Мост Бейли — это тип переносного, сборного , ферменного моста . Он был разработан в 1940–1941 годах британцами для военного использования во время Второй мировой войны и широко использовался британскими, канадскими и американскими военными инженерными подразделениями . Мост Бейли имеет то преимущество, что для его сборки не требуется специальных инструментов или тяжелого оборудования. Деревянные и стальные элементы моста были небольшими и достаточно легкими, чтобы их можно было перевозить на грузовиках и поднимать на место вручную, без использования крана. Эти мосты были достаточно прочными, чтобы выдерживать танки. Мосты Бейли продолжают широко использоваться в проектах гражданского строительства и для обеспечения временных переходов для пешеходов и транспортных средств.
Успех моста Бейли был обусловлен простотой изготовления и сборки его модульных компонентов в сочетании с возможностью возводить и развертывать секции с минимальной помощью тяжелого оборудования . Многие предыдущие проекты военных мостов требовали кранов для подъема предварительно собранного моста и опускания его на место. Детали Бейли были изготовлены из стандартных стальных сплавов и были достаточно просты, чтобы детали, изготовленные на нескольких различных заводах, были взаимозаменяемыми. Каждую отдельную часть могло переносить небольшое количество людей, что позволяло армейским инженерам перемещаться легче и быстрее, подготавливая путь для войск и техники, продвигающихся за ними. Модульная конструкция позволяла инженерам строить каждый мост такой длины и прочности, как это было необходимо, удваивая или утраивая поддерживающие боковые панели или секции дорожного полотна. [1]
Базовый мост состоит из трех основных частей. Прочность моста обеспечивается панелями по бокам. Панели имеют длину 10 футов (3,0 м), высоту 5 футов (1,5 м), являются прямоугольниками с поперечными связями, каждая из которых весит 570 фунтов (260 кг), и их могут поднять четыре человека. Панель была изготовлена из сварной стали. Верхний и нижний пояс каждой панели имел блокирующиеся мужские и женские проушины, в которые инженеры могли вставлять штифты для соединения панелей. [2]
Пол моста состоит из ряда ригелей шириной 19 футов (5,8 м) , которые проходят поперек моста, с продольными балками длиной 10 футов (3,0 м), проходящими между ними и поверх продольных балок, образуя квадрат. [3] Продольные балки опираются на нижний пояс панелей, а зажимы удерживают их вместе. Продольные балки размещаются поверх готового структурного каркаса, а деревянные доски (шахматы) размещаются поверх продольных балок, чтобы обеспечить дорожное полотно. Ленты прикрепляют доски к продольным балкам болтами. Позже во время войны деревянные доски были покрыты стальными пластинами, которые были более устойчивы к повреждениям от гусениц танков .
Каждый блок, построенный таким образом, создает одну секцию моста длиной 10 футов (3,0 м) с дорожным полотном шириной 12 футов (3,7 м). После завершения одной секции ее обычно толкают вперед по роликам на предмостной насыпи, а за ней возводят другую секцию. Затем обе секции соединяют вместе штифтами, вбитыми в отверстия в углах панелей.
Для дополнительной прочности можно прикрепить болтами до трех панелей (и ригелей) с каждой стороны моста. Другое решение — сложить панели вертикально. С тремя панелями поперек и двумя в высоту мост Бейли может выдерживать танки на протяжении 200 футов ( 61 м). Пешеходные дорожки можно установить снаружи боковых панелей. Боковые панели образуют эффективный барьер между пешеходами и транспортным движением, позволяя пешеходам безопасно пользоваться мостом. [4]
Полезной особенностью моста Бейли является его способность запускаться с одной стороны пропасти, без необходимости в ЛЮБОМ оборудовании или персонале на другом берегу. [3] В этой системе самая передняя часть моста наклонена вверх клиньями в «пусковой нос», и большая часть моста остается без дорожного полотна и лент. Мост устанавливается на ролики и просто толкается через пропасть, используя рабочую силу или грузовик или гусеничное транспортное средство, после чего ролик снимается (с помощью домкратов) и устанавливаются ленты и дорожное полотно, вместе с любыми дополнительными панелями и ригелями, которые могут потребоваться.
