Надувная лодка — это легкая лодка , борта и нос которой сделаны из гибких трубок, содержащих сжатый газ . Для небольших лодок пол и корпус часто гибкие, в то время как для лодок длиной более 3 метров (9,8 футов) пол обычно состоит из трех-пяти жестких фанерных или алюминиевых листов, закрепленных между трубками, но не соединенных жестко вместе. Часто транец жесткий, что обеспечивает место и конструкцию для установки подвесного мотора .
Некоторые надувные лодки можно разобрать и упаковать в небольшой объем, чтобы их можно было легко хранить и перевозить. Лодка, когда надута, удерживается жесткой поперек благодаря складной съемной банке . Эта особенность делает эти лодки подходящими для спасательных плотов для больших лодок или самолетов , а также для путешествий или развлекательных целей.
Существуют древние резные изображения шкур животных, наполненных воздухом, которые использовались в качестве одноместных поплавков для пересечения рек. Эти поплавки надувались ртом. [ необходима цитата ]
Открытие процесса вулканизации резины было сделано Чарльзом Гудиером в 1838 году и получило патент США в 1844 году. Вулканизация стабилизировала резину, делая ее прочной и гибкой. В конце 1843 года Томас Хэнкок подал заявку на патент Великобритании, который также был выдан в 1844 году, после того как был выдан патент Goodyear Tire and Rubber Company . В 1852 году, путешествуя по Англии, Чарльз Гудиер обнаружил, что компания Томаса Хэнкока производит вулканизированную резину, и подал в суд. Томасу Хэнкоку показали образец резины Гудиера в 1842 году, но ему не рассказали о процессе ее изготовления, и Хэнкок сказал, что он разработал свой процесс самостоятельно. Последний из исков был урегулирован в 1855 году. Вскоре после этого несколько человек расширили эксперименты с тканями с резиновым покрытием.
В 1839 году герцог Веллингтон испытал первые надувные понтоны. В 1840 году английский ученый Томас Хэнкок спроектировал надувное судно, используя свои новые методы вулканизации резины, и описал свои достижения в работе «Происхождение и развитие индийского резинового производства в Англии», опубликованной несколько лет спустя.
В 1844–1845 годах британский морской офицер лейтенант Питер Халкетт разработал два типа надувных лодок, предназначенных для использования исследователями Арктики. Оба были сделаны из пропитанной резиной « макинтошской ткани». В лодке Халкетта «плащ-лодка» служил водонепроницаемым пончо или плащом, пока не надувался, после чего становился одноместной лодкой. Специальный карман вмещал мехи для надувания и лопасть, чтобы превратить трость в весло. Специальный зонтик мог также служить парусом. Позже Халкетт разработал двухместную лодку, которую можно было переносить в рюкзаке. В надутом состоянии она могла перевозить двух человек, гребущих по обе стороны, а в сдутом состоянии служила водонепроницаемым одеялом для кемпинга на мокрой земле. [ 1] [2] Адмиралтейство скептически отнеслось к потенциальному использованию конструкций Халкетта; 8 мая 1845 года лорд Герберт , первый секретарь Адмиралтейства , написал Халкетту: «Мои лорды придерживаются мнения, что ваше изобретение чрезвычайно умно и изобретательно и что оно может быть полезно в исследовательских и геодезических экспедициях, но они не считают, что оно может быть применимо для общих целей в военно-морской службе».
Адмиралтейство не видело применения проектам Халкетта в общей военно-морской службе, но исследователям понравился этот более крупный проект. Джон Франклин купил один для злополучной экспедиции 1845 года , в которой вся экспедиционная группа из 129 человек и двух кораблей исчезла. [1]
В своих исследованиях вдоль Орегонской тропы , а также притоков и разветвлений реки Платт в 1842 и 1843 годах Джон К. Фремонт записал то, что, возможно, было первым использованием надувной резиновой лодки для путешествия по рекам и порогам в Скалистых горах . В своем отчете об экспедиции он описал свою лодку: [3]
Среди полезных вещей, которые составляли часть нашего снаряжения, была резиновая лодка длиной 18 футов, сделанная в форме каноэ из коры северных озер. Борта были образованы двумя герметичными цилиндрами диаметром восемнадцать дюймов, соединенными с другими, образующими нос и корму. Чтобы уменьшить опасность несчастных случаев для лодки, они были разделены на четыре различных отсека, и внутреннее пространство было достаточно большим, чтобы вместить пять или шесть человек и значительный вес багажа.
