stringtranslate.com

Мост Вашингтона (река Гарлем)

Мост Вашингтона — арочный мост длиной 2375 футов (724 м) через реку Гарлем в Нью-Йорке между районами Манхэттен и Бронкс . Переправа, открытая в 1888 году, соединяет 181-ю улицу и авеню Амстердам в Вашингтон-Хайтс, Манхэттен , с Университетской авеню в Моррис-Хайтс, Бронкс . По ней проходит шесть полос движения, а также тротуары с обеих сторон. Пандусы на обоих концах моста соединяются с Трансманхэттенской скоростной автомагистралью и Кросс-Бронксской скоростной автомагистралью и служат соединительным узлом/шоссе к самому шоссе.

Двухшарнирный арочный мост был спроектирован Чарльзом К. Шнайдером и Вильгельмом Хильденбрандом, с изменениями в проекте, сделанными Union Bridge Company , Уильямом Дж. Макалпайном , Теодором Купером и DeLemos & Cordes, с Эдвардом Х. Кендаллом в качестве консультирующего архитектора. Мост имеет стальную арочную конструкцию с двумя 510-футовыми (160-метровыми) главными арками и подходами из каменной кладки. Мост эксплуатируется и обслуживается Департаментом транспорта Нью-Йорка . Когда-то по нему проходила трасса US Route 1 , которая с 1963 года проходит по мосту Александра Гамильтона . Мост Вашингтона признан городской достопримечательностью Комиссией по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка и включен в Национальный реестр исторических мест .

Мост Вашингтона планировался с 1860-х годов, но строительство задержалось на два десятилетия из-за различных споров. Окончательный план был выбран и изменен после архитектурного конкурса в 1885 году, и работы начались в июле 1886 года. Пешеходы с пропусками могли пользоваться мостом к декабрю 1888 года, а мост Вашингтона использовался для регулярных поездок к следующему году, хотя официальная церемония открытия так и не состоялась. После завершения строительства моста Вашингтона его широко хвалили как архитектурное достижение Нью-Йорка. Автомобили смогли пользоваться мостом после 1906 года. После того, как мост Джорджа Вашингтона через реку Гудзон , соединяющий с Нью-Джерси на западе, был достроен в 1931 году, переправа через реку Гарлем служила связующим звеном для движения между Нью-Джерси и Бронксом. Мост Александра Гамильтона был достроен в 1963 году, отведя движение от моста Вашингтона. После периода ухудшения состояния мост Вашингтона подвергся реконструкции с 1989 по 1993 год.

Описание

Мост Вашингтона — арочный мост через реку Гарлем, состоящий из двух больших стальных арок, обрамленных с обеих сторон каменными виадуками. [4] Его общая длина, включая подъездные пути, составляет 2375 футов (724 м). [5] [6] Он соединяет Западную 181-ю улицу в Вашингтон-Хайтс, Манхэттен , с Университетской авеню в Моррис-Хайтс, Бронкс . [7] [8] [9] В непосредственной близости от моста река Гарлем находится в долине между Манхэттеном на западе и Бронксом на востоке; [10] [11] рельеф со стороны Манхэттена круче, чем со стороны Бронкса. [11]

Мост был спроектирован Чарльзом К. Шнайдером и Вильгельмом Хильденбрандом, с Эдвардом Х. Кендаллом в качестве консультирующего архитектора. [9] [12] [13] Изменения в проект были внесены Union Bridge Company , главным инженером Уильямом Дж. Макалпайном , консультирующим инженером Теодором Купером и архитектором карнизов DeLemos & Cordes. [9] [14] Альфред Нобл и Джон Богарт работали в качестве инженеров-резидентов, в то время как Фрэнк А. Лирс был инженером строительных подрядчиков. [14] [15] Строительство моста было передано на субподряд подрядчику по стали Passaic Rolling Mill Company и подрядчику по каменной кладке Myles Tierney. Работы были переданы на субподряд Anderson and Barr для кессонов, John Peirce для гранита, Barber Asphalt Paving Company для дорожного полотна и Spang Steel Works и Union Mills для производства стали. [16] Гранит был из Мэна, а светло-серый гнейсовый шлак — из Коннектикута. Также использовался гнейс из близлежащих карьеров и раскопок, как и цемент Розендейла . [4] [17] Для арок моста было использовано более 8000 коротких тонн (7100 длинных тонн; 7300 т) стали. [18]

Мост имеет шесть полос движения и тротуар с каждой стороны. [19] Первоначально проезжая часть была сделана из гранита, впоследствии заново заасфальтирована, в то время как тротуары были сделаны из голубого камня. [6] [20] В момент постройки настил моста имел ширину 80 футов (24 м), с проезжей частью 50 футов (15 м) и тротуарами 15 футов (4,6 м). [10] [21] [22] Современный переход содержит тротуары шириной 6 футов (1,8 м), [23] а также две проезжие части шириной 30 футов (9,1 м), разделенные разделительной полосой . [24] По мосту Вашингтона проходят автобусные маршруты Bx3 , Bx11 , Bx13 , Bx35 и Bx36 , обслуживаемые New York City Bus . [25] В 2016 году Департамент транспорта Нью-Йорка , который управляет и обслуживает мост, сообщил о среднем ежедневном объеме движения в обоих направлениях в 57 647 автомобилей. [1] Пиковая интенсивность движения по мосту Вашингтона составила 68 075 автомобилей в 2000 году. [26]

Пролет над рекой

Две главные стальные арки моста имеют длину 510 футов (160 м) каждая. [5] [10] [23] Западная арка пересекает реку Гарлем, а также парк Бридж на берегу Бронкса. Восточная арка пересекает линию Гудзона железной дороги Metro-North и скоростную автомагистраль Major Deegan (по которой проходит межштатная автомагистраль 87 ). [4] [5] Арки обеспечивают вертикальный просвет в 134 фута (41 м) при средней высокой воде . [10] [23]

Арки

Горизонтальные и вертикальные балки между палубой (вверху) и балками арок (внизу справа)

Каждая из арок состоит из шести больших балок, изготовленных из клепаных стальных балок, с тяжелыми поясами вверху и внизу. [4] [27] [28] Толщина ребер составляет 13 футов (4,0 м), с небольшими вариациями из-за различной толщины пластин, которые использовались в балках. [18] [27] [28] Ребра идут параллельно друг другу и находятся на расстоянии 14 футов (4,3 м) друг от друга. [18] [28] [29] Ребра скреплены вместе как диагональными, так и перпендикулярными связями. [18] [27] [28] Это сделало мост Вашингтона первым в Соединенных Штатах, где ребра арки были изготовлены из пластинчатых балок. [4] [21] [30] Поскольку ребра были клепаными, архитектор Карл В. Кондит классифицировал мост как двухшарнирный арочный мост. [4] [31]

