stringtranslate.com

Мост через Ирландское море

Мост через Ирландское море является одним из ряда предлагаемых постоянных переходов через Ирландское море (отмечен здесь как зеленый маршрут Галлоуэй)

Мост через Ирландское море , иногда называемый СМИ Кельтским переходом , [1] является гипотетическим железнодорожным и автомобильным мостом, который будет пересекать Ирландское море и соединять остров Ирландия с островом Великобритания . [2] Это один из ряда таких предлагаемых постоянных морских путей сообщения через Ирландию и Британию . Длина моста будет зависеть от выбранного маршрута; один из таких маршрутов, известный как маршрут Галлоуэй, пересечет Северный канал , недалеко от того, по которому проходит существующая паромная переправа, между Портпатриком в Дамфрисе и Галлоуэе и Ларном в графстве Антрим , Северная Ирландия , на расстоянии 45 километров (28 миль).

Концепция моста через Ирландское море предлагалась много раз со времен Викторианской эпохи. В 2018 году профессор Алан Данлоп из Ливерпульского университета возродил эту идею. К февралю 2020 года британские правительственные чиновники начали изучать возможный маршрут и тип перехода. Особые риски для такого проекта включают глубину Северного канала и наличие большого подводного склада боеприпасов в дамбе Бофорта . Было высказано предположение, что эти проблемы будут частично смягчены за счет строительства туннельного участка. [3] [4]

Полное технико-экономическое обоснование было опубликовано в ноябре 2021 года. [5] По оценкам, мост обойдется в 335 миллиардов фунтов стерлингов, а туннель — в 209 миллиардов фунтов стерлингов. Исследование пришло к выводу, что, хотя существуют технологии для строительства любого из них, любой мост будет « самым длинным пролетным мостом, построенным на сегодняшний день », а туннель будет « самым длинным подводным туннелем, когда-либо построенным ». [6]

Концепция

Предложение

Идея моста из Шотландии в Северную Ирландию, иногда называемого в прессе «Кельтским переходом» или «Мостом через Ирландское море», была возрождена в 2018 году профессором Аланом Данлопом из Ливерпульского университета . [7] Он предложил комбинированный автомобильный и железнодорожный переход между Портпатриком в Дамфрисе и Галлоуэе и Ларном в Северной Ирландии, заявив, что «береговая линия между каждой страной более защищена, а водный путь лучше защищен», чем Ла-Манш , где, будучи министром иностранных дел , Борис Джонсон размышлял о возможном мосте. Он предположил, что это создаст «кельтский центр силы» из-за потенциала увеличения торговли между двумя странами и увеличения инвестиций от строительства проекта, который он оценил в 15–20 миллиардов фунтов стерлингов (часть 120 миллиардов фунтов стерлингов стоимости предлагаемого моста через Ла-Манш). [8] [9] На конференции «Урбанизм на границах» в Абердине профессор Данлоп позже представил идею моста в программной речи перед аудиторией международных ученых, архитекторов и инженеров в Университете Роберта Гордона. [10]

Инженерное дело

Эресуннский мост между Швецией и Данией рассматривался как возможная модель Ирландского морского моста [11]
Дамба Бофорта, показывающая местоположение склада боеприпасов, выделена синим цветом на карте Адмиралтейства, опубликованной в 1969 году. Глубина в морских саженях

Предложения по преодолению проблем, связанных с дамбой Бофорта , если ее не удастся очистить, включают в себя плавучий мост на глубине 500 м (1640 футов), соединяющий морские шары, прикрепленные к морскому дну натяжными тросами, аналогичными тем, которые используются на мостах в Норвегии. [12]

Профессор Данлоп также предложил рассматривать строительные процессы, использованные для моста Эресунн , как модель для такого моста. [7] К 2018 году мост Эресунн обеспечил возврат первоначальных инвестиций в размере 10 млрд фунтов стерлингов. Однако в радиусе 25 миль (40 км) от обоих концов моста проживает 3 миллиона человек, а в Северном проливе нет местного населения такого размера. [13] Кроме того, мост Эресунн был построен в водах глубиной не более 10 м (33 фута).

Другие предложения по преодолению проблем, связанных с дамбой Бофорта, впоследствии включали частично туннелированную секцию (аналогичную той, что была на мосту Эресунн) или включение искусственных островов для соединения туннелей с мостом. [14] [15]

Также было высказано предположение, что такой мост или туннель сможет соединиться с железной дорогой Эдинбурга и Глазго , а также с возможной высокоскоростной железной дорогой Белфаст-Дублин, которая изучается на предмет жизнеспособности с 2020 года. [16] [17] Различная ширина железнодорожной колеи в Великобритании ( 1435 мм ( 4 фута  8+Однако 1 ⁄ 2 дюйма  )) и остров Ирландия ( 1600 мм (5 футов 3 дюйма)) являются взаимно несовместимыми, поэтому этот вопрос придется решать путемразрыва системы колеи, например, путем перевалки, замены тележек, подвижного состава с двойной колеей илис функцией смены колеи,таких какTalgo-RD, среди прочего. Лидеры железнодорожной отрасли в британской High Speed ​​Rail Group продемонстрировали поддержку предложения о строительстве туннеля.[18]

