New Europe Bridge , также известный как Дунайский мост 2 ( болг . Мост Нова Европа/Дунав мост 2 , латиниз . Most Nova Evropa/Dunav most 2 ; румын . Podul Noua Europă ) — автомобильный и железнодорожный мост между городами Видин , Болгария , и Калафат , Румыния . Это второй мост на общем участке Дуная между двумя странами. Это экстрадированный мост , построенный испанской компанией Fomento de Construcciones y Contratas , стоимостью 226 миллионов евро . Он был официально открыт на церемонии, состоявшейся 14 июня 2013 года. [6] Первым транспортным средствам разрешили пересечь мост после полуночи 15 июня 2013 года.
Ранее он был известен как Дунайский мост 2 ( болг . Дунав мост 2 , латинизировано : Dunav most 2 ; румын . Podul 2 peste Dunăre ) и неофициально назывался мостом Видин–Калафат или мостом Калафат–Видин ( болг . Мост Видин–Калафат , латинизировано : Most Vidin–Kalafat ; румын . Podul Calafat–Vidin ). Последнее является наиболее распространённым названием, которое он получает в Румынии.
Еще в 1909 году [7] местные власти в Видине (в Болгарии) впервые выразили свою заинтересованность в строительстве моста в Калафат (в Румынии), отправив петицию в болгарский парламент и Александру Малинову , который был премьер-министром в то время. Эти исторические документы были показаны по болгарскому телевидению в июне 2013 года во время репортажа о Втором Дунайском мосту. Поэтому болгарские газеты описали открытие Нового Европейского моста через реку Дунай как «материализацию вековой мечты». [8]
Строительство моста между Калафатом (в Румынии) и Видином (в Болгарии) обсуждалось более серьезно с конца 1970-х годов, но план снова и снова отказывался. На протяжении столетий не было мостов через реку Дунай между Болгарией и Румынией с момента разрушения моста Константина , построенного римлянами, пока в 1954 году не был построен и открыт мост Дружбы Джурджу-Русе . В конце 1990-х годов Болгария была вынуждена закрыть границу с Югославией из-за войны в Косово , за которой последовал международный экономический бойкот против Югославии. Это нанесло большой ущерб и без того слабой экономике северо-западной Болгарии. [9] Фактически, вся страна оказалась изолированной, поскольку болгары всегда полагались на дорогу через Сербию для транзитных перевозок в Западную Европу. [10]
Паромное сообщение между Видином и Калафатом раньше работало днем и ночью, но паром не начинал переправляться через реку, пока не был полностью загружен грузовиками. Ночью, когда прибывало мало грузовиков, пассажирам парома приходилось ждать несколько часов, чтобы пересечь Дунай. Сухое лето сопровождается низким уровнем воды в реке Дунай, из-за чего паром иногда застревал у погрузочной рампы, что еще больше увеличивало время ожидания. [11] Другим фактором, который делал паромное сообщение невозможным или сложным, были очень холодные зимы, когда река Дунай иногда полностью замерзала. [12] [13] Примерно через месяц после открытия моста паромное сообщение между Видином и Калафатом было приостановлено.
Путешественникам из Болгарии (и Турции) в Центральную и Западную Европу, которые хотели избежать как длительного ожидания и высоких цен на трансфер на пароме Калафат-Видин, так и таможенных процедур и дорожных сборов, с которыми можно было бы столкнуться при путешествии через Сербию , которая находится за пределами границы Европейского Союза , приходилось делать большой крюк в сторону моста Джурджу-Русе. Этот мост расположен в 307 километрах (191 миля) вниз по течению, и до 2013 года это был единственный другой мост через границу Дуная, которую Болгария делит с Румынией. [14] Этот крюк в Русе часто занимал больше времени, чем ожидание парома в Видине или Оряхово , однако оба способа пересечения границы могут занять много времени. Путешествие через Сербию обычно было быстрее, но пересечение за пределами границ Европейского Союза может быть хлопотным с таможней. Ожидание на сербской таможне может занять от 1 до 5 часов, особенно в летний сезон, когда многие иммигранты возвращаются к своим семьям.
Дунайский мост 2 делает въезд и выезд из Болгарии через Видин намного проще, чем это было раньше на пароме. Несмотря на то, что соединительные дороги все еще далеки от стандартов автомагистралей, Новый европейский мост (Дунайский мост 2) стал очень популярен среди транспортных компаний, поскольку он обеспечивает дорогу без таможенных проверок из Болгарии, Греции и Турции в Австрию, Германию и остальную Европу через Румынию и Венгрию, не покидая Европейский Союз.
