Техническое обслуживание самолета на земле, как правило, у выхода на посадку в аэропорту
В авиации наземное обслуживание воздушных судов или наземные операции определяют обслуживание воздушного судна , когда оно находится на земле и (обычно) припарковано у конечного пункта аэропорта .
Обзор
Многие авиакомпании передают наземное обслуживание на субподряд аэропортам, агентам по обслуживанию или даже другим авиакомпаниям. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), консервативные оценки показывают, что авиакомпании передают на аутсорсинг более 50 процентов наземного обслуживания, которое происходит в аэропортах мира. [1] Наземное обслуживание решает множество потребностей в обслуживании авиалайнера между моментом его прибытия к выходу на посадку и моментом его вылета следующим рейсом. Скорость, эффективность и точность важны в наземном обслуживании для минимизации времени оборота (времени, в течение которого самолет должен оставаться припаркованным у выхода на посадку). [2] Более быстрые обороты при меньшем времени нахождения на земле коррелируют с большей прибылью. [3]
Авиакомпании с менее частыми рейсами или меньшим количеством ресурсов в определенном месте иногда передают наземное обслуживание или техническое обслуживание воздушных судов по вызову на субподряд другой авиакомпании, поскольку в краткосрочной перспективе это более дешевая альтернатива созданию собственных возможностей наземного обслуживания или технического обслуживания.
Авиакомпании могут участвовать в отраслевом стандартном Соглашении о взаимной помощи в наземном обслуживании (MAGSA). MAGSA публикуется Ассоциацией воздушного транспорта (текущая версия датируется 1981 годом) и используется авиакомпаниями для оценки цен на техническое обслуживание и поддержку воздушных судов по так называемым ставкам MAGSA, которые ежегодно обновляются на основе изменений в индексе цен производителей США. [ необходима ссылка ] Авиакомпании могут заключить договор на наземное обслуживание в соответствии с условиями Стандартного соглашения о наземном обслуживании (SGHA), опубликованного в Руководстве по обслуживанию в аэропортах Международной ассоциации воздушного транспорта ( IATA ) . [4] Авиакомпании также могут заключать договоры на наземное обслуживание на нестандартных условиях.
Большинство наземных услуг не связаны напрямую с фактическим полетом самолета, а вместо этого включают другие задачи. Основные категории наземных услуг описаны ниже.
Внешний вид и оснащение самолета
Услуги, связанные с чистотой самолета и комфортом пассажиров:
Уборка салона – чистка сидений, камбузов и туалетов. Приведение салона в порядок (складывание ремней безопасности, единое положение сидений и шторок на окнах), чтобы он выглядел нетронутым.
Обслуживание туалетов – наружное обслуживание туалетов путем опорожнения и наполнения сливных баков.
Обеспечение – замена литературы, одеял, подушек и расходных материалов.
Досмотр в целях безопасности — досмотр воздушного судна на предмет запрещенных предметов в соответствии с политикой авиакомпании или нормативными требованиями.
Водоснабжение – внешнее обслуживание системы водоснабжения самолета путем заполнения бака питьевой водой для использования в полете.
Кейтеринг
Кейтеринг включает в себя выгрузку неиспользованной еды и напитков из самолета и загрузку свежей еды и напитков для пассажиров и экипажа. В полете питание на борту доставляется к местам в тележках для обслуживания на борту . Пустые или заполненные мусором тележки с предыдущего рейса заменяются свежими. Еда готовится в основном на земле, чтобы свести к минимуму объем подготовки (кроме охлаждения или разогрева), необходимой в полете.
В то время как некоторые авиакомпании предоставляют собственное питание, другие либо владели компаниями общественного питания в прошлом и продали себя компаниям, либо передали свое питание на аутсорсинг сторонним компаниям. Источники питания для авиакомпаний включают следующие компании:
Предоставление услуг по регистрации пассажиров, вылетающих рейсами авиакомпаний-клиентов.
Предоставление услуг по прибытию и отправлению. Агенты обязаны встречать рейс по прибытии, а также предоставлять услуги по отправлению, включая посадку пассажиров и закрытие рейса.
^ Международная ассоциация воздушного транспорта, Наземное обслуживание, Международная ассоциация воздушного транспорта, архивировано с оригинала 5 октября 2013 г.
^ Гомес, Ф.; Шольц, Д. (2009), Улучшения в наземном обслуживании и их преимущества для прямых эксплуатационных расходов (PDF) , Гамбургский университет прикладных наук, архивировано из оригинала (PDF) 28 октября 2013 г.
^ "Корреляция между временем на земле и прибылью авиакомпаний". AirInsight . 8 мая 2017 г.
↑ Международная ассоциация воздушного транспорта, Руководство по обслуживанию в аэропортах (AHM), Международная ассоциация воздушного транспорта, архивировано с оригинала 18 октября 2013 г.
^ Уигнолл, Алек (27 ноября 2022 г.). «Как это работает: оборот самолета – AeroTime». Aerotime . Получено 28 декабря 2023 г. .
^ "FBO, Наземное обслуживание в Сингапуре (WSSL)". Universal Aviation . Получено 17 января 2020 г. .
^ «Услуги помощи в аэропорту: обработка, помощь в масштабе - Samsic» .