stringtranslate.com

Мост Сан-Франциско – Окленд через залив

Мост Сан-Франциско-Окленд через залив , известный как Бэй-Бридж , представляет собой комплекс мостов, пересекающих залив Сан-Франциско в Калифорнии . Являясь частью межштатной автомагистрали 80 и прямой дороги между Сан-Франциско и Оклендом , он перевозит около 260 000 автомобилей в день на своих двух палубах. [3] [4] Он включает в себя один из самых длинных пролетов моста в Соединенных Штатах .

Платный мост был задуман еще во времена Калифорнийской золотой лихорадки , когда за него выступал «Император» Джошуа Нортон , но строительство началось только в 1933 году. Спроектирован Чарльзом Х. Перселлом [6] [7] и построен американцем Bridge Company , он открылся в четверг, 12 ноября 1936 года, за шесть месяцев до строительства моста Золотые Ворота . Первоначально на верхней палубе осуществлялось автомобильное движение, а на нижней - грузовые автомобили, легковые автомобили, автобусы и пригородные поезда , но после того, как 20 апреля 1958 года Key System прекратила железнодорожное сообщение, нижняя палуба также была преобразована для вседорожного движения. . 12 октября 1963 года движение было перенастроено на одностороннее движение на каждой палубе, в западном направлении на верхней палубе и в восточном направлении на нижней палубе, при этом грузовикам и автобусам также было разрешено движение на верхней палубе. [8]

В 1986 году мост был неофициально посвящен бывшему губернатору Калифорнии Джеймсу Рольфу . [9]

Мост состоит из двух секций примерно одинаковой длины; старая западная часть, официально известная как мост Уилли Л. Брауна-младшего (в честь бывшего мэра Сан-Франциско и спикера Ассамблеи штата Калифорния Уилли Л. Брауна-младшего ), соединяет центр Сан-Франциско с островом Йерба-Буэна , а новая часть восточного залива соединяет остров с Оклендом. Западная часть представляет собой двойной подвесной мост с двумя ярусами: движение в западном направлении осуществляется по верхнему ярусу, а движение в восточном направлении - по нижнему. Самый большой пролет первоначальной восточной секции был консольным мостом .

Во время землетрясения в Лома-Приете в 1989 году часть верхней палубы восточной секции обрушилась на нижнюю, и мост был закрыт на месяц. Реконструкция восточной части моста как дамбы , соединенной с самоанкеруемым подвесным мостом, началась в 2002 году; новый восточный участок открылся 2 сентября 2013 года, его стоимость составила более 6,5 миллиардов долларов; первоначальная смета в 250 миллионов долларов предназначалась для сейсмической модернизации существующего пролета. [10] [11] В отличие от западной секции и первоначальной восточной секции моста, новая восточная секция представляет собой единую палубу, несущую все полосы движения в восточном и западном направлении. Снос старого восточного пролета завершился 8 сентября 2018 г. [12]

Описание

Мосты через залив Сан-Франциско

Мост состоит из двух переходов: к востоку и западу от острова Йерба-Буэна , естественного выступа посреди залива в черте города Сан-Франциско. Западный переход между Йерба-Буэна и центром Сан-Франциско имеет два полных подвесных пролета, соединенных в центре. [13] Ринкон-Хилл является западной якорной стоянкой и пристанью для приземления моста в Сан-Франциско, соединенного тремя более короткими пролетами ферм. Восточный переход между островом Йерба-Буэна и Оклендом представлял собой консольный мост с двойным пролетом башни, пятью средними пролетами ферм и дамбой из 14 ферм . Из-за опасений землетрясения восточный переход был заменен новым переходом, который открылся в День труда 2013 года. [14] На острове Йерба-Буэна двухэтажный переход представляет собой бетонный виадук длиной 321 фут (98 м) к востоку от западного пролета. кабельная анкеровка, туннель Йерба-Буэна длиной 540 футов (160 м) через скалистый центральный холм острова, еще один бетонный виадук длиной 790,8 футов (241,0 м) и более длинный изогнутый виадук со стальными фермами высокого уровня, который охватывает последние 1169,7 футов (356,5 м). м) до консольного моста. [15]

Пункт взимания платы за проезд на стороне Окленда (с 1969 года только для движения в западном направлении) имеет восемнадцать платных полос, при этом все сборы теперь производятся либо через электронную систему взимания платы за проезд FasTrak , либо через счета-фактуры, отправляемые по почте через USPS , на основе номерного знака автомобиля. Отдел учета автотранспортных средств. Сигналы измерения находятся примерно в 1000 футах (300 м) к западу от пункта взимания платы за проезд. Две постоянные полосы только для автобусов обходят пункты взимания платы и светофоры вокруг правой (северной) стороны пункта взимания платы; другие транспортные средства с высокой посещаемостью могут использовать эти полосы в будние дни, утром и днем, в период поездок на работу. Две крайние левые платные полосы представляют собой полосы для автомобилей с высокой посещаемостью в будние дни. В сообщениях о дорожном движении по радио и телевидению часто упоминаются заторы на платной площадке, светофорах или стоянке посередине дороги для сотрудников моста; Длина парковки составляет около 1900 футов (580 м) и простирается от примерно 800 футов (240 м) к востоку от пункта взимания платы за проезд до примерно 100 футов (30 м) к западу от светофоров. [16]

В утренние часы поездки на работу заторы на подъезде к западу от Окленда простираются обратно через развязку MacArthur Maze на восточном конце моста на три подъездных шоссе: межштатную автомагистраль 580 , межштатную автомагистраль 880 и I-80 в направлении Ричмонда . [17] Поскольку количество полос движения на восточном направлении от Сан-Франциско структурно ограничено, резервные полосы на восточном направлении также часто встречаются в вечерние часы работы.

Западная часть моста через залив в настоящее время ограничена для движения по автомагистралям . Пешеходам, велосипедам и другим транспортным средствам, не являющимся автомагистралями, запрещено пересекать этот участок. Был предложен проект по добавлению велосипедных/пешеходных дорожек к западному участку, но он еще не завершен. Велосипедный маршрутный автобус Caltrans курсирует между Оклендом и Сан-Франциско в часы пик за 1 доллар в одну сторону. [18]

Съезды с автострады рядом с туннелем обеспечивают доступ к островам Йерба-Буэна и Острову сокровищ . Поскольку пункт взимания платы за проезд находится на стороне Окленда, западный пролет де-факто является бесплатным мостом; движение между островом и основной частью Сан-Франциско может свободно пересекаться туда и обратно. Те, кто путешествует только из Окленда до острова Йерба-Буэна, а не на всю длину до основной части Сан-Франциско, должны платить полную стоимость проезда.

История ранних веков

Сан-Франциско, построенный у входа в залив, имел хорошие возможности для процветания во время Калифорнийской золотой лихорадки . Почти все товары, не производимые на местном уровне, прибывали на кораблях, как и многочисленные путешественники и бывшие шахтеры. Но после того, как в мае 1869 года была построена первая трансконтинентальная железная дорога , Сан-Франциско оказался на неправильной стороне залива и отделился от нового железнодорожного сообщения.

Многие жители Сан-Франциско опасались, что город потеряет свое положение регионального центра торговли. Бизнесмены рассматривали концепцию моста через залив Сан-Франциско еще со времен золотой лихорадки. В 1870-е годы эта идея исследовалась в нескольких газетных статьях. В начале 1872 года «Комитет Бэй-Бридж» усердно работал над планами строительства железнодорожного моста. В апрельском выпуске « Проспекта недвижимости Сан-Франциско» за 1872 год об этом комитете сообщалось:

Комитет Бэй-Бридж недавно представил Наблюдательному совету свой отчет, в котором рекомендовался компромисс с центральной частью Тихого океана; также перекрытие залива в Рейвенсвуде и предоставление железнодорожных объектов в заливе Мишн и на набережной. Вм. В состав этого комитета входили К. Ралстон, бывший мэр Селби и Джеймс Отис. Ежедневная газета пытается объяснить совет этих господ городу, намекая, что они боялись железнодорожной компании и поэтому давали свои рекомендации в соответствии с ее интересами. [19]

В 1872 году самопровозглашенный император Нортон трижды издавал указ о строительстве подвесного моста, который соединит Окленд с Сан-Франциско. В третьем из этих указов, в сентябре 1872 года, Нортон, разочарованный тем, что ничего не произошло, провозгласил:

УЧИТЫВАЯ, что мы издали указ, предписывающий гражданам Сан-Франциско и Окленда выделить средства на обследование подвесного моста от Окленд-Пойнт через Козий остров; также для туннеля; и определить, какой проект является лучшим; и поскольку указанные граждане до сих пор не обратили внимания на наш упомянутый указ; и пока мы полны решимости, наш авторитет будет полностью уважаться; поэтому теперь мы приказываем армией арестовать оба совета отцов городов, если они будут упорствовать в пренебрежении нашими указами. Подарено нашей королевской рукой и печатью в Сан-Франциско 17 сентября 1872 года. [20]

Эскиз предлагаемого «Висячего моста через залив Сан-Франциско Раш» (1913 г.) [21]

В отличие от большинства эксцентричных идей императора Нортона, его указ о строительстве моста имел широкую общественную и политическую привлекательность. Однако задача представляла собой слишком сложную инженерную и экономическую задачу, поскольку залив там был слишком широким и слишком глубоким. В 1921 году, более чем через сорок лет после смерти Нортона, рассматривалась возможность создания подземной трубы, но стало ясно, что она не подходит для автомобильного движения. [22] Поддержка перехода через залив увеличилась в 1920-х годах из-за популярности и доступности автомобилей.

Планирование

Предварительные исследования компоновки моста с рисунками «H» и «P» , выбранными в качестве окончательного выбора конструкции для западной и восточной секций.

