stringtranslate.com

Роберт Ф. Кеннеди Бридж

Шаблон: Прикрепленный файл KML/Мост Трайборо.
KML взят из Викиданных.

Мост Роберта Ф. Кеннеди ( мост RFK ; ранее известный и до сих пор обычно называемый мостом Триборо ) — комплекс мостов и надземных виадуков скоростной автомагистрали [3] в Нью-Йорке . Мосты соединяют районы Манхэттена , Квинса и Бронкса . Виадуки пересекают острова Рэндаллс и Уордс , которые раньше были двумя островами, а теперь соединены свалкой.

Мост РФК, платный мост , проходит по межштатной автомагистрали 278 (I-278), а также по немаркированной автомагистрали штата Нью-Йорк 900G. Он соединяется с шоссе ФДР-Драйв и Гарлем-Ривер-Драйв на Манхэттене, скоростной автомагистралью Брукнера (I-278) и скоростной автомагистралью Мейджор Диган ( межштатная автомагистраль 87 ) в Бронксе, а также Гранд-Сентрал-бульвар (I-278) и бульваром Астория в Квинсе. .

Три основных моста комплекса RFK Bridge: [3]

Эти три моста соединены надземным виадуком через острова Рэндаллс и Уордс и 14 милями (23 км) вспомогательных дорог. Виадук включает в себя меньший пролет через бывшую территорию Маленьких Врат Ада , которые разделяли острова Рэндаллс и Уордс. [3] [4] Также частью комплекса является разнесенная по уровням Т-образная развязка на острове Рэндаллс, которая сортировала движение таким образом, чтобы гарантировать, что водители платили за проезд только на одном ряду пунктов взимания платы за проезд. [5] С тех пор пункты взимания платы за проезд были удалены, и все сборы за проезд взимаются в электронном виде на подходах к каждому мосту.

Мостовой комплекс был спроектирован Олстоном Даной в сотрудничестве с Отмаром Амманном и архитектором Аймаром Эмбери II [6] и был назван «не столько мостом, сколько транспортной машиной, крупнейшей из когда-либо построенных» . [5] Американское общество инженеров-строителей в 1986 году объявило проект моста Триборо национальным историческим памятником гражданского строительства. [7] Мост принадлежит и управляется компанией MTA Bridges and Tunnels (формально Управление мостами и туннелями Триборо, или TBTA). , филиал столичного транспортного управления .

Описание

Мост РФК состоит из четырех сегментов. Три основных пролета пересекают Ист-Ривер до Квинса; река Гарлем до Манхэттена; и Bronx Kill в Бронкс, [8], а четвертый представляет собой Т-образный подъездной виадук, который ведет к развязочной площади между тремя основными пролетами на острове Рэндаллс. Рукав виадука в Квинсе раньше пересекал Маленькие Врата Ада, ручей, расположенный между островом Рэндаллс на севере и островом Уордс на юге. [3] Без учета надземных пандусов общая длина сегментов составляет 17 710 футов (5 400 м), пролет между Бронксом и Квинсом составляет 13 560 футов (4 130 м), а длина 4 150 футов (1 260 м). пролет между Манхэттеном и транспортной развязкой. [9] [10] [8] В общей сложности мост содержит 17,5 миль (28,2 км) проезжей части, включая эстакады. [11]

Мост был спроектирован главным инженером Отмаром Х. Амманном и архитектором Аймаром Эмбери II . [6] Уортон Грин работал в этом проекте постоянным инженером Управления общественных работ (PWA). [12]

Подвесной мост Ист-Ривер, на фото 2021 года.