Мост Джурджу–Русе был построен при содействии Советского Союза и открыт в 1954 году как Мост Дружбы ( болг .: Мост на дружбата , латинизированный : Most na druzhbata ; румын .: Podul Prieteniei ). Вместо его официального названия болгары склонны называть его просто Дунайский мост , что означает Дунайский мост. Отсюда и название Дунайский мост 2 для второго моста через Дунай между Видином и Калафатом. С другой стороны, в Румынии эта тенденция не так распространена. Километровые отметки устанавливаются вдоль реки Дунай, а отсчет начинается от Черного моря .
Хотя Болгария находится к югу от Румынии, пересечение моста Дунай 2 из Видина в сторону Калафата осуществляется с северо-запада на юго-восток. Это связано с тем, что здесь Дунай имеет очень большую зеркальную S-образную форму, охватывающую около 90 километров (56 миль), начинаясь в Ново-Село и заканчиваясь в Ломе . Мост расположен около середины этой перевернутой S.
На большей части реки Дунай болгарский берег лежит немного выше над водой, чем румынский берег реки. Однако город Видин лежит ниже и защищен дамбами , в то время как берег со стороны Калафата находится высоко над рекой Дунай.
Начиная с 1993 года между Румынией и Болгарией шел долгий и ожесточенный спор о местоположении второго моста через Дунай. Болгария хотела возродить изолированный город Видин, а также иметь мост на кратчайшем пути в Центральную и Западную Европу и выступала за размещение моста как можно дальше на запад, между Видином и Калафатом. Исследование в рамках европейской программы PHARE показало, что наиболее выгодным местом для моста было бы место между Ломом и Растом , но ни одна из стран с этим не согласилась. [15] Румыния хотела, чтобы транзитные грузовики оставались в их стране как можно дольше, разместив мост дальше на восток, между Турну-Мэгуреле и Никополем .
В 1998 году Греция предложила инвестировать в мост, поскольку они хотели построить дорогу, соединяющую Салоники с остальной Европой через Румынию, поскольку Греция также была отрезана от Европы войной в Косово и бойкотом Югославии. [16] Окончательное соглашение заключалось в том, что второй мост через Дунай должен был быть построен между Видином и Калафатом, но Румыния отказалась инвестировать в что-либо, кроме прилегающей инфраструктуры на своей территории. [17]
В 1999 году банки и национальные правительства подписали пакт стабильности для Юго-Восточной Европы, направленный на привлечение инвестиций в такие страны, как Болгария и Румыния. Председателем этого пакта стабильности был Бодо Хомбах , который создал большое лобби в пользу нового моста между Видином и Калафатом. Стоимость строительства моста без прилегающих инфраструктур оценивалась в 2000 году в €99 миллионов. Премьер-министр Болгарии Иван Костов хотел предоставить проекту кредитный заем в размере €180 миллионов. [18] [19] Благодаря лобби Бодо Хомбаха Европейский инвестиционный банк предоставил проекту кредитный заем в размере €50 миллионов в декабре 2000 года. [9] В январе 2001 года стоимость строительства моста и прилегающих дорог к мосту оценивалась в €200 миллионов.
В 2004 году исследование по проектированию моста финансировалось программой PHARE. В 2005 и 2006 годах были наняты консультанты для контроля всех процедур в процессе строительства, а частные компании были приглашены для подачи заявок. [20] [21]
В 2012 году стоимость строительства моста через Дунай 2 и прилегающих к нему инфраструктур выросла до 226 миллионов евро. [22]
Строительство официально началось 13 мая 2007 года в Видине в присутствии премьер-министра Болгарии Сергея Станишева и специального координатора Пакта стабильности для Юго-Восточной Европы Эрхарда Бушека . [23] [24] По словам бывшего министра транспорта, строительства и туризма Румынии Раду Берчану , строительство планировалось завершить в 2010 году, при этом большую часть строительства должны были выполнить болгарские субподрядчики. [25] [26]
Министерство транспорта Болгарии откладывало начало строительства по крайней мере три раза до церемонии открытия. [27] Вскоре после официальной церемонии начались проблемы. Муниципалитет Видина разделил землю, необходимую для моста, на более мелкие участки. [28] Поскольку эти участки были проданы разным людям, министру транспорта Болгарии пришлось ждать закона, который позволил бы экспроприировать новых землевладельцев. [29] Эти процедуры в значительной степени замедлили реальное начало процесса строительства.