Законодательное собрание штата и губернатор приняли закон, вступивший в силу в 1929 году, о создании Калифорнийского управления платных мостов (Stats. 1929, Chapter 763) и разрешив ему и Департаменту общественных работ штата построить мост, соединяющий Сан-Франциско и округ Аламеда ( Статистика, 1929 г., гл. 762). [23] [24]

Штат назначил комиссию для оценки идеи и различных проектов моста через залив — Комиссию Гувера-Янга . Его выводы были обнародованы в 1930 году. [25]

В январе 1931 года Чарльз Х. Перселл , дорожный инженер штата Калифорния, который также занимал должность секретаря Комиссии Гувера-Янга, занял должность главного инженера моста через залив. Гленн Б. Вудрафф работал инженером-конструктором проекта. В статье 1936 года он объяснил, что некоторые элементы моста требуют не только новых проектов, но и новых теорий проектирования. [26]

Чтобы сделать мост осуществимым, был выбран маршрут через остров Йерба-Буэна , что позволило бы сократить как необходимые материалы, так и рабочую силу. Поскольку остров Йерба-Буэна в то время был базой ВМС США , для этой цели штату пришлось получить одобрение Конгресса США, поскольку он регулирует вооруженные силы и контролирует все военно-морские и военные базы. После долгого лоббирования Калифорния получила разрешение Конгресса на использование острова 20 февраля 1931 года при условии окончательного одобрения министерств войны, военно-морского флота и торговли. [27] При необходимости штат подал заявку на получение разрешений в 3 федеральных департамента. Разрешения были выданы в январе 1932 года и официально вручены на церемонии на острове Йерба-Буэна 24 февраля 1932 года. [28]

25 мая 1931 года губернатор Джеймс Рольф-младший подписал закон о двух законах: один предусматривал финансирование государственных мостов за счет доходных облигаций, а другой создавал подразделение мостов через залив Сан-Франциско-Окленд Департамента общественных работ штата. 15 сентября 1931 года это новое подразделение открыло свои офисы по адресу 500 Sansome Street в Сан-Франциско. [29]

В 1931 году было сделано множество аэрофотоснимков выбранного маршрута моста и подходов к нему. [30]

В том году инженеры не определили окончательную концепцию проекта западного пролета между Сан-Франциско и островом Йерба-Буэна, хотя идея двухпролетного подвесного моста уже получила одобрение. [31]

В апреле 1932 года предварительный окончательный план и проект моста были представлены главным инженером Чарльзом Перселлом полковнику Уолтеру Э. Гаррисону, директору Государственного департамента общественных работ, и Ральфу Моджески , главе Совета инженерных консультантов. Оба агентства одобрили проект, и началась подготовка окончательного проекта. [32] [33] В 1932 году Джозеф Р. Ноулэнд , бывший конгрессмен США из Калифорнии, отправился в Вашингтон, чтобы помочь убедить президента Герберта Гувера и Корпорацию финансирования реконструкции выделить 62 миллиона долларов на строительство моста.

Строительство

Строящийся мост через залив на острове Йерба-Буэна , 1935 год.

Прежде чем работы начались, летом 1931 года бригады компании Pacific Telephone and Telegraph Co. проложили 12 массивных подводных телефонных кабелей на 1000 футов к северу от предполагаемого маршрута моста. [34]

Строительство началось 9 июля 1933 года [35] после церемонии закладки фундамента, на которой присутствовали бывший президент Герберт Гувер , высокопоставленные лица и местные королевы красоты. [36]

Западная часть моста между Сан-Франциско и островом Йерба-Буэна представляла собой огромную инженерную задачу. Глубина залива местами достигала 100 футов (30 м), и почва требовала новых методов закладки фундамента. [22] Один основной пролет подвески длиной около 4100 футов (1,2 км) рассматривался, но был отклонен, поскольку он потребовал бы слишком большого заполнения и уменьшил бы площадь причала в Сан-Франциско, имел бы меньший вертикальный зазор для перевозки и стоил бы дороже, чем дизайн в конечном итоге принят. [37] Решение заключалось в том, чтобы построить массивную бетонную якорную стоянку на полпути между Сан-Франциско и островом, а также построить основной подвесной пролет с каждой стороны этой центральной якорной стоянки. [38]

К востоку от острова Йерба-Буэна залив, ведущий к Окленду, был перекрыт комбинацией двойных консольных конструкций длиной 10 176 футов (3,102 км), пяти сквозных ферм с длинными пролетами и ферменной дамбы, образуя самый длинный мост такого типа в то время. [22] Консольная секция была самой длинной в стране и третьей по длине в мире. [39]

Большая часть первоначальной восточной части была основана на обработанных деревянных сваях. Из-за очень глубокого ила на дне бухты добраться до коренных пород было невозможно, хотя нижние уровни ила довольно твердые. Длинные деревянные сваи были изготовлены из целых старых елей Дугласа , которые были пробиты через мягкую грязь до более твердых нижних слоев. [40] В ходе строительного проекта были жертвы: двадцать четыре человека погибнут при строительстве моста. [41]

Подходы

Двойной сбалансированный консольный мост , пять ферменных мостов и две ферменные дороги, которые соединяли остров Йерба-Буэна с Оклендом . Он был заменен нынешним пролетом SAS и демонтирован в 2016 году.

Первоначальный западный подход к верхнему настилу моста (и выход из него) представлял собой длинный съезд на Пятую улицу, ответвлявшийся на Харрисон-стрит для движения транспорта в западном направлении от моста и Брайант-стрит для въезда транспорта в восточном направлении. Также был съезд на верхнюю палубу Ринкон-Хилл со стороны Фремонт-стрит (которая позже стала съездом) и съезд на Первую улицу (позже расширенную от Первой улицы до Фремонт-стрит). Нижняя палуба заканчивалась на Эссекс и Харрисон-стрит; к юго-западу отсюда пути мостовой железной дороги отходили от нижнего этажа и поворачивали на север, образуя надземную петлю через терминал Трансбэй , который был заасфальтирован для автобусов после прекращения железнодорожного сообщения. [42]

Восточный подход к мосту включал в себя строительство дамбы на «наклонном» участке и строительство трех подъездных дорог, соединенных между собой обширной развязкой, [43] которая в последующие годы стала известна как « Лабиринт Макартура ». Была устроена массивная свалка, простирающаяся вдоль северного края существующего железнодорожного мола Ключевой системы до существующего берега залива и продолжающаяся на север вдоль берега до подножия Эшби-авеню в Беркли . [44] Засыпка была продолжена на север до подножия Юниверсити-авеню в виде дамбы, которая окружала искусственную лагуну, впоследствии разработанную WPA как « Аквапарк ». Тремя подъездными автомагистралями были шоссе США 40 (Истшорское шоссе), которое вело на север через Беркли, шоссе США 50 (38-я улица, позже бульвар Макартур), которое вело через Окленд, и шоссе штата 17 , которое шло параллельно шоссе США 50, вдоль устья Окленда. а также через промышленные и портовые районы города.

Туннель Йерба-Буэна

Путешествие по верхнему уровню туннеля Йерба-Буэна в западном направлении.

Проход Йерба-Буэна использует туннель Йерба-Буэна шириной 76 футов (23 м), высотой 58 футов (18 м) и длиной 540 футов (160 м). [15] Это транспортный тоннель самого большого диаметра в мире. [22] Большое количество материала, который был выкопан при бурении туннеля, было использовано для строительства части свалки над отмелями, прилегающими к острову Йерба-Буэна к его северу, в рамках проекта, в результате которого был создан искусственный Остров Сокровищ .

Напоминания о давно исчезнувшей мостовой железной дороге сохранились вдоль южной стороны нижнего туннеля Йерба-Буэна. Это регулярно расположенные убежища («норы для мертвецов»), распространенные во всех железнодорожных туннелях альковы, расположенные вдоль стены, в которые работники путей сообщения могли безопасно укрыться в случае прохождения поезда. (На северной стороне, по которой всегда было только автомобильное движение, этих дыр нет.) [45] [46]

День открытия

Мост открылся 12 ноября 1936 года в 12:30. На мероприятии присутствовали бывший президент США Герберт Гувер , сенатор Уильям Г. Макаду и губернатор Калифорнии Фрэнк Мерриам . Губернатор Мерриам открыл мост, перерезав по нему золотые цепи ацетиленовым резаком . [47] В сообщении San Francisco Chronicle от 13 ноября 1936 года говорилось:

Освещенный западный пролет, вид со стороны Эмбаркадеро в Сан-Франциско.
Схематический рисунок моста через залив

величайшая пробка в истории Сан-Франциско, дюжина старомодных новогодних вечеров, слитых в одну – самая большая и добродушная толпа из десятков тысяч человек, когда-либо пытавшаяся ходить по улицам и направлять по ним свои автомобили – Это было город вчера вечером, в ночь открытия моста, и каждый автовладелец в районе залива, по-видимому, пытался втиснуть свою машину на огромный мост.

А те, кто пытался рассмотреть ярко освещенное сооружение с вершин холма, а также увидеть фейерверк, также исчислялись тысячами.

Каждый перекресток в городе, особенно возле въезда на мост в Сан-Франциско, был забит медленно движущимся автоприцепом.

Все имеющиеся в департаменте полицейские были призваны на помощь в регулировании крупнейшего в городе парада автомобилей.

Одна из самых больших пробок вечера возникла на Пятой улице и улице Мишн, где движение в центре города и движение по мостам сбилось в почти безнадежную массу. Еще больше путаницы добавляло то, что светофоры глушились и не синхронизировались.

Полиция сообщила, что движение по мосту не уменьшилось, все полосы движения до поздней ночи были забиты машинами, направлявшимися в Окленд или Сан-Франциско.

Общая стоимость составила 77 миллионов долларов США. [22] Перед открытием мост был благословлен кардиналом-государственным секретарем Юджином Кардиналом Пачелли , впоследствии Папой Пием XII . [48] ​​Поскольку по сути это были два моста, соединенных вместе, западные пролеты считались вторым и третьим по величине подвесными мостами . Только мост Джорджа Вашингтона имел более длинный пролет между башнями.

