stringtranslate.com

Обсуждение пользователя:Sturmovik

Добро пожаловать

Привет, Sturmovik , и добро пожаловать в Википедию. Спасибо за ваш вклад . Надеюсь, вам понравится это место и вы решите остаться. Если вы застряли и ищете помощи, пожалуйста, зайдите на страницу помощи для новых участников , где опытные википедисты могут ответить на любые ваши вопросы! Или вы можете просто набрать {{helpme}}на своей странице пользователя, и кто-нибудь вскоре появится, чтобы ответить на ваши вопросы. Вот несколько хороших ссылок для новичков:

Надеюсь, вам понравится редактировать здесь и быть Википедистом ! Кстати, вы можете подписывать свое имя на страницах обсуждения и голосования, используя три тильды, например: ~~~. Четыре тильды (~~~~) выдают ваше имя и текущую дату. Если у вас есть вопросы, см. страницы помощи , добавьте вопрос в village pump или спросите меня на моей странице обсуждения. И снова, добро пожаловать! -- BOARshevik 01:41, 6 мая 2006 (UTC) [ ответить ]

Изображение, не имеющее отношения к добросовестному использованию (Изображение:Scandinavian Flick.jpg)

Спасибо за загрузку Image:Scandinavian Flick.jpg . Я заметил, что на странице «изображение» в настоящее время указано, что изображение не лицензировано для использования в Википедии и может быть использовано в Википедии только в соответствии с заявлением о добросовестном использовании . Однако в настоящее время изображение является сиротским , что означает, что оно не используется ни в одной статье в Википедии. Если изображение ранее было в статье, перейдите в статью и посмотрите, почему оно было удалено. Вы можете добавить его обратно, если считаете, что это будет полезно. Однако обратите внимание, что изображения, для которых может быть создана замена, не принимаются в соответствии с принципом добросовестного использования (см. нашу политику добросовестного использования ).

Если вы загрузили другие нелицензированные медиа, проверьте, используются ли они в каких-либо статьях. Вы можете найти список страниц «изображений», которые вы редактировали, нажав на ссылку « мой вклад » (она находится в самом верху любой страницы Википедии, когда вы вошли в систему), а затем выбрав «Изображение» из выпадающего списка. Обратите внимание, что любые добросовестно используемые изображения, не использованные ни в одной статье, будут удалены через семь дней, как описано в критериях быстрого удаления . Спасибо. Gay Cdn (обсуждение) (Contr.) 23:55, 28 октября 2006 (UTC) [ ответить ]

Осиротевшее несвободное изображение (Изображение:TopGear Cow-on-Roof.jpg)

Спасибо за загрузку Image:TopGear Cow-on-Roof.jpg . На странице описания изображения в настоящее время указано, что изображение не является свободным и может использоваться в Википедии только в соответствии с заявлением о добросовестном использовании . Однако в настоящее время изображение является сиротским , что означает, что оно не используется ни в одной статье в Википедии. Если изображение ранее было в статье, перейдите в статью и узнайте, почему оно было удалено. Вы можете добавить его обратно, если считаете, что это будет полезно. Однако обратите внимание, что изображения, для которых может быть создана замена, не принимаются для использования в Википедии (см. нашу политику в отношении несвободных медиафайлов ).

Если вы загрузили другие нелицензированные медиа, проверьте, используются ли они в каких-либо статьях или нет. Вы можете найти список страниц «изображений», которые вы редактировали, нажав на ссылку « мой вклад » (она находится в самом верху любой страницы Википедии, когда вы вошли в систему), а затем выбрав «Изображение» из выпадающего списка. Обратите внимание, что любые несвободные изображения, не использованные ни в одной статье, будут удалены через семь дней, как описано в критериях быстрого удаления . Спасибо. Возможно, есть другие изображения Top Gear, загруженные вами, которые также были помечены как сироты. См. Обсуждение:Список эпизодов Top Gear , чтобы узнать мое обоснование для удаления изображений из статьи. PS2pcGAMER ( обсуждение ) 03:51, 15 мая 2007 (UTC) [ ответ ]

Североамериканская железнодорожная сигнализация

За последние несколько недель вы внесли несколько существенных правок в статью о североамериканской железнодорожной сигнализации . Это включает удаление текста, изменение/реструктуризацию разделов и добавление/модифицирование текста. Пожалуйста, объясните, почему вы внесли эти правки. Ни одна из них не имеет проверяемых ссылок на источники , что требуется в соответствии с политикой Википедии (см. WP:REF ). Без ссылок эти правки считаются оригинальным исследованием , что не допускается (см. WP:OR ). Сообщество Википедии верит, что ваши правки сделаны добросовестно . Однако, если в статью не будут добавлены ссылки для обоснования изменений в течение 10 дней (до 28 сентября 2007 г. ) , они будут отменены в соответствии с WP:OR . Truthanado 01:36, 19 сентября 2007 г. (UTC) [ ответить ]

Спасибо за добавление ссылок. Больше ссылок всегда приветствуется. Помните, что Википедия требует ссылок, даже если текст написан экспертом в данной области. Удачи в ваших будущих правках. Truthanado 03:04, 30 сентября 2007 (UTC) [ ответить ]


Спорное обоснование добросовестного использования для Image:Jeremy Crash.jpg

Спасибо за загрузку Image:Jeremy Crash.jpg . Однако есть опасения, что обоснование, которое вы предоставили для использования этого изображения в разделе «добросовестное использование», может быть недействительным. Внимательно прочтите инструкции на Wikipedia:Non-free content , затем перейдите на страницу описания изображения и уточните, почему вы считаете, что изображение подходит для добросовестного использования. Использование одного из шаблонов на Wikipedia:Fair use reasone guideline — это простой способ убедиться, что ваше изображение соответствует политике Wikipedia, но помните, что вы должны заполнить шаблон. Не вставляйте просто пустой шаблон на страницу изображения.

Если будет установлено, что изображение не соответствует требованиям добросовестного использования, оно будет удалено в течение пары дней в соответствии с нашими критериями быстрого удаления . Если у вас есть вопросы, пожалуйста, задайте их на странице вопросов об авторских правах в СМИ . Спасибо. BetacommandBot ( talk ) 18:25, 2 января 2008 (UTC) [ reply ]

Название моста "Билл Бакнер"

Ах, ХАХ! Так гораздо понятнее. - Denimadept ( обсуждение ) 20:28, 6 мая 2008 (UTC) [ ответить ]

Сигнальная коробкаслияние

Если у вас есть проблемы с моими правками, то правильным местом для их обсуждения будет здесь, в Википедии, а не на каком-то внешнем форуме. Вы, очевидно, очень озлоблены, потому что я объединил две статьи, которые, по вашему мнению, должны быть разделены. Пожалуйста, поймите, что я объединил статьи только после обсуждения , результатом которого стало консенсусное решение об объединении. Вы проиграли спор. Смиритесь с этим. – S signal head  < T >   17:26, 9 сентября 2008 (UTC) [ ответить ]

Я не озлоблен, я слегка раздражен из-за огромного уклона в сторону Великобритании, который наблюдается в статьях, связанных с железной дорогой, и я буду говорить об этом на любом форуме, который сочту нужным. Как я уже сказал на другом форуме, у меня нет времени пытаться глобализировать все существующие статьи. У меня также есть честность не портить их, вставляя внешний контент вполсилы. Единственные проигравшие здесь — те, кто хочет узнать о железнодорожных операциях за пределами Великобритании. Sturmovik (обсуждение) 17:47, 9 сентября 2008 (UTC) [ ответить ]
Я не виноват в британском уклоне, который может присутствовать в статьях, имеющих мировое значение. Напротив, я активно работаю над тем, чтобы такие статьи были свободны от ненужных деталей, относящихся к конкретной стране, и я продолжу это делать. Если у вас есть доказательства того, что я вношу британский уклон в небританские статьи, я хотел бы их увидеть. – S signal head  < T >   18:25, 9 сентября 2008 (UTC) [ ответить ]

