Мормонские пионеры с ручными тележками были участниками миграции членов Церкви Иисуса Христа Святых последних дней (Церковь СПД) в Солт-Лейк-Сити , штат Юта , которые использовали ручные тележки для перевозки своих вещей. [1] Движение мормонов с ручными тележками началось в 1856 году и продолжалось до 1860 года.
Почти 3000 мормонских пионеров из Англии , Уэльса , Шотландии и Скандинавии , мотивированные присоединиться к своим собратьям по церкви в Юте, но не имея средств на содержание полных упряжек волов и лошадей , отправились из Айовы или Небраски в Юту на десяти ротах с ручными тележками. Поход оказался катастрофическим для двух компаний, которые начали свой путь опасно поздно и были застигнуты сильным снегопадом и суровыми температурами в центральном Вайоминге . Несмотря на масштабные спасательные работы, более 210 из 980 пионеров этих двух компаний погибли по пути. Джон Числетт, выживший, писал: «Многие отцы тащили свою тележку со своими маленькими детьми до дня, предшествующего своей смерти». [2]
Хотя только около 5 процентов эмигрантов Святых последних дней в 1846–1868 годах совершили путешествие на запад, используя ручные тележки, [3] пионеры с ручными тележками стали важным символом в культуре СПД, олицетворяющим верность и жертвенность поколения пионеров. Их по-прежнему признают и чтят на таких мероприятиях, как День пионеров , церковные представления и подобные торжества.
Организация Святых последних дней была впервые организована в 1830 году. Первые члены церкви часто сталкивались с враждебностью, в первую очередь из-за их практики ухода из светского общества и сбора в местах для исповедования своих религиозных убеждений. Соседи, которые не были мормонами, чувствовали угрозу со стороны быстрого роста численности церкви, ее тенденции голосовать блоком и приобретать политическую власть, ее претензий на божественное благоволение и практики полигамии . [4] Насилие против церкви и ее членов заставило большинство членов церкви переехать из Огайо в Миссури , а затем в Иллинойс . Несмотря на частые действия, члены церкви не смогли предотвратить сопротивление, кульминацией которого стал приказ губернатора штата Лилберн Боггс об истреблении всех мормонов, живущих в Миссури, в 1838 году и убийство их лидера Джозефа Смита в 1844 году. После смерти Смита Бригам Янг сказал, что он получил божественное указание организовать членов церкви. В начале 1846 года он начал выводить их за западную границу Соединенных Штатов, чтобы они поселились в Большом Бассейне . [5] [6]
Вскоре после того, как первые мормонские пионеры прибыли в Юту в 1847 году, церковь призвала своих новообращенных в Европе эмигрировать в Юту. 23 декабря 1847 года руководство церкви разослало послание членам церкви на Британских островах, в котором говорилось: «Эмигрируйте как можно скорее в эти окрестности». [7] Многие члены британской церкви подвергались унижениям и насмешкам из-за церковной практики многоженства . [8] С 1849 по 1855 год около 16 000 европейских Святых последних дней отправились в Соединенные Штаты на корабле, через восточные штаты по железной дороге и в Юту на волах и повозках. Хотя большинство этих эмигрантов оплачивали свои расходы самостоятельно, церковь учредила Постоянный эмиграционный фонд для оказания финансовой помощи бедным эмигрантам в их путешествии на запад, которую они выплачивали по мере возможности. [9]
Когда в 1855 году из-за неурожая в Юте пожертвования и выплаты по кредиту уменьшились, Янг начал использовать ручные тележки, потому что члены церкви, оставшиеся в Европе, были в основном бедны. Янг также считал, что это ускорит путешествие эмигрантов. [10] Янг предложил этот план в письме Франклину Д. Ричардсу , президенту Европейской миссии , в сентябре 1855 года. Письмо Янга и редакционная статья, одобряющая план Янга, написанный Ричардсом, были опубликованы в церковном периодическом издании Millennial Star , базирующемся в Англии, на 22 декабря 1855 года. Ожидалось, что стоимость миграции сократится на одну треть. Бедные члены церкви, желавшие эмигрировать, с энтузиазмом отреагировали на новый план: в 1856 году Постоянный эмиграционный фонд поддержал поездку 2012 европейских эмигрантов по сравнению с 1161 годом ранее. [11]
