Ранее на этом месте располагались два последовательных разводных моста . Первый, известный как мост через Гарлемский судоходный канал, был построен между 1893 и 1895 годами для пересечения канала, который был построен для обхода извилистого русла ручья Спуйтен-Дайвил . К первому десятилетию 20-го века строительство первой линии метрополитена города сделало оригинальный мост устаревшим, и был построен двухъярусный пролет под названием мост 225-й улицы, чтобы разместить линию метро над движением по шоссе. Между 1905 и 1906 годами был установлен второй мост, а первый мост был перемещен на юг по реке Гарлем , став мостом Университетских высот .
Нынешний мост был построен между 1957 и 1962 годами для замены второго пролета. Он содержит судоходный канал шириной 304 фута (93 м). Мост обеспечивает 136 футов (41 м) вертикального просвета в открытом положении и 25 футов (7,6 м) вертикального просвета в закрытом положении.
Длина моста составляет 558 футов (170 м), включая подходы. [2] [9] Длина подъемного пролета составляет 304 фута (93 м) [2] [10] [11] и он находится на 25 футов (7,6 м) выше средней высокой воды в «закрытом» положении, хотя его можно поднять до 136 футов (41 м) выше средней высокой воды. [12] [13] Он весит 2600 коротких тонн (2300 длинных тонн; 2400 т) [13] и состоит из двух ферм Уоррена . [11] Подъемный пролет поддерживается подъемными башнями на каждом конце, которые возвышаются на 160 футов (49 м) над средней водой. [13] Подъемный пролет подвешен двумя наборами из 12 тросов на каждом углу. Каждый трос обернут вокруг противовесов на каждом конце: наверху каждой башни и на пролете. Пролет может быть поднят одним электроприводом в каждой башне. Верхние части подъемных башен были сужены, чтобы быть вровень с верхней частью подъемного пролета. [10] [13]
Нижняя палуба содержит две дороги и тротуары, по одной с западной и восточной стороны. Ширина каждой дороги составляет 34 фута (10 м), что обеспечивает одно направление движения на Бродвее, а ширина тротуаров составляет 8 футов (2,4 м). Разделительная полоса разделяет две дороги. [2] [10] [13] Кроме того, по дну Гарлемского судоходного канала проходит 80 коротких тонн (71 длинная тонна; 73 т) трубопроводов метро и электропроводки. [14] [15] Трубопроводы пришлось разместить в траншее на дне канала, поскольку было невозможно разместить фиксированные трубопроводы на подвижном пролете. [16]
Предыдущие пролеты
Первый пролет на этом месте, мост через Гарлемский судоходный канал, был одноярусным разводным мостом . Его длина составляла 551 фут (168 м) от конца до конца, [17] [18] или 483 фута (147 м) без учета каменных устоев . [19] Он был построен из четырех секций, поддерживаемых тремя каменными опорами . Две центральные секции составляли разводной пролет, который вращался вокруг небольшого каменного острова в середине канала. По обе стороны каменного острова были судоходные отверстия шириной 104 фута 1 дюйм (31,72 м) при средней высокой воде. [17] [19] [20] Разводной пролет был окружен двумя подходными сооружениями длиной 100 футов (30 м), а также каменными устоями. [17] [19] Он приводился в действие паровыми двигателями. [2] [19] Общая ширина моста составляла 50 футов (15 м), длина проезжей части — 33,5 фута (10,2 м), а двух тротуаров — 8,25 фута (2,51 м). [19] [20] [21] Вес моста составлял 1200 коротких тонн (1100 длинных тонн; 1100 т), при этом машины составляли одну шестую веса. [22]
Второй пролет, мост 225th Street Bridge, был двухъярусным разводным мостом. Верхний ярус нес пути метро, а нижний ярус нес дорогу шириной 35 футов (11 м), два тротуара шириной 7 футов (2,1 м) и трамвайные пути Metropolitan Street Railway . [ 19] [22] [23] Было место для трех полос движения. [11] [24] Разводной пролет имел длину 266 футов (81 м) и в закрытом состоянии обеспечивал вертикальный просвет 25 футов (7,6 м) и горизонтальный просвет 100 футов (30 м). [10] Он весил 1500 коротких тонн (1300 длинных тонн; 1400 т) и приводился в действие двумя электродвигателями, каждый мощностью 60 лошадиных сил (45 кВт). [25] Пролеты подходов были склепаны из ферм Уоррена глубиной около 20 футов (6,1 м), а их центры располагались на расстоянии 39 футов (12 м) друг от друга. [19] Южный подход имел длину 100 футов (30 м) и весил 330 коротких тонн (290 длинных тонн; 300 т), в то время как северный подход имел длину 112 футов (34 м) и весил 380 коротких тонн (340 длинных тонн; 340 т). [19] [26]
История
Фрагмент карты 1896 года, показывающий Марбл-Хилл (розовый) как остров. Первоначально мост соединял Марбл-Хилл с Инвудом (оранжевый). В 1908 году мост перенесли на юг, соединив Инвуд с Бронксом (белый) на востоке.
