Eastern Scottish Omnibuses Ltd. была оператором автобусных перевозок со штаб-квартирой в Эдинбурге , Шотландия , и дочерней компанией Scottish Bus Group (ранее SMT Group). [1] Eastern Scottish была образована в июне 1985 года из основной части Scottish Omnibuses Ltd. , которая сама торговала как «Eastern Scottish» с 1960-х годов. После приватизации в 1990 году компания торговала как «SMT», возродив первоначальное название компании ( Scottish Motor Traction ). Она работала до 1994 года, когда стала частью GRT Bus Group plc .
Из своего главного офиса на Нью-стрит в Эдинбурге Eastern Scottish имела операционную зону по всему Лотиану на востоке Шотландии , ограниченную заливом Ферт-оф-Форт на севере и востоке, Фолдхаусом на западе и Горебриджем (Биркенсайд) на юге.
Eastern обслуживала городские, междугородние и сельские перевозки в Батгейте , Ливингстоне , Далкейте и Массельбурге и вокруг них , а также перевозки в пределах города Эдинбург . Депо также располагались в этих городах.
Компания Eastern также активно занималась автобусным бизнесом, организовывая однодневные туры и арендуя частные автобусы, а также предоставляя автобусы для Scottish Citylink Express из Эдинбурга в Глазго , Абердин , Инвернесс , Лондон и многие другие места по всей Шотландии и Англии .
Scottish Motor Traction Company Ltd. (торговая марка «SMT») была образована в 1905 году и быстро расширилась за счет серии поглощений, став основным автобусным оператором на юго-востоке Шотландии. К 1930-м годам SMT также была материнской компанией SMT Group, другие дочерние компании которой эксплуатировали автобусы в других местах Шотландии. В 1949 году автобусные операции SMT Group были национализированы путем передачи новому дочернему предприятию Британской транспортной комиссии , Scottish Omnibuses Ltd., хотя название SMT использовалось до начала 1960-х годов на востоке и сохранялось еще дольше в операционных подразделениях Western SMT и Central SMT Scottish Bus Group.
Впоследствии использовались названия флота «Scottish Omnibuses», «Scottish», а затем «Eastern Scottish». Название SMT оставалось в жаргоне Эдинбурга еще долго после смены названия флота и сохранилось в автосалоне не связанного с ним автосалона на Лотиан-роуд в Эдинбурге.
,_Showbus_rally_2009.jpg/1280px-Eastern_Scottish_coach_ZH537_(BSG_537L),_Showbus_rally_2009.jpg)
С национализацией произошла некоторая рационализация деятельности SMT Group. Изолированные операции SMT Company в районе Данди не перешли к Scottish Omnibuses, а вместо этого перешли к дочерней компании W. Alexander & Sons Ltd.
В районе Эдинбурга эта история привела к тому, что SMT/Eastern Scottish сохранила право перевозить пассажиров в пределах городской черты (в отличие от Глазго, где разрешалось только поднимать пассажиров извне и высаживать их внутри). Прекращение работы трамвая в Эдинбурге (который в свое время проходил через Массельбург до Порт-Сетон) сопровождалось перераспределением услуг, в результате чего Массельбург стал эксклюзивным для SMT/Eastern Scottish, а услуги в Гилмертоне были переданы корпоративным автобусам, хотя и с конкуренцией со стороны Birkenside компании Eastern Scottish и некоторых услуг Rosewell.
В 1958 году была приобретена Lowland Motorways of Glasgow с различными местными службами в восточной части города. Другим приобретением на западе территории Scottish Omnibuses стала Baxter's Bus Service of Airdrie в 1962 году с местными службами в районах Airdrie и Coatbridge. Эти покупки значительно увеличили присутствие компании в районе Ланаркшира и Глазго. Последним значительным поглощением стало поглощение Stark's Motor Service of Dunbar в 1964 году. Stark's управляла некоторыми своими службами совместно с Scottish Omnibuses в течение нескольких лет, и часть ее парка уже была окрашена в ливрею SMT.