Необычно для арочных мостов того времени, настил не имеет диагональных связей, вместо этого он поддерживается балками, проходящими горизонтально и вертикально. [4] [32] Балки, расположенные на расстоянии около 15 футов (4,6 м) друг от друга, построены из пластин и уголков. Столбы простираются от внешних сторон ребер, поддерживая балки пола. Столбы жестко прикреплены к фланцам ребер и горизонтальным и вертикальным балкам; они соединены и укреплены поперечно. [33]

Стороны палубы обрамлены карнизами с зубчатыми выступами и модульонами . Под карнизом есть мотивы щитов и ветвей, а также декоративные столбы балюстрады с мотивами ракушек и морских коньков над каждым щитом. Балюстрада содержит мотивы яйца и дротика на своих верхних перекладинах, а также чередующиеся ионические колонны и декоративные медальоны в виде факелов и свитков между каждым декоративным столбом. [4] [22] [34] Сетчатые ограждения проходят поверх оригинальных баррикад. [23]

Пирс

Арки расположены между тремя основными опорами : по одной на каждом конце, рядом с каменными подходными виадуками, а также одна между арками на восточном берегу реки Гарлем. В перекосах, из которых поднимаются арки, основные опоры имеют ширину 40 футов (12 м) и длину 98 футов (30 м). Секции опор над каждым перекосом сделаны из вертикальных «ячеек» и поднимаются почти на 100 футов (30 м) до низа мостового настила. [10] [29] Внутренние части опор сделаны из бутовой кладки, хотя центральный и восточный опоры также содержат бетон. [35] Секции опор под каждым перекосом сплошные, сделаны из бетона и облицованы тесаным камнем . [4] [10]

Балюстрада из цельного гранита расположена на вершине каждого из столбов, окружая балконы, выступающие с обоих тротуаров. [ 4] [29] [36] Балконы на вершине каждого столба когда-то поддерживали освещенные зоны отдыха с фонарными столбами из литой бронзы. [4] [37]

Подходы

Вид на каменные виадуки на Манхэттене со стальной аркой над рекой Гарлем на переднем плане.

Виадуки с каменной кладкой на обоих концах содержат три полукруглые бетонные арки, облицованные гранитом и гнейсовым тесаным камнем. Седьмая, эллиптическая арка над Андерклифф-авеню со стороны моста в Бронксе. [4] [38] Центры всех семи арок были возведены одновременно, чтобы обеспечить структурную устойчивость. [38] Вдоль вершин этих арок проходят клинкерные плиты с замковыми камнями в центре каждой арки. [4] [35] Каждая из полукруглых арок имеет ширину 60 футов (18 м) [18] [35] и поддерживается опорами толщиной 13 футов (4,0 м). [10] Верхушки виадуков содержат гранитные балюстрады с круглыми отверстиями, которые покоятся на коротких гранитных карнизах с кронштейнами . Когда мост открыли, круглые отверстия этих балюстрад включали орнаменты в виде геральдических лилий, выполненные из бронзы. [4] Первоначально подъездные пути также содержали фонарные столбы, изготовленные из литой бронзы. [22] [37]

На западном конце моста Вашингтона есть съезды на Трансманхэттенскую скоростную автомагистраль , по которой проходят межштатная автомагистраль 95 и трасса US Route 9. Подъездной виадук пересекает Harlem River Drive , которая проходит вдоль западного берега реки Гарлем. Основная проезжая часть моста продолжается на запад до пересечения 181-й улицы и Амстердам-авеню (ранее Десятая авеню), рядом с парком Хайбридж . [7] Расстояние между концом подъездной дороги к каменной кладке и пересечением с Амстердам-авеню составляет 200 футов (61 м). [18] [28] Пересечение на 27 футов (8,2 м) выше настила моста, что требует уклона вверх в 3,5 процента. [10] Вход на северный тротуар находится в McNally Plaza, немного северо-восточнее пересечения 181-й улицы и Амстердам-авеню. [39] Вход на южный тротуар находится с юго-восточного угла перекрестка. [7]

Виадук на подходе к Бронксу содержит три полукруглые арки, а также эллиптическую арку шириной 56 футов (17 м). [18] [28] Вдоль этого подхода разделительная полоса из травы когда-то разделяла полосы движения на запад и восток. [4] [40] В первоначальном проекте была гранитная лестница со ступенями из голубого камня, которая вела к Boscobel Place к югу от моста. [4] [22] [41] На восточном конце моста полосы движения на запад и восток расходятся друг от друга и сливаются с Cross Bronx Expressway (I-95 и US 1). Пара въездных и выездных пандусов ведут к развязке с University Avenue; съезд на восток также обеспечивает доступ к шоссе Edward L. Grant Highway, которое ответвляется от University Avenue на юг. [a] Въездные и выездные пандусы на University Avenue также несут северный и южный тротуары; [7] южный тротуар упирается в Bridge Playground. [40] От палубы до первоначальной конечной точки моста на Авеню Акведук имелся уклон в 3,5 процента. [10] Расстояние между концом подхода к каменной кладке и пересечением с Авеню Акведук составляло 300 футов (91 м). [18] [28] [b]

История

Планирование

Ранние планы

Планирование моста для пешеходов и транзита между Западным Бронксом и Вашингтон-Хайтс в Верхнем Манхэттене относится к 1860-м годам. [43] По соседнему Высокому мосту , строительство которого было завершено в 1840-х годах, проходил акведук Кротон . [44] [45] Пересечение немного севернее Высокого моста впервые предложил Эндрю Хасвелл Грин , член совета уполномоченных Центрального парка . [5] [45] В 1868 году совету было поручено проложить улицы в Верхнем Манхэттене. [46] Грин предложил построить мосты и туннели через реку Гарлем между Манхэттеном и Бронксом, последний из которых тогда находился в округе Вестчестер . [5] [47] [48] Он специально хотел, чтобы подвесной мост был построен примерно в 1 ⁄ мили (0,40 км) к северу от Высокого моста, с настилом немного выше, чем у Высокого моста. [47] [48] Этот переход был разрешен законодательным собранием штата Нью-Йорк в 1869 году, [49] а Департамент общественных парков города Нью-Йорк получил полномочия на планирование и строительство мостов через реку Гарлем в следующем году. [50] В течение нескольких лет не было достигнуто никакого дальнейшего прогресса. Город рассматривал возможность расширения Высокого моста, чтобы конные экипажи могли использовать этот мост, но в конечном итоге решил этого не делать. [5]