До строительства судоходного канала реки Гарлем Марбл-Хилл был частью острова Манхэттен, а ручей Спайтен-Дейвил делал крутой изгиб вокруг северного берега Марбл-Хилл, соединяя реку Гудзон на западном берегу острова Манхэттен с рекой Гарлем на восточном берегу. [27] [28] Ранние переправы через ручей включали мост Кингс-Бридж, открытый в 1693 году, [28] [29] [30] и Фри (или Фермерский) мост, открытый в 1759 году. [30] [31] [32] Оба моста были относительно узкими; мост Кингс-Бридж был шириной 24 фута (7,3 м), а мост Фермерс-Бридж — 18 футов (5,5 м). [33]
Хотя планы соединить реки Гарлем и Гудзон более прямым путем были предложены в начале 19 века, [28] [34] строительство судоходного канала реки Гарлем началось только в январе 1888 года. [35] [36] Кроме того, в результате Закона о реках и гаванях, принятого Конгрессом США в 1890 году, мосты на реке Гарлем с низким вертикальным просветом должны были быть заменены на мосты с просветом не менее 24 футов (7,3 м) во время средних паводковых весенних паводков . Было определено, что наиболее подходящими для этой цели являются разводные мосты и разводные пролеты. [17] [37] [38]
Первый пролет
В соответствии с проектом канала и законодательством Конгресса, в 1892 году Департаменту общественных работ города Нью-Йорка было поручено построить мост, соединяющий Инвуд и Марбл-Хилл, по которому должен был проходить Бродвей. [27] [39] Соответствующий закон штата, принятый в апреле того же года, выделил на проект 400 000 долларов (что эквивалентно 12 136 000 долларов в 2023 году [40] ). [41] [42] Канал должен был быть открыт только после того, как будут построены опоры моста, что позволило строителям моста сэкономить 50 000 долларов (что эквивалентно 1 517 000 долларов в 2023 году [40] ), позволив им построить опоры в сухом русле канала. [41] Совет по смете города Нью-Йорка одобрил строительство моста через Гарлемский судоходный канал в феврале 1893 года. [20] Уильям Хьюберт Берр , Альфред П. Боллер и Джордж У. Бердсолл были названы архитекторами моста, а компания A. McMullen & Co. была названа подрядчиком. [27]
Когда строились мост и канал, на каждом конце канала было установлено по одной плотине высотой 4 фута (1,2 м); любые протечки откачивались паровыми двигателями. Затем на пути канала были установлены опоры моста. [21] Во время строительства в апреле 1893 года плотины были разрушены сильным штормом, в результате чего русло канала было затоплено до того, как канал был достроен. [21] [43] Фундаменты опор моста были утоплены в русло канала с помощью кессонов . [19] [44] Мост открылся 1 января 1895 года. [22] [27] [45] В то время это был один из нескольких разводных мостов, построенных на реке Гарлем, и второй по возрасту крупный мост в Нью-Йорке после Бруклинского моста . [27] После открытия участка канала Марбл-Хилл 17 июня 1895 года мост через Гарлемский судоходный канал смог открыться для движения лодок. [31] [46] [47]
Мост через Гарлемский судоходный канал соединил острова Манхэттен и Марбл-Хилл, поскольку ручей Спайтен-Дуйвил продолжал течь вокруг северной стороны Марбл-Хилла до 1914 года. [48] Другой мост на северной стороне Марбл-Хилла открылся в 1900 году; он перенес Бродвей через старое русло ручья и, наряду с мостами Кингс и Фермерс, обеспечивал прямое сообщение с Бронксом. Этот пролет, который также назывался мостом Бродвей, был снесен к концу 1920-х годов. [49]
Второй пролет
Замена первого разводного пролета на второй в июне 1906 г.
