Подземка Tower Subway — это туннель под рекой Темзой в центре Лондона , между Tower Hill на северном берегу реки и Vine Lane (от Tooley Street ) на юге. В 1869 году был прорыт кольцевой туннель длиной 1340 футов (410 м) через лондонскую глину с использованием чугунного круглого щита , независимо изобретенного и построенного Джеймсом Генри Грейтхедом , аналогично идее, которая не была запатентована в 1864 году и не была построена Питером У. Барлоу . [1]
В туннеле была проложена узкоколейная железная дорога шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) , и с августа 1870 года деревянный вагон, тянущийся на тросах, перевозил пассажиров из одного конца в другой. Это было нерентабельно, и к концу года компания обанкротилась. Туннель был преобразован в пешеходный, и один миллион человек в год пересекал реку, платя пошлину в полпенни . Открытие бесплатного Тауэрского моста поблизости в 1894 году привело к падению доходов, и туннель закрыли в 1898 году после продажи Лондонской гидравлической энергетической компании . Сегодня туннель используется для водопроводных магистралей и телекоммуникационных кабелей.
Тот же метод строительства щитов использовался в 1890 году при рытье туннелей железной дороги Сити и Южного Лондона , первой из электрифицированных лондонских « трубных » железных дорог и первой подземной электрифицированной железной дороги в мире. [2]
В 1864 году Питер Барлоу подал заявку на патент на конструкцию круглого чугунного щита для проходки туннелей [3] Чтобы заполнить зазор между облицовкой и стеной туннеля известью или цементом, чтобы предотвратить оседание окружающего грунта, но именно Грейтхед изобрел устройство для инъекции раствора. К сожалению, Барлоу не смог объяснить, как он намеревался заполнить такие зазоры между щитом и стеной туннеля раствором. [4] В 1867 году он опубликовал брошюру, в которой предлагал сеть туннелей с вагонами, перевозящими до двенадцати человек. [5] В 1868 году было получено разрешение вАкт о метрополитене Тауэра 1868 года (31 и 32 Vict.c. viii) для туннеля под Темзой между холмом Грейт-Тауэр и лестницей Пикл-Херринг возле Вайн-стрит (теперь Вайн-лейн),[6][3][7]но возникла задержка с поиском подрядчика из-за недавнего опыта стуннелем под Темзой, пока его бывший ученикДжеймс Генри Грейтхедне предложил цену в 9400 фунтов стерлингов.[3]Хотя Барлоу запатентовал свою идею туннельного щита в 1864 году, он так и не построил его до своей смерти: Грейтхед был аккредитован на строительство первого щита для того, что сейчас известно как комплекс Tower Gateway в 1869 году. По словам Уильяма Чарльза Коппертуэйта, который когда-то учился и работал у Грейтхеда,[4]и Грейтхед в Англии, иАльфред Эли Бичв Нью-Йорке одновременно и независимо друг от друга изобрели и построили свои собственные версии туннельных щитов.[4]
Бич использовал круглый щит, удивительно похожий на дизайн патентной заявки Питера В. Барлоу . Это не было бы неожиданным событием, поскольку Бич курировал успешное патентное агентство [8] в Нью-Йорке в качестве редактора The Scientific American и, возможно, слышал о разработках Tower Subway в Лондоне и нашел патентную заявку Барлоу.
Работа над метро Тауэр началась в феврале 1869 года с бурения входных шахт, [9] глубиной 60 футов (18 м) на северном берегу и 50 футов (15 м) на южном берегу. Сама проходка туннеля началась в апреле с использованием круглого щита Greathead .