Между 2007 и 2009 годами особого прогресса достигнуто не было. [30] [31] При более пристальном рассмотрении болгарской стороны можно было заметить некоторую подготовку пути, ведущего к будущему мосту, со строительством небольшого офиса. Тем временем берег Дуная готовился к строительству бетонного завода. Однако на обрезку деревьев на небольшом острове на болгарской стороне Дуная ушло много времени.
В 2009 году стало ясно, что строительство второго моста через Дунай не может быть завершено к концу 2010 года, поскольку оно еще толком не началось. Из-за несоблюдения первоначального срока Болгария едва не потеряла финансирование всего проекта, [32] но им было предоставлено больше времени, чтобы закончить мост к концу 2012 года. [33]
Видимое строительство фактически началось в 2009 году на болгарском берегу реки Дунай. В течение первого года быстрого строительства бетонного завода FCC Construccion готовила сегменты для моста. Идея состояла в том, чтобы эти сегменты были готовы задолго до того, как они понадобятся, чтобы сборка пролетного строения моста не задерживалась из-за возможных проблем с качеством бетона.
Дунайский мост 2 состоит из восьми опор, которые находятся в несудоходном русле реки Дунай, пересекая низменный болгарский берег через небольшой остров, за которым следуют его четыре основные опоры, пронумерованные PB9, PB10, PB11 и PB12. Проект предполагал наличие 13 пар вант, прикрепленных к каждой основной опоре в судоходном русле реки Дунай.
К июню 2010 года был построен только мостовой переход через небольшой остров. Фундамент опор в судоходном канале реки был построен в том же году специальным подрядчиком по фундаментам TERRATEST. Фундамент каждой опоры состоял из 24 свай in situ диаметром 2 м и глубиной от 68 до 80 м (один из самых глубоких проектов по фундаментам in situ в Европе), выполненных морским способом. Основные опоры стали отчетливо видны в течение 2011 года.
В феврале 2012 года болгарский министр по управлению Европейским союзом фондами Томислав Дончев заявил, что он ожидает завершения строительства моста к концу 2012 года. [34] В течение 2012 года мост приобретал форму. Начиная с PB9, мостовой настил удлинялся сегмент за сегментом, и вскоре можно было увидеть первые ванты.
К апрелю 2012 года не хватало только одного сегмента между мостовыми настилами PB 9 и PB10. После того, как этот зазор был закрыт, можно было пройти половину реки Дунай. Зазор между мостовыми настилами опор PB10 и PB11 был закрыт летом. Несмотря на низкий уровень воды в реке Дунай, строительство продолжалось быстрыми темпами, работая над опорой A3 на румынском берегу реки.
1 октября 2012 года был закрыт зазор между мостовым настилом на PB12 и опорой A3 на румынском берегу реки. 3 октября 2012 года оставшийся зазор в мосту составлял всего 18 метров (59 футов). [35] Болгарские радиожурналисты узнали о технической проблеме: разница в высоте мостового настила между двумя сторонами зазора составляла 45 сантиметров (18 дюймов), поэтому закрыть зазор было невозможно, пока оба мостовых настила не были отрегулированы на один и тот же уровень высоты.
Если бы процесс строительства продолжался с той же скоростью, то, как сообщается, можно было бы ожидать, что последний зазор между опорами PB11 и PB12 будет закрыт в ноябре 2012 года. Однако оставалось неясным, когда транспортные средства смогут пересечь мост, поскольку отделочные работы, такие как мощение мостового настила и установка защитных ограждений, как ожидалось, займут несколько месяцев. [36]
24 октября 2012 года премьер-министры двух стран, к которым присоединился комиссар Европейского союза по региональной политике Йоханнес Хан , встретились на полпути к мосту, после того как два берега Дуная были окончательно соединены в течение предыдущей недели. [37] На мероприятии премьер-министр Болгарии Бойко Борисов заявил, что он ожидает, что мост будет открыт весной 2013 года. [38]
Другим вопросом, который необходимо было решить, было создание управляющей компании, которая должна была бы управлять мостом и собирать плату за проезд. Нерешенными вопросами были: как и где эта компания будет зарегистрирована, методы разрешения споров и какое налоговое право будет на нее распространяться. [39] В октябре 2012 года ожидалось, что эта компания будет располагаться в Софии. [40]
В ноябре 2012 года на строительстве моста погиб один из рабочих, румынский рабочий упал с моста. [41] Его тело не было найдено.