В рамках празднования Монетным двором Сан-Франциско была выпущена памятная монета США . На аверсе монеты в полдоллара изображен символ Калифорнии — медведь гризли , а на реверсе — мост через залив. Всего было продано 71 369 монет, некоторые из которых были проданы в пунктах взимания платы за проезд на мосту. [49]


Улучшения открытия постов

План дороги

До 1960-х годов верхняя палуба (ширина между бордюрами 58 футов (18 м)) обеспечивала три полосы движения в каждом направлении и была предназначена только для автомобилей. [22] Нижний этаж нес три полосы движения грузовиков и автобусов, с разрешенным движением автомобилей, на северной стороне моста. [22] В 1950-х годах были добавлены светофоры, определяющие направление движения в средней полосе, но разделителя до сих пор не осталось. По двум междугородным железнодорожным путям в южной половине нижнего этажа ходили электропоезда. [50] В 1958 году пути были заменены тротуарами, но преобразование в то, чем в конечном итоге стало движение, произошло только в 1963 году.

Федеральное шоссе на мосту первоначально было совмещением шоссе 40 США и шоссе 50 США. В 1964 году мост был переименован в межштатную автомагистраль 80 , а западные концы автомагистралей США 40 и США 50 теперь находятся в Силвер-Саммите, штат Юта , и Западный Сакраменто, Калифорния , соответственно.

После реконфигурации 1960-х годов всего было три съезда на остров Йерба-Буэна и остров Сокровищ: единственный левый выход в западном направлении в восточном конце туннеля, левый выход в восточном направлении на западный конец туннеля (первоначально обозначенный как «Остров сокровищ») и правый выход в восточном направлении в восточном конце туннеля (первоначально обозначенный как просто «Остров Йерба-Буэна»). [51] [52] Левый съезд в восточном направлении, в частности, представлял необычную опасность: водителям приходилось замедляться в пределах обычного транспортного потока и выезжать на очень короткий съезд, который заканчивался поворотом налево с коротким радиусом; соответственно, там было размещено предупреждение о скорости 15 миль в час. Поворот был еще больше сужен по сравнению с его первоначальной конструкцией за счет установки защитных подушек со стороны острова. Въезды в восточном и западном направлении тогда располагались обычно по правой стороне, но у них не было выделенных сливающихся полос, что вынуждало водителей ждать перерывов в движении, а затем ускоряться от знака остановки до скорости движения на коротком расстоянии. В 2016 году новый съезд и съезд в восточном конце туннеля были открыты в западном направлении с правой стороны проезжей части, заменив левый съезд в этом направлении. [53] Между тем, правая сторона съезда и съезда на восток в восточном конце туннеля была снесена во время реконструкции восточного пролета моста. Новый въезд на этой стороне был построен с выделенной съездной полосой, но замена съезда не была завершена до начала мая 2023 года, задолго до того, как велосипедная дорожка моста со стороны Окленда на остров была полностью завершена. Затем запланировано съезд с левой стороны туннеля в восточном направлении и съезд на запад в западном конце туннеля, а затем закрыть их уже в конце мая 2023 года, в то время как западный пролет будет подвергаться сейсмической модернизации. [51] [52]

Железнодорожное сообщение

Ключевая система междугородного перехода через мост

Строительство мостовой железной дороги началось 29 ноября 1937 года с укладки первых шпал. [54] Первый поезд проехал через Бэй-Бридж 23 сентября 1938 года, это был пробный запуск с использованием поезда Key System, состоящего из двух сочлененных агрегатов под управлением губернатора Калифорнии Фрэнка Мерриама . [55] 14 января 1939 года был посвящен терминал Сан-Франциско Transbay . На следующее утро, 15 января 1939 года, междугородние электропоезда начали коммерческую службу, курсируя по южной стороне нижнего яруса моста. Первоначально терминал должен был открыться одновременно с мостом через залив, но был отложен.

Поезда по Мостовой железной дороге эксплуатировались Северной железной дорогой Сакраменто ( западная часть Тихого океана ), Междугородной электрической железной дорогой ( южная часть Тихого океана ) и Key System . [56] Грузовые поезда никогда не использовали мост. Пути покинули нижнюю палубу в Сан-Франциско к юго-западу от конца 1-й улицы. Затем они пошли по эстакаде над городскими улицами, делая петлю и въезжая в терминал на его восточном конце. Отправляющиеся поезда выходили по кольцу обратно на мост. [57] Петля продолжала использоваться автобусами до закрытия терминала в 2010 году. Пути покинули нижнюю палубу в Окленде. Пути междугородной электрической железной дороги проходили вдоль Инженерной дороги и над двором южной части Тихого океана на эстакадах (некоторые из них все еще стоят и видны с близлежащих дорог) до улиц и выделенных полос отвода в Беркли, Олбани, Окленде и Аламеде. Пути Sacramento Northern и Key System прошли под путями SP через туннель (который до сих пор существует и используется в качестве доступа к очистной станции EBMUD ) на 40-ю улицу. Из-за падения пассажиропотока обслуживание Sacramento Northern и IER прекратилось в 1941 году. [58 ]

Заброшенные пассажирские помещения на острове Йерба-Буэна для пассажиров, путешествующих на север

13 сентября 1942 года на острове Йерба-Буэна была открыта остановка для обслуживания расширенных потребностей военного времени на соседнем острове Сокровищ. [59] После Второй мировой войны количество пассажиров в Key System также начало падать. Несмотря на жизненно важную роль, которую сыграла железная дорога, последний поезд прошёл по мосту в апреле 1958 года. Пути были сняты и заменены тротуаром на съездах терминала Трансбэй и моста через залив. Система Key обслуживала автобусы по мосту до 1960 года, когда ее преемник, AC Transit , взял на себя управление. Он до сих пор обслуживает новый терминал Transbay, расположенный в том же районе Сан-Франциско, Транзитный центр Transbay .

Были попытки восстановить железнодорожное сообщение по мосту, но ни одна из них не увенчалась успехом. В исследовании, опубликованном в 2000 году, стоимость восстановления железнодорожного сообщения через мост оценивается в 8 миллиардов долларов (13,6 миллиардов долларов в 2022 году). [60]

1963 г. снятие рельсов.

Дневной вид на мост через залив и Сан-Франциско с острова Йерба-Буэна.
Вид на мост через залив из здания Банка Америки.

В последующие десятилетия автомобильное движение резко возросло, в то время как система ключей пришла в упадок, и в октябре 1963 года мост через залив был переконфигурирован с пятью полосами движения в западном направлении на верхней палубе и пятью полосами движения в восточном направлении на нижней палубе. Первоначально компания Key System планировала прекратить движение поездов в 1948 году, заменив трамваи автобусами, но Caltrans не одобрил это. Грузовикам разрешили находиться на обеих палубах, а железную дорогу убрали. [22] Из-за отсутствия свободного пространства для грузовых автомобилей через верхнюю часть туннеля Йерба-Буэна, пришлось понизить отметку верхнего этажа там, где он проходит через туннель, и соответственно провести земляные работы, чтобы понизить отметку нижняя часть. [61] Кроме того, верхняя палуба была модернизирована, чтобы выдерживать возросшие нагрузки от грузовиков, с добавлением подстрингеров и добавлением предварительного напряжения в нижней части балок перекрытия. Эта модернизация все еще действует и видна для движения транспорта в восточном направлении.

Авиационная катастрофа 1968 года

11 февраля 1968 года учебный самолет ВМС США врезался в консольный пролет моста, в результате чего погибли оба находившихся на борту офицера запаса . T2V SeaStar , базирующийся на авиабазе Лос-Аламитос в южной Калифорнии , выполнял обычную миссию выходного дня и только что в тумане взлетел с близлежащей авиабазы ​​Аламеда . Самолет врезался в мост примерно в 15 футах (5 м) над проезжей частью верхней палубы, а затем затонул в заливе к северу от моста. [62] Среди водителей на мосту пострадавших нет. [63] Одна из ферменных секций мостов была заменена из-за повреждения от удара. [64]

1986 Кабельное освещение

Серия огней, украшающих подвесные тросы, была добавлена ​​в 1986 году в рамках празднования 50-летия моста. [65]

Террористическая угроза 2001 года

2 ноября 2001 года, после терактов 11 сентября , губернатор Грей Дэвис объявил об угрозе нападения в час пик на подвесной мост Западного побережья (группа, включающая мост через залив и мост Золотые Ворота ) где-то между ноябрем. 2 и 7, что привело к увеличению количества вооруженных патрулей правоохранительных органов. [66] [67]

Небольшая часть водителей перешла на паромы и BART . [68] Позже выяснилось, что бригады в течение нескольких недель тайно работали под вооруженной охраной, чтобы укрепить точки крепления подвесных тросов, которые были уязвимы для порезов обычными инструментами. Якорная комната была залита бетоном, двери заварены и добавлено ограждение из колючей проволоки . Также была добавлена ​​взрывная стена для защиты от взрыва бомбы в грузовике . [68] [69] В конце концов нападения не произошло.

2007 Разлив нефти в Коско Пусан

В 2007 году контейнеровоз получил название Cosco Busan, а затем был переименован в Hanjin Venezia в сочетании с крылом Delta Tower, что привело к разливу нефти Cosco Busan . [70] [71] [72] [73]

2013 публичная инсталляция "световая скульптура".

Вид на огни Бэй-Бридж с пирса рядом с паромным зданием в Сан-Франциско.