Во время Второй мировой войны детали моста Бейли изготавливались компаниями с небольшим опытом в этом виде инженерии. Хотя детали были простыми, их нужно было точно изготовить, чтобы они подходили правильно, поэтому их собирали в испытательный стенд на каждом заводе, чтобы проверить это. Чтобы сделать это эффективно, новые изготовленные детали постоянно добавлялись к испытательному мосту, в то время как дальний конец испытательного моста постоянно разбирался, и детали отправлялись конечным пользователям. [4]
Дональд Бейли был гражданским служащим в британском военном министерстве , который в качестве хобби возился с моделями мостов. [5] Он предложил ранний прототип моста Бейли до войны в 1936 году, [6] но эта идея не была реализована. [7] Бейли нарисовал оригинальное предложение по мосту на обратной стороне конверта в 1940 году. [5] [8] 14 февраля 1941 года Министерство снабжения потребовало, чтобы Бейли завершил полномасштабный прототип к 1 мая. [9] Работа над мостом была завершена при особой поддержке Ральфа Фримена . [10] Проект был испытан в Экспериментальном мостостроительном институте (EBE) в Крайстчерче, Дорсет , [7] [11] с несколькими деталями от Braithwaite & Co. , [12] начиная с декабря 1940 года и заканчивая 1941 годом. [7] [11] Первый прототип был испытан в 1941 году. [13] Для ранних испытаний мост был проложен поперек поля, примерно в 2 футах (0,61 м) над землей, и несколько танков Mark V были заполнены чугуном и сложены друг на друга. [14]
Прототип этого моста использовался для перекрытия канала Mother Siller's Channel, который прорезает близлежащие болота Stanpit Marshes , болотистую местность в месте слияния рек Avon и Stour . Он остаётся там ( 50°43′31″N 1°45′44″W / 50.7252806°N 1.762155°W / 50.7252806; -1.762155 ) как функционирующий мост. [15] Полное производство началось в июле 1941 года. Тысячи рабочих и более 650 фирм, включая Littlewoods , были заняты в строительстве моста, и в конечном итоге производство выросло до 25 000 мостовых панелей в месяц. [16] Первые мосты Бейли были на военной службе к декабрю 1941 года, [13] Мосты других форматов были построены временно, чтобы пересечь Эйвон и Стаур на лугах поблизости. После успешной разработки и испытаний мост был принят на вооружение Корпусом королевских инженеров и впервые использован в Северной Африке в 1942 году. [17]
Первоначальный проект нарушал патент на мост Каллендера-Гамильтона . Проектировщик этого моста, А. М. Гамильтон , успешно подал заявку в Королевскую комиссию по наградам изобретателям . Мост Бейли был более прост в конструкции, но менее портативен, чем мост Гамильтона. [18] [19] В 1936 году Военное министерство наградило Гамильтона 4000 фунтов стерлингов за использование его ранних мостов, а Королевская комиссия по наградам изобретателям наградила его 10 000 фунтов стерлингов в 1954 году за использование, в основном в Азии, его более поздних мостов. Генерал-лейтенант сэр Жиффар Ле Кен Мартель был награжден 500 фунтами стерлингов за нарушение конструкции его коробчатого балочного моста , моста Мартеля. [20] Позже Бейли был посвящен в рыцари за свое изобретение и награжден 12 000 фунтов стерлингов . [21] [22]
Первый действующий мост Бейли во время Второй мировой войны был построен 237-й полевой ротой RE через реку Меджерда около Меджез-эль-Баба в Тунисе в ночь на 26 ноября 1942 года. [23] Первый мост Бейли, построенный под огнем, был построен в Леонфорте членами 3-й полевой роты Королевских канадских инженеров. [24] [ ненадежный источник? ] Американцы вскоре переняли технологию моста Бейли, назвав ее Портативный панельный мост . В начале 1942 года Инженерный корпус армии США первоначально заключил контракты с компаниями Detroit Steel Products Company, American Elevator Company и Commercial Shearing and Stamping Company, а затем и с несколькими другими. [25]
Мост Бейли стал решением проблемы разрушения мостов немецкими и итальянскими армиями при отступлении. К концу войны Пятая армия США и 8-я британская армия построили более 3000 мостов Бейли только на Сицилии и в Италии , что в общей сложности составило более 55 миль (89 км) мостов при средней длине 100 футов (30 м). Один мост Бейли, построенный для замены моста через реку Сангро в Италии, имел длину 1126 футов (343 м). Другой на реке Чиндуин в Бирме имел длину 1154 фута (352 м). [26] Такие длинные мосты требовали поддержки либо с помощью опор, либо с помощью понтонов . [4]
