stringtranslate.com

MCW Метробус

MCW Metrobus — это двух- и трехосный двухэтажный автобус, производившийся компанией Metro Cammell Weymann (MCW) в период с 1977 по 1989 год, всего было построено более 4000 экземпляров. Первоначальный MkI был заменен MkII, который имел симметричное лобовое стекло с арочной вершиной в 1981 году, хотя производство оригинального MkI продолжалось для Управления пассажирского транспорта Большого Манчестера и Регионального транспорта Лондона до 1983 и 1985 годов соответственно. Метробус был задуман как цельный продукт, полностью производимый MCW, но в Александре и Северных округах также были некоторые примеры.

MCW планировала выпустить однопалубную версию, но в производство она так и не поступила.

Великобритания

Интерьер нижнего салона автобуса Arriva Buses Wales Metrobus

В Соединенном Королевстве метробус в основном использовался в мегаполисах, особенно в Лондоне , Уэст-Мидлендсе и Большом Манчестере .

Лондон

В период с 1978 по 1985 год компания London Transport закупила 1440 экземпляров MkI, пронумеровав их от M1 до M1440. [1] : 179  Два прототипа MkII были доставлены в Лондонский транспорт для программы альтернативной оценки транспортных средств (AVE) в 1984 году: M1441 с двигателем Gardner и трансмиссией Voith и M1442 с двигателем Cummins и трансмиссией Maxwell, но заказов не последовало. [1] : 32  В 1987/88 году из-за нехватки транспортных средств 14 были куплены подержанными у Управления пассажирского транспорта Большого Манчестера , Управления пассажирского транспорта Западного Йоркшира и Busways Travel и переданы в гараж Potters Bar. Бюджетная дочерняя компания London Transport Harrow Buses арендовала 29 новых метробусов MkII в 1987 году, но через три года вернула их арендодателю . [1] : 53–57  Метробусы London Transport были основой двухэтажного парка в период с 1987 года до приватизации 1994 года, когда большинство из них перешло к семи новым операторам.

MTL купила компанию London Northern, владеющую 179 метробусами. [1] : 183  Компания приобрела больше, когда приобрела лондонские пригородные автобусы, включая несколько бывших лондонских автобусов из своего предприятия в Мерсисайде . Гаражи находились в Норт-Актоне, Холлоуэе и Поттерс-баре. В 2002 году деятельность Metroline Northern в Лондоне сократилась, и на большинстве маршрутов Ms были заменены автобусами с низким полом. Некоторые из них были оставлены до 2003 года для работы на маршрутах AEC Routemaster , но работа на службах TfL прекратилась в июле 2004 года, причем последние три экземпляра, базировавшиеся в гараже Potters Bar, были последними метробусами, курсировавшими в то время по регулярным лондонским маршрутам. [2] : 153–159. 

Компания London General прекратила эксплуатацию метробусов в обычном режиме в феврале 2003 года, когда были сняты с эксплуатации последние из них Stockwell Garage . В результате осталось несколько метробусов специального назначения; M1440 и OM171 с открытым верхом из частного арендованного парка в Саттоне, а также M1435, окрашенные в ливрею «пятнистой коровы» для художественной выставки. [2] : 25–29  Некоторые из них также остались инструкторами по вождению.

First CentreWest , First Capital и London United также завершили работу с метробусами в обычном режиме в 2003 году. Arriva London также продолжала использовать метробусы, пока они не были окончательно вытеснены в 2002/03 году; однако в январе 2006 года Arriva будет управлять последним метробусом в Лондоне (M1332) на шоссе 121. [2] : 71 

Некоторые из метробусов MCW были переоборудованы в открытые для использования в рамках The Original Tour . Последние были сняты с производства к декабрю 2007 года. У London Pride Sightseeing также были метробусы MCW, но они были проданы компании Ensignbus . [1] : 170  К 2014 году в Лондоне не было метробусов MCW, лицензированных для использования .

западное Средиземье

Путешествие на метробусах MkII Уэст -Мидлендса в Дадли в апреле 2006 г.