К октябрю 2018 года были опубликованы первые концептуальные изображения предлагаемого моста. [13]

Экономика

The National , шотландская газета, предположила, что эта идея «станет огромным стимулом для экономик обеих стран, откроет торговлю и поместит в центр крупного маршрута заброшенный юго-запад Шотландии». Однако в ней также говорилось, что «потребуются огромные инвестиции в инфраструктуру для модернизации автомобильных и железнодорожных сообщений, особенно на шотландской стороне. Главные дороги, ведущие в Странраер, узкие, извилистые и не подходят для того объема трафика, который они имеют в настоящее время, не говоря уже о возросшем трафике, который будет создан фиксированным сообщением. Единственная железнодорожная линия от Эйра до Странраера должна быть модернизирована и электрифицирована, а железнодорожное сообщение от Странраера до Дамфриса восстановлено». [19] Было высказано предположение, что дорога A75 должна быть модернизирована для обработки дополнительного трафика; однако шотландское правительство и Министерство транспорта уже получили местные запросы на проведение консультаций по модернизации этой дороги. [20] [21] С точки зрения его потенциала для соединения сообществ и улучшения инфраструктуры профессор Данлоп также отметил сходство между таким мостом и Норвежским прибрежным шоссе , которое образует маршрут протяженностью 680 миль (1090 км), пересекающий 20 фьордов между Кристиансанн и Тронхеймом, с 9 паромами, но предлагается использовать плавучие мосты и туннели стоимостью около 30 млрд фунтов стерлингов. [13]

Дополнительную поддержку оказал тот факт, что в этой части Шотландии имеется большое количество устоявшихся портов и гаваней , что означает, что она может стать эпицентром торговли с Америкой, Канадой, странами Карибского бассейна и Скандинавией как для Шотландии, так и для Северной Ирландии, а также для Великобритании, Ирландии и Европы в целом. Также было высказано предположение, что в зависимости от отношений Шотландии и Северной Ирландии с ЕС после Brexit ЕС может использовать порт в Кокензи и мост Шотландия-Ирландия в качестве средства транспортировки товаров ЕС в Ирландию через Нидерланды. [22] К началу октября 2019 года сообщалось, что у шотландского правительства есть планы перепрофилировать близлежащий заброшенный порт в Странраере в парк грузовиков в случае Brexit без сделки из-за опасений по поводу транспортных потоков из Северной Ирландии. Было высказано предположение, что мост может помочь облегчить часть потенциального давления транспортных потоков. [23] [24]

Комментаторы в  газете i также предположили, что такой мост мог бы создать «туристический коридор» между Северной Ирландией и Шотландией. [25] Также было высказано предположение, что с ростом спроса на поездки между Великобританией и островом Ирландия (из Лондона в Дублин является самым загруженным воздушным маршрутом в Европе), мост мог бы оказать положительное воздействие на окружающую среду за счет снижения спроса на рейсы . [26]

Glasgow Urban Laboratory опубликовала отчет, в котором предположила, что высокоскоростное железнодорожное сообщение, соединяющее Эдинбург с Дублином через Глазго и Белфаст, будет «преобразующим» для экономик как Шотландии, так и Ирландии, заявив, что [27] «скоростное железнодорожное сообщение, как внутри Шотландии, так и связывающее с другими странами, а также обновленная дорожная система являются приоритетами». [28] Старший экономист Эсмонд Бирни из Университета Ольстера заявил, что «Современная экономическая теория подчеркивает преимущества «агломерации», возникающие за счет более быстрого и дешевого транспорта: более крупные и лучшие рынки труда и расширенные сетевые связи между фирмами», и оценил ежегодную выгоду от моста в сотни миллионов. [29]

Политическая и общественная поддержка

До сих пор проект в разное время получал поддержку от высокопоставленных политиков как в Великобритании, так и в Ирландии, а также от ряда политических партий. Проект также получил поддержку от газет, периодических изданий и инжиниринговых и логистических торговых организаций.