Несколько мостов были доступны к 1944 году для дня Д , когда производство было ускорено. США также лицензировали проект и начали быстрое строительство для собственного использования. Мост Бейли, построенный через реку Рейн в Ризе, Германия , в 1945 году Королевскими канадскими инженерами, был назван «Мостом Блэкфрайарс», и, имея длину 558 м (1814 футов), включая пандусы на каждом конце, был тогда самым длинным мостом Бейли, когда-либо построенным. [27] В общей сложности более 600 фирм были вовлечены в строительство более 200 миль мостов, состоящих из 500 000 тонн или 700 000 панелей мостов во время войны. По крайней мере 2500 мостов Бейли были построены в Италии и еще 2000 в других местах. [13] [16]
Фельдмаршал Бернард Монтгомери писал в 1947 году:
Bailey Bridging внес огромный вклад в окончание Второй мировой войны. Что касается моих собственных операций, с 8-й армией в Италии и с 21-й группой армий в Северо-Западной Европе , я никогда не смог бы поддерживать скорость и темп продвижения вперед без больших запасов Bailey Bridging. [28] [29]
Стартовая башня Skylark в Вумере была построена из компонентов моста Бейли. [30] В годы, непосредственно последовавшие за Второй мировой войной, Комиссия по гидроэлектроэнергетике Онтарио закупила огромное количество военных излишков моста Бейли у Канадской корпорации военных активов. Комиссия использовала мост в офисном здании. [31] [32] Более 200 000 тонн мостов было использовано в гидроэнергетическом проекте. [33] Правительство Онтарио через несколько лет после Второй мировой войны было крупнейшим держателем компонентов моста Бейли. После Второй мировой войны и особенно после урагана Хейзел в 1954 году, часть мостов использовалась для строительства запасных мостов в районе Торонто: [34]
Самый длинный мост Бейли был введен в эксплуатацию в октябре 1975 года. Этот двухполосный мост длиной 788 метров (2585 футов) пересекал реку Дервент в Хобарте , Австралия. [36] Мост Бейли использовался до завершения реконструкции моста Тасмана 8 октября 1977 года. [37] Мосты Бейли регулярно используются по всему миру, особенно в качестве средства соединения в отдаленных регионах. [38] В 2018 году индийская армия возвела три новых пешеходных моста на Элфинстоун-роуд , пригородной железнодорожной станции в Мумбаи , а также на Керри-роуд и Амбивли . Они были возведены быстро в ответ на давку , произошедшую несколькими месяцами ранее, в результате которой погибло 23 человека. [39] Инженерный корпус армии США использует мосты Бейли в строительных проектах, включая аварийную замену моста на шоссе Хана на Гавайях. [40] С 2014 года на северном пролете мостов Дафферин-стрит в Торонто использовались два временных моста Бейли. [ необходима ссылка ]
Первый мост Бейли, построенный для гражданского использования в Индии, был на реке Памба в месте под названием Ранни в округе Патанамтхитта штата Керала. Это произошло 8 ноября 1996 года.
В 2017 году ирландская армия построила мост Бейли, чтобы заменить автомобильный мост через реку Кабри в графстве Донегол, после того как оригинальный мост был разрушен наводнением. [41]
В 2021 году через реку Дейле в Рейменаме (Бельгия) был построен мост Бейли для транспортировки выкопанного грунта с одного берега реки на другой. Мост позволил грузовикам пересекать реку, не проезжая через центр города. [42]
В марте 2021 года Департамент транспорта Мичигана построил мост Бейли на трассе М-30, чтобы временно восстановить соединение шоссе после того, как старое сооружение было разрушено наводнением в мае 2020 года и последующим прорывом плотины Эденвилл . Департамент заменит временный мост постоянным сооружением в ближайшие годы.
После наводнений в Окленде в 2023 году и циклона «Габриель» на Северном острове Новой Зеландии были установлены мосты Бейли для воссоединения сообществ. [43]
После наводнений 2023 года в Мадриде, Испания, испанская армия намерена построить мост Бейли в деревне Альдеа-дель-Фресно . [44]
В 2024 году после катастрофического оползня в районе Ваянад в Керале индийская армия построит мост Бейли длиной 190 футов в деревне Мундаккай. [45]
набросал первоначальный проект моста Бейли на обратной стороне конверта, когда его везли на встречу Королевских инженеров, чтобы обсудить несостоятельность существующих разборных мостов.