Подвесной мост Ист-Ривер (I-278)

Пролет Ист-Ривер, подвесной мост через Адские врата Ист-Ривер, соединяет Куинс с островом Уордс. Он несет восемь полос межштатной автомагистрали 278 , по четыре в каждом направлении, а также тротуар на северо-восточной стороне. Пролет соединяется с Центральным бульваром Гранд-Сентрал и косвенно со скоростной автомагистралью Бруклин-Куинс (I-278) в Астории, Квинс . [13] Первоначально он соединялся с пересечением 25-й авеню и 31-й улицы; первый позже был переименован в Хойт-авеню. [14] Пролет подвески был спроектирован главным инженером Отмаром Амманном . [15] Первоначально пролет был спроектирован как двухэтажный, с восемью полосами движения на каждой палубе. [16] [10] Когда строительство моста Трайборо было приостановлено в 1932 году из-за отсутствия финансирования, подвесной пролет был сокращен до одной палубы. На каждой стороне пролета есть фермы Уоррена , которые придают жесткость настилу. [16]

Центральный пролет между двумя подвесными башнями имеет длину 1380 футов (421 м), а длина боковых пролетов между подвесными башнями и креплениями составляет 700 футов (213 м) каждый. [16] Общая длина моста составляет 2780 футов (847 м), а ширина палубы — 98 футов (30 м). [16]

При среднем паводке высота башен составляет 315 футов (96 м), а просвет под серединой главного пролета составляет 143 фута (44 м). [16] Подвесные башни были первоначально спроектированы Артуром И. Перри. Каждая башня должна была иметь наверху две богато украшенные арки, подобные Бруклинскому мосту , и должна была поддерживаться четырьмя опорами: двумя снаружи и двумя в центре. [17] [10] В статье 1932 года описывалось, что каждая башня будет изготовлена ​​из 5000 тонн материала, включая 3680 тонн стали. [10] Окончательная конструкция подвесных башен компании Ammann состоит из сравнительно простых поперечных распорок, поддерживаемых двумя опорами. [17] Вершины каждой башни содержат чугунные седла в стиле ар-деко , по которым проходят основные тросы моста. Их увенчивают декоративные фонари высотой 30 футов (9,1 м) с красными сигнальными огнями самолетов . [18]

Пролет поддерживается двумя основными тросами, которые подвешивают палубу и удерживаются подвесными башнями. Каждый кабель имеет диаметр 20 дюймов (51 см) и содержит 10 800 миль (17 400 км) отдельных проводов. [19] На концах подвесного пролета на островах Уордс и Астория есть два крепления, которые удерживают основные тросы. [10] Анкерные крепления содержат в общей сложности 133 500 тонн бетона. [19]

Подъемный мост через реку Гарлем в 2007 году.

Подъемный мост через реку Гарлем (NY 900G)

Пролет реки Гарлем — это подъемный мост , соединяющий Манхэттен с островом Рэндаллс, спроектированный главным инженером Амманном. [15] Он несет шесть полос шоссе штата Нью-Йорк 900G ( NY 900G ), неподписанного эталонного маршрута , а также два тротуара, по одному с каждой стороны. Пролет соединяется с Гарлем-Ривер-Драйв и ФДР-Драйв , а также с пересечением Второй авеню и Восточной 125-й улицы в Восточном Гарлеме , Манхэттен. Пандус прямого доступа ведет от моста, идущего на запад, к дороге Гарлем-Ривер-Драйв, идущей на север. [13] На момент завершения строительства подъемный мост через реку Гарлем имел самую большую палубу среди всех подъемных мостов в мире, с площадью поверхности 20 000 квадратных футов (1900 м 2 ). Чтобы облегчить настил, его сделали не из бетона, а из асфальта, уложенного на стальные балки. [21]

Длина подвижного пролета составляет 310 футов (94 м), а длина боковых пролетов между подвижным пролетом и подъездными виадуками составляет 195 футов (59 м) каждый. Общая длина моста составляет 700 футов (213 м). [21] Башни находятся на высоте 210 футов (64 м) над средним паводком. Каждая из лифтовых башен поддерживается двумя группами по четыре колонны, которые поддерживают настил моста. Изогнутая ферма наверху каждой пары колонн образует арку прямо под палубой. [21]

Пролет подъемника составляет 55 футов (17 м) над средним уровнем воды в «закрытом» положении, но может быть поднят до 135 футов (41 м). Подвижная секция подвешена на 96 тросах, которые намотаны на шкивы диаметром 15 футов (4,6 м). [22] Эти шкивы, в свою очередь, приводятся в действие четырьмя двигателями, которые могут работать с мощностью 200 лошадиных сил (149 кВт). [21] [23]

Основные перекрестки

NY 900G официально считается маршрутом с севера на юг, несмотря на то, что он проходит преимущественно с востока на запад. [20] Весь маршрут проходит по Нью -Йоркскому району Манхэттен . Все выходы без номеров.