Поддерживать

Проект был впервые одобрен в конце февраля 2018 года министром по вопросам Brexit от Шотландии Майклом Расселом , депутатом парламента, который, выступая перед совместным комитетом Ирландского Сената по делам Европейского Союза, заявил: «Я думаю, что это отличная идея, это открыло бы мой избирательный округ, и это хороший заголовок. Об этом можно много говорить, но я думаю, важно начать говорить. Я знаю, что недавнее освещение событий указывает на то, что это должно произойти». [30]

В феврале 2018 года министр иностранных дел и торговли Ирландии Саймон Ковени публично призвал провести технико-экономическое обоснование строительства моста во время выступления в Chatham House после встречи с министром иностранных дел Борисом Джонсоном, предположив, что это станет средством развития отношений между Соединенным Королевством и Ирландией, несмотря на имеющиеся проблемы. [31]

К марту 2018 года идея, по-видимому, получила полную поддержку шотландского правительства, а его представитель сообщил BBC , что оно намерено «инициировать обсуждения» по мосту с обеими сторонами в Белфасте и правительством Ирландии. [32] и что должностные лица Transport Scotland будут вести переговоры со своими коллегами в Северной Ирландии. [33] Майк Рассел, член парламента, сказал, что он связывался с профессором Аланом Данлопом, чтобы обсудить мост, заявив, что «мост вместе с улучшенными дорожными связями с центральным поясом откроет Аргайл совершенно по-новому», и что он «хотел бы, чтобы государственные органы исследовали осуществимость такого соединения». Он продолжил утверждать, что Highlands and Islands Enterprise и Transport Scotland готовы внести средства на технико-экономическое обоснование. [34]

К апрелю 2018 года мэр Мид-энд-Ист-Антрим направил приглашение от имени совета соответствующим органам правительства для дальнейшего изучения Ларна как возможного конечного места для моста. Мэр сослался на небольшое расстояние до Белфаста, а также на обширную индустрию кино, туризма и отдыха в округе в качестве причин для рассмотрения. [35] 25 апреля 2018 года совет округов Ардс и Норт-Даун проголосовал за то, чтобы направить письмо шотландскому правительству, государственному секретарю Северной Ирландии и Департаменту инфраструктуры с просьбой рассмотреть восточное побережье округа в качестве возможного конечного места для моста. Официальная оппозиция совета возражала против запроса, утверждая, что совет должен вместо этого поддержать заявку соседнего округа Мид-энд-Ист-Антрим, поскольку, по их мнению, инфраструктура уже существует в Ларне, в то время как Донахади не будет готов к воздействию такого моста. [36] Belfast Telegraph предположил, что это напоминает древнее соперничество между местными портами. [37] Представитель шотландского правительства предположил, что спекуляции о возможных воздействиях на конкретные участки преждевременны, поскольку проект, включая проектирование перехода, все еще находится на ранних стадиях. [38] Представитель шотландского правительства ранее заявлял, что «Учитывая масштаб любой такой фиксированной связи, важно, чтобы все варианты были полностью рассмотрены». [39] В июле Арлин Фостер , тогда бывший первый министр Северной Ирландии, согласилась, что, по-видимому, в Северной Ирландии растет поддержка моста. [40]

В августе 2018 года Джейн Моррис , бывший заместитель спикера Ассамблеи Северной Ирландии, предположила, что возможности финансирования моста «огромны», поскольку частные инвесторы ищут инфраструктурные проекты и инвестиции из Китая. Она также предположила, что финансирование может быть получено из «источников ЕС, [которые] могут включать трансграничную программу INTERREG, Европейский инвестиционный банк, Трансъевропейскую сеть и HORIZON 2020. Программа ЕС PEACE может стать еще одним ценным источником, поскольку мост будет по-прежнему соблюдать Соглашение Страстной пятницы, способствуя миру и процветанию в регионе». Она заявила, что «политическое и символическое значение такого соединения нельзя недооценивать, а экономические, социальные и культурные преимущества могут быть значительными». [41]

В 2018 году государственный секретарь Северной Ирландии Карен Брэдли, отвечая на вопросы в парламенте, предположила, что строительство моста обсуждается кабинетом министров . [42]

В 2019 году первый министр Шотландии Никола Стерджен высказалась в пользу моста, заявив, что «Будь то мост или иные пути укрепления отношений между Шотландией, севером Ирландии и Республикой Ирландия являются большим приоритетом для моего правительства». [43]

В рамках своей кампании по выборам руководства Консервативной партии в 2019 году Борис Джонсон заявил, что поддерживает строительство моста, назвав себя «энтузиастом этой идеи» и добавив, что, по его мнению, лучше всего это будет «поддержано местными жителями с местного согласия и интереса, при поддержке местного бизнеса». [44]

В сентябре 2019 года, когда министра по вопросам бизнеса, энергетики и промышленной стратегии Андреа Лидсом попросили прокомментировать проект, она заявила, что у Великобритании «потрясающие амбиции на будущее». [45]

Корреспондент The Independent 's Europe предположил, что Великобритания отстает, не воспринимая строительство моста всерьез, предполагая, что другие страны уже инвестировали в такие мосты. Газета привела пример японских островов Хонсю и Хоккайдо , которые соединены туннелем Сэйкан , длина которого превышает длину предлагаемого моста. Она также привела примеры Fehmarn Belt Fixed Link и туннеля Хельсинки-Таллин в качестве доказательства того, что Великобритания отстает от сопоставимых европейских стран. [26]