Около 1900 года город продал мост через судоходный канал Гарлема компании Rapid Transit Construction Company, которая строила первую линию городского метро . [50] Вестсайдская ветка метро должна была пересечь судоходный канал Гарлем-Ривер над Бродвеем, что потребовало модификации или замены существующего моста. [51] Компания Interborough Rapid Transit Company (IRT), которая была создана для эксплуатации метро, определила, что существующая конструкция не может выдержать надземную линию метро, [19] [52] [53] решив вместо этого построить второй, двухэтажный разводной мост. [2] [54] Старое основание было сочтено достаточно прочным, чтобы выдержать вес нового пролета. [19] Необходимость замены моста через Гарлемский судоходный канал была еще больше подчеркнута в 1903 году, [55] [56], когда законодательный орган штата Нью-Йорк принял закон, разрешающий перепланировку линии Спайтен-Дайвил компании New York Central Railroad (теперь линия Гудзона компании Metro-North Railroad) вдоль восточного берега реки Гарлем. [57] Железная дорога хотела избежать пересечения с трамвайными путями Metropolitan Street Railway, которые должны были быть построены на нижнем уровне. [22] [50] В конечном итоге город заключил соглашение с тремя железными дорогами о переносе первого пролета вниз по реке Гарлем, всего через десять лет после его строительства. [23] [54] [55] Старый мост через Гарлемский судоходный канал стал мостом University Heights , который открылся в 1908 году. [25] [58] [59]
Компания American Bridge Company заключила контракт на строительство нового моста. [19] Временный каркас для второго разводного пролета моста был построен на 216-й улице в Манхэттене, немного южнее места строительства моста. Подъездные пролеты были построены рядом с Бродвеем, вдоль берега, где они должны были быть установлены. [19] [21] Забивка свай для нового разводного пролета началась на 216-й улице в мае 1905 года и была завершена в сентябре того же года. [21] Подъездные пролеты были построены на опорах-рештачах , которые опирались на платформы , причем каждый пролет слегка нависал над берегом с обоих концов. После завершения подъездных пролетов, подъездные пролеты были сброшены с платформ и погружены на шаланды . [26] [60] Пролеты старого моста через Гарлемский судоходный канал были заменены новыми двухэтажными пролетами в три этапа. Движение на Бродвее не должно было прерываться более чем на пять дней в общей сложности. После того, как старые пролеты были отсоединены от их старого местоположения и отодвинуты в сторону, соответствующие секции второго моста были установлены на место. [61] Южный подход на Бродвее был заменен в октябре 1905 года, [62] [63] за ним в ноябре последовал северный подход. [52] [53] [64] Старый разводной пролет был заменен новым разводным пролетом в июне 1906 года. [65] [66] В конечном итоге установка второго пролета обошлась в 1 182 782 доллара. [2] Когда в марте 1906 года была расширена ветка Вест-Сайд IRT, у нее был временный терминал на 221-й улице , к югу от конца моста на Манхэттене. [67] [68] Метрополитен был продлен через Бродвейский мост до Марбл-Хилл–225-й улицы в январе 1907 года, а станция 221-й улицы была закрыта. [69]
К началу 1930-х годов появились предложения построить давно откладываемый мост Генри Хадсона на западе, обеспечивающий движение по шоссе Генри Хадсона ( маршрут штата Нью-Йорк 9A ). Проект поддерживался как способ разгрузить Бродвейский мост, который в 1933 году пропускал 28 000 транспортных средств в день, почти столько же, сколько туннель Холланд между Нью-Джерси и Нью-Йорком. [70] Хотя мост Генри Хадсона должен был стать платным, Бродвейский мост не взимал плату за проезд одиннадцати миллионов транспортных средств, которые в то время пересекали его каждый год. [71] В середине декабря 1934 года участок Бродвея через мост был впервые обозначен как US 9 в пределах Нью-Йорка, как и несколько других автомагистралей США и государственных маршрутов. Участок шоссе US 9 к югу от моста шел до 179-й улицы , поворачивая на запад к мосту Джорджа Вашингтона в Нью-Джерси , в то время как участок к северу от моста шел до Бронкса и округа Вестчестер . [72] Мост Генри Гудзона открылся в 1936 году. [73] [74]