Эмигранты покидали английский порт (обычно Ливерпуль ) и направлялись на корабле в Нью-Йорк или Бостон . Эмигранты, прибывшие с 1855 по 1857 год, отправились по железной дороге в Айова-Сити, штат Айова , западную конечную станцию железнодорожной линии, где они были оснащены ручными тележками и другими припасами, а более поздние эмигранты путешествовали по железной дороге и на лодках вверх по реке Миссури во Флоренцию. , Небраска (ныне часть Омахи ). [12]
Построенные по проекту Янга, ручные тележки напоминали большую тачку с двумя колесами. Они имели диаметр пять футов (1,5 метра), ширину с одной осью четыре с половиной фута (1,4 м) и вес 60 фунтов (27 кг). Вдоль каждой стороны кровати проходили тяговые валы длиной семь футов (2,1 м), заканчивающиеся перекладиной высотой три фута (0,9 м) спереди. Перекладина позволяла толкать или тянуть тележки. Груз перевозился в ящике размером три на четыре фута (0,9 на 1,2 м) со стенками 8 дюймов (0,20 м). Ручные тележки обычно перевозили до 250 фунтов (110 кг) припасов и багажа, хотя они были способны перевозить грузы весом до 500 фунтов (230 кг). Тележки, использовавшиеся в первом году миграции, были полностью деревянными; в последующие годы была заменена более прочная конструкция, включающая металлические элементы. [13] [14] [15]
Роты с ручными тележками были организованы с использованием ручных тележек и спальных палаток в качестве основных подразделений. На каждую ручную тележку было назначено по пять человек, причем каждый человек имел ограничение в 17 фунтов (7,7 кг) одежды и постельных принадлежностей. Каждая круглая палатка, поддерживаемая центральным столбом, вмещала 20 человек и находилась под присмотром капитана палатки. Пять палаток курировал капитан сотни (или «подкапитан»). Продовольствие для каждой группы из ста эмигрантов перевозилось в повозке с волами и распределялось начальниками палаток. [16] [17]
Первые два корабля покинули Англию в конце марта и середине апреля и направились в Бостон. Джон Тейлор был агентом церкви в Нью-Йорке и организовал железнодорожную перевозку эмигрантов в Айова-Сити. Не зная, сколько эмигрантов ожидать, Тейлор приказал построить 100 ручных тележек, но для компаний этого было недостаточно. Эмигранты провели несколько недель в Айова-Сити, строя дополнительные ручные тележки и приобретая припасы, прежде чем отправиться в путь длиной около 1300 миль (2100 км). [18]
Около 815 эмигрантов с первых двух кораблей были организованы в первые три роты с ручными тележками, которые возглавили капитаны Эдмунд Эллсуорт , Дэниел Д. Макартур и Эдвард Банкер . [19] Капитаны были миссионерами , возвращавшимися в свои дома в штате Юта, и были знакомы с маршрутом. Большинство младших капитанов также были вернувшимися миссионерами. [20]
Через Айову они следовали по существующей дороге длиной около 275 миль (443 км) до Каунсил-Блафс , следуя по маршруту, близкому к нынешнему шоссе №6 США . Переправившись через реку Миссури , они остановились на несколько дней на мормонской заставе во Флоренции, штат Небраска, для ремонта, а затем отправились в оставшееся путешествие длиной 1030 миль (1660 км) по Мормонской тропе в Солт-Лейк-Сити. [21]
Первоначальные проблемы с тележками возникли из-за того, что древесина, использованная для их изготовления, как утверждается, представляла собой «зеленую древесину» или древесину деревьев, которые были недавно срублены и которым не было дано достаточно времени для высыхания, что привело к увеличению количества поломок. Когда первая рота с ручными тележками прибыла в Уинтер-Куортерс, Эллсуорт поручил одному из членов компании «лужить» деревянные оси, а также установить «толстые железные мотки», которые позволяли осям ручной тележки легче поворачиваться и намного лучше сопротивляться поломке. [22]
Компании хорошо провели время, и их поездки прошли в основном без происшествий. В эмигрантских компаниях было много детей и пожилых людей, и перевозка ручных тележек была затруднена. Журналы и воспоминания описывают периоды болезней и голода; роты с ручными тележками не могли нести достаточно продовольствия, чтобы прокормить себя без дополнительных поставок помощи, отправленных из Юты. В книге «Хафен и ручные тележки Хафена в Сион» перечислены 13 смертей из первой роты, семь из второй и менее семи из третьей. Первые две компании прибыли в Солт-Лейк-Сити 26 сентября, а третья последовала за ними менее чем через неделю. Считалось, что первые три компании продемонстрировали возможность эмиграции с использованием ручных тележек. [23]