Управление пассажирского транспорта Уэст-Мидлендса и его преемник, компания West Midlands Travel , также приобрели значительное количество метробусов (более 1100), как экземпляров MkI, так и MkII. Первый заказ на пять метробусов MCW был размещен в 1977 году, а первый доставлен в январе 1978 года. [3] [4]

В 1986 году было приобретено пятьдесят метробусов двойного назначения с сиденьями с высокой спинкой. Многие из этих автобусов были переоборудованы в автобусы с обычными сиденьями и продолжали эксплуатироваться до ноября 2008 года. В основном они использовались на рейсах с ограниченным количеством остановок. Четырнадцать автобусов с гидом были доставлены для маршрута 65 (под маркой Tracline 65 ), который стал первой системой автобусов с гидом в Великобритании, хотя эксперимент длился всего пару лет. [5] [6] [7] Все 14 автобусов с гидом были переоборудованы для обычного использования. Однако их можно было отличить по матричному индикатору назначения и проему в арке переднего колеса, где были установлены направляющие колеса.

В начале 1995 года компания Marshall Bus of Cambridge заключила контракт на капитальный ремонт всего парка метробусов West Midland Travel. В то время это была крупнейшая программа по капитальному ремонту подержанных автобусов в Европе, и Marshalls создала специальное бизнес-подразделение и персонал для ее выполнения. Многие недоступные детали пришлось закупать и изготавливать по оригинальным образцам команде закупок Marshall. Производственная линия была установлена ​​в одном из авиационных ангаров Маршалла, и на каком-то этапе линии можно было найти в работе до 30 метробусов. Продолжительность ремонта каждого автобуса обычно составляла 2-3 раза в неделю. Никаких элементов силовой линии не было включено, в результате чего оригинальные двигатели были просто установлены обратно в отремонтированные автобусы в том виде, в котором они были. Это привело к тому, что транспортные средства перегоняли из Уэст-Мидлендса в Маршаллс в Кембридже, а затем возвращались обратно после завершения строительства и часто ломались. Более 600 метробусов, в основном MkII, были отремонтированы, и контракт был внезапно расторгнут в 1999 году из-за отсутствия доверия к Marshall Bus из-за задержек с заказами WMT на новые одноэтажные автобусы. [ нужна цитата ]

Последние метробусы были выведены из регулярного обслуживания в марте 2010 года, а затем переведены в школьные службы до их окончательного вывода 24 июля 2010 года . Однако некоторые из них оставались в качестве транспортных средств для обучения водителей до 2017 года. В 2017 году компания National Express West Midlands приобрела сохранившийся экземпляр Timesaver (D957 NDA, 2957), чтобы пополнить свой арендованный винтажный парк. National Express West Midlands (тогда Travel West Midlands) ранее продавала этот автобус дилеру в 2003 году. В результате National Express West Midlands теперь владеет метробусом для проведения мероприятий и проката. [10]

Большой Манчестер

Метробус GM Standard MCW, сохранившийся в оригинальной ливрее GM Express.

Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера (GMPTE) первоначально заказало 190 метробусов MkI MCW, которые были поставлены в период с 1979 по 1983 год, а также невыполненный заказ на 15 из 190 Leyland Titans . [11] : 129  Пять первых метробусов PTE будут проданы компании London Buses в 1987 году. [1] : 53 

Примерно в 1986 году Северные графства поставили еще 30 метробусов MCW со стандартным кузовом Манчестера, предназначенных для экспресс-службы Trans Lancs 400, соединяющей Болтон со Стокпортом. [11] : 174 

Западный Йоркшир

Компания West Yorkshire Passenger Transport Executive и ее преемник Yorkshire Rider приобрели более 100 метробусов, большинство из которых были MkII. Некоторые из них имели кузов Уолтера Александра. [12] Два MkII и два Александра Метробуса были проданы компании London Buses. [1]

Один метробус MkII был переоборудован компанией Yorkshire Rider в качестве демонстратора управляемого автобусного маршрута в Лидсе. При этом использовались детали, поставленные из автобусов-метробусов West Midlands Travel. [13]

Южный Йоркшир

Компания South Yorkshire Passenger Transport Executive (SYPTE) закупила в общей сложности 170 метробусов MkI и MkII после сравнительных испытаний в 1979 году. [14] Они были поставлены пятью партиями с 1980 по 1985 год, причем некоторые из них имели двойные двери. В 1986 году к ним присоединились десять метробусов MkII, которые были поставлены с тренерскими сиденьями для экспресс-перевозок Fastline. [15] [16]

Также в Южном Йоркшире компания Yorkshire Traction в 1986 году получила двенадцать метробусов - заказ, первоначально размещенный, когда Yorkshire Traction была дочерней компанией National Bus Company . [15] Эти метробусы были уникальны тем, что были построены с учетом требований малой высоты.