Википедия:Статьи_для_удаления/Проверить_игрув настоящее время подлежит удалению, вместе с этой и 94 другими играми Price is Right

Вы можете прокомментировать это обсуждение удаления. С вами связались, потому что вы участвовали в первом AFD в 2007 году . Ikip ( обсуждение ) 21:46, 16 ноября 2009 (UTC) [ ответить ]

Обоснование добросовестного использования для файла:Budd-Pioneer-III-truck.jpg

Спасибо за загрузку или вклад в File:Budd-Pioneer-III-truck.jpg . Я заметил, что на странице файла указано, что файл используется в рамках добросовестного использования , но нет подходящего объяснения или обоснования того, почему каждое конкретное использование в Википедии представляет собой добросовестное использование. Пожалуйста, перейдите на страницу описания файла и отредактируйте ее, включив обоснование добросовестного использования .

Если вы загрузили другие добросовестные медиа, рассмотрите возможность проверки того, что вы указали обоснование добросовестного использования на этих страницах. Вы можете найти список страниц «файлов», которые вы редактировали, нажав на ссылку « мой вклад » (она находится в самом верху любой страницы Википедии, когда вы вошли в систему), а затем выбрав «Файл» из выпадающего списка. Обратите внимание, что любые несвободные медиа, не имеющие такого объяснения, будут удалены через неделю после загрузки, как описано в критериях быстрого удаления . Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, задайте их на странице вопросов об авторских правах на медиа . Спасибо. Sfan00 IMG ( обсуждение ) 11:24, 3 января 2010 (UTC) [ ответ ]

Где на Ривер-Лайн находится это изображение?

Я вижу две крытые платформы на заднем плане этого Файл:SJLR Signal-127S.jpg , и я думаю, что это было бы хорошо для статьи о станции. Проблема в том, что я посмотрел вверх и вниз по линии на Google Maps Street View, и я не могу найти ее, хоть убей. Можете ли вы сказать мне, где эта станция? ---- DanTD ( talk ) 03:10, 7 февраля 2010 (UTC) [ ответить ]

выдвижение RfDДругой парень

Я номинировалДругой парень ( редактирование  | обсуждение  | история  | защита  | удаление  | ссылки | просмотр | журналы | просмотры) для обсуждения. Ваши мнения по этому вопросу приветствуются; пожалуйста, примите участие в обсуждении, добавив свои комментарии на странице обсуждения . Спасибо. Pichpich ( обсуждение ) 12:57, 26 апреля 2010 (UTC) [ ответить ]

Заполнить списки железнодорожных подстанций

Пожалуйста, заполните списки железнодорожных подстанций, используемых для тяги 25 Гц в США. Добавьте, пожалуйста, также координаты! —Предыдущий неподписанный комментарий добавлен 91.46.188.164 (обсуждение) 12:12, 22 октября 2010 (UTC) [ ответить ]

Несколько советов, которые вам помогут!

Привет, Штурмовик, я подумал, что стоит сделать несколько заметок на твоей странице обсуждения, чтобы помочь тебе с написанием статей :o)

Прежде всего, вам, возможно, лучше всего будет немного почитать, начав с руководства по стилю Википедии , которое даст вам много информации о том, как Википедия предпочитает писать свои статьи. Это не так сложно понять, как может показаться; довольно много информации там, вероятно, не будет для вас жизненно важным на первых порах.

Во-вторых, я рекомендую вам создать пользовательскую песочницу — это просто область, в которой вы можете практиковаться, делать заметки и готовиться. Если вы нажмете на эту красную ссылку: user:Sturmovik/Sandbox, это позволит вам создать эту страницу (она дает вам окно редактирования, чтобы начать работу). Все, что угодно, на страницах справки и информации, где есть пример, попробуйте это в своей песочнице, пока не освоитесь.

Для вашей статьи, следующее, что вы хотите сделать, это начать собирать как можно больше информации о ней. Поиск Google (особенно в Books and Scholar) будет вашим лучшим другом для этого! Как только вы нашли информацию, следующее самое важное — начать записывать каждый факт своими словами (это очень важно), и в то же время делать пометку, откуда именно эта информация взята. Встраивайте ссылки по мере продвижения; я собираюсь скопировать ниже целую кучу помощи по составлению ссылок, которая была составлена ​​одним из наших лучших учителей ( Chzz ).

Вот еще одно место, которое вы найдете невероятно полезным - шаблоны цитат , которые вы можете скопировать и вставить в свою песочницу, между тегами <ref></ref>; вы просто заполняете пробелы из своих источников в шаблоне, и в итоге у вас получатся красиво отформатированные встроенные цитаты :o) Все это помогает. Не забудьте добавить раздел ссылок в свою песочницу (создайте новую строку и поместите ==References== на нее, и введите {{reflist}} на следующей строке, чтобы вы могли видеть, как выглядят ваши цитаты, когда вы их делаете. Не забывайте почаще сохранять свою страницу! Вы же не хотите потерять свою работу.

Надеюсь, это послужит вам хорошим стартом и облегчит жизнь.

И последнее, что можно оставить в качестве девиза: «Лучше написать одну хорошую, хорошо цитируемую, красиво оформленную статью, чем создать пятьдесят однострочных заглушек без ссылок!» Надоедливый ( говорить … преследовать! ) 11:25, 20 октября 2011 (UTC) [ ответить ]

Как работают ссылки

Простые ссылки

Для этого требуются две части;

а)
Chzz — 98 лет.<ref> «Книга Chzz», Aardvark Books, 2009.</ref>Он любит чай. <ref> [http://www.nicecupofteaandasitdown.com Сайт о чае] </ref>
б) Раздел «Ссылки» со специальным кодом «{{reflist}}»;
== Ссылки =={{reflist}}

(существующая статья, скорее всего, уже имеет один из этих разделов)

Чтобы увидеть результат, пожалуйста, посмотрите на user:chzz/demo/simpleref . Отредактируйте его и проверьте код; возможно, создайте собственную тестовую страницу, например, user:Sturmovik/reftest и попробуйте ее.

Именованные ссылки

Чзз родился в 1837 году. <ref name=MyBook>«Книга Чзза», Aardvark Books, 2009.</ссылка>Чзз живет в Футауне.<ref name=MyBook/>

Обратите внимание, что во втором использовании есть / (и нет закрывающего тега ref). Здесь нужен раздел ссылок, как указано выше; см. user:chzz/demo/namedref, чтобы увидеть результат.

Шаблоны цитирования

Вы можете разместить что угодно между <ref> и </ref>, но использование шаблонов цитирования позволяет добиться аккуратного и единообразного вида;

У Чзза 37 олимпийских медалей. <ref> {{Цитата | последний = Смит | первый = Джон | title = Олимпийские медалисты 20 века | дата публикации = 2001 | издатель = [[Издательство Кембриджского университета]] | страница = 125 | isbn = 0-521-37169-4}}</ссылка>

Чтобы увидеть результат, перейдите по ссылке user:chzz/demo/citeref .

Дополнительную помощь и советы по этой теме можно найти на странице user:chzz/help/refs .

Что-то, что облегчит вам жизнь!

Привет, Sturmovik! Я только что наткнулся на одну из твоих статей и заметил, что тебе приходилось вручную создавать заголовки для своих URL-ссылок или использовать голые URL-адреса в качестве ссылок.