5 марта 2013 года на вертикальных кабелях западного пролета была активирована паблик-арт-инсталляция под названием « Огни залива ». Инсталляция была спроектирована художником Лео Вильярреалем и состоит из 25 000 светодиодных фонарей, которые первоначально планировалось выставлять каждую ночь до марта 2015 года. [74] Однако 17 декабря 2014 года некоммерческая организация Illuminate The Arts объявила, что собрала 4 доллара. миллион необходим, чтобы сделать свет постоянным; Начиная с марта 2015 года дисплей был временно выключен для проведения технического обслуживания и установки более надежных лампочек, а затем снова загорелся 30 января 2016 года. [75] [76]

Чтобы уменьшить отвлечение внимания водителей, дисплей, финансируемый из частных источников, не виден пользователям моста, а только удаленным наблюдателям. Эта осветительная работа призвана стать частью более крупного проекта по «освещению бухты». [77] Вильяреал использовал различные алгоритмы для создания таких закономерностей, как осадки, отражения в воде, полет птиц, расширяющиеся кольца и другие. Паттерны и переходы Вильярреала будут упорядочены, а их продолжительность будет определяться компьютерным генератором случайных чисел , чтобы сделать каждое впечатление от просмотра уникальным. [78] Благодаря эффективности используемой светодиодной системы расчетные эксплуатационные расходы составляют всего 15 долларов США за ночь.

Свет выключили в 20:00 5 марта 2023 года, в 10-летие со дня создания произведения искусства, из-за его плохого состояния и увеличения затрат на техническое обслуживание. Планируется собрать дополнительные средства и установить новый комплект фонарей позднее в этом году. [79]

Предложение автобусных полос на 2020 год

В январе 2020 года советы директоров AC Transit и BART поддержали создание выделенных полос для автобусов на мосту. [80] [81] В феврале 2020 года Роб Бонта представил закон штата о начале планирования автобусных полос на мосту. [82]

Пропалестинский протест о прекращении огня в 2023 году

16 ноября 2023 года, около 7:40 утра по тихоокеанскому времени, более 80 пропалестинских протестующих заблокировали пять полос движения на запад межштатной автомагистрали 80 на восточном участке, чтобы потребовать прекращения огня во время войны между Израилем и ХАМАСом в 2023 году . Некоторые из протестующих припарковали свои машины на пяти полосах движения, идущих на запад, бросили ключи в бухту, вывернули транспаранты с требованием прекращения огня и прекращения геноцида в Газе и притворились, что находятся в мешках для трупов , перекрыв мост через залив. Это создало пробку от пункта взимания платы за проезд в Окленде до башни восточного пролета. Протестующие были арестованы Калифорнийским дорожным патрулем , и все движение транспорта было перенаправлено на остров Йерба-Буэна . Затем во второй половине дня все пять полос движения на запад были вновь открыты. [83] Позже тем же вечером, около 17:30 по тихоокеанскому времени, на одной из пяти полос движения в восточном направлении произошла автомобильная авария недалеко от восточного пролета башни, снова перекрыв движение в восточном направлении примерно на час. [84] [85] Восемь дней спустя, 24 ноября 2023 года (на следующий день после Дня благодарения ), более 100 пропалестинских протестующих из той же группы протеста, что и протестующая на восточном пролете, снова выкатили два одинаковых баннера после Между ХАМАСом и Израилем вступило в силу четырехдневное прекращение огня. Оно произошло в центре Сан-Франциско и снова потребовало постоянного прекращения огня и прекращения геноцида в секторе Газа . [86]

Риски землетрясений

Обрушившаяся часть проезжей части после землетрясения 1989 года.

Вечером 17 октября 1989 года, во время землетрясения в Лома-Приете силой 6,9 баллов по моментной шкале , [87] обрушился 50-футовый (15-метровый) участок верхнего настила восточной ферменной части моста у пирса. E9 рухнул на нижнюю палубу, что косвенно привело к гибели одного человека. Мост был закрыт чуть больше месяца, поскольку строительные бригады ремонтировали участок. В том же году 18 ноября мост вновь открылся для движения.

Реконструкция западного участка

Западный участок подвергся обширной сейсмической модернизации . В ходе модернизации большая часть стальных конструкций , поддерживающих настил моста, была заменена, при этом мост оставался открытым для движения транспорта. Инженеры добились этого, используя методы, аналогичные тем, которые применялись в проекте реконструкции Chicago Skyway . [88]

Весь мост был изготовлен с использованием заклепок из горячей стали, которые невозможно подвергнуть термообработке и поэтому они остаются относительно мягкими. Анализ показал, что они могут выйти из строя из-за сдвига при сильном напряжении. Поэтому в большинстве мест заклепки заменили на высокопрочные болты. [89] Большинство болтов имели куполообразные головки, обращенные к движению транспорта, поэтому они выглядели аналогично заклепкам, которые были удалены. [90] [ нужна проверка ] . Эту работу нужно было выполнять с большой осторожностью, поскольку сталь конструкции в течение многих лет была окрашена свинцовой краской, которую приходилось тщательно удалять и удерживать рабочими с использованием обширного защитного снаряжения. [ нужна цитата ]

Устаревшие ажурные связи горячего заклепания (слева, исходный восточный пролет) и модернизация коробчатой ​​балки на болтах (справа, западный пролет)

Большинство балок изначально были построены из двух пластинчатых двутавров , соединенных решетками из плоских полос или уголков, в зависимости от конструктивных требований. Все они были реконструированы путем замены клепаных решетчатых элементов стальными пластинами с болтовым креплением и преобразования решетчатых балок в коробчатые балки. Эта замена включала добавление лицевых панелей к большим диагональным балкам, соединяющим грани главных башен, которые теперь имеют улучшенный внешний вид, если смотреть под определенными углами.

В каждом пролете верхних и нижних палуб западных пролетов добавлены диагональные коробчатые балки. Они добавляют жесткости, уменьшая поперечное движение во время землетрясения и уменьшая вероятность повреждения поверхностей настила.

Анализ показал, что некоторые массивные бетонные опоры могут лопнуть и разрушиться под воздействием вероятных напряжений. В частности, были значительно модифицированы западные опоры. Сначала местоположение существующего арматурного стержня определяется с помощью магнитных методов. В местах между брусьями сверлятся отверстия. В эти отверстия вставляется и приклеивается Г-образный стержень, выступающий на 15–25 см (6–10 дюймов). [ нужна ссылка ] Этот стержень удерживается в отверстии высокопрочным эпоксидным клеем. Таким образом, вся поверхность конструкции покрыта близко расположенными выступами. К этим выступам затем прикрепляется сеть горизонтальных и вертикальных арматурных стержней. Затем устанавливаются поверхностные пластины формы, чтобы удерживать высокопрочный бетон, который затем закачивается в пустоту. После снятия опалубки поверхность становится похожей на первоначальный бетон. Этот метод применялся по всей Калифорнии для улучшения опор эстакад автострад и некоторых центральных опор эстакад, имеющих нетрадиционные формы. ( К простым вертикальным стойкам применяются другие методы, такие как гидроизоляция и затирка ; см. статью о сейсмической модернизации .)

Западные подходы также были частично модернизированы, но в основном они были заменены новой конструкцией из железобетона.

Замена восточного участка

По разным причинам модернизация восточного участка была бы слишком дорогой по сравнению с его заменой, поэтому было принято решение о его замене.

Секция замены претерпела ряд конструктивных изменений, как прогрессивных, так и регрессивных, с увеличением сметы затрат и предложений подрядчиков. Окончательный проект включал однобашенный самоанкеруемый подвесной пролет, начинающийся от острова Йерба-Буэна и ведущий к длинному наклонному виадуку к приземлению в Окленде. [91]

Отдельные и охраняемые велосипедные дорожки являются визуально заметной особенностью южной стороны новой восточной части. Велосипедная и пешеходная дорожка через восточный пролет открылась в октябре 2016 года и обеспечивает движение велосипедистов-любителей и пригородных велосипедистов между Оклендом и островом Йерба-Буэна . [92] Оригинальный восточный консольный пролет имел противопожарные сухие стояки . Для замены восточной секции не проектировались ни сухие, ни мокрые стояки пожаротушения , хотя мокрые стояки пожаротушения действительно существуют на исходной западной секции, видимой как на верхней, так и на нижней палубе с северной стороны. [ нужна цитата ]

Первоначальный восточный участок был окончательно закрыт для движения транспорта 28 августа 2013 года, а новый пролет открылся для движения пять дней спустя. [93] Старая первоначальная восточная секция была демонтирована в период с января 2014 года по ноябрь 2017 года. [94] [95]

Восточный пролет в 2017 году

Октябрь 2009 г. Трещина на проушине, неудачный ремонт и закрытие моста.

Во время закрытия части замененного участка в выходные , посвященные Дню труда 2009 года [96] , в проушине была обнаружена серьезная трещина , достаточно значительная, чтобы потребовать закрытия моста. [97] Работая параллельно с модернизацией, Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans), а также его подрядчики и субподрядчики смогли спроектировать, спроектировать, изготовить и установить детали, необходимые для ремонта моста, отложив его запланированное открытие всего на 1 год .+1 ⁄ часа . Ремонт не был проверен Федеральным управлением автомобильных дорог , которое полагалось на отчеты государственных инспекций, чтобы гарантировать соблюдение правил безопасности. [98]

27 октября 2009 г., во время вечерней поездки на работу, стальная перекладина и две стальные тяги, отремонтированные в выходные , посвященные Дню труда [99] , оторвались от восточной секции моста через залив и упали на верхнюю палубу. [100] [101] [102] Это могло произойти из-за вибрации металла о металл от движения моста и порывов ветра со скоростью до 55 миль в час (90 км/ч), в результате чего один из стержней отломился. и привело к обрушению одной из металлических секций. [103] Три автомобиля либо пострадали, либо врезались в упавшие обломки, однако обошлось без пострадавших. [104] [105] [106] [107] 1 ноября Caltrans объявил, что мост, вероятно, останется закрытым, по крайней мере, в течение утренней поездки в понедельник, 2 ноября, после того, как ремонт, выполненный в выходные дни, не прошел стресс-тест в воскресенье. [108] BART и системы Golden Gate Ferry добавили дополнительные услуги для удовлетворения возросшей пассажирской нагрузки во время закрытия моста. [109] Мост вновь открылся для движения 2 ноября 2009 года.