В феврале 1876 года Верховный суд Нью-Йорка назначил группу уполномоченных для приобретения земли под мост. [50] [51] [52] Уполномоченные конфисковали полосу земли шириной 100 футов (30 м) между Десятой авеню в Манхэттене и Акведук-авеню в Вестчестере. [53] Два года спустя несколько видных деятелей подписали меморандум, призывающий к строительству подвесного моста немного севернее Высокого моста, который, если будет построен, поможет облегчить растущий трафик между Манхэттеном и Вестчестером. [50] [54] В феврале 1881 года главный инженер Департамента общественных парков Уильям Дж. Макалпайн представил четыре альтернативных проекта моста: подвесной мост с полуподвесными подходами, подвесной мост с подходами из каменной кладки, железный консольный мост и виадук из каменной арки. [51] [55] В каждом из этих планов настил должен был быть шириной 50 футов (15 м) с двумя тротуарами по бокам проезжей части шириной 35 футов (11 м). Проект каменной арки был рекомендован как более монументальный и прочный, но дальнейшего прогресса по этому плану не было. [56] Департамент парков получил другие планы консольных и арочных мостов в 1883 году. [51] [56] [57]

Комиссия по мосту и конкурс проектов

Поскольку Департамент парков не добился никакого прогресса в строительстве моста через реку Гарлем за пятнадцать лет, Эндрю Грин потребовал, чтобы строительство моста было поручено другому агентству. [51] [56] Законодательное собрание штата Нью-Йорк окончательно передало полномочия новой Комиссии по мосту через реку Гарлем в июне 1885 года в соответствии с Главой 487 Свода законов 1885 года. [51] [58] [59] Законопроект предусматривал назначение трех комиссаров, хотя мэр Уильям Рассел Грейс отложил выбор этих комиссаров на месяц, посчитав, что стоимость моста будет чрезмерной. [53] [59] Вернон Х. Браун, Джейкоб Лориллард и Дэвид Джеймс Кинг были назначены комиссарами в июле, [60] а Макалпайн был назначен главным инженером в сентябре. [51] [60]

Комиссары решили провести архитектурный конкурс проектов нового моста, который, как они надеялись, будет соперничать по высоте с новым тогда Бруклинским мостом . [21] [61] Конкурс был объявлен в октябре 1885 года. [60] [61] Заявки должны были включать в себя переправу через реку длиной не менее 400 футов (120 м), металлическую надстройку, каменные опоры и настил шириной 80 футов (24 м). [61] В декабре 1885 года комиссары получили 17 проектов, отобрав четыре для дальнейшего изучения. [16] [60] Компания Union Bridge Company представила планы моста с тремя облицованными гранитом арками, каждая длиной 208 футов (63 м). [60] Комиссия хотела принять предложение, но компания отозвала его, когда Комиссия усомнилась в законности использования «искусственного камня» для структурных элементов моста в соответствии с положениями законодательства 1885 года. Комиссия, тем не менее, посчитала, что это будет удовлетворительным вариантом, но ни одна из сторон не хотела брать на себя расходы и задержки официального юридического определения. [60] [62] [63] Члены комиссии также отвергли идею полностью каменного моста, выбрав вместо этого гибрид из металла и камня. [64]

Для выбора победителей конкурса была назначена комиссия экспертов. Первая премия была присуждена в марте 1886 года Чарльзу Конраду Шнайдеру, а вторая премия — Вильгельму Хильденбранду. [16] [60] [65] План Шнайдера был признан слишком дорогостоящим; [9] [14] предложение, оцененное в 3 миллиона долларов (что эквивалентно 102 миллионам долларов в 2023 году), вызвало критику со стороны New-York Tribune . [21] Макальпайн попросил Джулиуса В. Адамса подготовить план моста из каменной кладки, хотя он не соответствовал бы условиям конкурса. Компания Union Bridge Company представила измененный план, объединяющий предложения Шнайдера и Хильденбранда, со стальными ребрами из сплошных стенок, хотя он также был отклонен комиссией. [14] [66] Затем компания представила план, в котором использовались стальные пластинчатые балки, который комиссия приняла после того, как Макальпайн и Купер внесли в него изменения. [16] [67]

Строительство

Мост, изображенный на картине Эрнеста Лоусона 1913 года «Весенняя ночь».
Мост был изображен на картине Эрнеста Лоусона «Весенняя ночь» (1913). [68]

В апреле 1886 года комиссары получили заявки на каменную кладку и металлоконструкции. [67] [69] Комиссары хотели, чтобы один подрядчик контролировал все работы, поэтому все заявки специализированных подрядчиков были отклонены. [67] 14 июля 1886 года комиссары заключили генеральный контракт на строительство со сталелитейным подрядчиком Passaic Rolling Mill Company и подрядчиком по каменной кладке Майлзом Тирни. [67] [70] [71] В том же месяце, когда началось строительство, Макалпайн ушел с поста главного инженера, и на его место был назначен Уильям Рич Хаттон . [16] После начала работ планы были изменены, чтобы включить карниз, изготовленный Jackson Architectural Iron Works, спроектированный DeLemos & Cordes. [9] [16] В проекте было задействовано более 500 рабочих. [72] Во время строительства переход был известен как Манхэттенский мост; [16] [18] Во время планирования он также был известен как Новый Гарлемский мост или мост Боскобел, последний по имени землевладельца на Манхэттенской стороне. [18]

Строители арендовали землю на обоих берегах реки Гарлем, чтобы можно было доставлять и хранить материалы. Поскольку западный берег реки имеет крутой обрыв, материалы для западного берега доставлялись в небольших количествах или хранились на восточном берегу. Была построена пристань с вышками и путями, а также однопутная наклонная плоскость от пристани до западного конца подъездного виадука. Подъемный двигатель на вершине склона поднимал материалы на рабочую площадку, где вышки перемещали материалы с грузовика прямо на место. Еще одна пристань была построена на восточном берегу реки, и канал глубиной 12 футов (3,7 м) от обеих пристаней был прорыт на 1500 футов (460 м) к югу до Высокого моста. Материал с восточной пристани изначально доставлялся на место на фургонах. В начале 1886 года между восточной пристанью и авеню Седжвик , которая проходит недалеко от береговой линии, была установлена ​​эстакада с рельсами . [36]

Слой коренной породы под самым большим западным пирсом моста через реку Гарлем на Манхэттене был близок к земле, и он был готов к кладке к октябрю 1886 года. [73] Фундамент центрального пирса был построен на деревянном кессоне, который должен был быть погружен сжатым воздухом; работа над кессоном началась в сентябре 1886 года. [74] Кессон был погружен в лежащую под ним коренную породу, [72] [75] которая находилась на глубине от 17 до 40 футов (5,2 и 12,2 м) под средним уровнем высокой воды. [75] Кессон был погружен, начиная с ноября 1886 года, и достиг своей окончательной глубины шесть месяцев спустя, после чего начались работы по кладке. Похожий кессон был затоплен для восточного пирса, около Седжвик-авеню, и работы по кладке этого пирса начались в октябре 1886 года. [76] Работа продвигалась с небольшими перерывами, за исключением однодневной остановки работ, а также холодной погоды в начале 1887 года, которая задержала работу над надстройкой. [77] К середине 1887 года пирсы были почти завершены, и было отлито более половины необходимой стали. [78]