В 1949 году городской комиссар по общественным работам предложил построить подъемный мост за 7,64 млн долларов (что эквивалентно 78 млн долларов в 2023 году [40] ) для замены второго Бродвейского моста. Три полосы движения раздвижного пролета больше не могли выдерживать современные транспортные нагрузки, а подъемный пролет обеспечил бы больший горизонтальный просвет для морского транспорта. В рамках этого предложения подъемный мост должен был нести шесть полос, а участки Бродвея по обе стороны моста были бы расширены до 125 футов (38 м). [24] [75] Департамент мостов снова призвал к строительству подъемного моста в 1956 году, на этот раз стоимостью 12,71 млн долларов (что эквивалентно 109 млн долларов в 2023 году [40] ), хотя город по-прежнему не включал деньги на новый мост в свой бюджет. [76] Мост на 225-й улице был поврежден пожаром в октябре того же года, [76] [77] что потребовало его закрытия для проведения аварийного ремонта. [78] В январе 1957 года комиссар общественных работ Фредерик Х. Цурмулен объявил, что разводной мост получил более серьезные повреждения, чем первоначально предполагалось, и что будет сложно закрыть разводной пролет из-за деформации стальных балок. [79] Разводной мост был закрыт для высоких морских судов в 1957 году. [12]
Третий пролет
Третий и ныне действующий Бродвейский мост, по верхнему ярусу которого проходит поезд метро
В феврале 1958 года Цурмулен объявил, что начнутся работы по новому подъемному пролету стоимостью 13,4 млн долларов (что эквивалентно 109 млн долларов в 2023 году [40] ). Первый этап работ был присужден Moore & Lopier Construction Corporation и включал строительство новых опор параллельно второму подъемному пролету. [80] American Bridge Company построила новый подъемный пролет на стороне моста Бронкса. Поскольку второй мост 225th Street использовался очень интенсивно, в среднем по 23 000 автомобилей в будний день, подъемный пролет был построен до подъемных башен, в обратной последовательности по сравнению с другими подъемными мостами. [81] График строительства был спланирован таким образом, чтобы движение метрополитена было нарушено как можно меньше. [13]
В конце ноября 1960 года второй мост был закрыт для движения автотранспорта, но оставался открытым для работы метрополитена. [82] [83] Работа метрополитена на мосту была приостановлена на три дня, начиная с 23 декабря 1960 года, для установки подъемного пролета во время рождественских выходных. [84] Сильный ветер задержал установку подъемного пролета на один день. [85] Работа метрополитена и пешеходных переходов возобновилась 26 декабря; железное решетчатое полотно дороги к тому времени еще не было сварено. Второй разводной пролет был отбуксирован к северу от моста University Heights, где его разрезали на металлолом. [86] Новый подъемный мост открылся для движения автотранспорта в январе 1961 года, [12] но был снова закрыт для движения автотранспорта в июле того же года. Это закрытие позволило установить подъемное оборудование и перестроить подъездные пути. [87] [88] Восточная часть нового моста была вновь открыта для двустороннего движения автотранспорта 1 июля 1962 года, в то время как западная часть открылась в ноябре того же года. [89] После дальнейших периодических закрытий для морского, автомобильного и метрополитенского движения работы были завершены к ноябрю 1963 года. [12]
Мэр Джон Линдси предложил ввести плату за проезд по мосту Юниверсити-Хайтс, а также по всем другим бесплатным мостам через реки Ист и Гарлем в 1971 году. [90] [91] Предложение было отклонено в 1977 году после того, как Конгресс США принял решение запретить взимание платы за проезд по этим мостам. [92]
NYCDOT провело несколько небольших реконструкций моста Бродвей в 2003 году. [93] Работа, стоимостью 10 миллионов долларов, включала ремонт настила, а также нанесение защитного покрытия на стальные балки подъемного пролета. [10] К 2005 году NYCDOT классифицировало состояние моста как удовлетворительное, с рейтингом 3,986 из 7, что указывало на то, что некоторые компоненты нуждались в ремонте. На тот момент он никогда не подвергался серьезной реконструкции. [94] В 2018 году NYCDOT заключило контракт с Tutor Perini на реконструкцию архитектурных, электрических, механических и структурных компонентов моста. [95] [96] В том же году агентство объявило о плане по улучшению доступа пешеходов и велосипедистов к нескольким мостам через реку Гарлем, включая мост Бродвей. В рамках плана к 2021 году на мосту будут добавлены велосипедные дорожки. [97] [98]
^ ab "Объемы движения по мостам Нью-Йорка" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2016. стр. 9. Архивировано (PDF) из оригинала 11 марта 2018 г. . Получено 16 марта 2018 г. .
^ abcdefg "NYC Department of Transportation – Infrastructure – Harlem River Bridges". nyc.gov . New York City Department of Transportation. Архивировано из оригинала 18 января 2016 года . Получено 12 января 2016 года .