Другие операторы

Сохранился Metrobus MkII Северной генеральной транспортной компании в мае 2009 г.

В Шотландии компания Greater Glasgow Passenger Transport Executive и ее преемник Strathclyde Buses приобрели 70 метробусов MkI, MkII и Alexander с 1979 года до окончания производства в 1989 году . [17] Метробусы с кузовом Alexander оказались популярными среди Scottish Bus Group . к 1986 году в Midland Scottish будет в общей сложности 109 компаний. Большинство из них будут переданы Kelvin Scottish после реорганизации SBG. [12] [15]

В 1979 году Управление пассажирского транспорта Тайн-энд-Уир купило пять метробусов для оценки. В 1988 году они были проданы компании London Buses, где они стали называться M1481-M1485; это будут последние метробусы, которые будут приобретены London Transport перед приватизацией London Buses . В 1989 году компания Merseybus приобрела 25 метробусов MkII [18] , а также приобрела множество подержанных автобусов у приватизированных лондонских операторов. Пятнадцать метробусов, некоторые с кузовом Alexander, были куплены новыми предшественником Merseybus, Merseyside PTE. [12]

Среди других муниципальных автобусных операторов, купивших метробусы, были Kingston on Hull City Transport , Leicester City Transport , Newport Transport и Reading Transport . [15] Метробус также продавался дочерним компаниям National Bus Company Maidstone & District и Northern General , причем первые заказали две пары метробусов MkI с двигателями MCW и Rolls-Royce в рамках сравнительных испытаний NBC в 1980 году . [19]

Гонконг

Ранние знакомства

Сохранившийся китайский автобус Metrobus MkI MC6 в Главпочтамте Гонконга, январь 2022 года.

В Гонконге компания China Motor Bus (CMB) в 1978 году представила 12 метробусов (MC1-MC12) для своих автобусов класса люкс (которые охватывали маршруты между Репалс-Бэй , Стэнли и Центральным районом ). В течение года MCW выпустила 11-метровую двухосную версию Metrobus. В 1978/79 году для CMB было произведено всего 40 штук, где они классифицировались как MB1-MB40. Они использовались в основном на экспресс-перевозках и между портами. Обе партии метробусов CMB имели кузова MkI. [20]

1980-е годы

Сохранившийся китайский автобус Metrobus MkII ML1 на Джордж-стрит, Сидней, январь 2007 года.
Kowloon Motor Bus 3-осный MCW Metrobus MkII (11 м)

В 1981 году MCW выпустила прототипы трехосных «суперметробусов» длиной 12 метров. Два были приобретены CMB как ML1-ML2, а три - Kowloon Motor Bus (KMB) как M1-M3, позже переименованные в 3M1-3M3. Все они имели кузова MCW MkII. [21] CMB приобрела еще 82 (ML3-84) в период с 1983 по 1988 год, а KMB приобрела 80 2-осных метробусов (M1-M80, с кузовами MkII) в период с 1983 по 1985 год.

Хотя компания KMB не была заинтересована в 12-метровой версии суперметробуса, они выразили интерес к 11-метровой 3-осной версии (11-метровая версия метробуса CMB была 2-осной) с 254 11-метровыми 3-осными моделями. Метробусы (S3M1-254), приобретенные в период с 1986 по 1989 год. Пятьдесят из этих автобусов были оснащены двигателями Cummins , а еще один (позже получивший номер S3M145) изначально был оснащен прототипом системы кондиционирования воздуха Sutrak при доставке в 1987 году, но он оказался ненадежным. и впоследствии был удален год спустя. [22]

В период с 1987 по 1989 год компания Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) также приобрела 59 двухосных метробусов для своих пригородных автобусов. 39 из них (101–139) были совершенно новыми с кузовами MkII, а еще 20 (140–159) были подержанными автобусами, купленными у South Yorkshire PTE с кузовами MkI, некоторые из них - с двойными дверями.