Арки были построены на опорных конструкциях . [28] [72] Строительство каркасов каменных арок началось в сентябре 1887 года, и все они были закрыты к началу 1888 года. [18] [35] Восточная металлическая арка через железнодорожные пути была изготовлена ​​с сентября по декабрь 1887 года, [79] и установлена ​​в январе 1888 года . [80] За этим последовала установка западной арки над рекой два месяца спустя. [81] [82] В среднем двести человек были вовлечены в установку главных арок в период с сентября 1887 года по май 1888 года. [72] [82] Как главные арки, так и подходы требовали обширных лесов. [72] Внутренние стены из бутового камня подходных виадуков были установлены в период с апреля по июль 1888 года. [41] К началу июля того же года настил был почти завершен. [83] Проезжая часть и тротуары были проложены с августа по ноябрь того же года. [18] [84] В целом строительство моста обошлось в 2,85 млн долларов, что эквивалентно 96 647 000 долларов в 2023 году. [6] [85]

Эскиз въезда на мост Вашингтона в 1898 году, изображающий вид моста со стороны Манхэттена.
Въезд на мост со стороны Манхэттена, вид 1898 года.

Открытие и первые годы

Работа над мостом через реку Гарлем-Манхэттен была в основном завершена в декабре 1888 года, и пешеходам со специальными пропусками было разрешено неофициально пользоваться им. [85] [86] [87] Переправа была передана Комиссии по мосту через реку Гарлем, которая проголосовала за то, чтобы назвать его в честь президента Джорджа Вашингтона в феврале 1889 года в честь его дня рождения и столетия со дня его инаугурации . Новое название моста Вашингтон также отражало тот факт, что близлежащие Вашингтон-Хайтс и Форт Вашингтон также были названы в его честь. [86] [88] Предложенная дата открытия в феврале была отложена из-за плохой погоды. [6] [18] В марте того же года лошадь и повозка стали первым транспортным средством, пересекшим мост, хотя она сделала это без разрешения, поскольку в то время пересекать мост разрешалось только пешеходам. [89] Комиссия по мосту через реку Гудзон вступила во владение завершенным мостом в том же месяце, хотя мост оставался закрытым из-за юридических споров. [90] [91]

К первой неделе мая 1889 года Evening World сообщила, что пешеходы и транспортные средства использовали мост Вашингтона в течение недели. [92] В конечном итоге мост так и не был официально открыт из-за разногласий между городом и комиссией по мосту. [6] [23] [93] В декабре 1889 года представители общественности решили снести баррикады, которые преграждали доступ к мосту. [93] Когда в августе 1890 года с моста Вашингтона спрыгнул первый человек, разбившись насмерть, The New York Times сообщила, что мост использовался в течение восемнадцати месяцев. [94] Однако даже в 1891 году мост все еще регистрировался как «неоткрытый» из-за споров по поводу технического обслуживания. [95]

Мост Вашингтона и гоночная трасса Гарлем-Ривер , начало 20-го века

В 1902 году компания Interborough Railway Company объявила о планах по эксплуатации сети трамвайных линий в Бронксе, включая линию через мост Вашингтона и 181-ю улицу. [96] После некоторых споров компания получила франшизу на трамвайную линию по 181-й улице в 1904 году. [97] Мост Вашингтона был открыт для автомобильного и трамвайного движения два года спустя, 31 мая 1906 года, [98] с двумя путями для компании Interborough Railway Company. [99] Пути в конечном итоге использовались четырьмя трамвайными маршрутами Бронкса : маршрутами по Огден-авеню, 167-й улице, 181-й улице и университетскому авеню (теперь соответственно автобусы Bx13, Bx35, Bx36 и Bx3). [100] К 1910-м годам Западная 181-я улица в Манхэттене переживала быстрый рост из-за трамвайных маршрутов через мост, а также из-за открытия станции 181- й улицы нью-йоркского метрополитена . [101]

Соединитель Crosstown

Движение транспортных средств по мосту Вашингтона росло с годами, и к 1928 году городской Департамент заводов и сооружений изучал план по уменьшению ширины тротуаров, чтобы освободить место для дополнительных полос движения. [102] В следующем году департамент запросил 300 000 долларов на расширение моста (что эквивалентно 5,32 миллиона долларов в 2023 году) в сочетании со строительством подвесного моста через реку Гудзон от западной стороны Манхэттена до Нью-Джерси . [103] Контракт на работу был заключен с Poirier and McLane в ноябре 1929 года, что подразумевало расширение проезжей части на 14 футов (4,3 м) и перемещение трамвайных путей. Ожидалось, что работа займет около года. [104] Впоследствии пересечение реки Гудзон было названо мостом Джорджа Вашингтона , что вызвало опасения, что мосты могут быть перепутаны. [105] [106] Председатель Портового управления Нью-Йорка и Нью-Джерси , которое контролировало мост Джорджа Вашингтона, защищал решение, заявляя, что мост Вашингтона через реку Гарлем часто называли мостом 181-й улицы. [107] После открытия моста Джорджа Вашингтона в конце 1931 года [108] движение между Нью-Джерси и Бронксом использовало местные улицы между двумя мостами, пока в 1940 году не открылся туннель 178-й улицы от Амстердам-авеню до моста Джорджа Вашингтона. [109] Мост Вашингтона через реку Гарлем был подписан как часть маршрута США 1 в Нью-Йорке в середине декабря 1934 года. [110]

Большая часть трамвайного сообщения была снята с моста Вашингтона в октябре 1947 года и заменена автобусным сообщением, остался только трамвай 167th Street. [100] Этот маршрут был заменен автобусным сообщением в следующем июле. [111] Работа по расширению моста Вашингтона началась в июне 1949 года. Трамвайные пути были удалены, и между двумя направлениями движения был построен разделительный барьер, создавший две гранитные дороги шириной 30 футов (9,1 м) с тремя полосами движения. Чтобы освободить место для расширенных дорог, гранитные тротуары были сужены. Работа также началась на туннеле 179th Street, параллельно перегруженному туннелю 178th Street, а также на развязке Highbridge, которая включала прямые съезды с моста Гарлем-Ривер-Вашингтон к туннелям 178th–179th Street. [24] [112] Расширение было завершено к 1950 году, [113] [114] а туннель и развязка открылись 5 мая 1952 года. [115] [116]