В то время как многие утверждают, что использованный щит был щитом «Барлоу–Грейтхеда», Уильям Коппертуэйт говорит: «... в 1868 году [Барлоу] предварительно запатентовал щит, имеющий около режущей кромки поперечную перегородку или диафрагму. Ни одна из этих конструкций не была реализована на практике, и в 1869 году Грейтхед в Англии и Бич в Нью-Йорке фактически построили и использовали щиты, имеющие много общих черт с патентами Барлоу, но отличающиеся друг от друга в деталях... Щит Бича напоминал патент Барлоу 1864 года, а Грейтхед — предварительный патент 1868 года». [1] Коппертуэйт опровергает все споры о происхождении туннельных щитов, называя их запатентованной, но нереализованной идеей Барлоу в 1864 году, но фактическая конструкция другого запатентованного устройства Грейтхеда была построена и впервые использована в метро Тауэр, и одновременно в Нью-Йорке Бич создал и изготовил свой собственный щит независимо от конструкций Барлоу и Грейтхеда. [1] Барлоу потерял кредит, потому что он фактически никогда не строил его, а только запатентовал идею. [1] Коппертуэйт также показывает, что Грейтхед не знал о предварительном патенте Барлоу 1868 года до 1895 года, факт, обсуждаемый в докладе Института инженеров-строителей 1895 года о городской и южной лондонской железной дороге, который признал Барлоу. [1]
Был вырыт туннель длиной 1340 футов (410 м) и диаметром 6 футов 7 дюймов.+3 ⁄ 4 дюйма (2,026 м), [3] максимум 66 футов (20 м) ниже уровня полной воды. [5] Это было пробурено через устойчивый слой лондонской глины, который лежал на 22 фута (6,7 м) ниже русла реки, под мягкими аллювиальными отложениями, которые мешали строительству Брюнелем более раннего туннеля под Темзой. Это, в сочетании с более простой природой проекта — поверхность выемки была всего одна двадцатая от поверхности туннеля под Темзой — позволило ускорить прогресс. [10] Винтовые домкраты продвигали щит вперед со скоростью 37 футов 4 дюйма (11,38 м) каждую неделю. [11] Подречная часть была вырыта за четырнадцать недель, и туннель был завершен в декабре 1869 года. [10]
Входные шахты были оборудованы паровыми лифтами для пассажиров. Туннель был проложен с помощью железнодорожной колеи шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) и одного вагона, перевозящего максимум 12 пассажиров, тянущегося по канату двумя стационарными паровыми двигателями мощностью 4 лошадиных силы (3,0 кВт) , по одному с каждой стороны реки.
Строительство туннеля было завершено к февралю 1870 года, а пресс-релиз состоялся в апреле следующего года. [9] [12] Подземная железная дорога открылась для общественного пользования 2 августа 1870 года [3] [5], взимая 2 пенса за первый класс и 1 пенс за второй класс, владельцы билетов первого класса имели лишь приоритет в лифтах и при посадке. [13] [ нужна страница ] Однако система была ненадежной и неэкономичной. Компания перешла под банкротство в ноябре 1870 года, и железная дорога закрылась 7 декабря 1870 года, через четыре месяца после открытия. [3] [9] [14]
Дрезина и паровые двигатели были убраны, установлены газовые фонари , а пассажирские лифты заменены винтовыми лестницами. Тоннель открылся для пешеходов 24 декабря 1870 года [9] по тарифу 1 ⁄ 2 дня [13] [ нужна страница ] и стал популярным способом пересечь реку, в среднем 20 000 человек в неделю (один миллион в год). [10] Его основными пользователями были описаны как «рабочие классы, которые раньше полностью зависели от паромов». [15] В сентябре 1888 года метрополитен ненадолго приобрел известность после того, как в туннеле был замечен человек с ножом в то время, когда Джек Потрошитель совершал убийства в соседнем Уайтчепеле . [16]
В своем «Словаре Лондона » Чарльз Диккенс-младший так прокомментировал малые размеры туннеля: «Там не осталось много места для головы, и никому, кроме самых миниатюрных подданных Ее Величества, не рекомендуется пытаться пройти по нему в сапогах на высоких каблуках или в шляпе, которой он придает особое значение». [17]