В мае 2013 года субподрядчик FCC Eptisa провел испытания моста с тяжело нагруженными вагонами поездов и грузовиками. Общий вес, использованный для испытаний, составил 1992 тонны. [42]
Самая длинная очередь ожидающих грузовиков на мосту может составить до 100 грузовиков с общим максимальным весом 4000 тонн, предполагая, что каждый грузовик будет загружен максимум до 40 тонн. [ необходима цитата ]
22 мая 2013 года президент Болгарии объявил, что церемония открытия моста через Дунай 2 состоится 14 июня 2013 года, а плата за проезд для легковых автомобилей составит шесть евро. [6]
Решен вопрос о создании управляющей компании, которая будет эксплуатировать мост и собирать плату за проезд. Компания, которая управляет мостом, находится в Видине, [43] дорожные сборы взимаются на румынской стороне моста, и каждая сторона получает ту часть платы, которую она инвестировала в мост (около 80% средств от платы за проезд пойдут в Болгарию). [44]
Открытие моста было запланировано на май 2013 года, [45] [46] но технические проблемы вызвали дальнейшую задержку. Некоторые из этих технических деталей состояли в установке кабин для пограничной полиции, которая проверяет движение между Болгарией и Румынией. Изначально обе страны должны были стать частью Шенгенской зоны к моменту открытия моста, и никаких кабин пограничной полиции не было заказано до самого последнего момента. [47] После некоторой задержки мост был официально открыт 14 июня 2013 года . [6]
В первый год эксплуатации было обнаружено, что вода протекает между асфальтовым покрытием дороги и мостовым настилом. Ремонт занял 4 месяца и был оплачен компанией FCC по установленной гарантии.
На мосту есть отдельная дорожка для пешеходов и велосипедистов, но подъезд к этой велодорожке, похоже, недостаточно четко обозначен. Велосипедистам, подъезжающим к мосту из Видина, Болгария, в какой-то момент придется пересечь подъездную дорогу 1/E79, чтобы попасть на велодорожку с левой стороны дороги, но на их пути стоят отбойники. Поэтому велосипедисты часто продолжают ехать по главной дороге, как можно увидеть на этом видео.
Всего через 16 месяцев после официального открытия на дороге от моста до пунктов взимания платы появились выбоины, как можно увидеть далее в вышеупомянутом видео.
При подъезде к мосту со стороны Видина, Болгария, летом 2013 года не было четко обозначено, что движение после съезда Видин, который находится примерно в 5 километрах от моста, автоматически заканчивается у пунктов взимания платы Калафат, без возможности избежать платы за проезд. Это было исправлено знаком, предупреждающим о том, что дорога впереди является платной, всего в нескольких сотнях метров от моста. В точке, где железная дорога встречается с дорогой, разрыв в разделительном ограждении был приспособлен для использования в качестве полосы разворота. Главная дорога (1/E79) должна была иметь 2 полосы в каждом направлении, но левая полоса теперь заканчивается у разворотного устройства, которое обозначено довольно редко, что создает риск безопасности как для обгоняющего транспорта на более высокой скорости, так и для велосипедистов, как можно увидеть на этом видео, снятом в октябре 2014 года.
Наконец, мост Калафат-Видин пока не имеет соединения с автомагистралью (см. ниже).
Дунайский мост 2 является частью Панъевропейского коридора IV . Он также является частью европейского маршрута E79 , который проходит от Мишкольца ( Венгрия ) до Салоников ( Греция ) через румынские города Беюш , Дева , Петрошани , Тыргу-Жиу и Крайова . [48]
Согласно запланированной дорожной сети панъевропейских коридоров, мост должен был иметь доступ к автомагистрали Бухарест — Крайова — Тимишоара — Будапешт к 2017 году, что позволит осуществлять быстрый транзит из северо-западной Болгарии в юго-западную Румынию, восточную Венгрию и остальную Европу. [25] [ проверка не удалась ] [26] [ мертвая ссылка ]
Национальная дорога от Софии до Видина ( I-1 /E79) связана с автомагистралью Хемус (A2) до города Ботевград и продолжается дорогой с двумя проезжими частями до Врацы . Дорога от Монтаны до Видина представляет собой отремонтированную [49] двухполосную дорогу с одним проезжим элементом .