Середина 20 века по настоящее время

Вид с Манхэттена

Мост Гарлем-Ривер-Вашингтон продолжал оставаться узким местом для движения транспорта через город. [117] В 1955 году городской планировщик Роберт Мозес провел Совместное исследование артериальных сооружений, в котором рекомендовалось построить дополнительные автомагистрали для разгрузки движения через Нью-Йорк, включая мост, параллельный мосту Вашингтона. [40] Соответственно, мост Александра Гамильтона и Трансманхэттенская скоростная автомагистраль были соответственно запланированы как объездные пути для моста Вашингтона и туннелей 178-й–179-й улицы. Эти проекты должны были соединить Бронкс и Нью-Джерси напрямую через систему межштатных автомагистралей , приспосабливаясь к возросшему трафику в ходе строительства с добавлением нижнего уровня к мосту Джорджа Вашингтона. [117] Скоростная автомагистраль и нижний ярус моста открылись в 1962 году . [118] Завершение строительства моста Александра Гамильтона в апреле 1963 года [119] привело к снижению трафика на мосту Вашингтона. [120] US 1 была перенаправлена ​​на мост Александра Гамильтона. [19]

Мэр Джон Линдси предложил ввести плату за проезд по мосту University Heights Bridge, а также по всем другим бесплатным мостам через реки Ист и Гарлем в 1971 году. [121] [122] Предложение было отклонено в 1977 году после того, как Конгресс США принял решение запретить плату за проезд по этим мостам. [123] Мост Вашингтона был признан достопримечательностью Нью-Йорка 14 сентября 1982 года, [45] [124] и был добавлен в Национальный реестр исторических мест 22 сентября 1983 года. [2] На протяжении этого десятилетия состояние моста ухудшалось. К 1988 году Департамент транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) подсчитал, что ремонт моста Вашингтона обойдется в 25 миллионов долларов. В то время настил имел несколько дыр, а четыре из шести полос были закрыты. [125] Столетие открытия моста отмечалось 29 апреля 1989 года. [126] Мост Вашингтона подвергся реконструкции стоимостью 33 миллиона долларов, начавшейся в октябре того же года, которая включала замену настила, стали, тротуара и перил. Во время работ некоторые полосы были оставлены открытыми для движения. [127] Работы были завершены в 1993 году. [12] [13]

Дальнейшее восстановление моста было проведено в начале 2022 года. [128] В ноябре того же года NYCDOT предложило преобразовать крайнюю полосу на дороге, ведущей в Бронкс, в автобусную полосу , а также предложило преобразовать крайнюю полосу, ведущую в Манхэттен, в двустороннюю велосипедную полосу , которая была бы физически отделена от автомобильного движения. [129] [130] Велосипедная полоса не была открыта в мае 2024 года, когда велосипедист погиб при пересечении моста. [131] Новые полосы были завершены в сентябре 2024 года, соединившись с существующими велосипедными и автобусными полосами по обе стороны моста. [132]

Критический прием

После завершения строительства моста Вашингтона его широко расхваливали как архитектурное достижение Нью-Йорка. Cosmopolitan , Scientific American и The New York Sun соответственно назвали мост «украшением», [133] «орнаментом», [28] [134] и «великой работой, достойной города». [18] Архитектурный критик Монтгомери Шайлер охарактеризовал мост как «восхитительное и образцовое произведение» в 1900 году, хотя у него были небольшие опасения по поводу подходов к каменной кладке, которые он назвал «менее чем адекватными с архитектурной точки зрения из-за отсутствия акцента». [9] [135] Впоследствии Шайлер писал, что, хотя арка была изменена, чтобы выглядеть как обычный дизайн, «также нет никаких сомнений в привлекательности […] моста Вашингтон и старого Высокого моста». [136] Чарльз Эван Фаулер, инженер, писал в 1929 году, что он считал мост Вашингтона «во многих отношениях одним из лучших образцов мостовой архитектуры в мире». [134] [137] Кроме того, Эрнест Лоусон изобразил мост как главный объект своей картины 1913 года «Весенняя ночь» . [68]

Путаница в названиях

После открытия моста Джорджа Вашингтона через реку Гудзон возникла некоторая путаница между двумя мостами, которая со временем усилилась, поскольку мост через реку Гудзон стал более известным. Дэвид У. Данлэп написал для The New York Times в 1985 году: «Сам факт существования еще одного известного моста с таким названием удивляет даже коренных жителей Нью-Йорка, некоторые из которых годами задавались вопросом, почему переправа через реку Гудзон настойчиво несет на себе дополнительную ношу «Джордж»» [23] .

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ Часть University Avenue к северу от моста является главной дорогой и продолжается с Edward L. Grant Highway. К югу от моста University Avenue является второстепенной улицей. Съезд с моста содержит съезд к южной части University Avenue, а также еще один съезд к Edward L. Grant Highway и северной части University Avenue. Въезд на мост возможен с Edward L. Grant Highway и северной части University Avenue, но не с южной части University Avenue. [7]
  2. ↑ Карты показывают, что часть Акведук-авеню в конце моста Вашингтона находилась недалеко от современной Университетской авеню. [42]