Пересечение Бронкса Килл в 2008 году

Пересечение Бронкса Килл (I-278)

Пролет Bronx Kill — ферменный мост , соединяющий Бронкс с островом Рэндаллс. По нему проходят восемь полос I-278, а также два тротуара, по одному с каждой стороны. Пролет соединяется со скоростной автомагистралью Майора Дигана ( I-87 ) и скоростной автомагистралью Брукнера (I-278) в Мотт-Хейвене, Бронкс . [13] Первоначально он соединялся с пересечением Восточной 134-й улицы и Сайпресс-авеню, на месте, которое сейчас занимает развязка между I-87 и I-278. [14] Пролет фермы был спроектирован инженерами-консультантами Эш-Ховард-Нидлз и Таммен. [15]

Пролет Bronx Kill содержит три основных ферменных перехода, которые являются фиксированными пролетами, поскольку Bronx Kill не используется для регулярного движения лодок. [23] Длина основного пролета фермы через Бронкс-Килл составляет 383 фута (117 м), [15] а общая длина подходов составляет 1217 футов (371 м). [4] [15] Общая длина моста составляет 1600 футов (488 м). Пролет фермы находится на высоте 55 футов (17 м) над средним уровнем паводка. [15]

Развязочная площадь и подъездные виадуки

Три пролета моста RFK пересекаются на разнесенной Т-образной развязке на острове Рэндаллс. [13] Пролет на Манхэттен пересекается перпендикулярно с виадуком I-278 между пролетами Бронкса и Квинса. [23] Хотя I-278 обозначена как автомагистраль запад-восток, ориентация I-278 на мосту ближе к трассе север-юг, при этом проезжая часть южного направления несет движение в западном направлении, а проезжая часть северного направления несет движение в восточном направлении. [13] Два круговых пандуса обеспечивают движение транспорта в восточном направлении I-278 и подъемного моста RFK на Манхэттен. [13] [25] [26] Доступ к островам Рэндаллс и Уордс осуществляется через выходы и входы на западную автомагистраль I-278 и обратно; к виадуку подъемного моста западного направления и обратно; на восточное направление I-278; и от виадука подъемного моста, идущего на восток. Движение в восточном направлении по I-278 попадает на остров, сначала выезжая на виадук подъемного моста. [13]

Первоначально на развязочной площади было две точки взимания платы за проезд: одна для движения транспорта в Манхэттен и обратно, а другая для движения транспорта по шоссе I-278 между Бронксом и Квинсом. Пункты взимания дорожного сбора были устроены таким образом, чтобы транспортные средства платили только один проезд при въезде на острова Рэндаллс и Уордс, а за выезд с острова плата не взималась. [5] [25] [26] Возвышенные платные площади имели площадь около 9 акров (3,6 га) и поддерживались 1700 колоннами, все скрытые за бетонной подпорной стеной. [25] В 2017 году MTA начало взимать все сборы в электронном виде на подходах к каждому мосту, [27] а пункты взимания платы были удалены с платных площадок на мосту RFK и на всех других мостах и ​​туннелях MTA. [28] [29]

Административное здание Роберта Мозеса, двухэтажное здание в стиле ар-деко , спроектированное Эмбери, служило штаб-квартирой TBTA (ныне подразделение MTA по мостам и туннелям ). Здание находилось рядом с площадью Манхэттенского пролета, к которой оно было соединено. В 1969 году пункт взимания платы за проезд на Манхэттене был перенесен на запад, а пункт взимания платы за проезд по автомагистрали I-278 был перенесен на юг, и оба пункта взимания платы за проезд были расширены более чем в три раза. Это потребовало разрушения оригинальных башен здания. В 1966 году было построено помещение для хранения моделей Моисея и чертежей запланированных дорог и перекрестков, но в 1980-х годах они были перенесены в штаб-квартиру MTA на Бродвее, 2 . В 1989 году здание было переименовано в честь Моисея. [30]