Последние две роты с ручными тележками 1856 года поздно покинули Англию. Корабль «Торнтон» , перевозивший эмигрантов, ставших «Компанией Вилли», покинул Англию 4 мая. Лидером Святых последних дней на корабле был Джеймс Г. Уилли . Через одиннадцать дней «Горизонт» улетел, унеся с собой эмигрантов, которые позже сформировали компанию Мартина. Позднее отправление могло быть результатом трудностей с закупкой судов в ответ на неожиданный спрос. [25]
Из-за медленной связи в эпоху до появления трансатлантического телеграфа агенты церкви в Айова-Сити не ожидали новых эмигрантов и лихорадочно готовились к их прибытию. Когда эмигранты прибыли в Айова-Сити, ручных тележек еще не было построено, и три недели были потрачены на торопливую сборку тележек и оснащение рот. Когда роты достигли Флоренции, было потеряно дополнительное время на ремонт плохо построенных тележек. [26] Эмигрант Джон Чизлетт описывает проблемы с тележками: [27]
Оси и ящики были деревянными и были растерты пылью, которая попала туда, несмотря на наши усилия не допустить ее попадания, а также дополнительный вес, приложенный к телегам, привел к поломке осей у плеча. . В качестве средства от растущего зла прибегали ко всем видам средств, но с переменным успехом. Некоторые обматывали свои оси кожей, добытой из контрафакта; другие - с оловом, полученным путем принесения в жертву жестяных тарелок, чайников или ведер из их столовой. Помимо этих неудобств, ощущалась острая нехватка подходящей смазки. Ничего подходящего для этой цели у нас вообще не было.
Перед тем, как компания «Вилли» покинула Флоренцию, компания встретилась, чтобы обсудить, следует ли им продолжать путешествие немедленно или дождаться весны. Поскольку эмигранты были незнакомы с тропой и климатом, они полагались на вернувшихся миссионеров и церковных агентов. Один из вернувшихся миссионеров, Леви Сэвидж , призвал их провести зиму в Небраске. Он предупредил их, что они не смогут путешествовать «со смешанной компанией пожилых людей, женщин и маленьких детей в столь позднее время года без особых страданий, болезней и смертей». [28] Все остальные старейшины церкви утверждали, что поездка должна продолжаться, выражая оптимизм по поводу того, что компания будет защищена божественным вмешательством . Некоторые члены компании, возможно, около 100 человек, решили провести зиму во Флоренции или в Айове, но большинство, около 404 человек (включая Сэвиджа), продолжили путь на запад. Компания «Уилли» покинула Флоренцию 17 августа, а компания «Мартин» - 27 августа. За компанией «Мартин» следовали два поезда с волами во главе с капитанами У.Б. Ходжеттом и Джоном А. Хантом. [29]
Рядом с Вуд-Ривер , штат Небраска , стадо бизонов заставило скот компании Willie бежать , в результате чего погибло около 30 голов крупного рогатого скота. Оставшись без достаточного количества скота, чтобы тащить все повозки, каждая ручная тележка должна была взять дополнительно 100 фунтов (45 кг) муки. [30] В начале сентября Ричардс, возвращаясь из Европы, где он служил президентом миссии церкви , миновал компании эмигрантов. Ричардс посоветовал эмигрантам быть верными и послушными своим лидерам и пообещал, что Господь откроет им путь «в безопасности добраться до Сиона». [31] Ричардс и 12 сопровождавших его вернувшихся миссионеров, путешествуя в экипажах и легких повозках, запряженных лошадьми и мулами, направились в Юту, чтобы получить помощь для эмигрантов. [32] [33]
В начале октября две роты достигли Форта Ларами , штат Вайоминг. Они ожидали пополнения запасов продовольствия, но его не оказалось. Компании сократили продовольственные пайки до 12 унций (340 г) на человека, надеясь, что их запасов хватит до прибытия помощи из Юты. Чтобы облегчить их груз, 17 октября компания «Мартин» сократила норму провоза багажа до 10 фунтов (4,5 кг) на человека, отказавшись от одежды и одеял. [34] [35] [36]
4 октября группа Ричардса прибыла в Солт-Лейк-Сити и встретилась с Бригамом Янгом и другими руководителями церкви. На следующее утро церковь провела генеральную конференцию , на которой Янг и другие выступавшие призвали членов церкви предоставить повозки, мулов , припасы и возниц для спасательной миссии. Утром 7 октября первая спасательная группа покинула Солт-Лейк-Сити с 16 фургонами с продовольствием и припасами, запряженными упряжками из четырех мулов, в которых 27 молодых людей служили возницами и спасателями. В течение октября были собраны дополнительные составы, и к концу месяца было отправлено 250 вагонов помощи. [37] [38]
У компаний Вилли и Мартина заканчивались продукты, и они столкнулись с чрезвычайно низкими температурами. 19 октября в регионе обрушилась метель, [39] остановившая работу двух рот и отряда помощи. Компания «Уилли» находилась вдоль реки Суитуотер, приближаясь к континентальному водоразделу . Разведывательная группа, отправленная вперед основной спасательной группой, нашла и поприветствовала эмигрантов, дала им небольшое количество муки, заверила их, что спасение близко, а затем бросилась вперед, чтобы попытаться найти роту Мартина. [40] Члены компании «Вилли» подошли к концу своих запасов муки и зарезали горстку испорченного скота, который все еще оставался. 20 октября капитан Уилли и Джозеф Элдер отправились вперед на муле по снегу, чтобы найти поезд с припасами и сообщить им об отчаянном положении компании. В тот же вечер они прибыли в лагерь спасательной группы возле Саут-Пасс , а к вечеру следующего дня спасательная группа достигла роты Уилли и предоставила им еду и помощь. Половина спасательной команды осталась помогать роте «Вилли», а другая половина продвигалась вперед, чтобы помочь роте Мартина. 23 октября, на второй день после прибытия основной спасательной группы, роте «Вилли» предстоял самый трудный участок пути — восхождение на Роки-Ридж. Подъем произошел во время завывания метели по снегу глубиной по колено. В ту ночь погибли 13 эмигрантов. [41] [42] [43]
19 октября компания Мартина находилась примерно в 110 милях (180 км) дальше на восток, совершая последний переход через реку Норт-Платт недалеко от современного Каспера, штат Вайоминг . [44] Вскоре после завершения переправы ударила метель. Многие члены компании пострадали от переохлаждения или обморожения после перехода через холодную реку. Они разбили лагерь в Ред-Блаффс, не имея возможности продвигаться вперед по снегу. Тем временем первоначальный разведывательный отряд продолжал двигаться на восток, пока не достиг небольшого пустующего форта у Врат Дьявола , где им было приказано ждать остальную часть спасательного отряда, если они не найдут роту Мартина. Когда к ним присоединилась основная спасательная группа, вперед была отправлена еще одна разведывательная группа, состоящая из Джозефа Янга , Абеля Гарра и Дэниела Вебстера Джонса . Рота Мартина оставалась в своем лагере в Ред-Блафс девять дней, пока 28 октября не прибыли трое разведчиков; 56 членов компании погибли во время ожидания. Разведчики призвали эмигрантов снова начать движение. В это время группу встретил Эфраим Хэнкс , принесший мясо недавно зарезанного буйвола. Мясо, вероятно, спасло множество жизней, поскольку его питательная ценность была намного выше, чем у других продуктов. Он также совершил множество благословений и помог при некоторых ампутациях, чтобы остановить развитие обморожения и гангрены, которые в противном случае убили бы больше членов компании. Три дня спустя основная группа спасателей встретилась с ротой Мартина и фургонными ротами Ходжетта и Ханта, и они помогли им добраться до Врат Дьявола . [45] [46] [47]
Джордж Д. Грант, возглавлявший спасательную группу, сообщил Янгу: [48]
Для меня нет особой пользы пытаться дать описание положения этих людей, об этом вы узнаете от [других]; но вы можете себе представить от пяти до шестисот мужчин, женщин и детей, измученных ручными тележками по снегу и грязи; обморок на обочине; падаю, продрогший от холода; дети плачут, их конечности окоченели от холода, их ноги кровоточили, а некоторые из них были обнажены от снега и мороза. Зрелище слишком велико для самых полных из нас; но мы продолжаем делать все, что можем, не сомневаясь и не отчаиваясь.
У Врат Дьявола спасательная группа разгрузила багаж, перевозившийся в вагонах вагонных рот Ходжетта и Ханта, следовавших за ротой Мартина, чтобы можно было использовать вагоны для перевозки самых слабых эмигрантов. Небольшая группа во главе с Джонсом осталась у Врат Дьявола на зиму, чтобы защитить собственность. Суровая погода вынудила роту Мартина остановиться на пять дней; компания переехала в бухту Мартина , в нескольких милях к западу от Врат Дьявола, поскольку она была гораздо более защищена, чем открытые равнины на востоке. В этот сезон река, хотя и была мелкой (около 2 футов (0,61 метра)), также имела ширину от 90 до 120 футов (от 27 до 37 метров). Температура потока была холодной и забита плавучим льдом. Некоторые из спасателей часами тянули тележки и переправляли многих эмигрантов через реку, [49] в то время как многие члены роты переправлялись через реку сами, а некоторые тащили свои ручные тележки. [50] [51] [52] Спасательные отряды сопровождали эмигрантов обеих компаний в Юту сквозь снег и суровую погоду. Когда компания «Вилли» прибыла в Солт-Лейк-Сити 9 ноября, 68 членов компании умерли от болезней и отравлений. [53] [54]
Тем временем резервная группа помощи из 77 команд и повозок направлялась на восток, чтобы оказать дополнительную помощь роте Мартина. Пройдя форт Бриджер, лидеры резервного отряда пришли к выводу, что рота Мартина, должно быть, перезимовала к востоку от Скалистых гор, поэтому они повернули назад. Когда Янгу сообщили о возвращающейся резервной группе помощи, он приказал курьеру вернуться и приказать им повернуть обратно на восток и продолжать путь, пока они не найдут роту с ручной тележкой. 18 ноября резервная группа встретила роту Мартина с припасами, чтобы они могли продолжить путь. 104 вагона с компанией «Мартин» прибыли в Солт-Лейк-Сити 30 ноября; по меньшей мере 145 членов компании погибли во время путешествия. Многим из выживших пришлось ампутировать пальцы рук, ног или конечности из-за сильного обморожения. [55] Жители Юты разрешили компаниям оставаться в своих домах зимой. В конечном итоге эмигранты отправились в поселения Святых последних дней по всей Юте и на Западе. [56] [57]
Уже 2 ноября 1856 года, когда роты Уилли и Мартина все еще пробирались в безопасное место, Янг ответил на критику своего собственного руководства, упрекнув Франклина Ричардса и Дэниела Спенсера за то, что они позволили ротам уйти так поздно. [58] [59] [60] Многие авторы утверждали, что ответственность несет Янг, как автор плана. Энн Элиза Янг , дочь одного из мужчин, ответственных за постройку тележек, и бывшая многоженственная жена Бригама Янга, охарактеризовала план своего бывшего мужа как «хладнокровную, коварную и кощунственную политику». [61] Большинство выживших отказались кого-либо винить. [62] Один путешественник, Фрэнсис Вебстер, сказал, что быть частью компании Мартина для него большая честь. [63] Один из выживших, Джон Числетт, с горечью написал об обещании Ричардса, что «мы должны добраться до Сиона в безопасности». [64]
Историк американского Запада Уоллес Стегнер описал неадекватное планирование и недальновидные решения руководства, которые стали причиной проблем компаний. [65] Он назвал Ричардса козлом отпущения за фундаментальные ошибки Янга в планировании, хотя Говард Кристи, почетный профессор Университета Бригама Янга , отметил, что Ричардс имел полномочия остановить поздний уход компаний, поскольку он был самым высокопоставленным чиновником в Флоренция, район Небраски. [66] [67] Кристи также отметила, что Янг и другие члены Первого Президентства церкви постоянно указывали на то, что отъезд из того места, где сейчас находится Омаха, штат Небраска, должен произойти к концу мая, чтобы безопасно совершить путешествие. [68]
Церковь внесла множество изменений после путешествий компаний Вилли и Мартина. Роты с ручными тележками не должны были покидать Флоренцию после 7 июля. Конструкция ручных тележек была изменена, чтобы усилить их и сократить объем ремонта, и их нужно было регулярно смазывать. Были приняты меры по пополнению запасов на маршруте. [70] К 1857 году Постоянный эмиграционный фонд был исчерпан; почти все эмигранты с ручными тележками в этом году и в последующие годы должны были платить за себя. Из-за увеличения стоимости количество эмигрантов с ручными тележками упало с почти 2000 в 1856 году до примерно 480 в 1857 году. [71] В 1857 году в путь отправились две компании, обе прибыли в Солт-Лейк-Сити к 13 сентября. [72]
Из-за неопределенности, вызванной войной в Юте , церковь предотвратила европейскую эмиграцию в 1858 году. В 1859 году одна рота с ручной тележкой пересекла равнины. Эмигранты могли добраться по железной дороге до Сент-Джозефа , штат Миссури, после чего на речном судне отправились во Флоренцию, где их снабдили ручными тележками и припасами. Когда рота 1859 года достигла форта Ларами, они обнаружили, что у них опасно мало еды, поэтому сократили пайки. [73] Голод усилился, когда ожидаемые запасы не были доступны, когда они достигли Грин-Ривер . Через три дня из Юты прибыли фургоны с провиантом для раздачи эмигрантам. [74] Последние две роты с ручными тележками совершили путешествие в 1860 году по маршруту через Сент-Джозеф. Хотя путешествие оказалось для эмигрантов трудным, поездки этих компаний прошли без происшествий и с небольшими человеческими жертвами. [75]
Начало гражданской войны в США , вероятно, ускорило упадок системы ручных тележек, нарушив иммиграцию из Европы и наложив жесткие ограничения на железнодорожные перевозки с восточного побережья. В конце этого конфликта церковь внедрила новую систему эмиграции, при которой обозные составы отправлялись на восток из Солт-Лейк-Сити весной и возвращались с эмигрантами летом. Трансконтинентальная железная дорога строилась в середине-конце 1860-х годов и была завершена в 1869 году; конечная железнодорожная станция постепенно перемещалась на запад, постепенно сокращая поездку. [76]
Пионеры ручных тележек и движение ручных тележек являются важной частью культуры , музыки и художественной литературы СПД . Артур Кинг Питерс описал эти путешествия как важную часть истории мормонов и заявил, что эти путешествия заставили мормонов проявить качества дисциплины, преданности и самопожертвования. [77] Уоллес Стегнер сказал, что пионеры с ручными тележками были одной из величайших историй американского Запада. [78]
Реконструкции , в которых группа, одетая в одежду XIX века, путешествует в течение одного или нескольких дней, толкая и тянущие ручные тележки, стали популярным занятием среди приходов СПД , молодежных групп и семей. [79] Первая известная реконструкция современной эпохи состоялась в 1966 году от Хенефера, штат Юта , до устья Эмиграционного каньона молодыми людьми из Финикса, штат Аризона , с использованием ручных тележек между металлическими колесами, переделанными из старых фермерских повозок. В 1968 году 44 девушки из Лонг-Бич, штат Калифорния, воспроизвели тот же участок Мормонской тропы с помощью самодельных ручных тележек. С середины 1970-х до начала 1990-х годов участие в реконструкциях с ручными тележками предлагалось в BYU в качестве мероприятия по выживанию в дикой природе для участников молодежных конференций . Начиная с 1977 года, подобные походы предлагались в рамках программы отдыха на свежем воздухе колледжа Рикс по соединенным джип-тропам из Рексбурга, штат Айдахо , в Монтану . [80]
В 2006 году Гарриет Петерик Бушман создала концертную оперу под названием «1856: Долгая дорога домой». [81] Мюзикл под названием «1856» , спродюсированный Кори Эллсвортом, потомком Эдмунда Эллсворта , был показан в Месе , штат Аризона , и Солт-Лейк-Сити в июле 2006 года. [82] [83] Кинорежиссер Ли Гроберг и историк Хайди Суинтон создали документальный фильм для PBS назвала «Спасение в Суитуотере: история ручной тележки Вилли и Мартина» и первая трансляция состоялась 18 декабря 2006 года .