Вы можете рассмотреть возможность использования этого инструмента — он значительно облегчит вам жизнь, заполняя полные шаблоны цитирования для ваших ссылок. Все, что вам нужно сделать, это установить скрипт на Special:MyPage/common.js или Special:MyPage/vector.js , затем вставить чистый URL (без [...] скобок) между вкладками <ref></ref>, и вы найдете кликабельную ссылку под названием Reflinks в разделе инструментов на странице (вероятно, в левой колонке). Затем щелкните этот инструмент. Он сделает всю остальную работу (при условии, что вы не забудете сохранить страницу! Он не работает для всего (особенно часто не для документов pdf), но для почти всего, что заканчивается на "htm" или "html" (и с заголовком), он справится очень, очень хорошо. Приятного редактирования! Надоедливый ( talk … stalk! ) 11:25, 20 октября 2011 (UTC) [ ответить ]

CBTC-издание

Привет! Прежде всего, спасибо за ваш вклад в статью CBTC. Однако я хотел бы обратить ваше внимание на то, что некоторые утверждения не согласованы всем сообществом, например:

Давайте обсудим это. Мы должны быть объективны и делать общие и общие заявления, и мы не должны использовать определенные конкретные проблемы как общую проблему для технологии. — Предыдущий неподписанный комментарий добавлен Israel.abad ( обсуждение • вклад ) 09:15, 12 декабря 2011 (UTC) [ ответить ]

Я считаю необходимым удостовериться, что люди проинформированы о том, что CBTC — это не какая-то волшебная панацея, которая решает все проблемы с сигнализацией без каких-либо недостатков. Именно так это и продается, и в каждом случае, о котором я хорошо знаю, SEPTA Subway-Surface, Metrolink PTC, NYCTA Carnasie Line и Cambrian ERTMS, были серьезные задержки, перерасход средств и ухудшение обслуживания. Во многих случаях люди не будут сообщать конкретные подробности, потому что это раскроет большие траты средств налогоплательщиков, поэтому я представил список недостатков, которые я должен был бы не вызывать споров, но, похоже, такие люди, как вы, стремятся продвигать повестку дня CBTC.
Во-первых, вам НУЖНА резервная система для обеспечения высокой доступности, потому что если CBTC выйдет из строя, вся ваша линия будет потоплена, и вам придется отменить услугу. Линия NYCTA Carnasie несколько раз терпела неудачу в работе CBTC (последняя была всего неделю назад), и ей пришлось вернуться к резервной системе.
Во-вторых, системы контроля CBTC представляют собой единую точку отказа, поскольку в традиционной схеме сигнализации каждая блокировка или граница блока рельсовой цепи является полностью независимой единицей (или, по крайней мере, таковой является в Северной Америке). Даже если происходит полный отказ сети управления и контроля, можно взять на себя локальное управление и продолжить движение поездов. Однако в большинстве систем CBTC, насколько мне известно, если центральный офис становится недоступным, вы остаетесь SOL. Единственная, о которой я знаю, не имеет этой проблемы, — это ICTS линии Мичиган компании Amtrak, но это просто фиксированное наложение PTC.
Что касается ухудшенных режимов, если система CBTC теряет связь с поездом на своей территории, да, этот поезд влияет, но другие поезда также должны быть замедлены, потому что система больше не может определить, свободна ли головка пути. В примере SEPTA, если один поезд не смог зарегистрироваться, КАЖДЫЙ поезд во всей системе был немедленно остановлен. Кроме того, то, что я сказал о потере связи с системой CTBC, полностью верно. Любое кратковременное прерывание связи приведет к остановке поезда. В каких беспроводных сетях вы когда-либо работали, которые иногда не теряют связь?
Помимо внедрения SEPTA, инсайдер из NYCTA сообщил мне, что пропускная способность L была увеличена с 22 т/ч при старой системе до 24 т/ч при новой (хотя некоторые источники сейчас говорят о 26 т/ч). Да, это увеличение, но установка системы заняла десятилетие и обошлась в сотни миллионов долларов. Модификация исходной системы фиксированных блоков для использования более коротких блоков могла бы дать такое же увеличение при гораздо меньших затратах. Хотя система SEPTA была бесплатной, на ее внедрение также ушло почти десятилетие, и хотя Cembrain ETRMS не был нацелен на увеличение пропускной способности, он также вышел за рамки графика и, по прогнозам, обойдется более чем в 400 миллионов фунтов.
Наконец, о безопасности, это на самом деле моя профессия, и в настоящее время я работаю над безопасными беспроводными системами, и я знаю, что система ant CBTC будет безопасной, потому что безопасных беспроводных систем пока просто не существует. В лучшем случае им потребуется опытный противник, в худшем — это одна неисправленная уязвимость, которой владеет какой-то ребенок с ноутбуком.
В любом случае, мои дополнения к статье не только подкреплены примерами из реальной жизни, но и основаны на проблемах, существующих в беспроводных сетях связи, и различиях между архитектурами традиционных систем сигнализации и систем CTBC. Беспроводные сети менее надежны, чем проводные сети, и имеют проблемы с силой сигнала, помехами и распределением частот. Они представляют большую поверхность атаки, чем проводные сети. CBTC более централизованы, чем традиционные системы, и, следовательно, более подвержены полным отказам системы. Системы CTBC с большим контролем безопасности действительно снижают пропускную способность по сравнению с системами с меньшим контролем безопасности. Если вы не хотите полной потери обнаружения поезда в случае выхода из строя CBTC, вам понадобится резервная система рельсовой цепи (или подсчета осей). Все это очевидно верно, и это должно быть частью обсуждения CBTC. Любая статья, которая не затрагивает эти проблемы, демонстрирует предвзятость в отношении метода сигнализации, который нанес ущерб многим транзитным агентствам с более высокими, чем предполагалось, затратами. Sturmovik (обсуждение) 14:45, 12 декабря 2011 (UTC) [ ответить ]

Приветствую снова. Я настаиваю, что мы действительно ценим ваши комментарии. Однако мы говорим о проверенной технологии, а не о конкретных проектах. Мы не должны показывать проблему в определенном проекте как недостаток самой технологии. (То есть, если у моей машины и у вашей машины есть проблема, мы не можем сказать, что у всех машин в мире есть эта проблема.) Конечно, ваши комментарии не являются спорными, но они показывают определенные проблемы, которые не являются общими для всех систем, позвольте мне сказать. Что касается ваших комментариев:

Извините, но, по моему мнению, вам может понадобиться резервная система, но она вам не нужна, если ваша система CBTC уже разработана на основе избыточной архитектуры высокой доступности. Это было частью интересной дискуссии на последнем конгрессе CBTC в ноябре в Штокхольме.
Локальное управление также возможно в системе CBTC (разделенной на регионы). Кроме того, многие операторы запрашивают и резервный центр управления.
У многих проектов были и есть проблемы, да. Но не только проекты CBTC, а любые проекты. Вы утверждаете, что NY является примером незначительной выгоды... но вы также можете заявить о других проектах с огромными выгодами с точки зрения пропускной способности транспорта (например, +25% на линии 1 и около 40% на линии 6, обе в метро Мадрида). Это то, что мы сказали: иногда проблемы не связаны с используемой технологией!)
Что касается "Если вы не хотите полной потери обнаружения поезда при выходе из строя CBTC, вам понадобится резервная система рельсовой цепи (или подсчета осей)". Точно, то же самое, что и выше... Дело в том, насколько доступна ваша система CBTC, чтобы не было необходимости в откате TC/AxC. Если ваша система представляет собой избыточную архитектуру, обеспечивающую высокую доступность сама по себе... зачем вам еще один откат? "Все это очевидно верно, и это должно быть частью разговора CBTC" Все это является непрерывной частью разговора CBTC (пожалуйста, посетите ссылку, которую я вам дал), и мы действительно ценим ваш вклад!!! Просто говорю, что некоторые проблемы в вашем списке не следует рассматривать как на 100% связанные с технологией (но, возможно, с поставщиками). "Любая статья, которая не решает эти проблемы, демонстрирует предвзятость в отношении метода сигнализации, который укусил многие транзитные агентства с более высокими, чем предполагалось, затратами". Мы ВСЕГДА призываем к объективной точке зрения. И мы ценим ваш список (мы даже согласны в некоторых моментах), большое спасибо. Но, пожалуйста, проверьте, не субъективны ли вы в некоторых моментах! СПАСИБО БОЛЬШОЕ.