27 октября отломились седло, поперечины и две натяжные тяги. [104] [110]

Имя

Вид на западный пролет моста через залив Сан-Франциско-Окленд с набережной в Сан-Франциско.

Мост был неофициально «посвящен» Джеймсу Б. «Солнечному Джиму» Рольфу-младшему , [111] но это не получило широкого признания до празднования 50-летия моста в 1986 году. Официальное название моста для всех функциональных целей всегда был «Мостом через залив Сан-Франциско – Окленд», и большинство местных жителей называют его просто «Мост через залив».

Рольф, мэр Сан-Франциско с 1912 по 1931 год, был губернатором Калифорнии на момент начала строительства моста. Он умер на своем посту 2 июня 1934 года, за два года до открытия моста, и из уважения мост был назван в его честь. [22]

Кампании по присвоению имен императору Нортону

В 1872 году предприниматель из Сан-Франциско и эксцентричный император Нортон издал три прокламации, призывающие к проектированию и строительству подвесного моста между Сан-Франциско и Оклендом через остров Йерба-Буэна (бывший остров Коза). [112]

Мемориальная доска 1939 года в честь императора Нортона за первоначальную идею моста через залив была посвящена братским обществом E Clampus Vitus и установлена ​​в The Cliff House в феврале 1955 года. В ноябре 1986 года, в связи с 50-летием моста, мемориальная доска была перенесена. до терминала Transbay , остановки общественного транспорта и автобусной остановки Greyhound на западном конце моста в центре Сан-Франциско. Когда терминал закрыли в 2010 году, мемориальную доску положили на хранение. [113]

Недавно было проведено две кампании по присвоению имени императору Нортону всего или частей моста через залив. [114] [115]

2004 г.

В ноябре 2004 года, после кампании карикатуриста San Francisco Chronicle Фила Фрэнка , тогдашний руководитель округа 3 Сан-Франциско Аарон Пескин представил Совету наблюдателей Сан-Франциско резолюцию, призывающую к созданию всей системы двух мостов, от Сан-Франциско до Окленда, быть назван в честь императора Нортона. [116]

14 декабря 2004 г. Совет утвердил измененную версию этой резолюции, призывая называть только «новые дополнения», то есть новый восточный переход, «Мостом Императора Нортона». [20] Ни город Окленд, ни округ Аламеда не приняли подобной резолюции, поэтому усилия не пошли дальше.

2013 – настоящее время

В июне 2013 года девять депутатов законодательного собрания штата, к которым присоединились два сенатора штата, представили Совместную резолюцию Ассамблеи № 65 (ACR 65), чтобы назвать западный переход моста в честь бывшего спикера Ассамблеи Калифорнии и бывшего мэра Сан-Франциско Уилли Брауна . [117] Шесть недель спустя была подана массовая петиция с просьбой назвать всю систему с двумя мостами императором Нортоном. [118] В сентябре 2013 года автор петиции основал некоммерческую организацию The Emperor's Bridge Campaign, ныне известную как The Emperor Norton Trust , которая выступает за добавление «Императорского моста Нортона» в качестве почетного названия (а не «переименования» моста) и который предпринимает другие усилия по продвижению наследия Нортона. [119]

Уилли Л. Браун-младший, Мост (западный переход)

Законодательная резолюция штата, назвавшая западную часть моста через залив «Мостом Уилли Л. Брауна-младшего», была принята Ассамблеей в августе 2013 года и Сенатом в сентябре 2013 года. [120] Церемония состоялась 11 февраля 2014 года. разметка разрешения и установка знаков на обоих концах участка. [121]

Более крупный объект, частью которого является западная часть, сохраняет отдельное и независимое обозначение «Мост через залив Сан-Франциско – Окленд». [111]

Велосипедная дорожка Александра Цукермана

Пешеходный и велосипедный маршрут на восточном участке открылся 3 сентября 2013 года и назван в честь Александра Цукермана, председателя-основателя Велосипедной коалиции Ист-Бэй . [122] Это образует трансбейный маршрут для тропы залива Сан-Франциско . До октября 2016 года дорога не соединялась с тротуарами Йерба-Буэна и Острова сокровищ из-за необходимости снести большую часть старой восточной части перед окончательным строительством. [123] 2 мая 2017 г. доступ общественности был продлен до семи дней в неделю с 6:00 до 21:00, [124] с периодическим закрытием в связи с продолжающимся сносом фундамента старого моста. [125] Работа завершена 11 ноября 2017 г. [126]

21 октября 2020 года региональный береговой парк судьи Джона Саттера открылся для публики. Открытие парка, расположенного у подножия моста, облегчило доступ к велосипедным и пешеходным дорожкам за счет улучшения парковки и пешеходного доступа. [127]

Финансирование и сборы

Текущие тарифы на проезд

Бэй-Бридж ночью в 1998 году.

Плата за проезд взимается только за движение в западном направлении на платной площадке на оклендской стороне моста. Плата за проезд не взимается с тех, кто просто путешествует между островом Йерба-Буэна и основной частью Сан-Франциско. Полностью электронный взимание платы за проезд действует с 2020 года, и водители могут платить либо с помощью электронного устройства взимания платы за проезд FasTrak , с помощью программы взимания платы за проезд по номерным знакам, либо посредством единовременного платежа онлайн. С 1 января 2022 г. по 31 декабря 2024 г. стандартная плата за проезд для легковых автомобилей в выходные дни составляет 7 долларов США. В соответствии со схемой взимания платы за перегрузку в будние дни ставка увеличивается до 8 долларов в часы пик и снижается до 6 долларов в непиковые часы. Кроме того, в часы пик автомобильные транспортные средства, перевозящие три или более человек, транспортные средства с чистым воздухом или мотоциклы могут платить льготный проезд в размере 3,50 доллара США, если у них есть FasTrak и они используют выделенную полосу для автомобильного транспорта. Водители должны заплатить в течение 48 часов после пересечения моста, иначе им будет отправлен счет за нарушение платы за проезд. Никакие дополнительные сборы не будут добавлены к нарушению дорожного сбора, если он будет оплачен в течение 21 дня. [128] (2022-01-01 – 2024-12-31)

Исторические тарифы на проезд

Когда в 1936 году открылся мост через залив, плата за проезд составляла 65 центов (что эквивалентно 13,71 доллару США в 2022 году) [65] и взималась в каждом направлении мужчинами в будках, выходящих на каждую полосу движения. Через несколько месяцев плата за проезд была снижена до 50 центов, чтобы конкурировать с паромной системой, и, наконец, до 25 центов, поскольку было показано, что этого достаточно для своевременного погашения первоначальных облигаций с доходом (что эквивалентно 10,18 и 5,09 доллара США в 2022 году соответственно). [ нужна цитата ] В 1951 году в разные смены работало восемьдесят коллекционеров. [129]

В понедельник, 1 сентября 1969 года ( День труда ), изменение политики привело к тому, что плата за проезд взималась только с движения в западном направлении, в два раза больше, чем раньше; Транспортные средства, идущие на восток, были освобождены от уплаты пошлины. [130]

Впоследствии были увеличены сборы за проезд для финансирования усовершенствований подходов к мосту, необходимых для соединения с новыми автострадами, а также для субсидирования общественного транспорта с целью сокращения движения по мосту. Плата за проезд была увеличена на четверть доллара до 75 центов в 1978 году (что эквивалентно 3,37 доллара в 2022 году) и оставалась на этом уровне в течение десяти лет. [131]

Caltrans , государственное транспортное агентство штата, обслуживает семь из восьми мостов в районе залива Сан-Франциско. (Мост Золотые Ворота принадлежит и обслуживается Мостом Золотые Ворота, шоссе и транспортным округом .) [132]

Базовая плата за проезд (для автомобилей) по семи государственным мостам была повышена до 1 доллара Региональной мерой 1, одобренной избирателями Района залива в 1988 году. [131] [133]

В 1998 году законодательным собранием штата была добавлена ​​дополнительная плата за модернизацию сейсмостойкости в размере 1 доллара, первоначально сроком на восемь лет, но с тех пор продлена до декабря 2037 года (AB1171, октябрь 2001 г.). [134] 2 марта 2004 г. избиратели одобрили Региональную меру 2, в результате чего плата за проезд увеличилась еще на один доллар до общей суммы трех долларов (что эквивалентно 4,65 доллара США в 2022 году). С 1 января 2007 г. к плате за проезд был добавлен дополнительный доллар для покрытия перерасхода средств, связанных с заменой восточного пролета.

