Kelvin Scottish Omnibuses Ltd была дочерней компанией Scottish Transport Group , занимающейся автобусным транспортом , базирующейся в Бишопбриггсе , Стратклайд , Шотландия. Она была образована в марте 1985 года из частей Walter Alexander & Sons (Midland) Ltd и Central SMT , изначально с шестью депо и разнообразным парком из 381 транспортного средства.
Компания расширила свою деятельность в Глазго до отмены регулирования автобусных перевозок в 1986 году. Были введены новые услуги в качестве конкуренции со Strathclyde Buses , многие из которых использовали двухэтажные автобусы AEC Routemaster, управляемые кондукторами. Kelvin испытывала проблемы с обслуживанием транспортных средств и дважды была вынуждена нанимать транспортные средства из других компаний, чтобы обеспечить работу всех своих маршрутов. После того, как Kelvin потеряла деньги в 1987 году, депо в Милнгэви было закрыто, а многие маршруты отменены.
В июле 1989 года Kelvin объединилась с Central Scottish , образовав Kelvin Central Buses . Эта компания была продана своим сотрудникам в ходе приватизации, а затем перешла под контроль Strathclyde Buses. Сейчас она является частью First Glasgow .
Работая из своего главного офиса в Бишопбриггсе и депо в Олд-Килпатрик , Милнгэви , Киркинтиллохе , Килсайте , Степпсе и Камбернолде , Kelvin Scottish имела операционную зону, ограниченную озером Лох-Ломонд на западе, Камбернолдом на востоке, холмами Кэмпси-Феллс на севере и рекой Клайд на юге. Kelvin был крупнейшим оператором в Данбартоншире и северо-восточном Глазго и отвечал за городские, сельские и междугородние перевозки. Его операционная зона ранее обслуживалась W. Alexander & Sons (Мидленд) , Central SMT и Scottish Omnibuses (чье депо в Бейлистоне закрылось несколькими месяцами ранее в 1985 году, а его транспортные средства и операции были переведены в Alexander (Мидленд) в Степпсе). [1]
Kelvin была создана Scottish Bus Group (SBG) как компания с ограниченной ответственностью, полностью принадлежащая группе, в марте 1985 года в рамках подготовки к дерегулированию автобусного транспорта в следующем году и начала работу три месяца спустя. Это была крупнейшая из четырех новых компаний, созданных SBG в 1985 году, с первоначальным парком из 381 транспортного средства, из которых почти 300 были получены из бывшего парка Alexander (Midland). [2]
В начале 1986 года проблемы с техническим обслуживанием привели к тому, что ряд транспортных средств были запрещены к использованию экспертами Министерства транспорта . Компания была вынуждена арендовать восемь транспортных средств у других компаний, чтобы поддерживать работу служб; они оставались в автопарке в течение четырех недель, пока ремонтировались обычные транспортные средства. [2] Аналогичные проблемы возникли снова в феврале 1987 года, когда двенадцать транспортных средств были арендованы на три недели. [3]
Дерегулирование представляло как проблемы, так и возможности для Kelvin Scottish. В регулируемую эпоху операторы автобусов были защищены от конкуренции, но не могли менять свои маршруты без одобрения лицензирующего органа, а конкурирующие операторы могли возражать против заявлений. Исторически Glasgow Corporation стремилась не допустить проникновения услуг Scottish Bus Group в центр города, отчасти для того, чтобы избежать заторов на самых оживленных улицах, но также и как средство увеличения собственных доходов от трамваев . Когда была образована Kelvin Scottish, бывшие маршруты Alexander (Midland) и Scottish Omnibuses с севера и востока города заканчивались на автобусной станции Buchanan на северной окраине центра города, в то время как бывшие маршруты Central SMT с запада использовали автобусную станцию Anderston на западной окраине центра города. Пассажиры, желающие проехать дальше в центр города, должны были либо идти пешком, либо пересесть на автобусы Strathclyde Buses . Дерегулирование позволило расширить услуги дальше в центр города, что сделало бы обслуживание более удобным для пассажиров. С другой стороны, значительная часть маршрутной сети Кельвина обслуживала пригороды и периферийные поместья города и была защищена от конкуренции со стороны Strathclyde Buses из-за произвольных границ компании, которые создало регулирование. Поскольку город расширялся наружу, Glasgow Corporation не разрешалось расширять свои собственные услуги для обслуживания этих новых поместий, поскольку они считались «территорией» SBG. Эти загруженные и прибыльные городские маршруты были важной частью бизнеса Кельвина, но с дерегулированием Strathclyde Buses смогла бы расширить свои существующие городские услуги для обслуживания этих районов, что привело бы к серьезной потере дохода для Кельвина. Поэтому унаследованная маршрутная сеть была широко реорганизована в попытке сохранить как можно больше пригородных пассажиров, одновременно привлекая новых пассажиров в пределах города.