,_September_1979.jpg/1280px-Eastern_Scottish_bus_DD65_(OSG_65V),_September_1979.jpg)
Когда был приобретен бизнес Baxter's, негативная реакция общественности на перекраску автобусов в ливрею Scottish Omnibuses привела к решению сохранить идентичность Baxter's и синюю ливрею для автобусов, базирующихся в депо Victoria и используемых в городских службах вокруг Airdrie и Coatbridge. Ливрея Stark's, более светлый оттенок зеленого, чем тот, который использовался Scottish Omnibuses, была сохранена для автобусов в Dunbar и North Berwick. Обе местные идентичности исчезли в конце 1970-х годов, когда был введен новый корпоративный стиль названия флота SBG («Eastern SCOTTISH», с логотипом в виде косого креста).
SMT и Scottish Omnibuses долгое время были крупным оператором междугородних автобусных перевозок, обычно в сотрудничестве с английскими операторами, такими как Grey-Green , Midland Red и Ribble , используя название флота Eastern Scottish и зелено-кремовую ливрею. Двухцелевые автобусы имели префикс Z и были окрашены в 50/50 зелено-кремовый цвет, а туристические автобусы имели префикс Y и были окрашены в основном в кремовый цвет. Маркетинговой особенностью было осуществление 2- и 3-дневных туров между Лондоном и Эдинбургом, доступных как в один конец, так и туда и обратно. Этот бизнес поддерживался постоянным офисом продаж в Лондоне, которым управлял персонал в униформе Eastern Scottish.
Уникальная черно-желтая раскраска на автобусах Bristol REMH, обслуживающих Эдинбург-Лондон в 1970-х годах. Western SMT , с названием парка Western Scottish, осуществляла параллельную услугу из Глазго, используя идентичные автомобили в черно-белой раскраске. С середины 1970-х годов политика Scottish Bus Group все чаще предусматривала, что такие услуги будут эксплуатироваться с корпоративной идентичностью SBG, а не с индивидуальными названиями и раскрасками дочерних компаний-операторов. Первоначально автобусы SBG, используемые на экспресс-рейсах в Лондон, получили специальную сине-белую раскраску с брендингом «SCOTTISH»; в начале 1980-х годов большинство других экспресс-рейсов стали выпускаться под брендом «Scottish Citylink» с двухцветной сине-желтой раскраской.
,_SVBM_running_day_18_May_2014_(4).jpg/1280px-Eastern_Scottish_coach_VV187_(E187_HSF),_SVBM_running_day_18_May_2014_(4).jpg)
Коды депо были введены в 1930-х годах. На момент национализации основными депо были:
В дополнение к ним в районе Borders было несколько дополнительных депо, включая Biggar (North Back Street), Hawick (Dovecote Street), Jedburgh (Castle Gate), Melrose (Abbey Street) и Selkirk (Mill Street). Изменения в депо за эти годы включали:
,_SVBM_17_Aug_2013_(2).jpg/1280px-Eastern_Scottish_bus_VV773_(CSG_773S),_SVBM_17_Aug_2013_(2).jpg)
В рамках подготовки к дерегулированию в 1986 году и последующей приватизации Scottish Bus Group была реорганизована в 1985 году. Операции Scottish Omnibuses из депо Berwick, Dunbar, Galashiels, Hawick, Jedburgh, Kelso, North Berwick и Peebles перешли к новой компании Lowland Scottish Omnibuses Ltd. , в то время как депо Airdrie (Clarkston) было передано Central Scottish Omnibuses Ltd. , депо Linlithgow перешло к Midland Scottish Omnibuses Ltd., а депо Baillieston было закрыто (его транспортные средства и операции были на короткое время переданы в депо Stepps компании Midland Scottish в ожидании дальнейшей реорганизации с целью создания Kelvin Scottish Omnibuses Ltd. ). Лицензии на услуги экспресс-автобусов перешли к новой компании Scottish Citylink Coaches Ltd. , а Marine Works перешла к другой новой дочерней компании SBG, SBG Engineering Ltd. Оставшаяся часть Scottish Omnibuses, включающая ядро бывшей территории компании в районе Лотианса с депо в Батгейте, Далкейте, Эдинбурге, Ливингстоне, Массельбурге и вспомогательным депо в Биггаре (которое закрылось в 1986 году), была переименована в Eastern Scottish Omnibuses Ltd. Eastern Scottish сохранила традиционную зелено-кремовую окраску своего парка.