Столичная транспортная комиссия , региональное транспортное агентство, в качестве Управления взимания платы за проезд в районе залива, управляет фондами в размере 1 и 2 ринггитов, значительная часть которых выделяется на капитальное улучшение общественного транспорта и эксплуатационные субсидии в транспортных коридорах, обслуживаемых мостами. Caltrans управляет сейсмической надбавкой в ​​размере «второго доллара» и получает часть средств, находящихся в ведении MTC, на выполнение других работ по техническому обслуживанию мостов. Управление взимания платы за проезд в районе залива состоит из назначаемых должностных лиц, назначаемых правительствами различных городов и округов, и не подлежит прямому контролю избирателей. [135]

Из-за дальнейшей нехватки финансирования для проектов по сейсмической модернизации Управление по взиманию платы за проезд в районе залива в июле 2010 года снова повысило плату за проезд по всем мостам в районе залива, находящимся под его контролем (за исключением моста Золотые Ворота ). [136] Ставка дорожного сбора для автомобилей в других районах залива Стоимость проезда по мостам была увеличена до пяти долларов, но на мосту через залив была реализована схема взимания платы за проезд с переменными ценами в зависимости от загруженности дорог. Схема взимания платы за въезд на мосту Бэй-Бридж взимает плату за проезд в размере 6 долларов с 5:00 до 10:00 и с 15:00 до 19:00 с понедельника по пятницу. В выходные дни за машину платили 5 долларов. До введения этого правила автопоезда были освобождены от налога, но начали платить 2,50 доллара, а скидка на проезд по автопоездам стала доступна только водителям с электронными устройствами взимания платы за проезд FasTrak . В остальное время в будние дни плата за проезд осталась прежней и составляла 4 доллара. [137] [138] Управление по взиманию платы за проезд в районе залива сообщило, что к октябрю 2010 года меньше пользователей ездят в часы пик, и больше транспортных средств пересекают мост через залив до и после периода с 5 до 10 утра, когда вступает в силу плата за проезд в пробках. Задержки в поездках на работу за первые шесть месяцев сократились в среднем на 15% по сравнению с 2009 годом. [139] [140] Для транспортных средств, имеющих как минимум 3 оси, ставка дорожного сбора составляла 5 долларов за ось. [141]

В июне 2018 года избиратели района Залива одобрили Региональную меру 3, предусматривающую дальнейшее повышение платы за проезд по всем семи государственным мостам для финансирования улучшений транспортной системы в этом районе на сумму 4,5 миллиарда долларов. [142] [143] В соответствии с принятой мерой плата за проезд по мосту через залив будет повышена на 1 доллар 1 января 2019 года, затем снова 1 января 2022 года и снова 1 января 2025 года. Таким образом, в соответствии со схемой ценообразования в случае пробок , плата за проезд для автомобилей в часы пик в будние дни составит 7 долларов в 2019 году, 8 долларов в 2022 году и 9 долларов в 2025 году; для периодов отсутствия ажиотажа — 5 долларов в 2019 году, 6 долларов в 2022 году и 7 долларов в 2025 году; а по выходным — 6 долларов в 2019 году, 7 долларов в 2022 году и 8 долларов в 2025 году. [144]

В сентябре 2019 года MTC утвердил план стоимостью 4 миллиона долларов по ликвидации плательщиков за проезд и переводу всех семи государственных мостов на полностью электронную систему взимания платы за проезд , отметив, что 80 процентов водителей сейчас используют Fastrak, и это изменение улучшит транспортный поток. [145] 20 марта 2020 г., в связи с пандемией COVID-19 , на всех семи государственных мостах была введена в действие полностью электронная система взимания платы за проезд. [146] Затем MTC установила новые системы на всех семи мостах, чтобы к началу 2021 года сделать их навсегда безналичными. [147] В апреле 2022 года Управление взимания платы за залив объявило о планах убрать все оставшиеся неиспользуемые пункты взимания платы за взимание платы и создать открытую систему взимания платы за проезд. система взимания платы за проезд, работающая на скоростях шоссе. [148]