Пожалуйста, давайте продолжим обсуждение. 17:30, 12 декабря 2011 г. — Предыдущий неподписанный комментарий добавлен Israel.abad ( обсуждение • вклад )

Во-первых, я не согласен с тем, что CTBC является проверенной технологией, особенно в случае модернизации систем, которые не были разработаны с учетом CTBC. Во-вторых, CBTC представляется как более дешевая и надежная альтернатива традиционным формам сигнализации. К сожалению, реальность такова, что CBTC в конечном итоге обходится столько же, сколько и старые формы сигнализации, потому что вам приходится иметь дело со всеми недостатками, о которых я упоминал. CBTC не подходит для многих ситуаций сигнализации, особенно там, где не требуется очень высокая плотность движения, которую делает возможной CBTC. Это как автоматическая работа поездов или платформенные раздвижные двери, есть свои плюсы и минусы, и в статье необходимо рассмотреть оба из них. Кроме того, я постарался нацелить многие из недостатков на конкретные детали реализации, такие как беспроводная связь или использование централизованных компьютеров сигнализации. Хотя они не применимы к CTBC в целом, подавляющее большинство систем используют эти подходы. То, что не все автомобили ездят быстро или перевозят легковоспламеняющееся топливо, не означает, что автомобили нельзя критиковать за эти недостатки безопасности, потому что наиболее распространенный вариант использования включает эти два фактора.
Статья должна рассмотреть все способы, которыми CBTC может пойти не так. Когда репортер (или государственный служащий) заходит в Википедию, чтобы узнать, о чем говорит их транспортное агентство, когда упоминает CBTC, он должен прочитать, что есть всевозможные вещи, которые необходимо сделать, чтобы такая система работала должным образом. Как я уже сказал, при каждом крупном внедрении в Соединенных Штатах поставщик сигналов обещал всевозможную экономию средств и простоту, затем система не работает хорошо, и им приходится добавлять оборудование, пока она не заработает. Проблема не в том, что CBTC не работает, а в том, что CBTC всегда работает из коробки и стоит дешевле традиционных систем. Вот почему должен быть раздел недостатков. Так же, как у автомобилей есть проблемы с необходимостью в топливе, дорогах и парковке, плохие внедрения CBTC случаются, когда поставщик сигналов чувствует, что может обойтись без пренебрежения одной из этих сторон при первоначальном представлении проекта. Все, что я упомянул, — это проблемы, которые непропорционально влияют на CBTC по сравнению с традиционными системами и могут привести к увеличению стоимости.
Что касается вопросов пропускной способности, CBTC имеет верхнюю границу интервалов из-за неопределенности местоположения. Для большинства приложений это лучше, чем старая система фиксированных блоков. Однако в системах, где операторы управляют поездами на месте с небольшим дополнительным контролем безопасности, CBTC уменьшит пропускную способность. Это часто применимо только к системам трамвайного типа, где возможен режим работы на месте. Это было бы верно для ЛЮБОЙ системы безопасности, но, опять же, CBTC продается как способная поддерживать эти короткие частоты, когда она не может. Sturmovik (обсуждение) 18:10, 12 декабря 2011 (UTC) [ ответить ]


Опять же, я не согласен. Вы сказали: «CBTC представляется как более дешевая и надежная альтернатива традиционным...». В статье это представлено не так. Долгосрочные затраты из-за более легкого обслуживания — это реальный факт. Это не значит, что проектирование и развертывание также дешевле (и это не упоминается в статье). Показатели надежности для БОЛЬШИНСТВА проектов показывают лучшие значения, так что именно это и было сказано. Вы также сказали: «подавляющее большинство систем используют эти подходы», и я снова не согласен: это не обычная практика для технологий во всем мире, я настаиваю.
Также «В статье необходимо рассмотреть все способы, которыми CBTC может пойти не так». И мы полностью согласны, всегда. Мы просто говорим, что способ, которым вы перечисляете эти проблемы, не является общим для каждой системы, и мы не можем считать его объективным. «Все, что я упомянул, — это проблемы, которые непропорционально влияют на...». Да, но они характерны для некоторых проектов, а не для большинства. Кроме того, упомянутые вами проекты — это две из первых реализаций, и (как и для любой другой технологии) они более подвержены сбоям, чем развитые.
"...большинство приложений лучше, чем старая система с фиксированным блоком...". Ну, вы согласны, что CBTC работает лучше, чем традиционная в этом смысле. Остальная часть абзаца... Я снова не согласен. В статье говорится об увеличении производительности, но не говорится, что ЛЮБАЯ система будет улучшена в этом плане!
Мы не предлагаем вам удалять, потому что вы правы, это должно быть рассмотрено. Проблема, с которой мы столкнулись, заключается в том, как вы ее решаете! Пожалуйста, мы предлагаем вам перефразировать ваши утверждения, чтобы избежать субъективности, например:
Вы также можете перефразировать заголовок: «Проблемы, возникшие в конкретных проектах» или что-то подобное вместо «Недостатки».
Спасибо большое за ваши комментарии еще раз :-) -- israel.abad ( обсуждение ) 09:33, 13 декабря 2011 (UTC) [ ответить ]

Приветствую снова. Извините, но на данный момент мы должны заявить то же самое, что Truthananado заявил в 2007 году (см. выше): "Ни одно из ваших изданий не имеет проверяемых ссылок на источники , что требуется в соответствии с политикой Wikipedia (см. WP:REF ). Без ссылок эти правки считаются оригинальным исследованием , что не допускается (см. WP:OR ). Сообщество Wikipedia верит, что ваши правки сделаны добросовестно . Однако, если ссылки не будут добавлены в статью для обоснования изменений в течение 7 дней (до 21 декабря 2011 г. ) , они должны быть отменены в соответствии с WP:OR ". Спасибо за ваши редакции. -- israel.abad ( обсуждение ) 13:27, 14 декабря 2011 г. (UTC) [ ответ ]

Ах да, старая жалоба на "оригинальные исследования". Убежище тех, кто отчаянно пытается продвигать свою программу. Отлично, вы хотите играть в эту игру?? Все, что я обсуждал, можно найти в этой статье [1] и еще в одной по безопасности. На все есть ссылки, так что теперь сделайте мне одолжение, отвяжитесь и заберите с собой свою совершенно неискреннюю "Спасибо за ваши издания" чушь Викинази. Если бы вас действительно волновала нейтральная точка зрения, вы бы приложили все усилия, чтобы более полно задокументировать риски, присущие CTBC, когда я поднял этот вопрос, ссылались на него или нет. Sturmovik (обсуждение) 14:59, 14 декабря 2011 (UTC) [ ответить ]

Спасибо еще раз. Мы даже могли свободно добавлять больше утверждений, основанных на ваших собственных ссылках, спасибо за это, довольно полезно. Кстати, поскольку вы говорите "...более полно документировать риски, присущие CTBC...", мы полностью согласны и назовем раздел "Риски", что, по нашему мнению, более точно. -- israel.abad ( обсуждение ) 15:54, 14 декабря 2011 (UTC) [ ответить ]

Ссылки

  1. ^ http://www.cbtcworldcongress.com/presentations

Апрель 2012 г.

