno Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каким был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  39. ^ «Ассоциация хороших дорог описывает великие автомагистрали». Kennewick Courier . 31 мая 1912 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 17 июня 2018 г. Получено 3 июля 2018 г. – через Newspapers.com .
  40. ^ "Public Highway Bill Passes". Aberdeen Herald . 14 марта 1913 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 17 июня 2018 г. Получено 3 июля 2018 г. – через Newspapers.com.
  41. ↑ Карта автомагистралей штата Вашингтон, утвержденная законодательными актами 1913 года, с изменениями 1915 года (карта). 1 дюйм = 18 миль. Комиссия по автомагистралям штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 20 октября 2020 года . Получено 3 июля 2018 года — через цифровую коллекцию библиотек университета штата Вашингтон.
  42. ^ "Глава 65: Классификация общественных автомагистралей" (PDF) . Законодательство сессии штата Вашингтон, 1913 г. . Законодательное собрание штата Вашингтон. 12 марта 1913 г. стр. 221–224. Архивировано (PDF) из оригинала 9 сентября 2015 г. . Получено 3 июля 2018 г. .
  43. ↑ Официальная карта автомобильных трасс Вашингтона и Орегона Рэнда Макналли 1925 года (карта). 1:1,077,120. Рэнд Макналли . 1925. Архивировано из оригинала 17 июня 2018 года . Получено 3 июля 2018 года – через Историческую коллекцию карт Дэвида Рамси.
  44. ^ Бюро дорог общего пользования ; Американская ассоциация государственных дорожных чиновников (11 ноября 1926 г.). Система автомагистралей США, принятая для единообразной разметки Американской ассоциацией государственных дорожных чиновников (карта). 1:7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США . OCLC  32889555. Архивировано из оригинала 13 апреля 2017 г. Получено 7 ноября 2013 г. – через Wikimedia Commons .
  45. ^ Кершнер, Джим (9 октября 2013 г.). "Inland Empire Highway". HistoryLink . Архивировано из оригинала 4 июля 2018 г. . Получено 3 июля 2018 г. .
  46. ^ "Глава 190: Создание основных государственных автомагистралей" (PDF) . Законы сессии штата Вашингтон, двадцать пятая сессия . Законодательное собрание штата Вашингтон. 17 марта 1937 г. стр. 933–943. Архивировано (PDF) из оригинала 9 сентября 2015 г. . Получено 3 июля 2018 г. .
  47. ↑ Автомагистрали штата Вашингтон (карта). Картография Рэнда Макналли. Департамент автомагистралей штата Вашингтон. 1939. OCLC  5673231. Архивировано из оригинала 7 марта 2016 года . Получено 5 июля 2018 года – через Архив штата Вашингтон.
  48. ^ "Глава 239: Общественные автомагистрали" (PDF) . Законы сессии штата Вашингтон, 1943 г. . Законодательное собрание штата Вашингтон. 20 марта 1943 г. стр. 715. Архивировано (PDF) из оригинала 10 сентября 2015 г. . Получено 3 июля 2018 г. .
  49. ^ Prahl, CG (1 декабря 1965 г.). «Идентификация государственных автомагистралей» (PDF) . Washington State Highway Commission. Архивировано из оригинала (PDF) 30 октября 2020 г. Получено 9 сентября 2018 г.
  50. ^ "Глава 51: Государственные автомагистрали – Номера маршрутов" (PDF) . Законы сессии штата Вашингтон, 1970 г., 1-я внеочередная сессия . Законодательное собрание штата Вашингтон. 24 февраля 1970 г. стр. 350. Архивировано (PDF) из оригинала 2 июня 2017 г. . Получено 9 сентября 2018 г. .
  51. ^ «Штат выигрывает битву за шоссе; 410 переименован в US 12». Tri-City Herald . 22 июня 1967 г., стр. 22.
  52. ^ "US Aid For Highway Link Acceptable". The Seattle Times . Associated Press. 26 октября 1957 г. стр. 4.
  53. ^ abcd Кортни, Росс (27 октября 2002 г.). «Interstate 82: Двадцать лет назад 45-мильный участок I-82 связал Юнион-Гэп с Проссером и привел в движение изменения в экономике и ландшафте долины Якима». Yakima Herald-Republic . стр. A1. Архивировано из оригинала 8 сентября 2018 г. . Получено 8 сентября 2018 г. .
  54. ^ "$93 Million Go To NW Roads". Corvallis Gazette-Times . United Press International . 3 января 1958 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 8 сентября 2018 г. Получено 8 сентября 2018 г. – через Newspapers.com.
  55. ^ "Bugge Confident Highway Opponents To Be Beaten". Tri-City Herald . 5 декабря 1957 г. стр. 30.
  56. ^ «Маршрут дороги Элленсбург-Пендлтон одобрен государством». The Seattle Times . United Press International. 22 января 1958 г. стр. 3.
  57. ^ "Interstate 82N Changed to 80N". Idaho State Journal . Покателло, Айдахо. 5 июля 1958 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 21 июня 2018 г. Получено 21 июня 2018 г. – через Newspapers.com.
  58. ↑ Национальная система межштатных и оборонных автомагистралей, по состоянию на июнь 1958 г. (карта). Американская автомобильная ассоциация . Архивировано из оригинала 28 ноября 2021 г. Получено 21 июня 2018 г. – через Библиотеку Конгресса .
  59. ^ "Комиссия запрашивает маршрут Абердин-Якима для межштатной системы". Washington Highway News . Том 8, № 5. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. Март 1959 г. стр. 7. OCLC  29654162. Архивировано из оригинала 28 ноября 2021 г. Получено 8 сентября 2018 г. – через цифровые коллекции библиотеки Департамента транспорта штата Вашингтон.
  60. ^ "Слушание по туннелю состоялось в Олимпии". The Daily Chronicle . Centralia, Washington. Associated Press. 12 февраля 1959 г. стр. 15. Архивировано из оригинала 8 сентября 2018 г. Получено 8 сентября 2018 г. – через Newspapers.com.
  61. ^ "Торговая палата поддерживает маршрут YFC Interstate Highway 82". Ellensburg Daily Record . 21 октября 1965 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 23 ноября 2021 г. Получено 8 сентября 2018 г. – через архив новостей Google.
  62. ^ «Firing Center Route Chosen for I-82». Ellensburg Daily Record . Associated Press. 16 ноября 1965 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 26 ноября 2021 г. Получено 8 сентября 2018 г. – через архив новостей Google.
  63. ^ "Обмен землей одобрен для межштатной автомагистрали 82". Tri-City Herald . Associated Press. 15 ноября 1967 г. стр. 3.
  64. ^ ab "Работы по участку I-182 начнутся к июню 1971 года". Walla Walla Union-Bulletin . 15 августа 1969 г. стр. 5.
  65. ^ "Новый контракт на автостраду приближается". Walla Walla Union-Bulletin . 3 июня 1971 г. стр. 5.
  66. ^ «Критика строительства автомагистралей пускает корни в таких проектах, как Interstate 82». The Seattle Times . 14 января 1973 г. стр. B4.
  67. ↑ «Требуется объезд межштатной автомагистрали 82». Tri-City Herald . 28 октября 1971 г., стр. 1.
  68. ↑ Уэрри, Боб (13 февраля 1973 г.). «Маршрут Rattlesnake оспорен». Tri-City Herald . стр. 3.
  69. ^ "Совет Shorelines отклонил вызов маршруту I-82". The Seattle Times . 23 января 1978 г. стр. B8.
  70. ↑ Смит, Кент (9 марта 1978 г.). «Разрешение на проезд по долине I-82 получено». Tri-City Herald . стр. 3.
  71. ^ abcdef Крамер, Джордж (май 2004 г.). Система межштатных автомагистралей в Орегоне: исторический обзор (PDF) (отчет). Департамент транспорта штата Орегон. стр. 75–80. Архивировано (PDF) из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 8 сентября 2018 г. – через Государственную библиотеку Орегона .
  72. ^ "Ellensburg-Pendleton Route Of Interstate System Changed To Umatilla Bridge". Washington Highway News . Vol. 7, no. 8. Washington State Department of Highways. May 1958. p. 4. OCLC  29654162. Архивировано из оригинала 8 сентября 2018 года . Получено 8 сентября 2018 года – через цифровые коллекции библиотеки Washington State Department of Transportation.
  73. ^ ab Woehler, Bob (25 ноября 1984 г.). «Сага I-82 была 25-летним перетягиванием каната на автостраде». Tri-City Herald . стр. C4.
  74. ^ «Сенатор призывает изменить маршрут новой автомагистрали». The Seattle Times . United Press International. 18 июля 1961 г. стр. 10.
  75. ^ "Бугге приказывает изучить маршрут". The Seattle Times . Associated Press. 18 января 1962 г. стр. 2.
  76. ^ "113-мильная дорога в Плимут с учетом маршрута". Ellensburg Daily Record . Associated Press. 22 мая 1963 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 10 декабря 2021 г. Получено 8 сентября 2018 г. – через архив новостей Google.
  77. ^ «Слушание по шоссе Якима-Уматилла заканчивается». The Seattle Times . Associated Press. 16 октября 1963 г. стр. 3.
  78. ^ «Маршрут ближе к Tri-Cities теперь предпочтителен». The Seattle Times . United Press International. 16 декабря 1964 г. стр. 29.
  79. ↑ Берчард, Бойд (18 марта 1965 г.). «Требуется: 22 мили суперхайвея». The Seattle Times . стр. 80.
  80. ^ "Дорожный маршрут "В сфере политики"". Walla Walla Union-Bulletin . Associated Press. 28 августа 1964 г. стр. 1.
  81. ^ «Законопроект добавит федеральные маршрутные связи». Walla Walla Union-Bulletin . 26 мая 1965 г. стр. 1.
  82. ^ «Изменение маршрута шоссе 82 сомнительно». Walla Walla Union-Bulletin . 12 ноября 1967 г. стр. 5.
  83. ^ "I-82 Extension Not in Measure". Walla Walla Union-Bulletin . Associated Press. 21 ноября 1967 г. стр. 14.
  84. ^ "I-82 преодолевает еще одно препятствие". Walla Walla Union-Bulletin . 15 декабря 1968 г. стр. 1.
  85. ^ «Два штата изучают новый маршрут шоссе». Corvallis Gazette-Times . United Press International. 16 сентября 1965 г. стр. 18. Архивировано из оригинала 9 сентября 2018 г. Получено 8 сентября 2018 г. – через Newspapers.com.
  86. ^ «Исследования межштатного маршрута ведутся». Walla Walla Union-Bulletin . 9 декабря 1965 г. стр. 16.
  87. ^ "Новый маршрут для I-82?". Washington Highway News . Том 13, № 4. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. Декабрь 1966 г. стр. 17. OCLC  29654162. Архивировано из оригинала 13 сентября 2018 г. Получено 12 сентября 2018 г. – через цифровые коллекции библиотеки Департамента транспорта штата Вашингтон.
  88. ^ «Предложение, сделанное по маршруту межштатной автомагистрали 82». The Seattle Times . United Press International. 24 сентября 1966 г. стр. 12.
  89. ^ "Изменение маршрута 82 с пометкой «Программа карманников»". Walla Walla Union-Bulletin . Associated Press. 6 декабря 1965 г. стр. 1.
  90. ^ «Предложение о новом шоссе одобрено директором». Walla Walla Union-Bulletin . 21 декабря 1967 г. стр. 8.
  91. ^ «Окончательное решение о шоссе теперь передано в Конгресс; Орегон тоже имеет право голоса». Walla Walla Union-Bulletin . Associated Press. 16 января 1968 г. стр. 3.
  92. ^ «Компромисс на межштатной автомагистрали 82». Capital Journal . Сейлем, штат Орегон. 18 апреля 1968 г. стр. 17. Архивировано из оригинала 9 сентября 2018 г. Получено 8 сентября 2018 г. – через Newspapers.com.
  93. ^ «Компромиссный маршрут I-82 изучается». Oregon Statesman . Сейлем, Орегон. 11 июля 1968 г. стр. 31. Архивировано из оригинала 9 сентября 2018 г. Получено 8 сентября 2018 г. – через Newspapers.com.
  94. ^ "Назначены два слушания по шоссе". Walla Walla Union-Bulletin . 8 июня 1969 г. стр. 2.
  95. ^ "Yakima Freeway Route Approved". Capital Journal . Сейлем, Орегон. United Press International. 24 июля 1969 г. стр. 15. Архивировано из оригинала 9 сентября 2018 г. Получено 8 сентября 2018 г. – через Newspapers.com.
  96. ^ «Вероятно, Орегон одобрит маршрут I-82 East Shore». Walla Walla Union-Bulletin . 23 апреля 1971 г. стр. 1.
  97. ^ «Маршрут I-82 заставляет задуматься?». Walla Walla Union-Bulletin . Associated Press. 4 мая 1971 г. стр. 1.
  98. ^ "I-82 войдет в Валлулу". Capital Journal . Сейлем, Орегон. Associated Press. 16 октября 1971 г. стр. 17. Архивировано из оригинала 9 сентября 2018 г. Получено 8 сентября 2018 г. – через Newspapers.com.
  99. ^ «Споры по поводу «маршрута 5» I-82 достигнут кульминации во вторник в Харинге». Walla Walla Union-Bulletin . 25 февраля 1973 г. стр. 2A.
  100. ↑ Абейта, Терри (9 августа 1973 г.). «Обход округа 1-82: «Неизбежно»". Walla Walla Union-Bulletin . стр. 5.
  101. ^ "Группа Tri-City переосмыслит позицию I-82". Walla Walla Union-Bulletin . 12 сентября 1973 г. стр. 1.
  102. ^ «Комиссия встречается по предложениям I-82». Walla Walla Union-Bulletin . 15 октября 1973 г. стр. 16.
  103. ↑ Хатчесон, Джим (17 октября 1973 г.). «Выбран южный маршрут; I-82 обходит Уолла-Уолла». Walla Walla Union-Bulletin . стр. 1.
  104. ^ "Орегонский совет принимает решение о маршрутизации межштатной автомагистрали 82". Albany Democrat-Herald . Associated Press. 19 декабря 1973 г. стр. 13. Архивировано из оригинала 9 сентября 2018 г. Получено 8 сентября 2018 г. – через Newspapers.com.
  105. ^ "Маршрут I-82 одобрен комиссией Орегона". Tri-City Herald . Associated Press. 19 декабря 1973 г. стр. 1.
  106. ^ "Глава 151: Государственные автомагистрали – Обозначения маршрутов" (PDF) . Законы сессии штата Вашингтон, 1973 г., 1-я внеочередная сессия . Законодательное собрание штата Вашингтон. 25 апреля 1973 г. С. 1096–1097. Архивировано (PDF) из оригинала 10 сентября 2015 г. . Получено 19 сентября 2018 г. .
  107. ↑ Casebolt, Barry (14 февраля 1978 г.). «Возможны слушания по новому соединению I-82». Tri-City Herald . стр. 5.
  108. ^ «Последнее слово о шоссейных дорогах». Ellensburg Daily Record . 13 ноября 1963 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 21 ноября 2021 г. Получено 8 сентября 2018 г. – через архив новостей Google.
  109. ^ «Маршрут объезда Якимы по шоссе 3 штата» установлен. Washington Highway News . Том 7, № 1. Департамент автомагистралей штата Вашингтон. Июль 1957 г. стр. 8. OCLC  29654162. Архивировано из оригинала 8 сентября 2018 г. Получено 8 сентября 2018 г. – через цифровые коллекции библиотеки Департамента транспорта штата Вашингтон.
  110. ^ "Construction Roundup: Interstate 82". Washington Highway News . Washington State Department of Highways. Январь 1966. С. 20. OCLC  29654162. Архивировано из оригинала 9 сентября 2018 г. Получено 8 сентября 2018 г. – через цифровые коллекции библиотеки Washington State Department of Transportation.
  111. ^ Гарретт, Гарольд (ноябрь 1971 г.). «История каньона Якима и межштатного шоссе 82». Washington Highway News . Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. стр. 13–15. OCLC  29654162. Архивировано из оригинала 9 сентября 2018 г. Получено 8 сентября 2018 г. – через цифровые коллекции библиотеки Департамента транспорта штата Вашингтон.
  112. ^ Барр, Роберт А. (24 марта 1968 г.). «Фонды 3rd-Lake-Bridge перенаправлены». The Seattle Times . стр. 1.
  113. ^ «I-82 откроется на шесть месяцев раньше». Ellensburg Daily Record . 8 августа 1970 г. Архивировано из оригинала 23 ноября 2021 г. Получено 8 сентября 2018 г. – через архив новостей Google.
  114. ^ abc Foster, Barbara W. (21 ноября 1971 г.). «Новый маршрут в Якиму». The Seattle Times . стр. 12–18.
  115. ↑ Олдс, Вирджиния (27 мая 1970 г.). «I-82 пересекает нетронутую территорию к югу от Элленсбурга». Ellensburg Daily Record . стр. 1. Архивировано из оригинала 26 ноября 2021 г. Получено 8 сентября 2018 г. – через Архив новостей Google.
  116. ↑ Балч, Джим (12 ноября 1971 г.). «I-82 в деле». Yakima Herald-Republic . стр. 1.
  117. ↑ Филипп, Джим (12 марта 1978 г.). «Ведутся работы по созданию межштатной автомагистрали в Трай-Ситис». Tri-City Herald . стр. 41.
  118. ↑ Тейлор, Сью (7 января 1982 г.). «Строители I-82 намерены завершить работу в 1986 г.». Tri-City Herald . стр. 3.
  119. ↑ «Открывается участок I-82». Tri-City Herald . 12 января 1979 г. стр. 5.
  120. ^ "Открывается объездная дорога Проссера". Tri-City Herald . 22 августа 1979 г. стр. 7.
  121. ^ "I-82 открытие продвинулось". Tri-City Herald . 6 января 1981 г. стр. 5.
  122. ^ "Открывается ссылка Zillah-Yakima I-82". Tri-City Herald . 18 ноября 1981 г. стр. 3.
  123. ^ "I-82 будет завершена до Орегона к 1988 году". Tri-City Herald . 12 февраля 1983 г. стр. D2.
  124. ↑ Sandsberry, Scott (14 сентября 2006 г.). «Ospreys снова взлетают наверх». Yakima Herald-Republic . Архивировано из оригинала 10 сентября 2018 г. Получено 9 сентября 2018 г.
  125. ^ "I-82 будет открыта в Вэлли 29 октября". Tri-City Herald . 29 сентября 1982 г. стр. A3.
  126. ↑ Вёлер, Боб (4 августа 1978 г.). «Цена в 29 миллионов долларов установлена ​​на объездной дороге Кенневик по шоссе I-82». Tri-City Herald . С. 1.
  127. ↑ Вёлер, Боб (17 февраля 1980 г.). «Работы начинаются на участке Interstate 82 в районе Трай-Сити». Tri-City Herald . стр. B26.
  128. ↑ Вёлер, Боб (15 февраля 1981 г.). «Для завершения строительства межштатной автомагистрали 82 необходимо 340 миллионов долларов». Tri-City Herald . стр. B21.
  129. ↑ Вёлер, Боб (1 сентября 1981 г.). «125 посвящают I-82 в Плимуте». Tri-City Herald . стр. 3.
  130. ↑ Гандерс, Ларри (10 августа 1983 г.). «Ремонтные работы могут задержать завершение строительства моста I-182». Tri-City Herald . стр. A1.
  131. ↑ Мерриман, Эдвард; Тейлор, Сью (26 июля 1985 г.). «Ночная прогулка заканчивается пятью трупами». Tri-City Herald . стр. A1.
  132. ↑ Вёлер, Боб (22 октября 1986 г.). «Шоссе 395 проходит через Три-Ситис». Tri-City Herald . стр. A1.
  133. ^ "Глава 177: Пересмотренные маршруты государственных автомагистралей" (PDF) . Законодательство штата Вашингтон, 1985 г. . Законодательное собрание штата Вашингтон. 25 апреля 1985 г. стр. 674. Архивировано (PDF) из оригинала 10 сентября 2015 г. . Получено 19 сентября 2018 г. .
  134. ^ "Новые номера для старых дорог". Tri-City Herald . 12 апреля 1985 г. стр. B1.
  135. ↑ Вёлер, Боб (23 февраля 1986 г.). «Последняя перерезанная ленточка на шоссейных связях I82, 182». Tri-City Herald . стр. B1.
  136. ↑ Вёлер, Боб (4 апреля 1986 г.). «Открытие межштатной автомагистрали — история успеха Tri-City». Tri-City Herald . стр. B7.
  137. ↑ Hoover, Dave (11 января 1986 г.). «Бивень, погребенный в гигантском наводнении». Tri-City Herald . стр. B1.
  138. ↑ Джонсон, Мэрифран (8 января 1986 г.). «Эксперт WSU будет изучать бивень». Tri-City Herald . стр. A2.
  139. ^ "4-полосное шоссе почти закончено". Tri-City Herald . 27 июня 1960 г. стр. 3.
  140. ^ "Acme получает контракт на 7,79 млн долларов на завершение работ на I-82". Tri-City Herald . 12 декабря 1986 г. стр. B10.
  141. ↑ Меткалф, Гейл (25 июня 1987 г.). «Несколько проектов строительства автомагистралей близки к завершению». Tri-City Herald . стр. A15.
  142. ↑ Гандерс, Ларри (4 января 1985 г.). «Контракт на строительство моста заключен». Tri-City Herald . стр. B1.
  143. ↑ Ларсон, Рик (8 марта 1985 г.). «Мост Уматила начат». Tri-City Herald . С. B1.
  144. ↑ «Посвящение моста Уматилла в понедельник». Tri-City Herald . 22 октября 1987 г. стр. B2.
  145. ↑ Вёлер, Боб (21 сентября 1988 г.). «Последние мили I-82 пройдены». Tri-City Herald . С. C6.
  146. ^ "Орегон открывает последнюю межштатную линию". The Seattle Times . 2 октября 1988 г. стр. B5.
  147. ^ Кокл, Дик (21 сентября 1988 г.). «Заключительный сегмент завершает систему автострад». The Oregonian . стр. B4.
  148. ^ "Мост Уматилла будет закрыт". Tri-City Herald . 11 октября 1988 г. стр. A13.
  149. ^ "Проекты строительства автомагистралей будут реализованы этим летом". Walla Walla Union-Bulletin . 19 июля 1990 г. стр. 8.
  150. ↑ Вёлер, Боб (18 сентября 1988 г.). «Веха I-82: посвящение во вторник, чтобы положить конец 25-летней саге». Tri-City Herald . стр. B1.
  151. ^ "I-80N становится I-84 1 мая". The Oregonian . 1 апреля 1980 г. стр. B4.
  152. ^ "Interstate 84 – Idaho". Департамент транспорта Айдахо . Май 2006. Архивировано из оригинала 1 сентября 2010 года . Получено 3 октября 2018 года .
  153. ^ Fausset, Richard (13 ноября 2001 г.). «Highway Numerology Muddled by Potholes in Logic» (Нумерология шоссе, запутанная в выбоинах логики). Los Angeles Times . стр. B2. Архивировано из оригинала 2 апреля 2009 г. Получено 3 октября 2018 г.
  154. ↑ Эндрюс, Джордж Х. (9 июня 1975 г.). «Перенумерация I-82». Письмо Э. Д. Тисдейлу. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон . Получено 24 сентября 2022 г. – через Архив нумерации маршрутов AASHTO.
  155. ^ "Глава 1072, Законы штата Орегон 1999". Законодательное собрание штата Орегон . 2 сентября 1999 г. Архивировано из оригинала 10 сентября 2018 г. Получено 9 сентября 2018 г.
  156. ^ ab ODOT Transportation Development Division (апрель 2001 г.). Study of Eastern Oregon Freeway Alternatives, Persuant to House Bill 3090 (PDF) (Отчет). Департамент транспорта штата Орегон. Архивировано (PDF) из оригинала 5 сентября 2018 г. . Получено 9 сентября 2018 г. .
  157. ^ Гонсалес, Нил (16 августа 1998 г.). «Проект I-82 Селаха набирает обороты». Yakima Herald-Republic . стр. A1. Архивировано из оригинала 17 августа 2018 г. Получено 21 сентября 2018 г.
  158. ^ Нельсон, Уэс (26 ноября 1998 г.). «Наконец-то – все начинает соединяться». Yakima Herald-Republic . стр. A1. Архивировано из оригинала 17 августа 2018 г. Получено 21 сентября 2018 г.
  159. ^ "Valley Mall Boulevard Interchange Project Folio" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Сентябрь 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 февраля 2017 г. . Получено 21 сентября 2018 г. .
  160. ^ Фолк, Майк (30 октября 2011 г.). «Официальные лица празднуют завершение развязки I-82». Yakima Herald-Republic . Архивировано из оригинала 22 сентября 2018 г. Получено 21 сентября 2018 г.
  161. ^ Бэйн, Кайтлин (23 января 2017 г.). «Boise Cascade Mill site in Yakima may get new life» (Участок Boise Cascade Mill в Якиме может получить новую жизнь). Yakima Herald-Republic . Архивировано из оригинала 8 декабря 2021 г. Получено 21 сентября 2018 г.
  162. ^ "I-82 – US 12 до Yakima Ave – Corridor Improvements". Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 9 декабря 2017 г. Получено 21 сентября 2018 г.
  163. ^ "I-82 – Thrall Road to Manastash". Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 26 июля 2017 г. Получено 21 сентября 2018 г.
  164. ^ Culverwell, Wendy (13 июня 2016 г.). «Новая кольцевая развязка Бентон-Сити впервые финансируется за счет нового налога на газ». Tri-City Herald . Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 21 сентября 2018 г.
  165. ↑ Адаме, Вики (16 февраля 2004 г.). «Разработка повестки дня». Tri-City Herald . стр. A1.
  166. ^ Трамбо, Джон (9 февраля 2010 г.). «Benton funding bid shrinks». Tri-City Herald . стр. B1. Архивировано из оригинала 10 октября 2022 г. Получено 9 октября 2022 г. – через Newspapers.com.
  167. ^ Калвервелл, Венди (26 сентября 2019 г.). «Федералы убивают развязку Red Mountain стоимостью 30 миллионов долларов — пока. Трафика недостаточно». Tri-City Herald . Архивировано из оригинала 2 октября 2019 г. Получено 24 ноября 2019 г.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Interstate 82
KML из Wikidata