Панорама, 2007 г.
Панорама западного пролета, 2007 г.
Панорама моста через залив с новым восточным пролетом, 2017 г.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ ab «Форма регистрации Национального реестра исторических мест» . Служба национальных парков – USDoI . Проверено 28 июля 2012 г.
  2. ↑ Мост Сан-Франциско-Окленд через залив. Архивировано 3 ноября 2010 г., в Wayback Machine.
  3. ^ ab «Программа переписи дорожного движения». Департамент транспорта Калифорнии. 2015 . Проверено 14 июля 2017 г. Объемы трафика: среднегодовой годовой трафик
  4. ^ ab "Мост Сан-Франциско-Окленд через залив". Столичная транспортная комиссия . Управление взимания платы за проезд в районе залива. 2014–15 . Проверено 14 июля 2017 г. 45,5 млн платных автомобилей (91,0 млн поездок) ежегодно
  5. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.
  6. ^ "Сан-Франциско Окленд-Бэй-Бридж (Запад)" . Структуры . Николас Янберг. 12 мая 2006 года . Проверено 8 августа 2008 г.
  7. ^ "Сан-Франциско Окленд-Бэй-Бридж (восток)" . Структуры . Николас Янберг. 28 февраля 2007 года . Проверено 8 августа 2008 г.
  8. ^ [ Bay Bridge Artery , Крис Карлсон, «Found SF», оригинал 2013, обновлено]
  9. ^ 2008 г. Названные автострады, шоссе, конструкции и другие приспособления в Калифорнии (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии . Январь 2009. с. 41. Архивировано из оригинала (PDF) 23 мая 2013 года.
  10. ^ «Первые автомобили пересекают новый пролет моста через залив Сан-Франциско в Окленде» . Новости АВС . Проверено 3 сентября 2013 г.
  11. ↑ Яффе, Эрик (13 октября 2015 г.). «От 250 миллионов долларов до 6,5 миллиардов долларов: перерасход средств на мосту через залив». СитиЛаб . Архивировано из оригинала 28 сентября 2017 года . Проверено 28 сентября 2017 г.
  12. ^ "Снос моста Олд-Бэй" . Департамент транспорта Калифорнии.
  13. ^ "Мост Сан-Франциско Окленд-Бэй" . Офис общественной информации Бэй-Бридж. 8 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2021 г. Проверено 16 ноября 2010 г.
  14. ^ «Пролет самоанкерной подвески (SAS)» . Кальтранс . Архивировано из оригинала 26 октября 2010 года . Проверено 15 июля 2010 г. Предполагаемая дата завершения: конец 2013 г.
  15. ^ ab «Перекресток Йерба-Буэна (Контракт № 04-5) - Строительные чертежи» Caltrans 2006 г.
  16. ↑ Ричардс, Гэри (5 декабря 2008 г.). «От двух деревьев до Сиг-Санчеса: объяснение прозвищ дорог в районе залива». Сан-Хосе Меркьюри Ньюс . Группа новостей района залива . Проверено 24 февраля 2017 г.
  17. ^ «Восстановление экономики приводит к росту заторов на автомагистралях» (пресс-релиз). Столичная транспортная комиссия . 14 сентября 2005 года. Архивировано из оригинала 2 ноября 2010 года . Проверено 12 июля 2008 г.
  18. ^ "Велосипедные ресурсы округа Калтранс 4" . Департамент транспорта Калифорнии . 14 июля 2008 года. Архивировано из оригинала 22 ноября 2010 года . Проверено 26 июля 2008 г.
  19. ^ «В подарок Селби, Ралстону и Отису». Проспект по недвижимости Сан-Франциско . Апрель 1872 года. Архивировано из оригинала 16 июня 2011 года . Проверено 13 июля 2008 г.
  20. ^ аб Херель, Сюзанна (15 декабря 2004 г.). «Имя императора Нортона еще может распространиться по всему заливу». Хроники Сан-Франциско . стр. А–1. Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года . Проверено 12 июля 2008 г.
  21. ^ Крейн, Лорин П. (апрель 1913 г.). «Предлагаемый подвесной мост через залив Сан-Франциско». Сухопутный ежемесячный журнал . 61 (4): 375–77.
  22. ^ abcdefghi «Краткий обзор фактов о мосте через залив Сан-Франциско – Окленд». Программа платных мостов Caltrans . Департамент транспорта Калифорнии . Архивировано из оригинала 3 ноября 2010 года . Проверено 12 июля 2008 г.
  23. ^ Статуты Калифорнии, 48-я сессия, 1929 г., гл. 762-3, стр.1489
  24. ^ Калифорнийские шоссе и общественные работы, май-июнь 1929 г., стр.15.
  25. ^ Калифорнийские шоссе и общественные работы, декабрь 1930 г., стр.8.
  26. ^ Вудрафф, Гленн Б. (ноябрь 1936 г.). «Новые проблемы проектирования, решенные инженерами-мостами» (PDF) . Официальный журнал Калифорнийского департамента автомобильных дорог и общественных работ (номер посвящения моста через залив Сан-Франциско-Окленд): 21 - через Столичную транспортную комиссию.
  27. ^ Уставы США в целом, 71-й Конгресс, глава 238, стр. 1192-3.
  28. ^ [ Калифорнийские шоссе и общественные работы , февраль 1932 г., стр.22]
  29. ^ Калифорнийские шоссе и общественные работы, ноябрь 1936 г., стр.12.
  30. ^ «Аэрофотоснимки подхода к мосту через залив Сан-Франциско-Окленд, 1931 год», Fairchild Aerial Surveys Inc.
  31. ^ Калифорнийские шоссе и общественные работы, июнь 1931 г., стр.5.
  32. ^ Калифорнийские шоссе и общественные работы, октябрь 1931 г., стр.12.
  33. ^ Калифорнийские шоссе и общественные работы, апрель 1932 г., стр.22.
  34. ^ «Впечатляющая работа на дне моря; 10 боалов, 33 человека снимают телефонные кабели», Калифорнийские шоссе и общественные работы, июль 1931 г., стр. 12-13.
  35. ^ «Миллиарды на строительство». Время . Том. XXII, нет. 4. Нью-Йорк. 24 июля 1933 г. ISSN  0040-781X. Архивировано из оригинала 16 сентября 2009 года . Проверено 17 декабря 2008 г.
  36. ↑ Скотт, Молл (12 ноября 2021 г.). «Классика FreightWaves: мост через залив Сан-Франциско-Окленд отмечает сегодня 85-летие!». Грузовые волны . Проверено 20 октября 2022 г.
  37. ^ Лебоски, стр. 339–40.
  38. ^ «Самый большой мост в мире опирается на затонувшие небоскребы», Popular Science , февраль 1935 г.
  39. ^ Петроски, с. 340
  40. ^ Рейснер, с. 113
  41. ^ «Строительство моста через залив: 1930-е годы и сегодня». 9 августа 2013 г.
  42. ^ «Старый терминал Transbay: Когда первыми появились поезда», онлайн-издание San Mateo Daily Journal, 24 сентября 2018 г.
  43. ^ Калифорнийские шоссе и общественные работы, ноябрь 1936 г., стр.27.
  44. ^ «Великая насыпь и стена для подхода к Бэй-Бридж», Калифорнийские шоссе и общественные работы, декабрь 1933 г., стр.13
  45. ↑ Штат Калифорния, Департамент общественных работ, секция и детали туннеля, переход Йерба-Буэна, мост через залив Сан-Франциско-Окленд, июнь 1934 г., Sup. Чертеж №19А, PDF стр.28
  46. ^ кевинсиоза (3 июля 2010 г.). «Нижняя палуба моста через залив Сан-Франциско-Окленд, дорога в восточном направлении, Калифорния». Архивировано из оригинала 13 ноября 2021 г. – на YouTube.
  47. ^ "Два моста через залив" . Министерство транспорта США. 18 января 2005 года. Архивировано из оригинала 11 октября 2009 года . Проверено 13 июня 2008 г.
  48. ^ "Факты/информация о Caltrans" . Кальтранс . Архивировано из оригинала 7 апреля 2007 года . Проверено 4 февраля 2007 г.
  49. ^ «Памятники | Классические памятные памятные монеты из серебра и золота (1936 г.) Открытие моста через залив Сан-Франциско в Окленде | Руководство по стоимости монет» . Whitman.com . Архивировано из оригинала 18 декабря 2018 года . Проверено 18 декабря 2018 г.
  50. ^ Форд, Роберт С. Красные поезда в Восточном заливе (1977) ISBN Interurbans Publications 978-0-916374-27-3 стр.258 
  51. ^ ab «Мост через залив открывает новый съезд с острова Йерба-Буэна, который откроется в воскресенье». sfist.com . 4 мая 2023 года. Архивировано из оригинала 9 мая 2023 года . Проверено 10 мая 2023 г.
  52. ^ ab «Поможет ли новый съезд через Бэй-Бридж на Йерба-Буэна уменьшить движение транспорта?». Хроники Сан-Франциско . 4 мая 2023 г.
  53. ^ «Съезд с моста Нью-Бэй на Остров сокровищ теперь открыт» . ABC 7 News Сан-Франциско Окленд Сан-Хосе . Новости АВС 7. 22 октября 2016 года . Проверено 26 октября 2017 г.
  54. ^ Калифорнийские шоссе и общественные работы, декабрь 1937 г., стр.23.
  55. ^ Калифорнийские шоссе и общественные работы, октябрь 1938 г., стр. 18-19.
  56. ^ Свенертон, Джефф. «Когда поезда правили Ист-Бэй». Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 11 марта 2017 г.
  57. ^ "Building Bay Bridge Railroad", Калифорнийские шоссе и общественные работы, т. 16 № 5, май 1938 г., стр. 8-11.
  58. ^ Красные поезда в Ист-Бэй , Роберт Форд, Interurbans Special 65, 1977
  59. ^ Ключевой маршрут , Harre Demoro, Interurbans Special 95, 1985, стр.111
  60. ↑ Кабанатуан, Майкл (20 июня 2000 г.). «Стоимость железнодорожной системы Бэй-Бридж оценивается в 8 миллиардов долларов / Критики обвиняют планировщиков в несерьезном отношении к предложению о транзите». Ворота Сан-Франциско . Проверено 21 декабря 2023 г.
  61. ^ Бернард МакГлойн, Джон (1978). Сан-Франциско, история города. Сан-Франциско (Калифорния): Presidio Press. ISBN 978-0-89141-045-4.
  62. ^ "Самолет врезался в пролет залива" . Лоди Ньюс-Сентинел . Юнайтед Пресс Интернешнл. 12 февраля 1968 г. с. 1.
  63. ^ "Мост через залив протаранил учебно-тренировочный самолет ВМФ" . Спокан Дейли Кроникл . Ассошиэйтед Пресс. 12 февраля 1968 г. с. 2.
  64. ^ «Битва у моста через залив». Check-Six.com. 2002. Архивировано из оригинала 19 октября 2010 года . Проверено 13 июля 2008 г.
  65. ^ ab "Новости Ист-Спана". Департамент транспорта Калифорнии. Май 2002. Архивировано из оригинала 25 мая 2011 года . Проверено 13 июля 2008 г.
  66. ^ «Безопасность на мостах Калифорнии ужесточена после угрозы» . CNN . 2 ноября 2001 г.
  67. ↑ Кэмпбелл, Дункан (2 ноября 2001 г.). «Террористическая тревога на калифорнийских мостах». Хранитель .
  68. ↑ аб Ньевес, Эвелин (6 ноября 2001 г.). «НАЦИЯ, брошенная вызов: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ КАЛИФОРНИИ; паромы и поезда в районе залива, опасающиеся пробок» . Нью-Йорк Таймс .
  69. ^ Стобер, Дэн (5 ноября 2001 г.). «Уязвимость Бэй-Бридж держалась в секрете» . Вашингтон Пост .
  70. ^ «Крыло Bay Bridge отремонтировано раньше срока» . 22 декабря 2007 г.
  71. ^ https://safety4sea.com/wp-content/uploads/2019/05/NTSB-Cosco-Busan-allision-November-2007.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
  72. ^ https://www.oig.dhs.gov/sites/default/files/assets/Mgmt/OIG_08-38_Apr08.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
  73. ^ https://www.dco.uscg.mil/Portals/9/DCO%20Documents/5p/CG-5PC/INV/docs/documents/Cosco.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
  74. ↑ Воллан, Малия (4 марта 2013 г.). «Давно находящийся в тени мост через залив превратится из тусклого серого в сияющий» . Нью-Йорк Таймс .
  75. ↑ Эгелько, Боб (17 декабря 2014 г.). «Световое шоу Bay Bridge продолжится». Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 31 декабря 2014 года . Проверено 7 мая 2015 г. ... некоммерческая организация Illuminate the Arts объявила в среду, что собрала необходимые 4 миллиона долларов для переустановки «Bay Lights» в качестве постоянного светильника на западном конце моста.
  76. ↑ Кафф, Денис (28 января 2016 г.). «Световая скульптура Бэй-Бридж возвращается в субботу вечером» . Контра Коста Таймс . Проверено 30 января 2016 г.
  77. ^ The Bay Lights. Архивировано 5 апреля 2018 г. в Wayback Machine (thebaylights.org).
  78. ^ Световое табло Bay Bridge ослепляет Сан-Франциско. Включает видео (после слишком длинной рекламы)
  79. ↑ Мохей-Мур, Сэм (6 марта 2023 г.). «Световая установка на мосту через залив в Сан-Франциско отключается». Ворота СФ .
  80. ^ «Транзитные агентства района залива настаивают на выделении полосы только для автобусов на мосту через залив» . КТВУ . 18 января 2020 г.