Хотя само дерегулирование произошло в октябре 1986 года, Kelvin получила разрешение на введение новых маршрутов с 31 августа. Многие маршруты, обслуживающие пригороды и периферийные поместья, были связаны между собой, чтобы создать новые маршруты через город, а не заканчиваться в центре города, при этом некоторые из них обслуживались бывшими London Transport AEC Routemasters. Старые Routemasters были быстрее других автобусов, потому что вместо того, чтобы пассажиры платили водителю при входе, плату за проезд взимал кондуктор во время движения, а гораздо более короткое время пребывания на автобусных остановках давало Kelvin конкурентное преимущество перед более медленными услугами Strathclyde Buses, обслуживаемыми одним человеком . Некоторые маршруты через город обслуживались совместно с Clydeside Scottish , и ряд новых услуг был запущен на городских маршрутах, которые до этого не обслуживались Scottish Bus Group. Другой конкурентной тактикой было введение услуг микроавтобусов на севере Глазго, которые обеспечивали обслуживание в центре города с гораздо большей частотой, чем это было бы целесообразно при использовании полноразмерных автобусов. В ответ на это Strathclyde Buses расширила многие из своих городских услуг не только в периферийные части города, традиционно обслуживаемые Кельвином, но и за пределы городской черты и вглубь территории SBG, включая города Клайдбанк, Милнгэви, Киркинтиллох и Камбернолд. [1] [4]
Сразу после дерегулирования началась «автобусная война» между SBG и Strathclyde Buses, а также некоторыми независимыми операторами, такими как Magic Bus , в результате которой значительно увеличилось количество автобусов, обслуживающих центр города. Однако ситуация была неустойчивой, поскольку не было достаточного количества пассажиров, чтобы сделать так много конкурирующих служб жизнеспособными, и в конечном итоге Strathclyde Buses одержали верх. В 1987 году Kelvin сообщила об убытках в размере 3 миллионов фунтов стерлингов, что привело к закрытию депо в Милнгэви . [5] [6] Многие из конкурирующих маршрутов, введенных в 1986 году, были отменены в июле 1987 года, и 70 транспортных средств были выведены из эксплуатации, включая некоторые Routemasters и большинство новых микроавтобусов. [7] К началу 1988 года парк был сокращен более чем на треть, и депо Килсит также было закрыто в 1988 году в качестве меры экономии.
В июле 1989 года было объявлено, что SBG будет приватизирована. Чтобы сделать Kelvin Scottish более привлекательной для потенциальных покупателей, Kelvin объединилась с более прибыльной Central Scottish, образовав Kelvin Central Buses Ltd. После слияния Kelvin Scottish прекратила свою деятельность как отдельное дочернее предприятие. [8] Однако слияние включало гармонизацию условий обслуживания сотрудников, и хотя Kelvin уже пришлось ввести новые условия для своего персонала из-за финансовых проблем, эти изменения были крайне непопулярны среди сотрудников Central. После увольнения четырех профсоюзных активистов в 1989 году состоялась длительная забастовка 700 водителей компаний, [9] что еще больше ослабило финансы компании Kelvin Central и привело к дальнейшему сокращению обслуживания и закрытию бывших депо Central в Ист-Килбрайде и Уишоу.