Развязочная площадь соединяется с надводными пролетами трехопорным бетонным виадуком, общая длина которого превышает 2,5 мили (4,0 км). Сегменты виадука опираются на стальные балки , которые, в свою очередь, расположены перпендикулярно между бетонными опорами , расположенными на расстоянии от 60 до 140 футов (от 18 до 43 м) друг от друга. [21] Каждый пирс поддерживается набором из трех восьмиугольных колонн. Ширина виадука в основном составляет восемь полос движения, за исключением мест, где раньше располагались пункты взимания платы за проезд, где он расширяется. Виадук когда-то пересекал Маленькие Адские Ворота, небольшой ручей, который раньше разделял остров Рэндаллс на севере и остров Уордс на юге; с тех пор водный путь был засыпан. [25] Виадук поднялся на 62 фута (19 м) над средним паводком Маленьких Врат Ада. [23]

История

Первоначальные планы

Эдвард А. Бирн , главный инженер Департамента строительства и сооружений города Нью-Йорка, впервые объявил о планах соединения Манхэттена, Квинса и Бронкса в 1916 году. [31] [15] В следующем году Гарлемские советы по торговле и коммерции и Гарлемская ассоциация обедов объявила о своей поддержке строительства такого моста, стоимость которого предлагалась в 10  миллионов долларов. «Мост Трайборо», как его называли, соединит 125-ю улицу на Манхэттене, авеню Святой Анны в Бронксе и еще не определенное место в Квинсе. Он будет параллелен мосту Врата Ада , железнодорожному мосту, соединяющему Квинс и Бронкс через острова Рэндаллс и Уордс. [32] Планы строительства моста Триборо были подкреплены закрытием в 1919 году парома между Йорквиллем на Манхэттене и Асторией в Квинсе. [33]

Карта пути моста выделена красным.

Законопроект о строительстве моста был предложен Законодательному собранию штата Нью-Йорк в 1920 году . будет параллелен существующему мосту Врат Ада. Он заявил, что мост «Врата ада» можно оборудовать верхней палубой для использования транспортными средствами и пешеходами. [35] Президент района Квинс Морис К. Коннолли также выступил против строительства моста, утверждая, что нет необходимости строить пролет между Квинсом и Бронксом из-за низкого спроса. Коннолли также сказал, что мост между Квинсом и Манхэттеном необходимо построить ниже по течению, ближе к мосту Куинсборо , который в то время был единственным мостом между двумя районами. [36] [37]

Власти порта Нью-Йорка включили предлагаемый мост Триборо в отчет законодательному собранию штата Нью-Йорк в 1921 году. [38] В следующем году планируемый мост был также включен в «транзитный план», опубликованный мэром Джоном Фрэнсисом Хиланом. , который призвал к строительству моста Триборо как части независимой системы метрополитена , управляемой городом (см. § Общественный транспорт). [39] [40] В марте 1923 года было проведено голосование по вопросу о выделении денег на проведение обследований и пробных бурений, а также на создание структурных планов моста Три-Боро. Президенты районов Манхэттена и Бронкса проголосовали за выделение средств, а президенты Квинса и Стейтен-Айленда согласились с Хайланом, который предпочел строительство новой системы метро вместо моста Триборо. [41] Распределение моста в конечном итоге не было одобрено. [42] Еще одна попытка получения средств была отклонена в 1924 году, хотя существовала вероятность того, что мост может быть построен на основе закупаемых планов оценки. [43]

Финансирование

Проект моста Триборо наконец получил финансирование в июне 1925 года, когда город выделил 50 000 долларов на обследования, пробные бурения и структурные планы. Началась работа над эскизным проектом моста. [4] [44] К декабрю 1926 года ассигнования в размере 50 000 долларов были потрачены на буровые работы. [45] Примерно в то же время вновь появилось предложение переоборудовать мост Врата Ада. [46] Альберт Гольдман, комиссар по заводам и конструкциям, к тому времени завершил предварительный отчет по мосту Триборо; однако он не был немедленно представлен в Сметную комиссию города Нью-Йорка в результате реорганизации предлагаемого бюджета города. [47] [48] Goldman наконец опубликовал отчет в марте 1927 года, заявив, что мост оценивается в 24,6  миллиона долларов. [49] Он объяснил, что на мосту «Врата ада» достаточно места только для пяти полос движения, поэтому параллельно ему придется построить новый мост. [50]

