Музейный корабль , также называемый мемориальным кораблем , — это корабль , который был сохранен и преобразован в музей, открытый для публики в образовательных или мемориальных целях. Некоторые из них также используются для обучения и набора персонала, в основном для небольшого числа музейных кораблей, которые все еще находятся в рабочем состоянии и, таким образом, способны к регулярному движению. [1]
Несколько сотен кораблей-музеев хранятся по всему миру, около 175 из них организованы в Ассоциацию исторических военно-морских судов [2], хотя многие из них не являются военно-морскими кораблями-музеями, от обычных торговых судов до буксиров и плавучих маяков . Многие, если не большинство, кораблей-музеев также связаны с морскими музеями .
Относительно небольшое количество кораблей сохраняется дольше срока их полезного использования из-за высокой стоимости их содержания в условиях разрушительного воздействия стихий. Большинство из них разбирается и продается на металлолом, в то время как относительно небольшое количество затапливается в качестве мишеней для морской стрельбы, затапливается для создания искусственных рифов и т. д. Некоторые выживают из-за исторической значимости, но чаще всего благодаря удаче и обстоятельствам. Поскольку старое судно, пришвартованное у причала без присмотра, все равно разрушается и в конечном итоге тонет, практика последних лет заключается в формировании некоего общества по сохранению, сборе пожертвований от правительств или частных лиц, организации добровольного труда из числа энтузиастов и открытии отреставрированного судна для посетителей, как правило, за плату.
Когда USN передает один из своих кораблей музею, должен быть подписан контракт, в котором указано, что ВМС не несет ответственности за расходы на восстановление, сохранение и обслуживание. Кроме того, основные части оборудования, такие как двигатели и генераторы, должны быть навсегда отключены . Если кораблю требуются такие услуги, как электричество и вода, они должны поступать через береговые соединения. [3]
Реставрация и обслуживание музейных кораблей представляют собой проблему для историков, к которым обращаются за советом, и результаты периодически вызывают некоторые противоречия [ требуется ссылка ] . Например, такелаж парусных судов почти никогда не сохранился, поэтому план такелажа приходится реконструировать из разных источников. Изучение кораблей также позволяет историкам анализировать, как проходила жизнь и эксплуатация кораблей. [4] Было написано множество научных работ по реставрации и обслуживанию судов, и проводятся международные конференции, на которых обсуждаются последние разработки. [5] Несколько лет назад Барселонская хартия была подписана различными международными организациями владельцев традиционных судов и устанавливает определенные принятые минимальные критерии для реставрации и эксплуатации традиционных судов, которые все еще находятся в эксплуатации. [6]
Другим соображением является различие между «настоящим» музейным кораблем и копией корабля . По мере накопления ремонтных работ со временем все меньше и меньше кораблей состоят из оригинальных материалов, а отсутствие старых деталей (или даже «подходящих» рабочих инструментов) может привести к использованию современных «сокращений» (таких как сварка металлической пластины вместо ее клепки , как это было бы в исторический период кораблей). [7] Посетители без исторического образования также часто не могут отличить исторический музейный корабль от (более или менее исторически значимой) копии корабля, которая может служить исключительно туристической достопримечательностью. [4]
Обычно посетитель попадает по трапу , бродит по палубе, затем спускается вниз, обычно по оригинальным лестницам, что дает представление о том, как перемещался экипаж. Интерьер включает восстановленное, но неактивированное оборудование, дополненное памятными вещами, включая старые фотографии, пояснительные дисплеи, страницы из судовых журналов, меню и т. п. Некоторые добавляют записанные звуковые эффекты, аудиоэкскурсии или видеодисплеи для улучшения впечатлений.
В некоторых случаях радиорубка корабля была возвращена в эксплуатацию, и добровольцы управляли любительским радиооборудованием . Часто назначенный позывной является вариацией первоначальной идентификации корабля. Например, подводная лодка USS Cobia , имевшая позывной NBQV, теперь выходит в эфир как NB9QV. Подводная лодка USS Pampanito времен Второй мировой войны , стоящая на якоре в Морском национальном историческом парке Сан-Франциско , имела действующий служебный позывной NJVT и теперь выходит в эфир как NJ6VT. В других случаях, например, USS Missouri , используется отличительный позывной (в данном случае KH6BB). Эта радиоработа не только помогает восстановить часть судна, но и обеспечивает всемирную рекламу музею-кораблю.
Ряд крупных музейных кораблей начали предлагать размещение для свадеб, встреч, других мероприятий и ночевок, а на нескольких судах, все еще пригодных для плавания, — круизы. В Соединенных Штатах это включает ежегодный «оборот» USS Constitution , когда старый корабль буксируется в гавань и возвращается лицом в другую сторону, чтобы равномерно выдерживать погодные условия. Место на палубе доступно только по приглашению или в лотерею и высоко ценится. [8]
Многие [ кто? ] считают, что туристическая привлекательность интересного старого судна на городской набережной достаточно сильна, чтобы любой портовый город мог выставить напоказ один или несколько музейных кораблей. Это может даже включать строительство копии корабля за большие деньги. [9]
Медиа, связанные с Музеи кораблей на Wikimedia Commons.jpg/1280px-HMSVictoryPortsmouthEngland_(version_2).jpg)
_museum_ship_-_Quincy,_Massachusetts_-_USA_-_30_March_2012.jpg/1280px-USS_Salem_(CA-139)_museum_ship_-_Quincy,_Massachusetts_-_USA_-_30_March_2012.jpg)
_panorama_2012.jpg/1280px-USS_Yorktown_(CVS-10)_panorama_2012.jpg){kind=small}
.jpg/1280px-USS_Olympia_(6219191508).jpg)
.jpg/1280px-1914_British_Light_Cruiser_%E2%80%98HMS_Caroline%E2%80%99_%E2%80%93_Belfast_(45830550741).jpg)
.jpg/1280px-USS_Pueblo_(4634638484).jpg)