После приватизации Scottish Bus Group в 1991 году Kelvin Central была продана своим сотрудникам. В 1994 году она перешла во владение Strathclyde Buses, которую FirstGroup выкупила два года спустя. [8] Kelvin Central была переименована в First Glasgow (No.2) Ltd. в мае 1998 года, с принятием красной ливреи. Теперь ее деятельность является частью First Glasgow . [10]
В 1995-96 годах депо в Степпсе, Киркинтиллохе и Олд-Килпатрике были закрыты, поскольку управление маршрутами в город было объединено на бывших объектах Strathclyde Buses, а большинство отдаленных служб были переданы независимым операторам. Депо Камбернолд также было закрыто FirstGroup в 2013 году, но впоследствии оно было куплено Stagecoach и открыто заново в 2016 году, чтобы заменить депо Stagecoach Glasgow в Блохэрне. [11]
Первоначально компания приняла простую двухцветную синюю ливрею с логотипом, включающим флаг Шотландии и слова «Scottish» и «Kelvin»; более яркая ливрея, состоящая из двух более светлых оттенков синего и желтого, нанесенных по диагонали, была представлена в сентябре 1985 года. [2] Она была изменена в начале 1988 года на желтый и светло-голубой с темно-синей диагональной полосой. [12] После слияния в 1989 году Kelvin Central Buses приняла бывшую центрально-шотландскую «Lanarkshire Bus» красно-кремовую ливрею.
В результате возросшей конкуренции в Данбартоншире после дерегулирования, Kelvin решила ввести дополнительные названия автопарков для своих транспортных средств, чтобы установить местную идентичность. С апреля 1987 года на транспортных средствах, работающих в Дамбартоне и Лох-Ломондсайде, появилось название Dumbarton BUS . [13] В октябре на транспортных средствах, базирующихся в Киркинтиллохе, было введено название Kirkie BUS , а на транспортных средствах, базирующихся в этом городе, — название Cumbernauld's Buses . [14]
В 1988 году была введена новая схема оплаты проезда Glasgow Gold Card, предлагающая еженедельные поездки по всем маршрутам SBG в городе. Автобус Kelvin AEC Routemaster был окрашен в золотую ливрею для рекламы билета и оставался в этой ливрее до отзыва Kelvin Central в 1991 году. [15]
Автопарк, приобретенный Kelvin при ее формировании, был очень неоднородным, что отражало различную политику в отношении транспортных средств ее компаний-предшественников. Из 381 транспортного средства в первоначальном парке, 135 были двухэтажными, в основном Daimler и Leyland Fleetlines и MCW Metrobuses , вместе с двенадцатью Dennis Dominator и восемью Leyland Olympians . Из одноэтажных автобусов наиболее многочисленными были 153 Leyland Leopard , в то время как другие типы были Leyland National , Leyland Tiger и Seddon Pennine 7. [ 2] Этот набор транспортных средств включал различные типы, которые руководство Kelvin считало неподходящими для преимущественно городских операций фирмы, и обмен транспортными средствами был организован с несколькими другими дочерними компаниями Scottish Bus Group. В обмен на большее количество автобусов Leyland Nationals с (относительно) широкими дверями и низкой высотой пола компания Kelvin избавилась от некоторых своих служебных автобусов Leyland Leopard и Tiger с более высокими полами и узкими дверными проемами, а также от междугородных автобусов и транспортных средств двойного назначения, которые больше подходили для маршрутов на большие расстояния.
В 1986 году у London Transport был приобретен парк подержанных автобусов AEC Routemaster , чтобы запустить новые услуги в качестве конкурента Strathclyde Buses. Routemasters оказались популярными как среди пассажиров, так и среди персонала, и хотя некоторые из них были утилизированы после сокращения обслуживания в 1987 году, сорок автобусов этого типа продолжали работать в 1990-х годах под руководством компании-преемника Kelvin Central, которая была одним из последних операторов этого типа, осуществлявших регулярные перевозки в Шотландии. [1]
Хотя первоначальный парк не включал микроавтобусов , сорок три новых транспортных средства Mercedes-Benz L608D были введены в эксплуатацию с сентября 1986 года для обслуживания высокоскоростных рейсов в центральном и северном Глазго; но это не оказалось прибыльным и было преобразовано в полноразмерную эксплуатацию годом позже, при этом многие из микроавтобусов были переданы другим дочерним компаниям SBG. [16] Полноразмерные автобусы, купленные новыми в 1986-87 годах, включали единственный Leyland Lynx (единственный в своем роде в Scottish Bus Group), [17] десять двухэтажных автобусов MCW Metrobus двойного назначения для экспресс-услуг Cumbernauld-Glasgow и четыре автобуса Leyland Tiger для Scottish Citylink . Шесть редких двухэтажных автобусов Leyland-DAB Lion двойного назначения также были заказаны для поставки в 1987 году, но из-за значительного сокращения пиковых потребностей в транспортных средствах Kelvin их покупка была отменена, и вместо этого они были куплены Clydeside Scottish . [1]