Хотя два комитета мэров одобрили план Три-Боро, [51] как и несколько торговых ассоциаций, [52] строительство было отложено на год из-за нехватки средств. [53] Тем не менее, Сметная комиссия утвердила 150 000 долларов на предварительные бурения и зондирования. [54] После этого, в сентябре 1927 года, группа предпринимателей предложила финансировать мост в частном порядке. [55] В соответствии с этим планом, мост будет установлен как платный мост , и право собственности будет передано городу, как только мост будет оплачен. [56] В августе 1928 года мэр Джимми Уокер получил аналогичное предложение от Торгового совета Лонг-Айленда о строительстве моста Три-Боро с использованием  частного капитала в размере 32 миллионов долларов. [57] Торговая палата Квинса также выступила за введение платы за проезд по мосту для оплаты его строительства. [58] Еще один план предусматривал финансирование моста за счет доходов от выпуска облигаций , которые также пойдут на оплату предлагаемого туннеля Куинс-Мидтаун . [59]

Мост Три-Боро планировался вместе со скоростной автомагистралью Бруклин-Куинс , которая создаст непрерывную автомагистраль между Бронксом и Бруклином с продолжением на юг через пролив Нэрроуз до Стейтен-Айленда . В январе 1929 года президент администрации Нью-Йорка Джозеф В. Макки одобрил строительство моста, заявив, что средств достаточно, чтобы построить один из четырех предложенных мостов на маршруте скоростной автомагистрали. [60] Недавно избранный президент района Квинс Джордж У. Харви также поддержал строительство моста, как и лидер Бруклинской торговой палаты Джордж Винсент Маклафлин . [61] Торговые группы обратились к мэру Уокеру с просьбой заняться строительством моста. [62] К концу месяца Уокер согласился и включил мост Триборо и туннель под Нэрроуз в свою 10-летнюю программу дорожного движения. [63] Предварительное бурение было завершено к концу февраля 1929 года. [64] Результаты предварительного бурения показали, что коренная порода в земле под предполагаемым мостом была достаточной для поддержки фундамента пролетов. [65]

В начале марта Сметная комиссия проголосовала за начало строительства моста и туннеля Нэрроуз, как только будет получено финансирование. В том же месяце правление выделило 3  миллиона долларов на строительство моста. [66] [67] Отдельно Сметная комиссия проголосовала за создание полномочий по взиманию платы за проезд на обоих перекрестках. [68] В апреле 1929 года законодательный орган штата Нью-Йорк проголосовал за одобрение строительства моста Триборо, а также тюрьмы на острове Райкерс , прежде чем объявить перерыв в финансовом году. [69] В том же месяце губернатор штата Нью-Йорк Франклин Д. Рузвельт подписал законопроект, утверждающий перемещение около 700 коек в психиатрической больнице острова Уордс, которые мешали пролету предлагаемого подвесного моста в Квинс. [70] Законодательное собрание штата Нью-Йорк позже одобрило законопроект, который предусматривал перемещение конца острова Уордс в Квинсе, на 1100 футов (340 м) к западу, тем самым предохраняя здания больниц от сноса. [71]

Подвесной пролет Квинса над Ист-Ривер, вид на восходе солнца.