Добро пожаловать в Википедию. Возможно, это не было вашим намерением, но ваши последние правки удалили шаблоны обслуживания из Silverliner . При удалении шаблонов обслуживания, пожалуйста, убедитесь, что вы либо решили проблему, на которую ссылается шаблон, либо укажите вескую причину удаления в сводке правок . Если это была ошибка, не волнуйтесь, так как ваше удаление этого шаблона было отменено . Взгляните на страницу приветствия, чтобы узнать больше о том, как внести вклад в эту энциклопедию, и если вы хотите поэкспериментировать, пожалуйста, используйте песочницу . Спасибо. Шаблон {{ rs }} использовался для пометки ненадежных источников . Не удаляйте эти теги, если вы не заменяете цитату. – Мечтайте вслух  ( обсуждение ) 05:16, 1 апреля 2012 (UTC) [ ответить ]

Не говори со мной, как с каким-то нубом, все мои источники надежны, и если бы ты потрудился их прочитать, они сами по себе являются источниками, но у меня нет доступа к этим источникам, чтобы получить полную информацию. Как бы то ни было, мне плевать на твою чушь Викинази. Именно такая ерунда удерживает людей от участия. Как насчет того, чтобы ты придерживался своих страниц U2, а я буду придерживаться того, что знаю. Не лезь ко мне в лицо, потому что я действительно потрудился подняться со своего места и что-то внести. Sturmovik (обсуждение) 05:34, 1 апреля 2012 (UTC) [ ответить ]

Центры тележки или тележки

Пожалуйста, см. Template talk:Infobox train#Truck or bogie centers и Template talk:Infobox locomotive#Truck or bogie centers . Питер Хорн User talk 15:35, 19 апреля 2012 (UTC) [ ответить ]

Шаблон:Infobox locomotive уже имеет параметр колесная база (см. Iore ). Питер Хорн Пользовательский разговор 15:35, 20 апреля 2012 (UTC) [ ответить ]

Биполярный электродвигатель

Есть ли у вас какие-либо подтверждающие доказательства того, что биполярные двигатели локомотивов до EP-2 (т.е. S) имели ту же конструкцию биполярного двигателя, где якорь двигателя мог двигаться вертикально относительно катушек возбуждения ? Это было отличительной чертой EP-2, и хотя у S тоже были биполярные двигатели, я не знаю, делали ли они это или они просто несли весь корпус двигателя на буксовых узлах, поэтому якорь и поле не двигались относительно друг друга. Энди Дингли ( обсуждение ) 17:03, 7 июня 2012 (UTC) [ ответить ]

Я не знаю точной конструкции двигателей S и T, за исключением того, что они были «биполярными». Когда я был в S и T около Олбани, сами оси, казалось, были подпружинены в некоторой степени, что указывало на то, что они могли двигаться независимо. Кроме того, если бы весь двигатель собирался монтироваться на оси, они должны были бы быть биполярными. Вы можете изменить это по своему усмотрению, но вертикальное движение, похоже, является смыслом биполярной конструкции. Я выложу фотографии к концу дня, и вы сможете осмотреть их самостоятельно. Sturmovik (обсуждение) 18:04, 7 июня 2012 (UTC) [ ответить ]
Спасибо, фотографии были бы хороши. Я не много знаю о S, но я знаю, что у EP-2 было это независимое движение внутри двигателя. Тем не менее, биполярная конструкция была просто тем, как строились электродвигатели в любом случае около 1900 года, особенно если было ограниченное "запас высоты" над и под осью по сравнению с пространством впереди и позади нее. Некоторые ранние тяговые двигатели (раннее лондонское метро, ​​среди прочих) были просто биполярными двигателями, жестко закрепленными на осях, причем весь двигатель поддерживался подвеской. Я не знаю, что использовалось в S. В контексте статьи, преимущество подвески биполярной на EP-2 примечательно, использование биполярных двигателей в противном случае гораздо менее заметно. Энди Дингли ( обсуждение ) 18:40, 7 июня 2012 (UTC) [ ответить ]

Обсуждение переименования моста «RFK Bridge»

Efb91 ( обсуждение  · вклад ) просит вернуть « Robert F. Kennedy Bridge » его старое название « Triborough Bridge ». Поскольку вы высказали свое мнение во время обсуждения последнего перемещения, я решил обратить на него ваше внимание. Это новое обсуждение находится по адресу Talk: Robert F. Kennedy Bridge#Proposal To Change Improper Article Title; Triborough Bridge Is Common-Use Name, согласно Wall Street Journal. . Larry V  ( обсуждение  |  электронная почта ) 00:58, 22 июня 2012 (UTC) [ ответить ]

Переименование моста Трайборо (снова. Без шуток.)

The_Interloafer  ( обсуждение  · вклад ) просит вернуть « Triborough Bridge » его старое название «Robert F. Kennedy Bridge». (Снова.) Вы высказали свое мнение во время последнего обсуждения переноса (несколько недель назад, я знаю), поэтому я хотел бы обратить на него ваше внимание. Это новое обсуждение находится по адресу Talk:Triborough Bridge#Эта статья должна быть переименована . 142.255.89.109 (обсуждение) 22:26, ​​8 июля 2012 (UTC) [ ответить ]

Брайтон Парк редактировать

Приветствую. Пожалуйста, восстановите разделы, которые вы удалили из статьи о Brighton Park, эта функциональность является частью блокировочного и локомотивного пути Brighton Park/Pershing Main. Спасибо. Damotclese ( talk ) 19:03, 28 мая 2013 (UTC) [ ответить ]

PTC не имеет никакого отношения к переезду. Это как иметь раздел о шинах в каждой статье о конкретном автомобиле. Раздел в основном говорил о том, что PTC требуется и что блокировка поддерживает PTC. ВСЕ блокировки поддерживают PTC, потому что PTC является наложенной технологией. Amtrak устанавливает поддержку PTC на сигнализацию, которая датируется 1920-ми годами и до сих пор использует электромеханические блокираторы. Раздел, который, как я предполагаю, вы добавили в усилия по модернизации, вероятно, нарушает всевозможные рекомендации Википедии о чрезмерном использовании деталей, но мне все равно, поскольку я человек сигнализации, однако раздел PTC просто не имел отношения к Brighton Park в его функции основного переезда на одном уровне. Я могу найти место, чтобы упомянуть, что блокировка может легче поддерживать PTC, но это действительно все, что оправдано. Если вы хотите обсудить PTC, посмотрите статью Lincoln Service . Sturmovik (обсуждение) 19:26, 28 мая 2013 (UTC) [ ответить ]

Возможно wp:3o — Предыдущий неподписанный комментарий добавлен 71.254.165.182 (обсуждение) 19:57, 10 июня 2013 (UTC) [ ответить ]

Хотелось бы, но страница почти сирота, и мало кто интересуется подобными вещами. Я хотел это изменить, но не могу, если это почти нечитаемо. Sturmovik (обсуждение) 20:23, 10 июня 2013 (UTC) [ ответить ]

Уведомление об автоматической генерации описания файла

Ваша загрузка File:Amt 9634-CDU-closeup.jpg или вклад в его описание отмечены, и спасибо (даже если с опозданием) за ваш вклад. Чтобы помочь лучше использовать медиа, была предпринята попытка автоматизированного процесса идентифицировать и добавить определенную информацию на страницу описания медиа.