В 1848 году генерал Джордж Каллум , инженерный корпус армии США , представил надувной мостовой понтон из резинового полотна, который использовался в американо-мексиканской войне, а затем в ограниченном объеме во время Гражданской войны в США. [4]
В 1866 году четверо мужчин пересекли Атлантический океан из Нью-Йорка в Великобританию на трехтрубном плоту под названием Nonpareil . [5]
С 1900 по 1910 год развитие производства резины позволило предпринять попытки создания круглых резиновых надувных лодок, похожих на современные коракли . Они были пригодны только в качестве плотов и могли передвигаться только веслами. Кроме того, они имели тенденцию трескаться по швам и складкам из-за несовершенного процесса производства резины.
В начале 20 века началось независимое производство надувных лодок компанией по производству дирижаблей RFD в Англии и компанией Zodiac во Франции. Это было вызвано разработкой тканей с резиновым покрытием для дирижаблестроительной промышленности.
Реджинальд Фостер Дагналл , английский конструктор и основатель RFD, в 1919 году переключился на разработку надувных лодок, используя покрытую ткань водородных дирижаблей. Министерство авиации было впечатлено испытаниями его лодки на озере близ Гилфорда и начало давать его фирме контракты на производство спасательного оборудования.
Тем временем во Франции возникла похожая модель. Компания Zodiac , производящая дирижабли , начала разрабатывать надувные резиновые лодки, а в 1934 году изобрела надувной каяк и катамаран . Это привело к появлению современной надувной лодки Zodiac. В 2015 году компания стала называться Zodiac Nautic .
Развитие продолжилось после Второй мировой войны с открытием новых синтетических материалов, таких как неопрен , и новых клеев, что позволило лодкам стать более прочными и менее подверженными повреждениям. [6]
Подводная война в битве за Атлантику привела к потерям среди военных кораблей и торговых судов. В армии надувные лодки использовались для транспортировки торпед и других грузов. Они также помогали войскам высаживаться на мелководье, а их компактные размеры делали возможным сухопутный транспорт. У США было две стандартных лодки LCRL и LCRS . [ 7] [8] [9]
Первоначально морские рейдеры были обучены совершать рейды и высадки с надувных лодок Landing Craft Rubber Large (LCRL), перевозимых высокоскоростными транспортами . [10] В августе 1942 года подводные лодки USS Argonaut (SM-1) и USS Nautilus (SS-168) перевозили элементы 2-го рейдерского батальона , которые совершили рейд на остров Макин с надувных лодок LCRL. Вторжения 112-го кавалерийского полка в битве при Араве и части битвы при Тараве включали высадки десанта на надувных лодках против сильного сопротивления противника. [11] [12]
Одна из моделей, надувная лодка марки Zodiac , стала популярной среди военных и внесла значительный вклад в рост гражданской индустрии надувных лодок в Европе и Соединенных Штатах. После Второй мировой войны правительства продавали излишки надувных лодок населению. [13]
Надувные спасательные плоты также успешно использовались для спасения экипажей самолетов, которые приводнились в море; бомбардировщики, военно-морские и противолодочные самолеты, летающие на большие расстояния над водой, стали гораздо более распространенными с начала Второй мировой войны. В 1950-х годах французский военно-морской офицер и биолог Ален Бомбар был первым, кто объединил подвесной двигатель, жесткое дно и надувную лодку в форме лодки. Бывший производитель самолетов Zodiac построил эту лодку, и друг Бомбара, дайвер Жак-Ив Кусто начал использовать ее после того, как Бомбар пересек Атлантический океан со своей надувной лодкой в 1952 году. Кусто был убежден в небольшой осадке и хороших характеристиках этого типа лодки и использовал ее в качестве тендера в своих экспедициях.
Надувная лодка была настолько успешной, что у Zodiac не хватило производственных мощностей для удовлетворения спроса. В начале 1960-х годов Zodiac лицензировала производство дюжине компаний в других странах. В 1960-х годах британская компания Humber была первой, кто построил надувные лодки под брендом Zodiac в Соединенном Королевстве.
Некоторые надувные лодки имеют надувные кили , V-образная форма которых помогает корпусу двигаться по волнам, уменьшая ударный эффект, возникающий при приземлении плоского корпуса на поверхность воды после прохождения через вершину волны на скорости.
Современные надувные лодки производятся с использованием поддерживающей ткани. Они сделаны из прорезиненных синтетических тканей, ПВХ и полиуретана , что обеспечивает легкие и герметичные спонсоны . В зависимости от выбора ткани, тканевые панели собираются с использованием горячих или холодных производственных процессов. Для добавления или удаления воздуха используются различные типы односторонних клапанов, а некоторые бренды включают сообщающиеся клапаны, которые уменьшают эффект прокола.
Надувные лодки с транцами имеют надувной киль , который создает небольшое V-образное дно вдоль линии корпуса, чтобы улучшить мореходность и курсовую устойчивость корпуса. Эти суда очень легкие, поэтому, если они оснащены двигателем, лучше всего разместить груз в носовой части, чтобы нос не поднимался, когда лодка выходит на глиссирование.