Премьер-министр Борис Джонсон, обращаясь к сторонникам строительства моста в Северной Ирландии, заявил: «В инфраструктурных проектах финансирование не является проблемой, проблема заключается в политической воле, проблема в том, чтобы заставить бизнес-сообщество увидеть, что это может быть тем, что им подходит, проблема в том, чтобы получить общественный спрос и общественное согласие на отличный инфраструктурный проект — и именно поэтому вам нужен Стормонт ». [20]

В конце сентября 2019 года группа инженеров написала в журнал National Geographic , что строительство моста «технически возможно и далеко не нереально». [46]

В октябре 2019 года премьер-министр Ирландии Лео Варадкар сказал: «Премьер-министр Джонсон искренне заинтересован в том, чтобы серьезно рассмотреть идею строительства моста между Антримом и Шотландией... Я знаю, что люди отвергают ее, но я нет. Ее нужно рассмотреть. Ее нужно, по крайней мере, изучить». [47] Позже он добавил: «Я знаю, что люди отвергают эти вещи с ходу, но они также отвергали туннель под Ла-Маншем — идею строительства туннеля между Францией и Великобританией — и я знаю, что я вижу, когда вижу мостовой туннель между Данией и Швецией, когда вы пролетаете над Новым Орлеаном и видите 110 миль моста, это невероятно». [48]

В марте 2020 года государственный секретарь Шотландии Алистер Джек заявил шотландскому парламенту, что он поддерживает фиксированную связь. [49]

В октябре 2020 года поставщики специализированных транспортных средств изучали, какие потенциальные будущие инженерные инновации будут наиболее востребованы водителями грузовиков, и мост через Ирландское море оказался одним из наиболее поддерживаемых. [50]

В феврале 2021 года сообщалось, что и аналитический центр транспортной отрасли Greengauge 21 , и лидеры железнодорожной отрасли The High Speed ​​Rail Group поддержали идею фиксированной связи. [51]

Оппозиция

Другие политики и государственные деятели выступили против моста, такие как депутат от Консервативной партии Саймон Хоар и лидер Ольстерской юнионистской партии Стив Эйкен . Министр инфраструктуры Никола Мэллон из Социал-демократической и лейбористской партии также выразила несогласие с предложениями. [52] Коллега Мэллон и бывший министр транспорта Шотландии Майкл Матесон охарактеризовал концепцию как «тщеславный проект» и заявил, что она не будет реализована при жизни премьер-министра Бориса Джонсона . [53]

В июле 2021 года бывший главный советник Бориса Джонсона Доминик Каммингс спорно заявил, что план не имел под собой никакой надежной основы, кроме желания Джонсона казаться «делающим дела». В интервью BBC он заявил, что «у него не было плана... у него не было повестки дня. Знаете, единственная повестка дня премьер-министра — купить больше поездов, купить больше автобусов, иметь больше велосипедов и построить самый глупый в мире туннель в Ирландию, вот и все». [54]

Вопросы, связанные с дамбой Бофорта

В октябре 2018 года депутат Пол Гирван , представитель Демократической юнионистской партии, отвечающий за транспорт, написал статью в поддержку моста, в которой заявил, что боеприпасы, сброшенные в дамбу Бофорта после Второй мировой войны , которые часто упоминаются как препятствие для проекта моста, уже вымываются на пляжи Ирландии и Великобритании, поэтому операция по очистке уже была необходима независимо от того, будет ли построен мост или нет. [55]

В ноябре 2018 года государственный секретарь Северной Ирландии Карен Брэдли указала, что правительство осведомлено о таких проблемах, как боеприпасы и отходы, касающихся морского дна в этом районе, и что они обсуждаются кабинетом министров в рамках более широких дискуссий вокруг моста. [42]

В ноябре 2020 года исследование, проведенное по поручению Местных органов власти, свободных от ядерного оружия (NFLA) Великобритании и Ирландии, показало, что ядерные отходы были захоронены в дамбе Бофорта, причем большая их часть была «коротко сброшена» за пределами самой дамбы, что привело к неопределенности относительно того, сколько радиоактивных материалов находится в траншее. Активисты NFLA описали отчет как «тревожный» и призвали власти Великобритании и Ирландии пересмотреть меры, направленные на защиту паромов, нефтяных танкеров и рыболовных траулеров, которые работают вблизи дамбы. Британская геологическая служба также подтвердила, что взрывы, вызванные деградирующими боеприпасами, являются относительно частым явлением. Это побудило власти призвать очистить дамбу. [56]

В ноябре 2020 года была получена дополнительная поддержка для фиксированной связи, чтобы сократить морское движение и избежать проблемы столкновений судов с подводными лодками, проходящими вблизи дамбы для испытаний. Это последовало за отчетом Отдела расследования морских происшествий , в котором сообщалось об инциденте, когда пассажирский паром едва не столкнулся с подводной лодкой. [57]