Это уведомление размещено на вашей странице обсуждения, поскольку бот идентифицировал вас как загрузчика файла или как участника его метаданных. Мы будем признательны, если вы внимательно изучите информацию, добавленную ботом. Чтобы отказаться от этих уведомлений, следуйте инструкциям здесь . Спасибо! Сообщение отправлено Theo's Little Bot ( отказаться ) 11:47, 23 декабря 2013 (UTC) [ ответить ]

Номинация Collapse (спорт) на удаление

Ведется обсуждение вопроса о том, подходит ли статья Collapse (sports) для включения в Википедию в соответствии с политикой и рекомендациями Википедии или ее следует удалить .

Статья будет обсуждаться на Wikipedia:Articles for deletion/Collapse (sports) до тех пор, пока не будет достигнут консенсус, и любой желающий может принять участие в обсуждении. Номинация объяснит политику и руководящие принципы, которые вызывают беспокойство. Обсуждение сосредоточено на высококачественных доказательствах и наших политиках и руководящих принципах.

Пользователи могут редактировать статью во время обсуждения, в том числе для улучшения статьи с целью решения проблем, поднятых в обсуждении. Однако не удаляйте уведомление об удалении статьи из верхней части статьи. RealDealBillMcNeal ( обсуждение ) 14:51, 13 июня 2015 (UTC) [ ответ ]

Триумф PRR

Привет. Что это за "Триумф PRR", о котором вы написали в этой редакции? Я думаю, вы имели в виду " Messer, David W. (2002-10-28). Триумф V - Филадельфия - Нью-Йорк 1830 - 2002. Barnard, Roberts and Co., Inc. Получено 2015-09-07 . {{cite book}}: Cite имеет пустые неизвестные параметры: |accessyear=, |origmonth=, |accessmonth=, |month=, |chapterurl=, и |origdate=( помощь ) ; Неизвестный параметр |coauthors=проигнорирован ( |author=предложено) ( помощь ) ; Неизвестный параметр |isbn13=проигнорирован ( помощь ) ", но я хотел убедиться. Спасибо. — Джефф Г. ツ (обсуждение) 02:20, 7 сентября 2015 (UTC) [ ответить ]

Да, оригинал назывался "Триумф ПРР". Опуская это, люди путаются, что, черт возьми, должно означать Триумф. Кстати, зачем ты возишься с правками, которые я сделал 5 лет назад? Sturmovik (обсуждение) 05:48, 7 сентября 2015 (UTC) [ ответить ]
Спасибо. Я стараюсь улучшать рефери, когда вижу, что им это нужно, и я обнаружил, что WP:BLAME — отличный ресурс для поиска того, кто добавил особенно непонятного рефери. — Джефф Г. ツ (обсуждение) 12:59, 7 сентября 2015 (UTC) [ ответить ]

Выборы в АрбКом открыты!

Привет,
похоже, вы имеете право голосовать на текущих выборах Арбитражного комитета . Арбитражный комитет — это группа редакторов, ответственных за проведение арбитражного процесса Википедии . Он имеет полномочия принимать обязательные решения по спорам между редакторами, в первую очередь связанным с серьезными поведенческими проблемами, которые сообщество не смогло разрешить. Это включает в себя возможность налагать запреты на сайты , запреты на темы , ограничения на редактирование и другие меры, необходимые для поддержания нашей среды редактирования. Политика арбитража более подробно описывает роли и обязанности Комитета. Если вы хотите принять участие, вы можете ознакомиться с заявлениями кандидатов и представить свой выбор на странице голосования . Для Избирательного комитета, доставка сообщений MediaWiki ( обсуждение ) 13:08, 23 ноября 2015 (UTC) [ ответить ]

Выборы в АрбКом открыты!

Привет,
похоже, вы имеете право голосовать на текущих выборах Арбитражного комитета . Арбитражный комитет — это группа редакторов, ответственных за проведение арбитражного процесса Википедии . Он имеет полномочия принимать обязательные решения по спорам между редакторами, в первую очередь связанным с серьезными поведенческими проблемами, которые сообщество не смогло разрешить. Это включает в себя возможность налагать запреты на сайты , запреты на темы , ограничения на редактирование и другие меры, необходимые для поддержания нашей среды редактирования. Политика арбитража описывает роли и обязанности Комитета более подробно. Если вы хотите принять участие, вы можете ознакомиться с заявлениями кандидатов и представить свой выбор на странице голосования . Для Избирательного комитета, доставка сообщений MediaWiki ( обсуждение ) 13:33, 23 ноября 2015 (UTC) [ ответить ]

Прерывистая индуктивная автоматическая остановка поезда Из Википедии, свободной энциклопедии Перенаправление страницы указано наПеренаправления для обсуждения

Редактор запросил обсуждение для решения перенаправления Intermittent Inductive Automatic Train Stop From Wikipedia, страницы перенаправления свободной энциклопедии. Поскольку вы принимали некоторое участие в перенаправлении Intermittent Inductive Automatic Train Stop From Wikipedia, страницы перенаправления свободной энциклопедии , вы можете захотеть принять участие в обсуждении перенаправления, если вы еще этого не сделали. - Champion ( обсуждение ) ( вклад ) (ранее TheChampionMan1234 ) 10:03, 19 сентября 2016 (UTC) [ ответ ]

Значок информацииПривет, и спасибо за ваш вклад в Википедию. Похоже, вы пытались дать Intermittent Inductive Automatic Train Stop From Wikipedia, свободной энциклопедии Redirect страницу другой заголовок, скопировав ее содержимое и вставив либо то же самое содержимое, либо его отредактированную версию в Intermittent Inductive Automatic Train Stop . Это известно как " вырезать и вставить перемещение ", и это нежелательно, потому что оно разделяет историю страницы , что юридически требуется для атрибуции . Вместо этого программное обеспечение, используемое Википедией, имеет функцию, которая позволяет перемещать страницы под новым заголовком вместе с их историей редактирования.

В большинстве случаев, как только вашей учетной записи исполнится четыре дня и она будет иметь десять правок , вы должны иметь возможность переместить статью самостоятельно с помощью вкладки «Переместить» в верхней части страницы (вкладка может быть скрыта в раскрывающемся меню для вас). Это и сохраняет историю страницы нетронутой, и автоматически создает перенаправление со старого заголовка на новый. Если вы не можете выполнить определенное перемещение страницы самостоятельно таким образом (например, потому что страница с целевым заголовком уже существует), пожалуйста, следуйте инструкциям в разделе запрошенные перемещения , чтобы ее переместил кто-то другой. Кроме того, если есть какие-либо другие страницы, которые вы переместили путем копирования и вставки, даже если это было давно, пожалуйста, перечислите их на Wikipedia:Запросы на слияние истории . Спасибо. -- Red rose64 ( обсуждение ) 13:23, 20 сентября 2016 (UTC) [ ответить ]