Цитаты

  1. ^ ab Департамент транспорта города Нью-Йорка 2016, стр. 9 (PDF стр. 23).
  2. ^ ab "Federal Register: 49 Fed. Reg. 4459 (7 февраля 1984 г.)" (PDF) . Библиотека Конгресса . 7 февраля 1984 г. стр. 4653. Архивировано (PDF) из оригинала 26 января 2021 г. . Получено 8 марта 2020 г. .
  3. ^ «Информационная система культурных ресурсов (CRIS)». Управление парков, курортных зон и сохранения исторического наследия штата Нью-Йорк . 7 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 4 апреля 2019 г. Получено 20 июля 2023 г.
  4. ^ abcdefghijklmnop Комиссия по сохранению достопримечательностей 1982, стр. 5; Служба национальных парков 1983, стр. 2.
  5. ^ abcdef Рейер 2000, стр. 78.
  6. ^ abcde Комиссия по сохранению достопримечательностей 1982, стр. 5.
  7. ^ abcde "NYCityMap". NYC.gov . Департамент информационных технологий и телекоммуникаций города Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 8 февраля 2020 г. . Получено 13 февраля 2020 г. .
  8. ^ Уайт, Норвал ; Вилленски, Эллиот; Лидон, Фрэн (2010). AIA Guide to New York City (5-е изд.). Нью-Йорк: Oxford University Press. стр. 859. ISBN 978-0-19538-386-7.
  9. ^ abcdef Стерн, Роберт AM; Меллинс, Томас; Фишман, Дэвид (1999). Нью-Йорк 1880: Архитектура и урбанизм в позолоченный век . Monacelli Press. стр. 121. ISBN 978-1-58093-027-7. OCLC  40698653.
  10. ^ abcdefghi Хаттон 1889, с. 14.
  11. ^ ab Служба национальных парков 1983, стр. 2.
  12. ^ ab New York City Landmarks Preservation Commission ; Dolkart, Andrew S .; Postal, Matthew A. (2009). Postal, Matthew A. (ред.). Путеводитель по достопримечательностям Нью-Йорка (4-е изд.). Нью-Йорк: John Wiley & Sons. стр. 213. ISBN 978-0-470-28963-1.
  13. ^ ab White, Norval ; Willensky, Elliot; Leadon, Fran (2010). AIA Guide to New York City (5-е изд.). Нью-Йорк: Oxford University Press. стр. 570. ISBN 978-0-19538-386-7.
  14. ^ abcd Комиссия по сохранению достопримечательностей 1982, стр. 3.
  15. ↑ Хаттон 1889, стр. 36–37.
  16. ^ abcdefg Комиссия по сохранению достопримечательностей 1982, стр. 3; Служба национальных парков 1983, стр. 4.
  17. ↑ Хаттон 1889, стр. 17–18.
  18. ^ abcdefghijklmn "The Last New Bridge". The Sun. 3 марта 1889 г. стр. 17. Архивировано из оригинала 7 февраля 2021 г. Получено 27 января 2021 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  19. ^ ab "Washington (Heights) Bridge". Дороги, перекрестки и съезды в районе Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 23 марта 2017 г. Получено 25 января 2021 г.
  20. ↑ Хаттон 1889, стр. 26–27.
  21. ^ abcd Рейер 2000, стр. 80.
  22. ^ abcd "The City's New Bridge.; an Imposing Structure Now Spanning the Harlem River" (PDF) . The New York Times . 13 января 1889 г. стр. 14. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2021 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  23. ^ abcdef Данлэп, Дэвид У. (16 августа 1985 г.). «Пора пересечь несколько мостов: путеводитель по 4 известным местам для прогулок» (PDF) . The New York Times . стр. C1. ISSN  0362-4331 . Получено 26 января 2021 г. .
  24. ^ ab "Начало расширения моста Гарлем; контракт стоимостью 736 996 долларов, сданный в аренду штатом для Вашингтонского пролета, соединения на скоростной автомагистрали Cross Bronx" (PDF) . The New York Times . 10 июня 1949 г. стр. 29. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 января 2023 г. . Получено 26 января 2021 г. .
  25. ^ "Bronx Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Октябрь 2018 г. Получено 1 декабря 2020 г.
  26. ^ Департамент транспорта Нью-Йорка, 2016, стр. 75 (PDF, стр. 89).
  27. ^ abc Hutton 1889, стр. 28.
  28. ^ abcdefghi "Возведение моста через реку Гарлем на 181-й улице". Scientific American . 58 : 101. 18 февраля 1888 г. doi : 10.1038/scientificamerican02181888-101. Архивировано из оригинала 2 марта 2021 г. Получено 28 января 2021 г.
  29. ^ abc «Чтобы построить мост через Гарлем; планы нового сооружения завершены. Он должен простираться от Десятой до Акведук-авеню и быть построен из камня и металла» (PDF) . The New York Times . 26 марта 1886 г. стр. 3. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2021 г. . Получено 26 января 2021 г. .
  30. ^ Plowden, David (1974). Bridges: The Spans of North America. Studio book. Viking Press. стр. 170. ISBN 978-0-670-18987-8.
  31. ↑ Кондит 1960, стр. 193.
  32. ↑ Кондит 1960, стр. 194.
  33. ↑ Хаттон 1889, стр. 29.
  34. ↑ Хаттон 1889, стр. 33–34.
  35. ^ abcd Хаттон 1889, стр. 24.
  36. ^ ab Hutton 1889, стр. 15.
  37. ^ ab Hutton 1889, стр. 34–35.
  38. ^ ab Hutton 1889, стр. 26.
  39. ^ «Списки исторических знаков». Департамент парков и отдыха города Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 2 февраля 2021 г. Получено 26 января 2021 г.
  40. ^ abc "Bridge Playground". Департамент парков и отдыха города Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 7 февраля 2021 г. Получено 3 февраля 2021 г.
  41. ^ ab Hutton 1889, стр. 25.
  42. ↑ Хаттон 1889, пластина III.
  43. ↑ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1982, стр. 1; Служба национальных парков 1983, стр. 4.
  44. ↑ Рейер 2000, стр. 74–75.
  45. ^ abc Комиссия по сохранению достопримечательностей 1982, стр. 1.
  46. ^ "Нью-Йорк будущего.: Важный отчет комиссарам Центрального парка. Предложения по планировке северной оконечности острова" (PDF) . The New York Times . 15 февраля 1869 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2021 г. . Получено 26 января 2021 г. .
  47. ^ ab Hutton 1889, стр. 9–10.
  48. ^ ab «Улучшения на реке Гарлем: навигация и мосты — сообщение от г-на А. Х. Грина комиссарам Центрального парка». New-York Tribune . 15 февраля 1869 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 2 марта 2024 г. Получено 1 января 2021 г. — через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  49. ^ "Городские улучшения; Новые работы в северной части острова. Туннель под рекой Гарлем. Новый подвесной мост — парки Риверсайд и Морнингсайд" (PDF) . The New York Times . 5 сентября 1872 г. стр. 2. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 г. . Получено 26 января 2021 г. .
  50. ^ abc Hutton 1889, стр. 10.
  51. ^ abcdef Комиссия по сохранению достопримечательностей 1982, стр. 2.
  52. ^ "Решения". New York Daily Herald . 20 февраля 1876 г. стр. 10. Архивировано из оригинала 1 февраля 2021 г. Получено 26 января 2021 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  53. ^ ab «Мост через реку Гарлем: влияние недавнего законодательства. Что говорят мэр и контролер о плане — деньги, которые будут собраны за счет налогообложения». New-York Tribune . 7 июля 1885 г. стр. 3. ProQuest  573209414.
  54. ^ "Another Bridge Wanted.: Upper New-York's Great Need" (PDF) . The New York Times . 12 декабря 1878 г. стр. 3. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2021 г. . Получено 26 января 2021 г. .
  55. ↑ Хаттон 1889, стр. 10–11.
  56. ^ abc Hutton 1889, стр. 11.