Итальянский писатель Эдмондо Де Амичис (1846–1908) в своих «Заметках о Лондоне» дал описание прохода по метро :
Пока я думал об этом, я действительно исчез из мира, спустившись по освещенной винтовой лестнице, которая уходит в землю на правом берегу Темзы, напротив Тауэра . Я спускался и спускался между двумя тусклыми стенами, пока не оказался у круглого отверстия гигантской железной трубы, которая, кажется, извивается, как большая кишка в огромном чреве реки. Внутренняя часть этой трубы представляет собой вид подземного коридора, конец которого невидим. Она освещена рядом огней, насколько вы можете видеть, которые проливают завуалированный свет, как могильные лампады; атмосфера туманна; вы проходите значительные расстояния, не встречая ни одной души; стены потеют, как стены акведука; пол двигается под вашими ногами, как палуба судна; шаги и голоса людей, идущих навстречу, издают пещерный звук и слышны прежде, чем вы видите людей, и на расстоянии они кажутся большими тенями; Короче говоря, есть что-то таинственное, что, не тревожа, вызывает в вашем сердце смутное чувство беспокойства. Когда же вы достигаете середины и больше не видите конца ни в одном направлении, и чувствуете тишину катакомб, и не знаете, сколько еще вам предстоит пройти, и думаете, что внизу, в воде, в темных глубинах реки, самоубийцы встречают смерть, и что над вашей головой проплывают суда, и что если в стене появится трещина, вы даже не успеете вверить свою душу Богу, в этот момент каким прекрасным кажется солнце!
Думаю, я прошел уже добрую часть мили, когда достиг противоположного входа на левом берегу Темзы; я поднялся по лестнице, которая была парной первой, и вышел перед Тауэром. [18]
В 1894 году бесплатный Тауэрский мост открылся на несколько сотен ярдов ниже по течению, что привело к падению доходов метрополитена. Компания Tower Bridge Subway Company подала в суд на Корпорацию Лондона на 30 000 фунтов стерлингов за потерю дохода. Инженер Эдвард Краттуэлл был ключевым свидетелем в арбитраже, утверждая, что иск был необоснованным, поскольку метрополитен находился в «крайне запущенном состоянии». [19]
В 1897 году парламент принял местный закон,Закон о метрополитене Тауэра 1897 года (60 & 61 Vict.c.xcvii), разрешающий продажу туннеля Лондонскойгидравлической энергетической компании(LHPC) за 3000 фунтов стерлингов (стоимостью более 429 956 фунтов стерлингов в 2023 году[20]), и метрополитен был закрыт для пешеходного движения в 1898 году.[15]
После закрытия туннель обрел новое назначение в качестве маршрута для гидравлических линий электропередач, эксплуатируемых LHPC, и для водопроводных линий . Он был поврежден во время Второй мировой войны, когда немецкая бомба упала в реку около пирса Тауэр в декабре 1940 года и взорвалась на дне реки очень близко к крыше туннеля. Ударная волна сжала туннель радиально, уменьшив его диаметр до 4 футов (1,2 м) в точке удара, но облицовка туннеля не была пробита. В ходе ремонтных работ было обнаружено, что — за исключением повреждений от бомбы — туннель выдержал семьдесят лет использования в отличном состоянии. [10]
Хотя он больше не используется для гидравлических труб, в туннеле по-прежнему проложен водопровод. [21] Гидравлические трубы, когда-то являвшиеся основным источником энергии в центре Лондона, с тех пор были заменены оптоволоконными телекоммуникационными линиями. [22]
Небольшое круглое входное здание сохранилось на Тауэр-Хилл около кассы Тауэра , недалеко к западу от главного входа в Тауэр. [23] [ нужна страница ] Это не оригинальный вход, а был построен в 1926 году Лондонской гидравлической энергетической компанией, с кругом букв, указывающим первоначальную дату строительства и название LHPC. [24] Вход на южном берегу Темзы был снесен в 1990-х годах, и на его месте был построен новый. [21] [9] Он расположен сразу за театром Unicorn на улице Тули , но таблички, отмечающей это место, нет. [25]
Видеоролик внутри туннеля от нынешних владельцев, Vodafone, был опубликован в феврале 2023 года. [26] [27]
51°30′30″с.ш. 0°4′44″з.д. / 51,50833°с.ш. 0,07889°з.д. / 51,50833; -0,07889