Спасибо за пост о роботе. Возможно, вам стоит заставить человека взглянуть на вещи, потому что для него будет довольно очевидно, что произошло. Sturmovik (обсуждение) 13:57, 20 сентября 2016 (UTC) [ ответить ]
Я посмотрел , что произошло. В 06:39, 26 апреля 2015 года вы переместили Intermittent inductive automatic train stop в Intermittent Inductive Automatic Train Stop из Википедии, страницы перенаправления свободной энциклопедии, неправильное название, и вместо того, чтобы переместить его обратно в Intermittent inductive automatic train stop (как вы могли бы сделать), а затем в Intermittent Inductive Automatic Train Stop (как вы также могли бы сделать), вы сделали копирование-вставку. -- Red rose64 ( обсуждение ) 15:12, 20 сентября 2016 (UTC) [ ответ ]
Все, что я помню, что что-то не позволяло мне легко исправить ошибку, и я застрял в состоянии, из которого не мог выйти, даже после 15-20 минут раздражения. Поскольку я здесь, чтобы быть полезным, а не зацикливаться на мелочах, в какой-то момент я просто сказал "к черту все". В любом случае, последнее, что мне было нужно, это чтобы вы отправили мне это сообщение типа "вырезать и вставить", как будто я нуб. Это грубо, оскорбительно и подразумевает, что проблема во мне, а не в плохом интерфейсе. Sturmovik (обсуждение) 16:28, 20 сентября 2016 (UTC) [ ответить ]
Я ожидаю, что вы попытались переместить Intermittent Inductive Automatic Train Stop из Википедии, свободной энциклопедии Перенаправить страницу непосредственно на Intermittent Inductive Automatic Train Stop . Поскольку последняя уже существовала (созданная 15:32, 25 апреля 2015 г. как перенаправление на Intermittent inductive automatic train stop ), система, безусловно, запретила бы такое перемещение: она настроена на предотвращение случайного стирания страницы путем перемещения чего-либо поверх нее; но с тем исключением, что вы можете переместить страницу поверх перенаправления, при условии, что redir — это тот, который был создан путем перемещения страницы под текущим именем и не имеет последующей истории. Таким образом, неправильные перемещения страниц можно отменить, просто переместив страницу обратно туда, откуда она пришла. -- Red rose64 ( talk ) 18:09, 20 сентября 2016 (UTC) [ ответить ]

Викисклад

Привет, Штурмовик,

пожалуйста, переместите ваши файлы в Commons. Вы можете просто сделать это с помощью этого инструмента: https://tools.wmflabs.org/commonshelper/

Привет, Стюарт Смолли (обсуждение) 15:15, 18 марта 2017 (UTC) [ ответить ]

1АЕСС

Здравствуйте, я сделал эти фотографии в Bell Labs в Напервилле, штат Иллинойс. Я там работал, и работаю до сих пор, но лаборатории 1A больше нет. Насколько мне известно, последний офис 1A был выведен из эксплуатации AT&T в 2015 году. Вы можете задать вопросы [email protected]

Sirgorpster ( обсуждение ) 21:15, 5 апреля 2017 (UTC) [ ответить ]

Bad Court Thingy указан наПеренаправления для обсуждения

Редактор запросил обсуждение для решения перенаправления Bad Court Thingy . Поскольку вы были вовлечены в перенаправление Bad Court Thingy , вы можете захотеть принять участие в обсуждении перенаправления, если вы еще этого не сделали. Steel1943 ( обсуждение ) 05:13, 14 сентября 2017 (UTC) [ ответить ]

Bad Court Thinggie указан наПеренаправления для обсуждения

Редактор запросил обсуждение для решения перенаправления Bad Court Thinggie. Поскольку вы были вовлечены в перенаправление Bad Court Thinggie , вы можете захотеть принять участие в обсуждении перенаправления, если вы еще этого не сделали. Steel1943 ( обсуждение ) 05:13, 14 сентября 2017 (UTC) [ ответить ]

Сообщение избирателям о выборах ArbCom 2017 г.

Привет, Sturmovik. Голосование на выборах Арбитражного комитета 2017 года открыто до 23.59 в воскресенье, 10 декабря. Все пользователи, зарегистрировавшие учетную запись до субботы, 28 октября 2017 года, сделавшие не менее 150 правок в mainspace до среды, 1 ноября 2017 года и в настоящее время не заблокированные, имеют право голосовать. Пользователи с альтернативными учетными записями могут голосовать только один раз.

Арбитражный комитет — это группа редакторов, ответственных за проведение арбитражного процесса Википедии . Он имеет полномочия налагать обязательные решения на споры между редакторами, в первую очередь, на серьезные споры о поведении, которые сообщество не смогло разрешить. Это включает в себя полномочия налагать запреты на сайты , запреты на темы , ограничения на редактирование и другие меры, необходимые для поддержания нашей среды редактирования. Политика арбитража описывает роли и обязанности Комитета более подробно.

Если вы хотите принять участие в выборах 2017 года, пожалуйста, ознакомьтесь с кандидатами и отправьте свой выбор на странице голосования . Доставка сообщения MediaWiki ( обсуждение ) 18:42, 3 декабря 2017 (UTC) [ ответить ]

Огромная проблема с копированием vio!

Быстрое удалениеноминацияИмпульсно-кодовая сигнализация кабины

Если это ваша первая статья, возможно, вам будет полезно прочитать руководство по написанию вашей первой статьи .

Возможно, вы захотите воспользоваться Мастером статей , который поможет вам создавать статьи.

На Pulse code cab signaling был помещен тег с просьбой о его скорейшем удалении из Википедии. Это было сделано в соответствии с разделом G12 критериев скорейшего удаления , поскольку страница, по-видимому, является недвусмысленным нарушением авторских прав . Эта страница, по-видимому, является прямой копией с https://randytown.wordpress.com/2008/07/02/cab-signalling/. По юридическим причинам мы не можем принимать защищенный авторским правом текст или изображения, взятые с других веб-сайтов или печатных материалов, и, как следствие, ваше дополнение, скорее всего, будет удалено. Вы можете использовать внешние веб-сайты или другие печатные материалы в качестве источника информации , но не в качестве источника предложений . Эта часть имеет решающее значение: скажите это своими словами . Википедия очень серьезно относится к нарушениям авторских прав, и злостные нарушители будут заблокированы для редактирования .

Если внешний веб-сайт или изображение принадлежит вам, и вы хотите разрешить Википедии использовать текст или изображение — что означает разрешение другим людям использовать его по любой причине — то вы должны подтвердить это внешне с помощью одного из процессов, описанных в Wikipedia:Пожертвование материалов, защищенных авторским правом . То же самое касается случаев, когда вы не являетесь владельцем, но имеете их разрешение. Если вы не являетесь владельцем и не имеете разрешения, см. Wikipedia:Запрос разрешения на авторское право , чтобы узнать, как его получить. Вы можете ознакомиться с политикой Википедии в отношении авторских прав для получения более подробной информации или задать вопрос здесь .

Если вы считаете, что эта страница не должна быть удалена по этой причине, вы можете оспорить номинацию , посетив страницу и нажав кнопку с надписью «Оспорить это быстрое удаление». Это даст вам возможность объяснить, почему вы считаете, что страница не должна быть удалена. Однако имейте в виду, что как только страница помечена как требующая быстрого удаления, она может быть удалена без задержки. Пожалуйста, не удаляйте тег быстрого удаления со страницы самостоятельно, но не стесняйтесь добавлять информацию в соответствии с политикой и рекомендациями Википедии . Kew Gardens 613 ( обсуждение ) 02:01, 26 декабря 2017 (UTC) [ ответить ]

WTF?? Я сам написал всю эту страницу десять лет назад!! Какого черта мне это сделать, чтобы это отменить?!?! Sturmovik (обсуждение) 22:10, 26 декабря 2017 (UTC) [ ответить ]
Я думаю, что DRV здесь необходим; я подозреваю, что источник скопировал Википедию, а не наоборот. Mackensen (обсуждение) 22:51, 26 декабря 2017 (UTC) [ ответить ]

Выбрать приглашение на опрос

Я работаю над исследованием политических мотивов и того, как они влияют на редактирование. Я хотел бы попросить вас принять участие в опросе. Опрос должен занять не более 1-2 минут. Ваши ответы на опрос будут сохранены в тайне. Наш проект задокументирован по адресу https://meta.wikimedia.org/wiki/User_talk:Sturmovik/Research:Wikipedia_%2B_Politics.