В конечном итоге планировалось, что мост будет стоить 24  миллиона долларов, и его строительство планировалось начать в августе 1929 года . [72] К июлю закладка фундамента была запланирована на сентябрь. [73] Предварительное предложение моста Триборо включало четыре моста: подвесной пролет через Ист-Ривер в Квинс; пролет фермы от Бронкс-Килл до Бронкса; фиксированный пролет через реку Гарлем до Манхэттена; и виадук со стальной аркой через несуществующие Маленькие Врата Ада между островами Рэндаллс и Уордс. [73]

В августе 1929 года планы моста были представлены на утверждение Военному министерству США , чтобы гарантировать, что предлагаемый мост Триборо не будет блокировать какие-либо морские навигационные маршруты. Железнодорожные и судоходные группы возразили, что предлагаемый пролет реки Гарлем высотой 50 футов (15 м) над средним уровнем паводка слишком короток для большинства судов, и предложили построить подвесной пролет высотой 135 футов (41 м) над вместо этого река Гарлем. [74] Из-за жалоб на разрешение морского судоходства военное министерство одобрило увеличение высоты фиксированного моста через реку Гарлем до 55 футов (17 м), а также увеличение длины основного пролета подвесного моста «Врата ада» с От 1100 до 1380 футов (от 340 до 420 м). [71]

Строительство

Масштаб проекта моста Трайборо, включая подходы к нему, был таков, что сотни больших многоквартирных домов были снесены, чтобы освободить место для него. В конструкции использовался бетон с заводов «от штата Мэн до Миссисипи» и сталь с 50 заводов в Пенсильвании. Чтобы сделать опалубку для заливки бетона, на Тихоокеанском побережье вырубили целый лес . [9] Роберт Каро , автор биографии комиссара государственных парков Лонг-Айленда и председателя Управления мостов и туннелей Триборо Роберта Мозеса , написал о проекте:

Трайборо был не столько мостом, сколько транспортной машиной, крупнейшей из когда-либо построенных. Количество человеческой энергии, затраченной на его строительство, дает некоторое представление о его необъятности: на этом месте будет работать более пяти тысяч человек, и эти люди будут только укладывать на место материалы, добытые трудом многих раз пяти тысяч человек; до завершения строительства моста Триборо на его строительство потребовалось бы более 31 000 000 человеко-часов работы в 134 городах двадцати штатов. [5]

Первоначальные усилия

Сметная комиссия утвердила первые контракты на строительство моста Триборо в начале октября 1929 года, особенно на строительство опор моста на островах Рэндаллс и Уордс, а также в Квинсе. Это позволило начать строительство подвесного пролета моста Трайборо до Квинса. [71] Церемония закладки фундамента состоялась в Астория-парке , Квинс, 25 октября 1929 года, всего на следующий день после «Черного четверга» , положившего начало Великой депрессии . [19] Мэр Уокер перевернул первую лопату земли для моста на глазах у 10 000 посетителей. [75] После церемонии закладки фундамента дальнейшее строительство было отложено, поскольку компания, первоначально заключившая контракт на строительство пирсов, компания Albert A. Volk, отказалась выполнять контракт. В начале декабря контракт на строительство пирсов был передан компании McMullen. [76] Тем временем Совет осуждал землю на пути подходов к мосту. [77] Однако этот процесс также был отложен, поскольку домовладельцы хотели продать свою собственность городу по чрезвычайно высоким ценам. [78]

Военное министерство дало свое одобрение на строительство пролетов Бронкс-Киллс, Ист-Ривер и Маленьких Адских ворот в конце апреля 1930 года, после того как уже велось строительство подвесного пролета Квинс через Ист-Ривер. [79] Неделю спустя военное министерство также утвердило пролет реки Гарлем с еще одной поправкой: теперь пролет представлял собой разводной подъемный мост, который можно было поднять, чтобы обеспечить проход морского транспорта. [80] Вскоре после этого специальный комитет мэра санкционировал  расходы в размере 5 миллионов долларов на проект Триборо, [81] и в июле 1930 года  был принят выпуск облигаций на 5 миллионов долларов для финансирования строительства моста Триборо. [82]

Планы строительства скоростной автомагистрали, соединяющейся с концом моста в Квинсе, также были поданы в июле 1930 года. Позже она стала скоростной автомагистралью Бруклина Квинса , которая была соединена с мостом через Центральный бульвар Гранд . [83] Были также предложения по скоростной автомагистрали, соединяющей Бронкс с концом моста вдоль Южного бульвара . [84] Роберт Мозес , комиссар государственных парков Лонг-Айленда, хотел расширить Центральный бульвар от его западной конечной остановки в то время, Юнион Тернпайк в Кью Гарденс, Квинс , к северо-западу от предлагаемого моста. [85] Также рассматривалось предложение о скоростной автомагистрали Бруклин-Куинс, которая создаст шоссе от конца моста Квинс до бульвара Квинс в Вудсайде, Квинс . [86]