↑ Джексон, Нэнси Бет (26 января 2003 г.). «Если вы думаете о жизни в/Марбл-Хилл; крошечный кусочек Манхэттена на материке». The New York Times . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 28 марта 2019 г. Получено 23 января 2021 г.
^ "Объемы движения по мостам Нью-Йорка в 2010 году" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. Архивировано (PDF) из оригинала 12 марта 2013 года . Получено 2 декабря 2013 года .
^ «Ежегодный отчет о состоянии мостов и туннелей» (PDF) . Департамент транспорта города Нью-Йорка. 2014. стр. 147. Архивировано (PDF) из оригинала 12 мая 2021 г. . Получено 31 марта 2021 г. .
↑ Заметки муниципальной справочной библиотеки. Муниципальная справочная библиотека. 1964. стр. 7. Архивировано из оригинала 7 апреля 2022 г. Получено 25 января 2021 г.
^ abcde "Бродвейский мост (США 9)". Дороги, перекрестки и съезды в районе Нью-Йорка . 17 июня 1905 г. Архивировано из оригинала 6 мая 2018 г. Получено 23 января 2021 г.
^ abc The Municipal Engineers Journal. Муниципальные инженеры города Нью-Йорк. 1960. стр. 178. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 г. Получено 25 января 2021 г.
^ abcd «Бродвейский мост почти закончен спустя 6 лет; обходные пути и разочарования закончатся в этом месяце» (PDF) . The New York Times . 1 ноября 1963 г. стр. 22. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 г. . Получено 24 января 2021 г. .
^ abcdef Департамент общественных работ Нью-Йорка (NY) (1955). Годовой отчет. стр. 59. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 г. Получено 25 января 2021 г.
^ "80 тонн трубопроводов проложено по дну реки Гарлем для моста Бродвей" (PDF) . The New York Times . 21 августа 1958 г. стр. 27. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 г. Получено 23 января 2021 г.
^ "Dropping a Cable Home". New York Daily News . 21 августа 1958 г. стр. 39. Архивировано из оригинала 31 января 2021 г. Получено 25 января 2021 г. – через newspapers.com.
^ Макферсон, Роберт (8 ноября 2019 г.). "MTA NYCT Emergency No. 1 Subway Cable Replacement Across Harlem River 225th Street (Broadway) Bridge, Manhattan-Bronx, NY" (PDF) . Якобс. стр. 15. Архивировано из оригинала (PDF) 30 января 2021 г. . Получено 25 января 2021 г. .
^ abcd Burr 1897, стр. 3.
^ "Harlem Bridge History". The New York Times . 27 мая 1900 г. стр. 26. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 4 июля 2022 г. Получено 25 января 2021 г. – через newspapers.com.
^ abcdefghijklm Инженерный отчет 1906, стр. 116.
^ abc "To Span the Ship Canal" (PDF) . The New York Times . 1 февраля 1893 г. стр. 10. ISSN 0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 21 января 2022 г. . Получено 21 января 2021 г. .
^ abcde Burr 1897, стр. 4.
^ abcd "Swapping Bridges". New-York Tribune . 14 августа 1904 г. стр. 47. Архивировано из оригинала 4 июля 2022 г. Получено 25 января 2021 г. – через newspapers.com.
^ ab Howe 1910, стр. 3.
^ ab "Мост стоимостью 7 640 000 долларов для Гарлема настоятельно рекомендуется; планы по строительству пролета для устранения нынешних узких мест в движении будут рассмотрены в четверг" (PDF) . The New York Times . 18 июля 1949 г. стр. 19. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 г. Получено 23 января 2021 г.
^ ab Howe 1910, стр. 13.
^ ab Howe 1910, стр. 4–5.
^ abcde Комиссия по сохранению достопримечательностей 1984, стр. 2.
^ abc Кадинский, Сергей (2016). Скрытые воды Нью-Йорка: История и путеводитель по 101 забытым озерам, прудам, ручьям и ручьям в пяти районах. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Countryman Press. С. 56–57. ISBN978-1-58157-566-8.
^ "Final Supplemental Environmental Impact Statement for the Croton Water Treatment Plant at the Harlem River Site; 7.12: Historic and Archaeological Resources" (PDF) . Департамент охраны окружающей среды города Нью-Йорка . 30 июня 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 11 февраля 2017 г. . Получено 2 января 2017 г. .
↑ Harlem River Ship Canal: Письма Саймона Стивенса комиссарам Амортизационно-восстановительного фонда города Нью-Йорка. К. Г. Бергойн, печатник. 8 марта 1892 г. Получено 2 января 2017 г.