После дерегулирования Eastern Scottish практически не сталкивалась с конкуренцией за пределами Эдинбурга, несмотря на высокоурбанизированную зону деятельности. В Эдинбурге Eastern столкнулась с необходимостью соперничать с более крупным, доминирующим городским оператором Lothian Regional Transport (LRT) за большую долю городского трафика. В конце 1986 года Eastern ввела девять новых маршрутов в Эдинбурге, некоторые из которых точно копировали участки существующих маршрутов LRT. Они были пронумерованы C1-C9, микроавтобусы имели маркировку флота «City Sprinter». В начале дерегулирования в октябре 1986 года маршрут C5 курсировал каждые 5 минут между Кловенстоуном и Ресталригом через центр города, осуществляя остановку и поездку на некоторых участках маршрута. Некоторые маршруты обслуживались парком из 70 микроавтобусов Dodge , в то время как другие использовали двухэтажные автобусы, в частности, 25 подержанных Volvo Ailsa B55, бывших в употреблении у South Yorkshire Transport, с кузовом Van Hool -McArdle ирландского производства . Некоторые из этих маршрутов просуществовали недолго.
LRT ответила расширением услуг за пределы городской черты и вглубь зоны обслуживания Eastern. Вместе с лояльностью пассажиров к знакомому флоту «корпорации» «маренового» цвета (как иногда называли LRT), конкурентная тактика LRT гарантировала, что Eastern не сделала значительных набегов на городской рынок. Несмотря на конкуренцию между двумя операторами, ожесточенные «автобусные войны», которые вспыхнули в других городах и поселках по всей Шотландии, в значительной степени избегались, и Eastern не упорствовала в убыточных операциях, а согласилась на экономию, сократив использование автобусной станции St. Andrew's , пройдя через центр Эдинбурга в такие пункты назначения, как Charlotte Square, Haymarket, Clermiston и Silverknowes, и соединив традиционные маршруты, такие как до Balerno и Wallyford, от начала до конца, чтобы создать новые межгородские связи, которые в некоторых случаях конкурировали с связями LRT.
Eastern Scottish была одной из самых финансово успешных дочерних компаний Scottish Bus Group с операционной прибылью в 1,07 млн фунтов стерлингов в 1989 году. Это было во многом обусловлено такими инициативами, как схема микроавтобусов City Sprinter, которая быстро разрослась в значительную сеть высокочастотных маршрутов. В сентябре 1990 года компания была продана своему руководству и сотрудникам за 9,5 млн фунтов стерлингов, что сделало ее самой дорогой дочерней компанией в распродаже. Компания снова начала торговаться как SMT, с современным, стилизованным взглядом на традиционный логотип в виде ромба. Последовали некоторые инвестиции в новые транспортные средства и введение «качественных коридоров» под брендом «Diamond Service». Конкурентная атака на городские маршруты с использованием двухэтажных автобусов оказалась безуспешной из-за экономии масштаба, доступной LRT, отсутствия покрытия маршрутов, чтобы сделать покупку сезонных абонементов привлекательной, и лояльности клиентов.
В октябре 1994 года GRT Group , которая позже стала FirstBus (апрель 1995 года), а затем FirstGroup в декабре 1997 года, купила компанию за 10,3 млн фунтов стерлингов. В 1996 году компания, которая теперь торгуется как First SMT, была разделена и объединена с соседними дочерними компаниями FirstGroup Midland Bluebird Ltd (ранее Midland Scottish ) и Lowland Omnibuses (ранее Lowland Scottish), которые позже объединились в First Edinburgh , торгующуюся просто как First. Eastern Scottish Omnibuses Ltd прекратила свою деятельность как независимый концерн.