В ноябре 2021 года депутат парламента Южной Шотландии Эмма Харпер запросила у правительства Великобритании согласие на проведение полной оценки безопасности дамбы Бофорта и запросила заверения в том, что после модернизации дороги A75 и возможного строительства новой атомной электростанции в Англии правительство Великобритании больше не будет рассматривать дамбу Бофорта в качестве места захоронения ядерных отходов. [58] [59]

Разработка

В 2019 году Борис Джонсон поручил государственным служащим Казначейства и Департамента транспорта провести анализ затрат и рисков предлагаемого моста, уделив особое внимание возможным вариантам финансирования. Как сообщается, Департамент транспорта уже подготовил фактический документ по этому вопросу для бывшего министра транспорта. [60]

К февралю 2020 года британским правительственным чиновникам было поручено оценить полную стоимость строительства моста, хотя Номер 10 не подтвердил, сколько государственных служащих работало над проектом. [61]

В июне 2020 года Даунинг-стрит подтвердила, что премьер-министр Борис Джонсон по-прежнему привержен проекту. После запроса о свободе информации СМИ подняли вопросы о том, был ли проект отложен, пока государственные служащие были сосредоточены в других местах во время пандемии COVID-19 . Представитель кабинета министров ответил, что мост по-прежнему рассматривается «на очень ранней стадии», но что он остается рассмотрением как часть многих «общих вариантов улучшения связи между странами Великобритании». Представитель премьер-министра позже подтвердил, что правительство по-прежнему привержено мосту, заявив: «Мы заказали некоторые внутренние работы, и мы рассматриваем их осуществимость, в этом нет никаких изменений. Мнение премьер-министра по этому вопросу очень хорошо известно». [62]

В конце июня правительство премьер-министра Бориса Джонсона объявило, что финансирование моста рассматривается как часть их плана после COVID-19 по оживлению экономики за счет расширения и улучшения инфраструктуры Великобритании. [63]

Обзор Хенди

В октябре 2020 года было объявлено, что сэр Питер Хенди возглавит независимую проверку осуществимости различных проектов, направленных на улучшение инфраструктуры Великобритании. Это будет включать Ирландский морской мост. [64] Анализ моста будет проведен Дугласом Окерви . Окерви выразил обеспокоенность тем, что после краха Flybe стало меньше возможностей путешествовать из Великобритании на остров Ирландия и что железнодорожный мост или туннель могли бы как-то решить эту проблему. [65]

В марте 2021 года промежуточный отчет сэра Питера Хенди рекомендовал инженерам провести полное технико-экономическое обоснование моста. [66] В результате два инженера оценили потенциальный проект, чтобы составить схему стоимости и сроков, а также необходимых сопутствующих работ. Двумя назначенными инженерами были Дуглас Оукерви (бывший председатель HS2 и Crossrail) и Гордон Мастерсон (бывший вице-президент Jacobs Engineering). [67] Полная стоимость обзора составила 896 681 фунт стерлингов, согласно данным Департамента транспорта. [68]

В сентябре 2021 года неназванные источники в британском казначействе сообщили Financial Times , что независимо от результатов технико-экономического обоснования мост или туннель, скорее всего, станут одной из первых жертв обзора расходов, проводимого тогдашним канцлером казначейства Риши Сунаком, назвав его «мертвым, по крайней мере на данный момент» как проект. [69]

Технико-экономическое обоснование было опубликовано в ноябре 2021 года. По оценкам, мост обойдется в 335 миллиардов фунтов стерлингов, а туннель — в 209 миллиардов фунтов стерлингов. В отчете сделан вывод о том, что стоимость фиксированной связи в любой форме «невозможно обосновать», и хотя отмечено, что «экономическая целесообразность предоставления такой связи выходит за рамки [этого] исследования», рекомендовано, чтобы «дальнейшие работы по фиксированной связи не выходили за рамки этого технико-экономического обоснования». В исследовании подсчитано, что строительство моста займет тридцать лет и потребует «очень значительных [дорожных и железнодорожных] работ» с обеих сторон. [6] [70]