Люди все чаще используют надувные лодки для личного отдыха на озерах, реках и океанах, а также для рафтинга и каякинга , а также для дайверов , чтобы добраться до мест погружения. Пользователи могут сдувать, складывать и хранить надувные лодки с тканевым дном в компактных сумках, что делает их идеальными для ограниченного хранения и быстрого, легкого доступа.
Парусные оснастки доступны для надувных лодок, каяков и катамаранов. В соответствии с портативностью надувного корпуса, парусные крепления складываются или разбираются, чтобы поместиться в компактный пучок. Подветренные борта по бокам выполняют ту же функцию, что и шверт, поэтому пользователи могут поворачивать эти лодки против ветра.
Современная жесткая надувная лодка (RIB) является развитием надувной лодки, которая имеет жесткое дно и прочный корпус. Внешняя форма корпуса позволяет ей легче рассекать волны, обеспечивая более комфортную езду при быстром движении в сложных условиях. Конструкция корпуса способна поддерживать более мощный подвесной двигатель, установленный на транце, или даже стационарный двигатель.
Мягкая надувная лодка (SIB) не имеет прочного корпуса RIB и часто имеет съемный решетчатый пол, поэтому лодку можно сдуть и перевозить в автомобиле или другом транспортном средстве. Такие лодки имеют небольшую осадку и поэтому полезны для передвижения по мелководью и высадки на берег в местах, где нет причалов.
Некоторые SIB имеют жесткий транец, который может поддерживать подвесной двигатель. Надувные лодки с транцами имеют надувной киль , который создает небольшое V-образное дно вдоль линии корпуса для улучшения мореходности корпуса и курсовой устойчивости. Эти суда очень легкие, поэтому, если они оснащены двигателем, лучше всего разместить груз в носовой части, чтобы нос не поднимался, когда лодка выходит на глиссирование.
Мягкие надувные лодки доступны с несколькими вариантами пола:
Надувные лодки обычно имеют длину от 2 до 7 метров (от 6,6 до 23,0 футов) и приводятся в движение подвесными моторами мощностью от 2,3 до 300 лошадиных сил (от 1,7 до 223,7 кВт ). Благодаря своей скорости, портативности и весу надувные лодки используются в различных целях:
Надувные лодки и лодки с жестким корпусом часто используются для коротких экскурсий с целью подводного плавания . [14] [15]
Международная конвенция по охране человеческой жизни на море публикует рекомендуемые правила для надувных лодок, используемых в спасательных операциях. Некоторые спасательные плоты также содержат дополнительные надувные секции, чтобы обеспечить самостоятельную фиксацию плота в условиях сильного волнения. [16]
Надувные спасательные плоты также использовались с 1930-х годов на военных самолетах, которые действовали над водой. [17]
Эти лодки часто используются подразделениями специального назначения вооруженных сил нескольких стран для таких целей, как высадка на пляжи . Поскольку надувные лодки можно хранить компактно, их также можно перевозить на сверхмалых подводных лодках, таких как те, которые эксплуатируются Advanced SEAL Delivery System . Они также использовались другими силами без государственной поддержки, такими как партизаны и пираты . [18]
Спасатели используют надувные лодки или гидроциклы , чтобы сократить время, необходимое для достижения терпящего бедствие пловца. Надувные лодки также используются в сочетании с более крупными спасательными судами, такими как спасательная шлюпка класса Y, используемая со спасательными шлюпками классов Tamar и Severn .
Они используются в ряде спортивных мероприятий и в развлекательных целях, таких как рафтинг , гонки на надувных спасательных лодках , водные лыжи и рыбалка .
Надувную лодку можно транспортировать разными способами:
Сдутые и упакованные: Самым значительным преимуществом надувных лодок является их способность сдуваться, складываться и упаковываться в компактный размер. После сдувания их можно хранить в сумке для переноски и перевозить в багажнике автомобиля или в кузове грузовика.
На прицепе: Если надувная лодка больше или у нее жесткое дно (как у RIB ), ее может быть удобнее перевозить на прицепе. Это особенно полезно, если к лодке прикреплен подвесной мотор.
На багажниках на крыше: Некоторые люди используют багажники на крыше своих автомобилей для перевозки надувных лодок. Лодка либо сдувается и упаковывается, либо частично надувается и закрепляется на крыше автомобиля.
Использование тележки для лодки: на короткие расстояния, например, для перемещения лодки с парковки к краю воды, может быть полезна тележка для лодки или ручная тележка. Они особенно удобны для тяжелых надувных лодок или лодок с моторами .
india-rubber%20boat%2C%2018%20feet%20long%2C%20made.