Манхэттенский подъемный мост через реку Гарлем

Контракт на строительство подвесной якорной стоянки на острове Уордс был заключен в январе 1931 года. [87] В то время работа над подходами к мосту продвигалась быстро, и ожидалось, что весь комплекс моста Триборо будет завершен в 1934 году. [14] ] К августу 1931 года сообщалось, что якорная стоянка на острове Уордс была завершена на 33%, а соответствующая якорная стоянка на стороне Квинса — на 15%. Также продолжались работы по возведению дренажных дамб, а также контракты на строительство опор подхода к мосту. [88] В отчете, опубликованном в следующем месяце, указывалось, что общий проект завершен на 6% и что  в следующем году планируется заключить контракты на еще 2,45 миллиона долларов. [89] [90] В октябре были объявлены контракты на строительство опор моста. [91] К декабрю 1931 года проект был завершен на 15%, [92] и город принимал проекты подвесных башен пролета Квинса. [93] Гранитные фундаменты в воде возле каждого берега Ист-Ривер, которые будут поддерживать подвесные башни, были завершены в начале или середине 1932 года. [94] [95] В то время не было средств для строительства шести дополнительных пирсов на острове Рэндаллс и одного в Маленьких Вратах Ада, а также не было средств для строительства самих подвесных башен. [94]

Проблемы с финансированием

Великая депрессия серьезно повлияла на способность города финансировать строительство моста Трайборо. [19] Городской контролер Чарльз В. Берри заявил в феврале 1930 года, что город находится в хорошем финансовом состоянии, хотя другие крупные города были на грани банкротства. [96] Однако к июлю у правительства Нью-Йорка заканчивались деньги. [97] Перспективы проекта Триборо вскоре стали выглядеть мрачными. Главный инженер Отмар Амманн был привлечен для помощи в руководстве проектом, но сочетание взяточничества в Таммани Холле , краха фондового рынка и последовавшей за ним Великой депрессии фактически остановило проект. [98] Инвесторы уклонялись от покупки муниципальных облигаций , необходимых для его финансирования. [6]

К весне 1932 года проект моста Трайборо пришел в упадок. [99] В рамках  сокращения городского бюджета на 213 миллионов долларов Берри хотел остановить строительство пролета, чтобы избежать  дефицита бюджета в 43,7 миллиона долларов к концу того же года. [100] Поскольку новых контрактов не было присуждено, главный инженер Департамента заводов и сооружений Эдвард А. Бирн предупредил в марте 1932 года, что строительство моста Трайборо придется остановить. [101] Хотя президент района Квинс Харви возражал против предстоящей отсрочки строительства моста, [102] проект по-прежнему был включен в сумму  сокращения бюджета на сумму 213 миллионов долларов. [103] После этого Goldman представил предложение о финансировании этапов планирования оставшихся частей строительства, чтобы работы могли возобновиться немедленно, как только будет доступно достаточное финансирование. [104]

В августе 1932 года сенатор Роберт Ф. Вагнер объявил, что он запросит  ссуду в размере 26 миллионов долларов у федерального правительства, а именно у Финансовой корпорации по реконструкции президента Герберта Гувера , чтобы можно было найти средства для строительства моста Триборо и туннеля Куинс-Мидтаун. . [105] Президент района Квинс Харви также обратился в RFC с просьбой о финансировании строительства моста. [106] Вскоре после этого RFC перешел к подготовке кредита для проекта строительства моста Триборо. [107] Однако, когда мэр Уокер внезапно ушел в отставку в сентябре 1932 года, его преемник Джозеф В. Макки отказался обратиться за помощью к RFC или другой федеральной помощи для этих двух проектов, заявив: «Если мы поедем в Вашингтон за средствами для завершения строительства моста Трайборо [107]. ..] где бы мы провели черту?» [108] Губернатор Эл Смит согласился, заявив, что в таких просьбах нет необходимости, поскольку мост может окупить себя. [109] Харви продолжал настаивать на федеральном финансировании моста Триборо, отдавая приоритет его завершению над другими проектами, такими как развитие залива Ямайка в южном Квинсе. [110] Гражданские группы также выступали за то, чтобы город подал заявку на финансирование RFC. [111]