  57. ^ «Планы нового моста в Гарлеме». New-York Tribune . 3 апреля 1884 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 4 февраля 2021 г. Получено 27 января 2021 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  58. ↑ Journal of Proceedings. 1889. стр. 37. Архивировано из оригинала 2 марта 2024 г. Получено 27 января 2021 г.
  59. ^ ab "The Harlem River Bridge" (PDF) . The New York Times . 8 июля 1885 г. стр. 4. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2021 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  60. ^ abcdefg Хаттон 1889, стр. 12.
  61. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей abc 1982, стр. 2; Служба национальных парков 1983, стр. 4.
  62. ^ «Отчет о мосте Гарлем: контракт на работы еще не заключен, почему предложение компании Union Bridge Company было отклонено». New-York Tribune . 19 февраля 1886 г. стр. 2. ProQuest  573250698.
  63. ^ "General Telegraph News; мост через реку Гарлем. Комиссия не заключала контракта на строительство" (PDF) . The New York Times . 19 февраля 1886 г. стр. 3. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2021 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  64. ^ Нью-Йорк (штат). Законодательное собрание. Ассамблея (18 февраля 1886 г.). Документы Ассамблеи штата Нью-Йорк. Э. Кросвелл. стр. 3. Архивировано из оригинала 2 марта 2024 г. Получено 28 января 2021 г.
  65. ^ «В городе и около него: Новый Гарлемский мост. Конструкция, которая должна перекинуться через реку к северу от Высокого моста» (PDF) . The New York Times . 17 марта 1886 г. стр. 3. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2021 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  66. ↑ Хаттон 1889, стр. 12–13.
  67. ^ abcd Хаттон 1889, стр. 13.
  68. ^ «Предлагаемый мост Гарлем: открытие торгов за конструкцию. Как меняются оценки — предложение построить за 1 500 000 долларов». New-York Tribune . 23 апреля 1886 г. стр. 5. ProQuest  573197184.
  69. ^ "To Build the Harlem Bridge" (PDF) . The New York Times . 16 июля 1886 г. стр. 8. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2021 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  70. ^ «Контракт на Новый Гарлемский мост». New-York Tribune . 15 июля 1886 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 3 февраля 2021 г. Получено 27 января 2021 г.
  71. ^ abcde Комиссия по сохранению достопримечательностей 1982, стр. 4; Служба национальных парков 1983, стр. 4.
  72. ↑ Хаттон 1889, стр. 19.
  73. ↑ Хаттон 1889, стр. 20.
  74. ^ ab Hutton 1889, стр. 21.
  75. ↑ Хаттон 1889, стр. 22–23.
  76. ^ «Работы на Новом Гарлемском мосту: прогресс, достигнутый летом, сооружение будет завершено в июне — гармония между работодателями и рабочими». New-York Tribune . 18 сентября 1887 г. стр. 14. ProQuest  573408246.
  77. ^ «Красивый новый мост: конструкция, которая перекинет мост через Гарлем». New-York Tribune . 7 августа 1887 г. стр. 12. ProQuest  573417676.
  78. ↑ Хаттон 1889, стр. 31.
  79. ^ «Охватывая Гарлем: одна могучая арка встала на место». New-York Tribune . 8 января 1888 г. стр. 16. ProQuest  573419309.
  80. ^ «Последняя арка на месте: большой новый мост через Гарлем». New-York Tribune . 31 марта 1888 г. стр. 1. ProQuest  573354130.
  81. ^ ab Hutton 1889, стр. 32.
  82. ^ "Новый Манхэттенский мост.: Его официальное открытие состоится через несколько дней" (PDF) . The New York Times . 3 июля 1888 г. стр. 8. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2021 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  83. ↑ Хаттон 1889, стр. 27.
  84. ^ ab Hutton 1889, стр. 35.
  85. ^ ab Комиссия по сохранению достопримечательностей 1982, стр. 4; Служба национальных парков 1983, стр. 6.
  86. ↑ Рейер 2000, стр. 80–81.
  87. ^ "It Is Washington Bridge" (PDF) . The New York Times . 30 января 1889 г. стр. 8. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2021 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  88. ^ «Выиграл «Первое колесо»; Джон Куинн и Джон Мерфи проезжают по Новому Гарлемскому мосту» (PDF) . The New York Times . 16 марта 1889 г. стр. 8. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2021 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  89. ^ «Есть мост и не могу его использовать». The Sun. 7 апреля 1889 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 2 марта 2024 г. Получено 27 января 2021 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  90. ^ «Почему мост Вашингтона не открыт». New-York Tribune . 7 апреля 1889 г. стр. 1. ProQuest  573449792.
  91. ^ "Harlem's New Bridge Open". The Evening World . 3 мая 1889 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 6 февраля 2021 г. Получено 27 января 2021 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  92. ^ ab Reier 2000, стр. 81.
  93. ^ "Off Washington Bridge; the First Suicide From the Great New Viaduct" (PDF) . The New York Times . 19 августа 1890 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2021 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  94. ^ «Мост Вашингтона все еще не открыт». New-York Tribune . 9 мая 1891 г. стр. 4. ProQuest  573615046.
  95. ^ «Сеть трамвайных линий в Бронксе; Т. Дж. Брэди рассказывает о планах Interborough Railway Co. от реки Гарлем до городской линии на западе и от реки Гарлем до горы Вернон на восточной стороне» (PDF) . The New York Times . 26 марта 1902 г. стр. 7. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2021 г. . Получено 26 января 2021 г. .
  96. ^ "Bronx Wins Fight for More Trolleys; Six Franchises Ordered Granted to Interborough" (PDF) . The New York Times . 24 декабря 1904 г. стр. 2. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2021 г. . Получено 28 января 2021 г. .
  97. ^ "From Battery to Kingsbridge". Yonkers Statesman . 31 мая 1906 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 г. Получено 9 апреля 2021 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  98. ↑ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1982, стр. 5; Служба национальных парков 1983, стр. 3.
  99. ^ ab ERA Headlights. Тома 9–17. Electric Railroaders Association. 1947. стр. 4. Архивировано из оригинала 2 марта 2024 г. Получено 28 января 2021 г.
  100. ^ "West 181st Street Centre of Thriving Upper Washington Heights Residential and Business Community" (PDF) . The New York Times . 9 декабря 1917 г. стр. 45. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2021 г. . Получено 28 января 2021 г. .
  101. ^ "Washington Bridge Alteration" (PDF) . The New York Times . 8 июля 1928 г. стр. 133. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 марта 2024 г. Получено 28 января 2021 г.
  102. ^ "Board Gets Bridge Plans; Goldman Seeks $300,000 to Widen Roadway of Span Over the Harlem" (PDF) . The New York Times . 10 мая 1929 г. стр. 38. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 марта 2024 г. . Получено 28 января 2021 г. .
  103. ^ "Местная фирма получит работу на мосту". The Yonkers Herald . 21 ноября 1929 г. стр. 23. Архивировано из оригинала 1 февраля 2021 г. Получено 28 января 2021 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  104. ^ Стерн, Роберт AM; Гилмартин, Патрик; Меллинс, Томас (1987). Нью-Йорк 1930: Архитектура и урбанизм между двумя мировыми войнами . Нью-Йорк: Rizzoli. стр. 677. ISBN 978-0-8478-3096-1. OCLC  13860977.
  105. ^ "Informs President of Bridge Naming" (PDF) . The New York Times . 15 января 1931 г. стр. 14. ISSN  0362-4331 . Получено 8 июня 2018 г. .
  106. ^ «Мост Гудзона будет носить имя Вашингтона: портовое управление принимает решение о «Мемориале Джорджа Вашингтона» для Джерси-Линк». New York Herald Tribune . 15 января 1931 г. стр. 21. ProQuest  1114042989.
  107. ^ "Два губернатора открывают мост через Большой Гудзон на глазах у толпы". The New York Times . 25 октября 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 мая 2013 г. Получено 6 марта 2010 г.
  108. ^ "Cross-city Tunnel Opens Tomorrow; Manhattan's First East-West Drive Goes Under Heights From Washington Bridge" (PDF) . The New York Times . 26 июня 1940 г. стр. 25. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 марта 2024 г. . Получено 26 января 2021 г. .
  109. ^ "Mark Ways in the City" (PDF) . The New York Times . 16 декабря 1934 г. стр. XX12. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 июля 2022 г. Получено 22 января 2021 г.
  110. ^ "4 трамвайных линии исчезают в Бронксе; осталось только 4, поскольку новые автобусы заменяют старые трамваи" (PDF) . The New York Times . 11 июля 1948 г. стр. 35. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 марта 2024 г. Получено 28 января 2021 г.
  111. ^ "Thruway Talk Snags Housing". The Herald Statesman . 15 июня 1949 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 1 февраля 2021 г. Получено 28 января 2021 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  112. ^ «Работы продолжаются на западной конечной станции скоростной автомагистрали Cross-Bronx». New York Herald Tribune . 8 апреля 1950 г. стр. 9. ProQuest  1327401045.
  113. ↑ Бернс, Патрик (21 июня 1950 г.). «2 крупных шоссе откроются этой осенью: два крупных проекта в городской программе шоссе». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 февраля 2021 г. Получено 28 января 2021 г.
  114. ^ «Завтра откроются два средства обеспечения дорожного движения; туннель под 179-й улицей и развязка Хайбридж положат конец узким местам» (PDF) . The New York Times . 4 мая 1952 г. стр. 86. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 января 2023 г. . Получено 26 января 2021 г. .
  115. ^ "179th St. Tunnel And Roadways To Open Today: Project Links Washington Bridges and George Washington Bridge and Harlem Drive A Section of Highbridge Roadway Opening Today". New York Herald Tribune . 5 мая 1952 г. стр. 6. ProQuest  1322444596.
  116. ^ ab Ingraham, Joseph C. (26 августа 1962 г.). "Двухэтажный пролет; расширение моста Джорджа Вашингтона — краеугольный камень масштабного проекта двухэтажного пролета" (PDF) . The New York Times . стр. 372. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 марта 2024 г. . Получено 28 января 2021 г. .
  117. ^ Ингрэм, Джозеф С. (30 августа 1962 г.). «Открыта нижняя палуба моста Джорджа Вашингтона» (PDF) . The New York Times . стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 марта 2024 г. Получено 4 апреля 2010 г.
  118. ^ "New Bridge Completes LI-to-Jersey Bypass" (PDF) . The New York Times . 14 апреля 1963 г. стр. 528. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 марта 2024 г. Получено 28 января 2021 г.
  119. ↑ Департамент транспорта Нью-Йорка, 2016, стр. 74–75 (PDF, стр. 88–89).
  120. ^ Ранзал, Эдвард (25 марта 1971 г.). «Изучены сборы за проезд по мостам через реку Гарлем» (PDF) . The New York Times . стр. 41. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 июня 2022 г. Получено 25 января 2021 г.
  121. ^ Фицджеральд, Оуэн (25 марта 1971 г.). «Город рассчитывает на пошлины на реке Гарлем». New York Daily News . стр. 29. Архивировано из оригинала 1 февраля 2021 г. Получено 25 января 2021 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  122. ^ Дембарт, Ли (16 июня 1977 г.). «Широкий запрет на парковку в Манхэттене начинается, поскольку мэр уступает решению» (PDF) . The New York Times . стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 июня 2022 г. . Получено 25 января 2021 г. .
  123. ↑ Лейк, Кэтрин; Уайт, Джойс (15 сентября 1982 г.). «Pomander Walk названа достопримечательностью». New York Daily News . стр. 101. Архивировано из оригинала 2 февраля 2021 г. Получено 28 января 2021 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  124. ^ "17 ключевых мостов со структурными проблемами". The New York Times . 18 апреля 1988 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 февраля 2021 г. Получено 21 января 2021 г.
  125. ^ "Юбилейный салют". Newsday . 29 апреля 1989 г. стр. 02. ProQuest  278092940.
  126. ^ «Начался ремонт другого моста Вашингтона стоимостью 33 миллиона долларов». The New York Times . Associated Press. 4 октября 1989 г. стр. B5. ISSN  0362-4331. ProQuest  110238689.
  127. ^ "Washington Bridge over the Harlem River (181 Street)". Weekly Traffic Advisory . New York City Department of Transportation. 22–28 января 2022 г. Архивировано из оригинала 28 января 2022 г. Получено 28 января 2022 г.
  128. ^ Брахфельд, Бен (7 ноября 2022 г.). «Город предлагает выделить автобусные и велосипедные полосы на мосту Вашингтона через реку Гарлем». amNewYork . Архивировано из оригинала 7 февраля 2023 г. . Получено 7 февраля 2023 г. .
  129. ^ Дагган, Кевин (9 ноября 2022 г.). «DOT предлагает защищенную велосипедную дорожку и автобусную полосу для моста Вашингтона (другой)». Streetsblog New York City . Архивировано из оригинала 7 февраля 2023 г. Получено 7 февраля 2023 г.
  130. ^ «'Мы злимся': водитель сбивает велосипедиста на мосту, где DOT не смог закончить новую велодорожку». Streetsblog New York City . 29 мая 2024 г. Получено 2 июня 2024 г.
  131. ^ Гонелла, Каталина (16 сентября 2024 г.). «Вашингтонский мост между Манхэттеном и Бронксом получит автобусные и защищенные велосипедные дорожки». Gothamist . Получено 16 сентября 2024 г.
  132. ^ Маккуин, Питер (1892). «Мосты и строители мостов». The Cosmopolitan . 13. Schlicht & Field: 405. Архивировано из оригинала 2 марта 2024 г. Получено 25 января 2021 г.
  133. ^ ab Комиссия по сохранению достопримечательностей 1982, стр. 6.
  134. ↑ Schuyler, Montgomery (май 1900 г.). «Искусство в современных мостах». Century Magazine . 38 : 16. Архивировано из оригинала 2 марта 2024 г. Получено 28 января 2021 г.
  135. ^ Скайлер, Монтгомери (октябрь 1905 г.). «Новые мосты в Нью-Йорке» (PDF) . Architectural Record . 18 (4): 251, 255. Архивировано (PDF) из оригинала 8 февраля 2021 г. . Получено 28 января 2021 г. .
  136. ^ Фаулер, Чарльз Эван (1929). Идеалы инженерной архитектуры . Чикаго, Иллинойс; Лондон: Gillette Pub. Co.; E. & FN Spon. стр. 195. OCLC  1043643.

Источники

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Мост Вашингтона» .