  81. ↑ Свон, Рэйчел (13 января 2020 г.). «Добавление полосы только для автобусов на мосту через залив: идея кажется простой. Но это не так». Хроники Сан-Франциско . Проверено 21 ноября 2023 г.
  82. ↑ Джо Фицджеральд Родригес (21 февраля 2020 г.). «Законодатель вносит закон о начале создания автобусной полосы Бэй-Бридж». Ревизор Сан-Франциско .
  83. ^ «Около 80 протестующих арестованы после того, как бросили машины и заблокировали идущий на запад мост Бэй, сообщает CHP» . ABC7 Сан-Франциско . 16 ноября 2023 г. . Проверено 17 ноября 2023 г.
  84. ^ «Переулки Бэй-Бридж, идущие на восток, временно закрыты из-за аварии» . КРОН4 . 17 ноября 2023 г. . Проверено 17 ноября 2023 г.
  85. ^ «Новости о происшествии в Бэй-Бридж - Последние новости на сегодня - CBS Сан-Франциско» . www.cbsnews.com . Проверено 17 ноября 2023 г.
  86. ^ «Пропалестинские протестующие собираются в районе залива Сан-Франциско на демонстрации в Черную пятницу - CBS Сан-Франциско» . www.cbsnews.com . 24 ноября 2023 г. . Проверено 25 ноября 2023 г.
  87. ^ «Исторические землетрясения». Геологическая служба США. 25 января 2008 года. Архивировано из оригинала 11 сентября 2008 года . Проверено 13 июля 2008 г.
  88. ↑ Али Хан, Мохиуддин (12 августа 2014 г.). Ускоренное строительство мостов: лучшие практики и методы (1-е изд.). Эльзевир. п. 282. ИСБН 9780124072244. Проверено 24 сентября 2014 г.
  89. ^ Рино, Марк Л.; Полл, Мартин (1998). «Сейсмическая модернизация западного пересечения моста через залив Сан-Франциско – Окленд». Отчет о транспортных исследованиях . 1624 (1): 73–81. дои : 10.3141/1624-09. S2CID  110996417. Бумага 98-0809.
  90. ^ Контракт Caltrans 04-0435U4, 1999–2004 гг.
  91. ^ Надер, М; Марони, Б. (октябрь 2007 г.). «Единственный в своем роде дизайн: восточный пролет нового моста через залив Сан-Франциско в Окленде». Журнал СТРУКТУРА . Архивировано из оригинала (PDF) 28 июля 2011 года.
  92. ^ «ВЕЛОСИПЕДНАЯ И ПЕШЕХОДНАЯ ПУТЬ | Информация о мосте через залив» . Baybridgeinfo.org . Архивировано из оригинала 24 августа 2017 года . Проверено 18 декабря 2018 г.
  93. ↑ Кабанатуан, Майкл (13 сентября 2013 г.). «Восточный пролет моста через залив открывается» . Хроники Сан-Франциско .
  94. ↑ Кабанатуан, Майкл (28 января 2014 г.). «Команды по сносу начинают сносить старый мост через залив» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 14 сентября 2019 г.
  95. ^ «Завершен снос старого восточного пролета Бэй-Бридж» . Служба новостей Бэй-Сити. 11 ноября 2017 года . Проверено 14 сентября 2019 г.
  96. ↑ с 5 сентября 2009 г. по 7 сентября 2009 г.
  97. ↑ ДиДжакомо, Джанет (6 сентября 2009 г.). «Официальные лица: Крэк может оставить Бэй-Бридж закрытым в прошлый вторник». Сан-Франциско, Калифорния: CNN. Архивировано из оригинала 5 марта 2010 года . Проверено 6 сентября 2009 г.
  98. ^ Дирен, Джейсон; Танавала, Судхин (28 октября 2009 г.). «Отказ моста через залив вызывает страх и гнев по поводу нового пролета» . Ревизор Сан-Франциско . Ассошиэйтед Пресс . Архивировано из оригинала 1 ноября 2010 года . Проверено 1 ноября 2010 г.
  99. ^ «Аварийный ремонт и объезд на мосту Бэй завершены» . Пресс-релиз . Офис общественной информации Бэй-Бридж. 8 сентября 2009 года. Архивировано из оригинала 12 июня 2010 года . Проверено 1 ноября 2009 г.
  100. ^ Кабанатуан, Майкл; Ван Дербекен, Джексон; Такер, Джилл; Джонс, Кэролайн (29 октября 2009 г.). «Части моста не выдержали ветра». Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 4 февраля 2010 года.
  101. ^ Мост через залив закрыт для оценки и ремонта проушины Caltrans . Проверено 29 октября 2009 г. Архивировано 2 ноября 2009 г. в Wayback Machine.
  102. ↑ фотография повреждения моста пассажирами прямо за ним. Архивировано 31 октября 2009 г., в Wayback Machine.
  103. ^ Бэй-Бридж закрыт на неопределенный срок. Архивировано 29 октября 2009 года в Wayback Machine . КГО-ТВ -7 ABC7News. 28 октября 2009 г., 21:33.
  104. ^ Аб Маршалл, Джон; Лефф, Лиза (28 октября 2009 г.). «Возможна трудная поездка на работу после того, как сломается стержень Бэй-Бридж» . Сиэтл Таймс . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 16 июня 2015 г.
  105. ^ Дирин, Джейсон; Танавала, Судхин (28 октября 2009 г.). «Неизвестно, когда откроется Бэй-Бридж». Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 30 октября 2009 года.
  106. ^ Кабанатуан, Майкл; Бертон, Джастин (28 октября 2009 г.). «Мост через залив закрыт после ремонта, разваливается» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 25 октября 2010 года.
  107. ^ «Бридж через залив будет закрыт в течение« нескольких дней »» . Лос-Анджелес Таймс . 28 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2009 г.
  108. ^ Джонс, Кэролайн (2 ноября 2009 г.). «Мост Бэй остается закрытым» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 6 февраля 2010 года.
  109. ^ Кафф, Денис; Мара, Янис (28 октября 2009 г.). «Дополнительный паром и поезда BART запланированы для утренних поездок» . Контра Коста Таймс . Архивировано из оригинала 6 июня 2011 года.
  110. ↑ KSBW Action News Sunrise (5–7 утра), 28 октября 2009 г.
  111. ^ ab «Именованные автострады, шоссе, сооружения и другие приспособления в Калифорнии», Министерство транспорта Калифорнии, 2013, стр. 43.
  112. ^ Фонд императора Нортона, «Прокламации моста императора Нортона» [ постоянная мертвая ссылка ] .
  113. ^ "Мемориальная доска в 1939 году", The Emperor Norton Trust
  114. ^ Два попадания и фол в 2004 году, The Emperor Norton Trust.
  115. ^ Петиция и Траст, Траст Императора Нортона.
  116. ↑ Резолюция в поддержку моста Императора Нортона, представленная Наблюдательному совету Сан-Франциско супервайзером округа 3 Аароном Пескиным, 2004 г. Архивировано 15 декабря 2013 г., в Wayback Machine.
  117. ^ Законодательное собрание Калифорнии, очередная сессия 2013–2014 гг., Совместная резолюция Ассамблеи № 65 - относительно моста Уилли Л. Брауна-младшего, 12 июня 2013 г.
  118. ↑ Джастин Слотер, «Петиция о названии Бэй-Бридж после того, как император Нортон набрал 1000 подписей», San Francisco Bay Guardian , 13 августа 2013 г.
  119. ^ EmperorNortonBridge.org. Архивировано 8 декабря 2021 г., в Wayback Machine - ссылки на информацию и петицию в отношении предложения Emperor Norton Trust добавить «Emperor Norton Bridge» в качестве почетного названия моста через залив Сан-Франциско – Окленд, оставив все на месте. существующие названия и обозначения моста и его составных частей.
  120. ^ Официальная законодательная информация Калифорнии, «Документы, связанные с ACR 65», Законодательный совет Калифорнии.
  121. ^ "Вот мост Вилли Л. Брауна-младшего" . Новости KQED . Проверено 4 октября 2014 г.
  122. ^ "Велосипедные несгибаемые испытания велосипедной дорожки через мост через залив" . Новости Эн-Би-Си. 3 сентября 2013 года . Проверено 26 октября 2015 г.
  123. ^ «Тропа Бэй-Бридж больше не ведет в никуда» . СФГейт. 23 октября 2016 года . Проверено 13 декабря 2016 г.
  124. ^ «Велодорожка Бэй-Бридж имеет новую «смотровую площадку» стоимостью 2 миллиона долларов; будет открыт семь дней в неделю, начиная со вторника». Новости Меркурия . 29 апреля 2017 года . Проверено 25 ноября 2017 г.
  125. ^ «Велосипедная и пешеходная дорожка». Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала 24 августа 2017 года . Проверено 25 ноября 2017 г.
  126. ^ "Снос моста Олд-Бэй" . Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 25 ноября 2017 г.
  127. ^ «Новый региональный береговой парк Саттер в Окленде открыт» . Ист Бэй Таймс . 18 октября 2020 г. Проверено 31 октября 2020 г.
  128. ^ "Мост Сан-Франциско – Окленд через залив" . www.bayareafastrak.org . КалТранс . Проверено 10 июля 2022 г.
  129. ^ CH Гарригес , «Самый вежливый человек», Nation's Business, февраль 1951 г., страницы 72-74.
  130. ^ «Плата за проезд в одну сторону на всех мостах начнется с понедельника», The Argus, Фремонт, Калифорния, 29 августа 1969 г., изображение 5.
  131. ^ ab «История платы за проезд по мостам в Калифорнии» (PDF) . Столичная транспортная комиссия . (архив). 2010 . Проверено 4 ноября 2021 г.
  132. ^ Эллиотт, Кристофер (7 мая 1991 г.). «Пение блюза Золотых Ворот». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 4 ноября 2021 г.
  133. ^ Региональная программа по платным мостам Меры 1. bata.mtc.ca.gov ; Управление взимания платы за проезд в районе залива . Архивировано 4 ноября 2010 г. в Wayback Machine .
  134. ↑ Дутра, Джон (14 октября 2001 г.). «Законопроект о собраниях AB 1171 – разделенный на главы» . Ассамблея штата Калифорния . Архивировано из оригинала 15 марта 2012 года . Проверено 7 августа 2008 г.
  135. ^ «О МТК». Столичная транспортная комиссия. 15 октября 2009 года. Архивировано из оригинала 3 ноября 2010 года . Проверено 15 октября 2009 г.
  136. ^ «Часто задаваемые вопросы о платных дорогах» . Управление взимания платы за проезд в районе залива. 1 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 22 ноября 2010 года . Проверено 29 июня 2010 г.
  137. ^ «Информация об увеличении дорожных сборов» . Управление взимания платы за проезд в районе залива. 1 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 23 октября 2010 года . Проверено 29 июня 2010 г.
  138. ↑ Кабанатуан, Майкл (13 мая 2010 г.). «Напоминание: с 1 июля повысится плата за проезд по мостам». Хроники Сан-Франциско . Проверено 21 января 2011 г.
  139. ↑ Кабанатуан, Майкл (12 января 2011 г.). «Противоречивые данные о плате за пробки на мосту Бэй» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 21 января 2011 г.
  140. ^ «Движение на мосту Бэй снижается после установления цен на пробки» . Новости CBS Сан-Франциско. 12 января 2011 года . Проверено 21 января 2011 г.
  141. ^ «Информация о повышении платы за проезд: многоосные транспортные средства» . Управление взимания платы за проезд в районе залива. 1 июля 2012. Архивировано из оригинала 30 декабря 2013 года . Проверено 29 декабря 2013 г.
  142. ↑ Кабанатуан, Майкл (6 июня 2018 г.). «Региональная мера 3: Работа по улучшению транспорта может начаться в следующем году». SFGate.com .
  143. Рианна Кафтон, Кристиен (28 ноября 2018 г.). «В январе плата за проезд по мостам в районе залива увеличится на один доллар, за исключением Золотых ворот». КТВУ.
  144. ^ «Плата за проезд по семи мостам в районе залива поднимется в следующем месяце» (пресс-релиз). Столичная транспортная комиссия. 11 декабря 2018 года . Проверено 16 декабря 2018 г.
  145. ↑ Смит, Даррелл (7 сентября 2019 г.). «Вы ездите в район залива? Грядут большие изменения в пунктах взимания платы за проезд на мостах». Сакраменто Би . Проверено 12 апреля 2020 г.
  146. ^ «Взимание платы за проезд приостановлено на мостах в районе залива» . Столичная транспортная комиссия . 20 марта 2020 г. Проверено 20 марта 2020 г.
  147. ^ «Новый год приносит новую систему взимания платы за проезд с мостов в районе залива» . Столичная транспортная комиссия . 28 декабря 2020 г. . Проверено 28 декабря 2020 г.
  148. ↑ Кабанатуан, Майкл (10 апреля 2022 г.). «Сборщиков дорожных сборов в районе залива больше нет, так что же произойдет с пунктами взимания платы за проезд? Вот ответ на 77 миллионов долларов». Хроники Сан-Франциско . Проверено 12 апреля 2022 г.

Библиография

Внешние ссылки

СМИ, связанные с мостом через залив Сан-Франциско – Окленд, на Викискладе?

Официальные сайты:

Журналы:

СМИ:

Другой: