Huta Ludwików (буквально Ludwików Steelworks , часто сокращенно SHL ) — один из старейших и самых известных польских производителей металлических деталей. Компания является дочерней компанией акционерного общества Zakłady Wyrobów Metalowych, базирующегося в Кельце . Huta Ludwików — крупный производитель автомобильных деталей, поставляющий их большинству европейских автопроизводителей. В прошлом название завода в первую очередь ассоциировалось с различными видами военной техники, производимой для польской армии , от сабель wz. 34 и шлема wz. 31 до мотоциклов SHL . Он также был главным спонсором (и тезкой) ныне несуществующего спортивного клуба SHL Kielce.
В 1895 году Людвик Старке из Сосновца открыл новый чугунолитейный завод в Пстрёнжнице около Сухеднюва . Новый завод, с 1899 года совместно принадлежавший Старке, Тадеушу Ярмоловичу и Генрику Бруннеру, вышел на рынки Российской империи с разнообразными чугунными отливками , включая кастрюли, сковороды, чугунные трубы и детали машин. Как часть Старопольской промышленной области новый завод пользовался значительным успехом, и вскоре численность его персонала выросла до более чем 500 рабочих. [1]
В 1907 году сын Людвика Старке, Станислав, купил ферму Глебочка на окраине города Кельце с намерением открыть собственный сталелитейный завод. Однако только 12 августа 1919 года власти возрожденной Польши согласились с его планами. Новый сталелитейный завод был назван «Людвиков» в честь отца Старке и оставался частью первоначального акционерного общества. Уже в декабре того же года временное деревянное здание первого литейного завода было введено в эксплуатацию. Завод работал на одном тяговом двигателе мощностью 65 л. с. , построенном Sächsische Maschinenfabrik . Первой продукцией стали основные бытовые приборы . В следующем году был завершен цех по производству эмали , а в 1922 году завод «Людвиков» был расширен за счет электростанции . [1]
К середине 1920-х годов сталелитейный завод увеличил производство до 1860 тонн литья, которое поставлялось как в Польшу, так и в Румынию , Литву и Латвию . В 1926 году компания владела также тремя крупными магазинами в Варшаве , Кракове и Лодзи, предлагавшими широкий ассортимент сельскохозяйственных машин: конные мельницы , молотилки , жатки , веялки и соломорезки . Кроме того, компания производила широкий ассортимент труб, горшков, котлов, печей, духовок, деталей конных повозок и много другой продукции. В том же году компания получила свой первый армейский заказ на барабаны телефонного провода . [1]
Первоначально компания была очень успешной, и новые заводы в Кельце вскоре переросли первоначальные заводы в Сухеднюве. Однако Великая депрессия сильно ударила по компании. В 1927 году владельцам пришлось разделить компанию, и 96% акций Huta Ludwików перешли в собственность Huta Pokój в Бытоме , крупнейшей сталелитейной компании Польши того времени. Новое руководство, с 1931 года возглавляемое Отмаром Квецинским, быстро реструктурировало фабрику и начало расширять ассортимент продукции, включив в него более сложную продукцию. Она также начала конкурировать за возобновление контрактов с польской армией. В 1934 году пришел первый большой успех: недавно переименованная «Huta Ludwików Corporation» ( польск . Huta Ludwików - Spółka Akcyjna ) стала единственным производителем нового военного шлема Hełm wz. 31 . До 1939 года было поставлено более 300 000 штук. Еще один успех пришел в 1936 году, когда Huta Ludwików выиграла еще один государственный контракт, на этот раз на сабли для кавалерии. Szabla wz. 34 была одной из лучших сабель 20-го века и была названа «ludwikówka» по названию компании. Примерно 40 000 штук были поставлены к концу 1939 года. Также в 1936 году руководители подписали большой контракт с Польскими государственными железными дорогами на поставку тысяч железнодорожных стрелок и сигналов . [1] Вскоре после этого были подписаны дополнительные контракты на производство авиабомб, корпусов гранат и
Машинный парк постоянно расширялся, и к 1937 году новые машины позволили производить более сложную продукцию. В том же году началось проектирование быстрого, маневренного и универсального мотоцикла. Мотоцикл SHL , представленный в 1938 году, был разработан Рафалом Экельским с использованием британских двигателей Villiers 98 см 3 3 л. с. (детали двигателей были местного производства). Мотоцикл получил название SHL 98 - SHL было сокращением от Suchedniowska Huta Ludwików ( Людвиковский металлургический завод в Сухеднюве , поскольку завод изначально принадлежал литейному заводу в Сухеднюве ). [2] Первая партия из 1000 двигателей прибыла вместе с машинами для их производства из Вулверхэмптона . Мотоцикл, хотя и не был очень мощным, оказался популярным как более дешевая альтернатива импортным мотоциклам или отечественному тяжелому Sokół . Популярность нового продукта заставила весь завод принять его логотип и теперь уже культовую аббревиатуру SHL (вероятно, происходящую от слов "Spółka Huta Ludwików" - "Компания Huta Ludwików"). [3] Несмотря на первоначальный успех, до начала Второй мировой войны в 1939 году и немецкой оккупации было произведено всего менее 2000 мотоциклов . [1]