Ссылка на ваш опрос: https://uchicago.co1.qualtrics.com/jfe/form/SV_9S3JByWf57fXEkR?Q_DL=56np5HpEZWkMlr7_9S3JByWf57fXEkR_MLRP_6fWotagGPoPeGPz&Q_CHL=gl

Я прошу вас принять участие в этом исследовании, поскольку вы часто редактируете страницы в Википедии, которые представляют политический интерес. Мы хотели бы узнать о вашем опыте общения с редакторами различных политических ориентаций.

Искренне благодарю за помощь! Porteclefs ( обсуждение ) 17:03, 19 апреля 2018 (UTC) [ ответить ]

Сообщение избирателям о выборах ArbCom 2018 года

Привет, Sturmovik. Голосование на выборах Арбитражного комитета 2018 года открыто до 23.59 в воскресенье, 3 декабря. Все пользователи, зарегистрировавшие учетную запись до воскресенья, 28 октября 2018 года, сделавшие не менее 150 правок в mainspace до четверга, 1 ноября 2018 года и в настоящее время не заблокированные, имеют право голосовать. Пользователи с альтернативными учетными записями могут голосовать только один раз.

Арбитражный комитет — это группа редакторов, ответственных за проведение арбитражного процесса Википедии . Он имеет полномочия налагать обязательные решения на споры между редакторами, в первую очередь, на серьезные споры о поведении, которые сообщество не смогло разрешить. Это включает в себя полномочия налагать запреты на сайты , запреты на темы , ограничения на редактирование и другие меры, необходимые для поддержания нашей среды редактирования. Политика арбитража описывает роли и обязанности Комитета более подробно.

Если вы хотите принять участие в выборах 2018 года, пожалуйста, ознакомьтесь с кандидатами и отправьте свой выбор на странице голосования . Доставка сообщения MediaWiki ( обсуждение ) 18:42, 19 ноября 2018 (UTC) [ ответить ]

PTC на линии Trillium

Привет, я вижу, что вы отменили мое добавление о внедрении PTC на линии Trillium. Хотя линия Trillium позиционируется как линия легкорельсового транспорта, юридически она считается магистральной железной дорогой и напрямую регулируется тем же федеральным органом, что и CP, CN, Via и любая другая федеральная железная дорога в Канаде. Планируемое обновление с Indusi до PTC примечательно, поскольку оно сделает железную дорогу первой (и на данный момент единственной) канадской железной дорогой, которая полностью внедрит PTC. На данный момент я не знаю, какая именно технология будет внедрена, поскольку в текущих отчетах указано только «PTC». По моему мнению, это не выходит за рамки и должно оставаться включенным в статью. -- Dellisd ( обсуждение ) 20:27, 12 марта 2019 (UTC) [ ответить ]

PTC — это набор функциональных требований, определенных законодательством США. PTC не устанавливается, а устанавливается технология безопасности, соответствующая PTC. Я знаю, что на странице много иностранного материала, но у меня пока не было возможности разобраться с этим. Если вы хотите поговорить о том, что устанавливается на линии Trillium, попытайтесь выяснить, что это за технология и как она соотносится со стандартом к югу от границы. Если это та же система, то непременно объясните, как та же система, которая требуется к югу от границы, устанавливается на линии Trillium, и, возможно, также выясните, будут ли оборудованные грузовые локомотивы CN/CP работать на линии с включенной системой. В любой степени, в которой система безопасности отличается, может быть, лучше обсудить ее в контексте автоматической защиты поездов или автоматического управления поездами . В противном случае мы рискуем получить две страницы (PTC и ATP), которые функционально охватывают одну и ту же тему. Я считаю, что лучший способ разграничить эти две концепции — это сосредоточить внимание PTC на Соединенных Штатах, требованиях и развертывании систем жалоб PTC. Sturmovik (обсуждение) 03:52, 13 марта 2019 (UTC) [ ответить ]

"Электрический колледж" указан наПеренаправления для обсуждения

Проводится обсуждение по поводу перенаправления Electrical college . Обсуждение будет проходить по адресу Wikipedia:Redirects for discussion/Log/2021 February 10#Electrical college до тех пор, пока не будет достигнут консенсус, и любой желающий, включая вас, может принять участие в обсуждении. 86.23.109.101 ( обсуждение ) 10:16, 10 февраля 2021 (UTC) [ ответить ]

"01189998819991197253" указан наПеренаправления для обсуждения

Ведется обсуждение по поводу перенаправления 01189998819991197253. Обсуждение будет проходить по адресу Wikipedia:Redirects for discussion/Log/2021 July 8#01189998819991197253 до тех пор, пока не будет достигнут консенсус, и любой желающий, включая вас, может принять участие в обсуждении. ~~~~
Пользователь:1234qwer1234qwer4 ( обсуждение )19:14, 8 июля 2021 (UTC) [ ответить ]

Обращение избирателя к выборам ArbCom 2021

Обращение избирателя к выборам ArbCom 2022

Здравствуйте! Голосование на выборах в Арбитражный комитет 2022 года открыто до 23:59 (UTC) в понедельник, 12 декабря 2022 года. Все имеющие право пользователи могут голосовать. Пользователи с альтернативными аккаунтами могут голосовать только один раз.

Арбитражный комитет — это группа редакторов, ответственных за проведение арбитражного процесса Википедии . Он имеет полномочия налагать обязательные решения на споры между редакторами, в первую очередь, на серьезные споры о поведении, которые сообщество не смогло разрешить. Это включает в себя полномочия налагать запреты на сайты , запреты на темы , ограничения на редактирование и другие меры, необходимые для поддержания нашей среды редактирования. Политика арбитража описывает роли и обязанности Комитета более подробно.

Если вы хотите принять участие в выборах 2022 года, пожалуйста, ознакомьтесь с кандидатами и отправьте свой выбор на странице голосования . Если вы больше не хотите получать эти сообщения, вы можете добавить их на свою страницу обсуждения пользователя. Доставка сообщений MediaWiki ( обсуждение ) 00:21, 29 ноября 2022 (UTC) [ ответить ]{{NoACEMM}}

Обращение избирателя к выборам ArbCom 2023

Здравствуйте! Голосование на выборах в Арбитражный комитет 2023 года открыто до 23:59 (UTC) в понедельник, 11 декабря 2023 года. Все имеющие право пользователи могут голосовать. Пользователи с альтернативными аккаунтами могут голосовать только один раз.

Арбитражный комитет — это группа редакторов, ответственных за проведение арбитражного процесса Википедии . Он имеет полномочия налагать обязательные решения на споры между редакторами, в первую очередь, на серьезные споры о поведении, которые сообщество не смогло разрешить. Это включает в себя полномочия налагать запреты на сайты , запреты на темы , ограничения на редактирование и другие меры, необходимые для поддержания нашей среды редактирования. Политика арбитража описывает роли и обязанности Комитета более подробно.

Если вы хотите принять участие в выборах 2023 года, пожалуйста, ознакомьтесь с кандидатами и отправьте свой выбор на странице голосования . Если вы больше не хотите получать эти сообщения, вы можете добавить их на свою страницу обсуждения пользователя. Доставка сообщений MediaWiki ( обсуждение ) 00:23, 28 ноября 2023 (UTC) [ ответить ]{{NoACEMM}}