В отчете было отмечено, что проект «вероятно создаст более 35 000 новых рабочих мест и мест ученичества только на этапе проектирования и строительства» и может «оживить части промышленности Соединенного Королевства». С точки зрения экологии было отмечено, что мост должен стать «углеродно-нейтральным в течение 40–60 лет после строительства», и как «мост может использоваться как платформа для получения возобновляемой энергии из ветровых, приливных и солнечных источников», в то время как как туннель «может быть источником тепла через облицовку туннеля по всей его длине». Также было высказано предположение, что фиксированная связь «позволит кабельным и трубным коммунальным службам и услугам заменить существующие переходы через морское дно с повышенной надежностью и сокращенным обслуживанием». [5]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ «Мост между Шотландией и Северной Ирландией: каким он будет?». National Geographic . 24 сентября 2019 г. Получено 13 июля 2020 г.
  2. ^ "Шотландия: Ирландский мост 'возможен'". BBC News. 22 января 2018 г. Архивировано из оригинала 25 октября 2019 г. Получено 15 октября 2019 г.
  3. ^ "Мост через Ирландское море: Начинается предварительная работа по 'амбициозной' идее Бориса Джонсона". ITV News . 10 февраля 2020 г. Архивировано из оригинала 11 февраля 2020 г. Получено 10 февраля 2020 г.
  4. ^ "Опубликованы новые фотографии моста, который соединит Шотландию с Северной Ирландией". 5 сентября 2018 г.
  5. ^ ab "Техническая осуществимость фиксированной связи между Великобританией и Северной Ирландией" (PDF) . publishing.service.gov.uk . Получено 11 августа 2023 г. .
  6. ^ ab McClements, Freya. «Стоимость моста стоимостью 335 млрд фунтов стерлингов из Северной Ирландии в Шотландию не оправдана, заявляет правительство Великобритании». The Irish Times . Получено 26 ноября 2021 г.
  7. ^ ab Alison Campsie (5 сентября 2018 г.). «Опубликованы новые изображения моста, соединяющего Шотландию с Северной Ирландией». The Scotsman . Архивировано из оригинала 7 сентября 2018 г. Получено 7 сентября 2018 г.
  8. ^ «Ведущий архитектор настаивает на том, что мост Шотландия – Северная Ирландия «осуществим». BBC News . 22 января 2018 г. Архивировано из оригинала 15 июня 2018 г. Получено 24 июня 2018 г.
  9. ^ Натт, Кэтлин (22 января 2018 г.). «Мост из Шотландии в Ирландию может создать „кельтскую электростанцию“». The National . Архивировано из оригинала 17 июня 2018 г. . Получено 24 июня 2018 г. .
  10. ^ Now, Scottish Construction (11 сентября 2018 г.). «И наконец... Впечатление художника раскрывает предложенный мост из Шотландии в Северную Ирландию». Scottish Construction Now . Архивировано из оригинала 19 декабря 2018 г. Получено 30 марта 2020 г.
  11. ^ Лэнгфорд, Элеанор (10 февраля 2020 г.). «Правительственные чиновники начинают работу над планом Бориса Джонсона по мосту Шотландия-NI, номер 10 подтверждает». Архивировано из оригинала 16 февраля 2020 г. Получено 16 февраля 2020 г.
  12. ^ «Преодоление разрыва для Celtic Powerhouse?». Инфраструктурная разведка. 18 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 24 июня 2018 г.
  13. ^ abc "Опубликованы новые изображения моста, соединяющего Шотландию с Северной Ирландией". The Scotsman . 5 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 1 марта 2020 г. Получено 30 марта 2020 г.
  14. ^ Кеннеди, Кэтрин (30 апреля 2020 г.). «Предложение раскрыто для ирландского морского железнодорожного туннеля». New Civil Engineer .
  15. ^ Моррис, Найджел (10 февраля 2020 г.). «Почему мост Бориса Джонсона между Шотландией и Северной Ирландией, вероятно, никогда не будет построен». i .
  16. ^ «Может ли мост или туннель когда-нибудь связать Шотландию с Ирландией?». The Scotsman . 17 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 24 июня 2018 г.
  17. ^ «Исследование высокоскоростной линии Белфаст – Дублин – Корк». International Railway Journal. 4 августа 2020 г. Получено 7 июля 2021 г.
  18. ^ Грирсон, Джейми (14 февраля 2021 г.). «Железнодорожные боссы планируют построить туннель из Северной Ирландии в Шотландию». The Guardian .
  19. ^ Wee Ginger Dug @weegingerdug Колумнист (24 января 2018 г.). «Мост Ирландия-Шотландия разрушен Министерством обороны | The National». Thenational.scot. Архивировано из оригинала 3 июля 2018 г. Получено 24 июня 2018 г.
  20. ^ ab «Мост между Северной Италией и Шотландией — отличная идея, настаивает премьер-министр... но это обойдется в 15 млрд фунтов стерлингов». Belfasttelegraph . Архивировано из оригинала 1 марта 2020 года . Получено 30 марта 2020 года — через belfasttelegraph.co.uk.