В период с 1988 по 1989 год компания Argos Bus приобрела 6 метробусов для своих нефранчайзинговых маршрутов и частных служб проката. Они были из той же партии, что и подержанные KCRC.

В 1989 году компания KMB приобрела еще восемь двухосных метробусов (M81-M88). Эти автобусы были оснащены двигателями Cummins LTA10-B282 (282 л.с.) и 4-ступенчатой ​​​​коробкой передач Voith D864G и использовались на холмистом маршруте KMB Route 51 (между Цуэн Ван и Кам Тин , по пути восходящие на Тай Мо Шань ). Позже KMB оснастила некоторые из своих старых метробусов двигателями Cummins, чтобы избежать чрезмерного повреждения автобусов, курсирующих по холмистому маршруту.

Снятие

Оригинальный тур MCW Super Metrobus 12 m MkII в Лондоне в июне 2011 г.

Подержанные метробусы MkI были сняты с производства первыми, и с тех пор все они были списаны. Многие метробусы KCRC были переданы в аренду Citybus на несколько лет перед окончательным выводом из эксплуатации.

Компания CMB удалила свои метробусы класса MC с роскошных маршрутов после того, как в 1991 году представила на этой службе Денниса Дартса , сохранив расположение сидений. Эти метробусы были предназначены для нелюксовых маршрутов в Южном округе Гонконга , а также для маршрута 13, обслуживающего « средний уровень ». Хотя CMB была первой, кто представил метробусы, она отозвала из обращения только 3 из них (все стали жертвами несчастных случаев) до прекращения действия своей франшизы в августе 1998 года. Самым ранним метробусам на тот момент было 20 лет. New World First Bus приобрела все оставшиеся метробусы и суперметробусы CMB, когда взяла на себя большую часть маршрутов CMB, и переоборудовала 3 метробуса класса MC в учебные автобусы. В 2000 году последний из метробусов MCW был снят с регистрации и на короткое время экспортирован в The Original Tour , Big Bus Tours или в Австралию . Некоторые из метробусов MCW были возвращены в The Original Tour в 2006 году. По состоянию на 2013 год последние экземпляры из Соединенного Королевства были отозваны.

КМБ на долгие годы выделил Новым территориям три своих суперметробуса . Например, они обслуживали маршрут 61А (который соединял новые города Туэн Мун и Юэн Лонг ) прямо перед тем, как легкорельсовый транспорт KCR взял на себя эти услуги. После этого их видели на маршруте 36А (который соединял жилой комплекс в Квайчунге с паромным причалом) до тех пор, пока этот маршрут не пришел в упадок в середине 1990-х годов. Еще несколько лет они проработали в качестве запасных автобусов, прежде чем в 1996 году их сняли с пассажирских перевозок и переоборудовали в учебные автобусы. В конце концов они были проданы и списаны в 2001 году.

KMB начала отзывать свои двухосные метробусы в 1997 году. У некоторых из них было повреждено шасси из-за усталости, вызванной их эксплуатацией на маршруте 51 Tai Mo Shan KMB Route 51 , который поднялся на самую большую высоту, достижимую для автобусов в Гонконге. Они были сняты с производства к 2003 году. 11-метровые 3-осные метробусы KMB не выводились до лета 2002 года. KCRC также начал отзывать свои метробусы Mark II в начале 2000-х годов. Последний двухосный метробус в Гонконге (KCRC 134) был снят с производства в октябре 2005 года.

Последний метробус в Гонконге (парковый номер S3M233, номер лицензии EH8559) прекратил работу 8 мая 2007 года. По состоянию на середину 2011 года в Гонконге больше не было лицензий и эксплуатация метробусов.

Окончание производства

Производство Metrobus прекратилось в 1989 году из-за финансового краха MCW. Последним построенным метробусом был West Midlands Travel 3124 (G124FJW). На внутренней стороне крыши у него было сообщение от строителей о том, что это последний метробус, построенный MCW, и подписанное персоналом. [ нужна цитата ]