^ Конгресс США (1891). 51-й Конгресс, сессия I, глава 907 (19 сентября 1890 г.) (PDF) . Пересмотренные статуты США, принятые на первой сессии сорок третьего Конгресса, 1873–74: Дополнение к пересмотренным статутам США. ... Том 1–2 1874/1891-1901. Типография правительства США. стр. 800. Архивировано (PDF) из оригинала 12 августа 2020 г. . Получено 5 января 2021 г. .
^ «Требуются низкие мосты.; Возражения против предлагаемых улучшений на реке Гарлем». The New York Times . 18 апреля 1890 г. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 16 января 2020 г. Получено 6 января 2021 г.
↑ Нью-Йорк (NY) (1892). The City Record. стр. 2054. Архивировано из оригинала 4 июля 2022 г. Получено 19 января 2021 г.
^ ab "Some New State Laws.; the Bridge to Be Built Over the Harlem Ship Canal" (PDF) . The New York Times . 7 апреля 1892 г. стр. 4. ISSN 0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2022 г. . Получено 21 января 2021 г. .
^ "In the Annexed District: Action on Legislative Bills–Social Entertainment" . New-York Tribune . 10 апреля 1892 г. стр. 20. ProQuest 573783256. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 г. Получено 25 января 2021 г. – через ProQuest.
^ "Плотина канала Гарлем сломана; сорвана сильными дождями и приливами" (PDF) . The New York Times . 22 апреля 1893 г. стр. 9. ISSN 0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2022 г. . Получено 21 января 2021 г. .
↑ Берр 1897, стр. 5.
^ "Низкий уровень смертности в городе: снижен до 21,05 Советом по здравоохранению в 1895 году" (PDF) . The New York Times . 1 января 1895 г. стр. 6. ISSN 0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 4 июля 2022 г. . Получено 21 января 2021 г. .
^ Элдридж и Хоренштейн 2014, стр. 102–105.
^ "Harlem Canal Parades" (PDF) . The New York Times . 17 июня 1895 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 июля 2022 г. . Получено 3 января 2017 г. .
^ Кларк, Эрин (12 июня 2015 г.). «Что в названии: происхождение Мраморного холма ясно, но его нынешний статус вызывает споры». Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 28 января 2021 г. . Получено 21 января 2021 г. .
^ «Удаление моста, чтобы скрыть место первого парома Манхэттен-Мэйнлоад: прохождение знака на Бродвее около 230-й улицы напоминает о месте, где индейцы переправлялись через реку, и о голландской переправе через ручей Спуйтен-Дуйвил» . New York Herald Tribune . 15 января 1928 г. стр. B4. ProQuest 1113422409. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 г. Получено 25 января 2021 г. – через ProQuest.
^ ab "Cutting, New Street Through Four Blocks; Delancey Street Project to be One of Unusual Interest" (PDF) . The New York Times . 27 декабря 1903 г. ISSN 0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 21 января 2022 г. . Получено 21 января 2021 г. .
^ «Работы в метро; один участок новой дороги не тронут» (PDF) . The New York Times . 23 марта 1902 г. стр. 9. ISSN 0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 21 января 2022 г. . Получено 21 января 2021 г. .
^ ab "Новый пролёт судоходного канала спущен на воду; строители используют прилив Гарлема для подъёмной силы" (PDF) . The New York Times . 7 ноября 1905 г. стр. 7. ISSN 0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 21 января 2022 г. . Получено 21 января 2021 г. .
^ ab "Tide Moves Bridge Span: Partion of Old Harlem Structure Replaced by New". New-York Tribune . 7 ноября 1905 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 4 июля 2022 г. Получено 25 января 2021 г. – через newspapers.com.
^ ab Комиссия по сохранению достопримечательностей 1984, стр. 6.
↑ Нью-Йорк (NY). Департамент мостов; Макклеллан, GB (1905). Отчет комиссара мостов достопочтенному Джорджу Б. Макклелару, мэру города Нью-Йорк, 31 декабря 1904 г. Департамент. стр. 169–170. Архивировано из оригинала 4 июля 2022 г. Получено 25 января 2021 г.
^ "Глава 423: акт, предусматривающий отмену, прекращение и избежание некоторых железнодорожных переездов в городе Нью-Йорке". Законы штата Нью-Йорк, принятые на сессиях Законодательного собрания. 126-я сессия. Законы Нью-Йорка. Том 2. Законодательное собрание штата Нью-Йорк. 7 мая 1903 г. hdl :2027/nyp.33433090742580. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 г. Получено 21 января 2021 г.