  21. ^ "PE01610: Модернизация A75". Parliament.scot . 25 ноября 2019 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2020 г. Получено 30 марта 2020 г.
  22. ^ «Как Шотландия может стать сухопутным мостом для ЕС». HeraldScotland . 30 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 8 июня 2019 г. Получено 30 марта 2020 г.
  23. ^ "План для грузового парка Stranraer после Brexit без сделки". BBC News. 8 октября 2019 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2019 г. Получено 30 марта 2020 г.
  24. ^ Макколл, Крис (16 февраля 2020 г.). «Проницательность: ведет ли мост Бориса из Шотландии в Ирландию в никуда?». The Scotsman .
  25. ^ «Это глупо и дорого, но давайте все равно построим мост Бориса». Inews.co.uk. 13 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 24 июня 2018 г.
  26. ^ ab «Мост Бориса Джонсона в Ирландию может быть хорошей идеей». The Independent . 13 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 1 марта 2020 г. Получено 30 марта 2020 г.
  27. ^ "В отчете утверждается, что мост в Ирландию преобразит экономику Шотландии". The National . 27 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 1 марта 2020 г. Получено 30 марта 2020 г.
  28. ^ «Высокоскоростное железнодорожное сообщение из Глазго в Дублин через морской мост «преобразит» экономику». Evening Times . 26 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 29 марта 2019 г. Получено 30 марта 2020 г.
  29. ^ "Economy Watch: Bridge to Scotland might have to stay as a pie in the sky". Belfasttelegraph . Архивировано из оригинала 2 июня 2019 . Получено 30 марта 2020 – через belfasttelegraph.co.uk.
  30. ^ Ангус Ховарт (9 февраля 2018 г.). «Майк Рассел поддерживает планы по мосту Шотландия – Северная Ирландия». The Scotsman . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. . Получено 24 июня 2018 г. .
  31. ^ Кэтлин Натт @kacnutt Журналист (2 февраля 2018 г.). «Министр иностранных дел Ирландии поддерживает исследование осуществимости моста Шотландия-Северная Ирландия | The National». Thenational.scot. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 24 июня 2018 г.
  32. ^ «Политики готовы обсудить мост между Северной Италией и Шотландией – BBC News». BBC. 2 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 31 июля 2018 г. Получено 24 июня 2018 г.
  33. ^ «Никола Стерджен приглашена в округ для изучения видения «моста в Шотландию»». Larne Times . 27 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 24 июня 2018 г.
  34. ^ "Connecting People Through News". Архивировано из оригинала 18 июня 2018 года . Получено 24 июня 2018 года – через PressReader .
  35. ^ "Никола Стерджен приглашена в Мид и Ист-Антрим для изучения видения "моста в Шотландию" | Городской совет Мид и Ист-Антрим". Midandeastantrim.gov.uk. Архивировано из оригинала 25 июня 2018 г. Получено 24 июня 2018 г.
  36. ^ Фицморис, Морис (26 апреля 2018 г.). «План моста из Северной Ирландии в Шотландию разжигает политический скандал». Belfast Live. Архивировано из оригинала 25 июня 2018 г. Получено 24 июня 2018 г.
  37. ^ "Точка зрения редактора: Мы все в растерянности из-за планов мостового соединения с Шотландией". Belfasttelegraph . Архивировано из оригинала 25 июня 2018 года . Получено 24 июня 2018 года – через belfasttelegraph.co.uk.
  38. ^ «Любой мост из Северной Ирландии в Шотландию должен начинаться в Донахади, говорит советник». Belfasttelegraph . Архивировано из оригинала 25 июня 2018 года . Получено 24 июня 2018 года – через belfasttelegraph.co.uk.
  39. ^ "Североирландско-шотландский мост становится все ближе". Belfast Live. 2 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 25 июня 2018 г. Получено 24 июня 2018 г.
  40. ^ Фицморис, Морис (2 июля 2018 г.). «Архитектор моста из Северной Ирландии в Шотландию приветствует поддержку Арлин Фостер». belfastlive . Архивировано из оригинала 1 марта 2020 г. . Получено 30 марта 2020 г. .
  41. ^ «Почему мост в Шотландию стоимостью 15 млрд фунтов стерлингов может стать ответом на головоломку Brexit». Belfasttelegraph . Архивировано из оригинала 13 декабря 2019 года . Получено 30 марта 2020 года – через belfasttelegraph.co.uk.
  42. ^ ab Fitzmaurice, Maurice (22 ноября 2018 г.). «NI bridge to Scotland could be discussion at Cabinet level» (Мост из Северной Ирландии в Шотландию может быть обсужден на уровне кабинета министров). belfastlive . Архивировано из оригинала 24 июля 2019 г. Получено 30 марта 2020 г.
  43. ^ "Никола Стерджен не исключает мост между Шотландией и Северной Ирландией". The National . 27 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 8 июня 2019 г. Получено 30 марта 2020 г.