Конструкция Metrobus была приобретена компанией Optare в 1990 году, которая недавно присоединилась к группе United Bus с DAF Bus . [23] Несмотря на владение правами на разработку и производство, обе компании серьезно переработали конструкцию для производства нового автомобиля, Optare Spectra на базе DAF DB250 , который был запущен в 1991 году и прекратил производство в конце 2006 года. [24]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abcdefg Уормби, Мэтью (2009). Лондонский метробус. Издательство Иэна Аллана. ISBN 978-0-7110-3377-1. Проверено 27 августа 2021 г.
  2. ^ abc Wharmby, Мэтью (2019). Последние годы лондонского метробуса. Транспортировка ручки и меча. ISBN 978-1-52674-967-3. Проверено 28 августа 2021 г.
  3. ^ Обертки сняты с Metrobus Commercial Motor, 11 февраля 1977 г.
  4. ↑ Метробус прибывает в Коммерческий автомобиль Уэст-Мидлендса 20 января 1978 г.
  5. ^ Первые управляемые автобусы Commercial Motor, 7 января 1984 г.
  6. ↑ На правильном пути Commercial Motor, 19 мая 1984 г.
  7. ^ Бывший автобусный маршрут Tracline 65 в Бирмингеме (Великобритания) Информация о городском транспорте
  8. ↑ Питер Плиснер (13 марта 2008 г.). «Последняя пассажирская поездка метробуса Уэст-Мидлендса». Новости BBC . Проверено 28 августа 2021 г.
  9. ^ «Прощание с метробусом» (пресс-релиз). Бирмингем: Национальный экспресс Уэст-Мидлендс. Август 2010 г. Архивировано из оригинала 30 декабря 2010 г. Проверено 30 июля 2018 г.
  10. ^ "Bus Bash 2019" (PDF) . Национальный экспресс Уэст-Мидлендс . Национальная экспресс-группа . Проверено 28 августа 2021 г.
  11. ↑ Аб Уильямс, Пол (15 сентября 2016 г.). Манчестерские автобусы. Эмберли Паблишинг Лимитед. ISBN 978-1-4456-5315-0. Проверено 27 августа 2021 г.
  12. ^ abc «Тела, которые заставляют мир вращаться». Коммерческий мотор . Темпл Пресс. 22 ноября 1980 года . Проверено 27 августа 2021 г.
  13. ^ "YR тестирует схему шины" . Коммерческий мотор . Темпл Пресс. 27 июля 1989 года . Проверено 27 августа 2021 г.
  14. ^ "Декеры С. Йорка" . Коммерческий мотор . Темпл Пресс. 22 сентября 1978 года . Проверено 27 августа 2021 г.
  15. ^ abcd «Обследование автобусного парка». Коммерческий мотор . Темпл Пресс. 7 декабря 1985 года . Проверено 27 августа 2021 г.
  16. ^ Хеллевелл, DS (июль 1996 г.). Транспорт Южного Йоркшира, 1974–1995 годы. Венчурные публикации. п. 69-73. ISBN 1-898432-33-3. Проверено 12 октября 2021 г.
  17. ^ «Надежды работников MCW угасают» . Коммерческий мотор . Темпл Пресс. 27 июля 1989 года . Проверено 27 августа 2021 г.
  18. ^ «Расширение флота в Мерсисайде». Коммерческий мотор . Темпл Пресс. 18 мая 1989 года . Проверено 27 августа 2021 г.
  19. ^ Автобусный архив (октябрь – ноябрь 2022 г.). Стеннинг, Рэй (ред.). «Испытания NBC». Классический автобус . № 181. Лондон: Лучшие впечатления. стр. 30–34.
  20. ^ «Британские автобусы в Гонконге». Коммерческий мотор . Темпл Пресс. 26 мая 1978 года . Проверено 28 августа 2021 г.
  21. ^ "Колониальный Джамбобус". Коммерческий мотор . Темпл Пресс. 2 мая 1981 года . Проверено 28 августа 2021 г.
  22. ^ "空調特別版Metrobus" [Метробус специального выпуска с кондиционером]. Автобус Фокус (на китайском языке). Гонконг. 23 февраля 2016 года . Проверено 11 апреля 2023 г.
  23. ↑ Будущий запечатанный Metrobus Commercial Motor, 12 октября 1989 г.
  24. ↑ Пек, Колин (15 июля 2010 г.). DAF Trucks с 1949 года. Veloce Publishing Limited. п. 76-77. ISBN 978-1-8458-4260-4. Проверено 26 августа 2021 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с MCW Metrobus, на Викискладе?