^ "Открыт новый мост через Гарлем". New-York Tribune . 7 января 1908 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 4 июля 2022 г. Получено 25 января 2021 г. – через newspapers.com.
^ "New Harlem Bridge Open" (PDF) . The New York Times . 8 января 1908 г. стр. 9. ISSN 0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 21 января 2022 г. . Получено 22 января 2021 г. .
↑ Инженерные записи 1906, стр. 116–117.
↑ Хоу 1910, стр. 25.
↑ Хоу 1910, стр. 5.
^ "Span of Ship Canal Bridge in Place" (PDF) . The New York Times . 20 октября 1905 г. стр. 2. ISSN 0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 21 января 2022 г. . Получено 21 января 2021 г. .
↑ Хау 1910, стр. 6–7.
↑ Хоу 1910, стр. 9.
↑ Инженерные записи 1906, стр. 118.
↑ Окружная комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк (1 января 1913 г.). Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк. Компания JB Lyon.
^ "Поезда к судоходному каналу: но они проносятся мимо станции Вашингтон-Хайтс" (PDF) . The New York Times . 13 марта 1906 г. стр. 16. ISSN 0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 24 мая 2022 г. . Получено 16 августа 2015 г. .
^ "Farthest North in Town by the Interborough" (PDF) . The New York Times . 14 января 1907 г. стр. 18. ISSN 0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 8 июля 2021 г. . Получено 22 января 2021 г. .
↑ Пирс, Берт (23 июля 1933 г.). «Задержки движения увеличиваются на пролете Верхнего Манхэттена: растет число призывов к строительству новой конструкции для замены старого узкого моста, соединяющего два района на судоходном канале; проезд через него влияет на автомобили, ожидающие на мосту «Бутылочное горлышко» в Верхнем Манхэттене» . New York Herald Tribune . стр. B9. ProQuest 1114649976. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 г. Получено 25 января 2021 г. – через ProQuest.
↑ Грей, Кристофер (10 августа 2003 г.). «Уличные пейзажи/Мост Генри Гудзона; противоречивый промежуток 36-го года через мечтательную изоляцию (опубликовано в 2003 г.)». The New York Times . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 3 июня 2022 г. Получено 25 января 2021 г.
^ "Mark Ways in the City" (PDF) . The New York Times . 16 декабря 1934 г. стр. XX12. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 4 июля 2022 г. Получено 22 января 2021 г.
^ "Мост Генри Гудзона". MTA Bridges and Tunnels . Архивировано из оригинала 23 июля 2011 г. Получено 6 марта 2010 г.
^ "The New Parkways". The New York Times . 12 декабря 1936 г. Архивировано из оригинала 23 июля 2018 г. Получено 21 февраля 2010 г.
^ "New Span Set At Marble Hill". The Herald Statesman . 15 октября 1949 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 29 января 2021 г. Получено 24 января 2021 г. – через newspapers.com.
^ ab Bigart, Homer (12 октября 1956 г.). «Пожар на мосту через реку Гарлем блокирует движение и линию IRT» (PDF) . The New York Times . стр. 1. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 г. . Получено 23 января 2021 г. .
^ «Рабочие толпы задержаны пожаром на мосту на 225-й улице». New York Daily News . 12 октября 1956 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 30 января 2021 г. Получено 23 января 2021 г. – через newspapers.com.
^ "Мост будет закрыт: IRT и автомобильное движение запрещены в воскресенье на 225-й улице" (PDF) . The New York Times . 13 декабря 1956 г. стр. 22. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 г. . Получено 23 января 2021 г. .
^ "Городское планирование строительства моста стоимостью 12 666 000 долларов для замены поврежденного моста через судоходный канал" (PDF) . The New York Times . 7 января 1957 г. стр. 28. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 г. Получено 25 января 2021 г.
^ "Harlem River Span to Be Started Soon" (PDF) . The New York Times . 9 февраля 1958 г. стр. 81. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 г. Получено 23 января 2021 г.
^ Ингрэм, Джозеф С. (9 декабря 1960 г.). «Приливы реки Гарлем будут использоваться для облегчения работы; инженеры будут гоняться за часами – метрополитен будет прерван». The New York Times . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 г. Получено 23 января 2021 г.
^ "225th St. Bridge Shut To Cars Starting Today" (PDF) . The New York Times . 28 ноября 1960 г. стр. 28. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 г. Получено 23 января 2021 г.