  44. ^ «Мост из Северной Ирландии в Шотландию не является финансово жизнеспособным, утверждает ведущий экономист». Belfasttelegraph . Архивировано из оригинала 1 марта 2020 года . Получено 30 марта 2020 года – через belfasttelegraph.co.uk.
  45. ^ "Стоимость моста между Северной Ирландией и Шотландией, запрашиваемая Борисом Джонсоном". The Irish News . 11 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2020 г. Получено 30 марта 2020 г.
  46. ^ Брент, Гарри. «План моста Бориса Джонсона между Ирландией и Шотландией одобрен инженерными экспертами». The Irish Post . Архивировано из оригинала 1 марта 2020 г. Получено 30 марта 2020 г.
  47. ^ "Leo Varadkar open to bridge between Scotland and Northern Ireland". The National . 21 октября 2019 г. Архивировано из оригинала 9 декабря 2019 г. Получено 30 марта 2020 г.
  48. ^ «Ведущий архитектор призывает FM поддержать рассмотрение моста Шотландия-Северная Ирландия». The National . 27 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 28 декабря 2019 г. Получено 30 марта 2020 г.
  49. ^ «Алистер Джек выступает за туннель вместо моста между Шотландией и Северной Ирландией». North Wales Pioneer . 5 марта 2020 г.
  50. ^ Кеннеди, Кэтрин (26 октября 2020 г.). «Водители фургонов поддерживают мост через Ирландское море и второй туннель под Ла-Маншем». New Civil Engineer .
  51. ^ Кеннеди, Кэтрин (8 февраля 2021 г.). «Обзор возможностей подключения к сети Union: среди предложений преобладают расширения HS2 и туннели в Ирландском море». New Civil Engineer .
  52. ^ Хаттон, Брайан. «Предложенный туннель NI-Scotland не произвел впечатления на министра Стормонта». The Irish Times . Получено 15 февраля 2021 г.
  53. ^ Хаттон, Брайан. «Мост или туннель «Проекта тщеславия» через Ирландское море не является приоритетом, настаивает шотландский министр». The Irish Times . Получено 15 февраля 2021 г.
  54. ^ Миллер, Дейл (20 июля 2021 г.). «Доминик Каммингс называет план Бориса Джонсона по строительству моста между Шотландией и Ирландией «самым глупым туннелем в мире»».
  55. ^ «Мост между Северной Ирландией и Шотландией может стать реальностью». Politics Home . 25 февраля 2020 г.
  56. ^ Мальборо, Конор (13 ноября 2020 г.). «Радиоактивные сбросы в районе дамбы Бофорта вызывают призывы к действию после того, как паром едва не столкнулся с землей». The Scotsman .
  57. ^ «Радиоактивные сбросы на дамбе Бофорта вызывают призывы к действию после того, как паром едва не столкнулся с землей». 13 ноября 2020 г.
  58. ^ «Депутат Шотландского парламента обеспокоен возможным сбросом отходов в дамбу Бофорта». 12 ноября 2021 г.
  59. ^ «Харпер призывает к проверке безопасности дамб». 24 мая 2022 г.
  60. ^ "Борис Джонсон ищет сметы расходов на мост Шотландия-Северная Ирландия". HeraldScotland . 10 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 9 октября 2019 г. Получено 14 октября 2019 г.
  61. ^ "Мост через Ирландское море: Начинается предварительная работа по 'амбициозной' идее Бориса Джонсона". ITV News . 10 февраля 2020 г. Архивировано из оригинала 11 февраля 2020 г. Получено 10 февраля 2020 г.
  62. ^ О'Донохью, Дэниел (5 июня 2020 г.). «Область внимания: Даунинг-стрит заявляет, что Борис Джонсон намерен построить мост Шотландия-Северная Ирландия». Press and Journal . Получено 28 августа 2020 г.
  63. ^ "Борис Джонсон возрождает мечту о мосте Шотландия-Ирландия в рамках плана строительства". The Scotsman . 30 июня 2020 г. . Получено 28 августа 2020 г. .
  64. ^ «Исследование возможности создания фиксированной связи через Ирландское море». bridgeweb.com . 5 октября 2020 г.
  65. ^ Вебстер, Лора (6 ноября 2020 г.). «Борис Джонсон «рассматривает железнодорожное сообщение из Шотландии в Северную Ирландию»». The National .
  66. ^ Хорган, Роб (17 марта 2021 г.). «Ирландское морское соединение «неработоспособно в изоляции»». New Civil Engineer .
  67. ^ Кэмпбелл, Джон (10 марта 2021 г.). «Мост из Северной Ирландии в Шотландию: официальное технико-экономическое обоснование для Ирландского морского канала». BBC News .
  68. ^ «Исследование запланированного Джонсоном моста через Ирландское море обошлось налогоплательщикам в 900 000 фунтов стерлингов». The Guardian . 20 января 2022 г.
  69. ^ Александр, Стивен. «План Бориса Джонсона по туннелю между Северной Ирландией и Шотландией «мертв», говорят чиновники». Belfasttelegraph . Получено 14 сентября 2021 г. .
  70. ^ «План Бориса Джонсона по мосту через Ирландское море отклонен из-за стоимости в 335 млрд фунтов стерлингов». The Guardian . 26 ноября 2021 г. . Получено 26 ноября 2021 г. .