Есть также другая дорога из Софии в Видин (81), через Костинброд и через перевал Петрохан в Монтану. Эта дорога короче и очень живописна, но занимает больше времени, так как проходит через Балканские горы и деревни.
Существуют планы по модернизации дороги от Ботевграда до Видина до скоростной автомагистрали (дорога с двусторонним движением без обочины ), тендер на строительство нескольких участков был объявлен в конце 2012 года. [50] Анализ трафика на этом маршруте показал, что (по состоянию на 2013 год) он не требует статуса автомагистрали , [51] поэтому приоритетами Болгарии остаются завершение уже начатых проектов автомагистралей, таких как автомагистрали Хемус и Струма , а также новая запланированная автомагистраль Европа между Софией и сербской границей. [52] [53]
В Румынии мост обеспечивает доступ к национальным дорогам, соединяющим Крайову и Дробету-Турну-Северин . [54] Согласно исследованию, проведенному в 2010 году, эти дороги не входят в число самых загруженных в стране. [55]
Дорога DN56 от Калафата до Крайовы, которая считается находящейся в плохом состоянии, в настоящее время находится на реконструкции [56] и проходит через большинство поселений на маршруте. Дорога DN56A от Калафата до Дробета-Турну-Северин была недавно отремонтирована. [57] Далее от Дробета-Турну-Северин дорога DN6 до Лугожа также недавно находилась на реконструкции и обходит все основные поселения на маршруте. [ требуется цитата ] От Лугожа первый участок автомагистрали A6 длиной 11,5 км обеспечивает связь с частично строящейся в настоящее время автомагистралью A1 и, таким образом, далее до Надлаца и венгерской границы. [58]
Оставшаяся часть автомагистрали А6 , в настоящее время находящаяся на этапе предварительной оценки осуществимости, будет включать соединение с мостом на одном из рассматриваемых маршрутов, [59] а новый запланированный европейский транзитный маршрут под названием Via Carpathia , соединяющий Литву с Грецией, недавно обсуждался в Европейском парламенте и включает в свой маршрут мост Калафат-Видин. [60] Премьер-министр Румынии Виктор Понта сделал заявление после открытия моста о том, что Румыния планирует построить автомагистраль между Крайовой и Калафатом . [61]
Большая часть международного транзитного движения через мост осуществляется между Болгарией и Венгрией , при этом значительная часть грузовых перевозок идет из Турции . [62] Маршрут от Капитан Андреево (граница между Болгарией и Турцией) до Надлаца (граница между Румынией и Венгрией) через мост Калафат-Видин примерно на 20 километров (12 миль) короче, чем маршрут через мост Джурджу-Русе , который был наиболее используемым маршрутом между двумя странами для грузовых перевозок. [63] Это также важная альтернатива, с точки зрения времени, транзитному маршруту через Сербию , который, несмотря на то, что он короче и обеспечивает больше километров автомагистрали, имеет более дорогие дорожные сборы и может занять больше времени для таможенных процедур из-за того, что страна не является членом Европейского Союза . [64]
Перед открытием моста министр транспорта Болгарии Ивайло Московский заявил, что, по его ожиданиям, в первый год по мосту будет проезжать более 100 000 транспортных средств [65] , хотя изначально предполагалось, что объем движения составит 3 000 транспортных средств в день [66] , что ближе к показателям моста Джурджу–Русе [67] .
За первый год после открытия мост пересекло 508 294 транспортных средств, что превзошло первоначальный прогноз. [68]
С 1 июля 2013 года за проезд по Новоевропейскому мосту взимаются следующие сборы : [69]
Сбор платы производится в пунктах взимания платы , расположенных на румынской стороне. Они также будут служить пограничными контрольно-пропускными пунктами до тех пор, пока Болгария и Румыния не войдут в Шенгенскую зону .
В июне 2013 года автомобили, прибывающие из Болгарии, могли проехать по мосту и развернуться прямо перед пунктом взимания платы, избежав платы, как показано на этом видео, снятом в первый час после открытия моста для движения. Однако другое видео, записанное в октябре 2014 года, показывает, что теперь невозможно проскользнуть через эту парковку и бесплатно проехать обратно по мосту в Болгарию.