^ "Мост через Гарлем закрыт для автомобилистов". The Herald Statesman . 29 ноября 1960 г. стр. 12. Архивировано из оригинала 30 января 2021 г. Получено 24 января 2021 г. – через newspapers.com.
^ "Установка моста для прерывания метро" (PDF) . The New York Times . 23 декабря 1960 г. стр. 8. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 г. Получено 23 января 2021 г.
^ Конли, Роберт (25 декабря 1960 г.). «Span Towed Away on Harlem River; New One to Be Floated Into Place» (PDF) . The New York Times . стр. 46. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 г. . Получено 23 января 2021 г. .
^ "Мост установлен над Гарлемом; подъемный пролет на 225-й улице будет иметь 6 полос движения — работа выполняется с опозданием на 32 часа" (PDF) . The New York Times . 27 декабря 1960 г. стр. 49. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 г. . Получено 23 января 2021 г. .
^ "Бродвейский мост закрыт; объездные пути хорошо справляются с трафиком" (PDF) . The New York Times . 6 июля 1961 г. стр. 31. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 г. . Получено 23 января 2021 г. .
^ "6-Mo. Car Ban On 225th St.'s Harlem Span". New York Daily News . 2 июля 1961 г. стр. 84. Архивировано из оригинала 31 января 2021 г. Получено 24 января 2021 г. – через newspapers.com.
^ "Bridge Opening Monday" (PDF) . The New York Times . 17 ноября 1962 г. стр. 27. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 г. Получено 25 января 2021 г.
^ Ранзал, Эдвард (25 марта 1971 г.). «Изучены сборы за проезд по мостам через реку Гарлем» (PDF) . The New York Times . стр. 41. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 28 июня 2022 г. Получено 25 января 2021 г.
^ Фицджеральд, Оуэн (25 марта 1971 г.). «Город рассчитывает на пошлины на реке Гарлем». New York Daily News . стр. 29. Архивировано из оригинала 1 февраля 2021 г. Получено 25 января 2021 г. – через newspapers.com.
^ Дембарт, Ли (16 июня 1977 г.). «Широкий запрет на парковку в Манхэттене начинается, поскольку мэр уступает решению» (PDF) . The New York Times . стр. 1. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 28 июня 2022 г. . Получено 25 января 2021 г. .
↑ Робинсон, Джордж (9 ноября 2003 г.). "FYI" The New York Times . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 26 декабря 2017 г. Получено 25 января 2021 г.
^ Гроссман, Мэнни (9 августа 2007 г.). «Бродвейский мост «не упадет», но нуждается в ремонте». The Riverdale Press . Архивировано из оригинала 1 февраля 2021 г. Получено 25 января 2021 г.
^ «Реконструкция моста Бродвей через реку Гарлем, округ Манхэттен». Bidnet. 26 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 31 января 2021 г. Получено 25 января 2021 г.
^ Слоуи, Ким (10 мая 2018 г.). «Tutor Perini выигрывает инфраструктурные проекты на $1 млрд». Construction Dive . Архивировано из оригинала 30 января 2021 г. Получено 25 января 2021 г.
↑ Ху, Винни (4 мая 2018 г.). «Как сделать реку в Нью-Йорке более привлекательной для пеших и велосипедных прогулок». The New York Times . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 31 января 2021 г. Получено 25 января 2021 г.
^ Мейер, Дэвид (4 мая 2018 г.). «Проект по более безопасному езде на велосипеде и пешим прогулкам между Бронксом и Манхэттеном». Streetsblog New York City . Архивировано из оригинала 29 января 2021 г. Получено 25 января 2021 г.
Источники
Берр, У. Х. (1897). Гарлемский судоходный мост. Учреждение.
«Замена моста Бродвей через Гарлемский судоходный канал». Инженерные записи, Строительные записи и Инженер-сантехник (т. 54). McGraw Publishing Company: 116–119. 1906.
Howe, Horace J. (1910). «Заметки о замене надстройки моста через Гарлемский судоходный канал». Труды . Замена моста через Гарлемский судоходный канал (Документ № 1143). Американское общество инженеров-строителей.
_-_re-tinted_Marble_Hill_detail.png/1280px-Bronx_transit_and_landmarks_in_1896_(NY_Times)_-_re-tinted_Marble_Hill_detail.png){kind=spacer}
_to_University_Heights_location._New_Ship_Canal_draw_in_foreground._June_1906_photograph._-_University_Heights_Bridge,_Spanning_HAER_NY,31-NEYO,178-31.tif/lossy-page1-1280px-thumbnail.tif.jpg)
.