Незадолго до войны инженерный отдел начал подготовку к производству первого легкового автомобиля SHL, разработанного Станиславом Прагловским. Однако начало Второй мировой войны и нацистское и советское вторжение в Польшу положили конец амбициозным планам. Фабрика была конфискована немцами, передана компании «Maschinen-und Waggonbau GmbH» как «Werke Ludwigshütte», а все современные машины были разобраны и отправлены в Германию. Мотоциклетный завод был превращен в ремонтную мастерскую Вермахта , в то время как сталелитейный завод продолжал выпускать основные сельскохозяйственные машины и котлы. Однако, поскольку персонал завода оставался преимущественно поляками, вскоре завод начал подпольную жизнь. После окончания рабочего дня рабочие тайно производили широкий спектр инструментов, необходимых местному населению (топоры, карбидные лампы), а также стволы для подпольного производства пистолетов Vis . В 1943 году, после ликвидации гетто в Кельце , рядом с фабрикой был создан небольшой трудовой лагерь примерно для 300 евреев. Поскольку фронт приближался, в конце 1944 года немецкие власти демонтировали практически все оставшиеся машины и отправили их на запад, тем самым уничтожив фабрику. [1]
После пяти лет немецкой оккупации , 15 января 1945 года Кельце был захвачен Красной армией . Город был сильно поврежден, а население сократилось с более чем 70 000 в 1939 году до 48 000 всего пять лет спустя. Однако, несмотря на разрушения, Huta Ludwików почти сразу же возобновила свою деятельность. Уже в феврале были открыты первые отделы (эмалеварный завод, чугунолитейный завод, кузница, механическая мастерская и линия по производству листового металла ). В ноябре 1945 года многие из машин, демонтированных отступающими немцами в предыдущем году, были обнаружены в Гливице и возвращены в Кельце, что позволило возобновить производство в гораздо больших масштабах. Завод был восстановлен в течение нескольких месяцев. [1]
В соответствии с новыми экономическими принципами советской сферы влияния, завод был национализирован в 1946 году и вскоре после этого переименован в «Kieleckie Zakłady Wyrobów Metalowych (KZWM) Polmo-SHL» (Кельцкая фабрика металлических деталей Polmo-SHL). Уже в 1947 году производство мотоциклов было возобновлено. Первая послевоенная модель SHL 125 – M02 1947 года представляла собой смесь довоенных деталей и рам SHL 98 с немецкой конструкцией DKW RT 125 , с использованием копии двигателя RT125, произведенного PZL Psie Pole во Вроцлаве . Небольшая серия из 203 мотоциклов была изготовлена в Государственных автомобильных мастерских № 2 в Варшаве (позднее заводы WFM) и была похожа на Sokół 125 того же завода. [2] Производство слегка улучшенных SHL M03 (1948), а затем SHL M04 (1949) было возвращено в Кельце. Все последующие мотоциклы SHL, независимо от завода, частично основывались на довоенной конструкции SHL. В общей сложности до 1955 года SHL поставил около 18 500 мотоциклов различных типов. [2] Одновременно завод также возобновил производство снаряжения для армии: нового шлема helm wz. 50 и Granatnik PT-100, польского клона немецкого Panzerfaust .
Тем временем, в 1954 году на заводе SHL началось производство Frania, первой послевоенной массовой стиральной машины в Польше. Производство продолжалось до 1971 года, было продано более 3 миллионов штук, в основном в Польше. Также в 1957 году после короткого перерыва в Кельце возобновилось производство новых мотоциклов марки SHL, которое продолжалось до 1971 года. Лучшим моментом для них стали 1960-е годы, когда с конвейеров в Кельце сошло более 180 000 моделей SHL M11 . Кроме того, в 1962 году группа Escorts купила лицензию на производство этой модели в Индии под брендом Rajdoot . Лицензионное производство продолжалось до 2005 года и пережило производство в Польше на 35 лет. [2] [3] В период с 1961 по 1968 год Эугениуш Фрелих, заводской испытатель и конструктор, выиграл семь последовательных чемпионатов Польши по шоссейно-кольцевым гонкам на мотоциклах на модифицированном SHL 250 куб. см, по сути, серийном SHL M11 с более мощным двигателем. В 1966 году он также занял пятое место на Гран-при по мотогонкам в Швеции, а два года спустя завоевал золото на чемпионате Европы в Италии. В 1960-х годах было принято решение постепенно сворачивать производство новых моделей SHL и преобразовать завод в завод по производству автомобильных деталей . SHL M-17 Gazela 1969-1970 годов был последним мотоциклом SHL, произведенным в Польше. [1]
В 1970 году завод начал производство специализированных дорожных транспортных средств: танков, вездеходных грузовиков и самосвалов. Он также продолжал поставлять автозапчасти другим польским производителям автомобилей, в частности, Polski Fiat , Nysa , Star , Żuk и Polonez . Тщательно модернизированный после 1988 года, в 1990 году завод стал крупнейшим производителем литья в Центральной и Восточной Европе. Однако падение коммунистической системы власти и переход к рыночной экономике положили конец фактической монополии на польском рынке. Реорганизованный в 1994 году, завод был разделен на три отдельные компании: Zuga-SHL, Trans-Mot SHL и Auto-SHL. В конечном итоге все они были куплены в 2001 году итальянской Metallurgica Assemblagii Carpenterie SpA из Турина . После 2009 года первоначальная Huta Ludwików существует как две отдельные компании: Delfo Polska и SHL SA. Первая управляет центральными металлургическими прессами, а вторая продолжает производство специализированных транспортных средств и автомобильных деталей, в частности для FIAT и Volvo . [1]