В феврале 1933 года комитет из девяти человек, назначенный Леманом и возглавляемый Мозесом, подал заявку в RFC на получение  кредита в размере 150 миллионов долларов для проектов в штате Нью-Йорк, включая мост Трайборо. [112] Однако, хотя RFC поддержал кредит для проекта Триборо, [113] новый мэр Джон П. О'Брайен запретил RFC давать кредиты городу. [114] Вместо этого О'Брайен хотел создать орган власти по продаже облигаций для оплаты строительства моста Триборо, а также туннеля Куинс-Мидтаун. [115] Роберт Мозес также подталкивал законодательный орган штата к созданию органа по финансированию, строительству и эксплуатации моста Трайборо. [98] Законопроект о создании Управления Триборо-Бридж (TBA) быстро прошел через обе палаты законодательного собрания штата, [116] и был подписан губернатором Гербертом Х. Леманом в апреле того же года. Законопроект включал положение, согласно которому власти могли продать  облигации на сумму до 35 миллионов долларов и профинансировать оставшуюся часть строительства за счет платы за проезд по мостам. [117] [118] Джордж Гордон Баттл, адвокат Таммани-холла, был назначен председателем нового органа, и были назначены три члена комиссии. [119]

Вскоре после подписания законопроекта TBA военное министерство продлило срок завершения строительства моста Трайборо на три года, до 28 апреля 1936 года. [120] Леман также подписал законопроекты об расчистке земли для подхода к мосту в Бронксе, [121] и пообещал возобновить строительство моста. [122] В мае того же года TBA обратилось к RFC за  кредитом в размере 35 миллионов долларов для оплаты строительства моста. [123] [124] В конечном итоге в августе RFC согласился предоставить 44,2  миллиона долларов США, которые будут состоять из кредита в размере 37  миллионов долларов США, а также  субсидии в размере 7,2 миллиона долларов США. [125] Однако кредит будет предоставлен только при условии, что сначала будут наняты 18 000 рабочих, [126] поэтому городской Сметный совет проголосовал за найм 18 000 рабочих для работы над проектом Триборо. [127] Средства на строительство моста Триборо, а также на строительство туннеля Линкольна от Манхэттена до Нью-Джерси были готовы к началу сентября. [128]

Строительство возобновляется

Седло в стиле ар-деко на подвесном мосту Квинс

Город приобрел землю на пути к мосту Трайборо в сентябре 1933 года, [129] и строительство моста Триборо возобновилось в ноябре того же года. [99] К январю 1934 года готовились контракты на завершение подвесного пролета и строительство трех других пролетов; [130] один из этих контрактов включал строительство опор моста. [131] Семьи, живущие на подходах к мосту, протестовали против вынесенных им уведомлений о выселении. [132] Строительство моста Трайборо через Маленькие Ворота Ада также потребовало сноса больничных зданий на островах Рэндаллс и Уордс. [133] Работы по расчистке земли для моста начались в апреле того же года. [134] Департамент больниц города Нью-Йорка позже решил подать заявку на получение средств на строительство больницы Сивью на Стейтен-Айленде , в которой разместятся больничные учреждения, перемещенные из-за моста Триборо. [135]

В феврале 1934 года TBA рассмотрело возможность объединения 16-полосной двухэтажной дороги Куинса в 8-полосную одноэтажную дорогу, а также упрощение конструкции подвесных башен, чтобы сэкономить 5 миллионов долларов  . [136] При 16-полосной пропускной способности пролет мог бы перевозить 40  миллионов транспортных средств в год, но планировалось, что это будет достигнуто только через сорок лет после открытия моста. [137] В апреле был одобрен новый план, согласно которому стоимость моста снизится с 51  миллиона долларов до 42  миллионов долларов, чтобы субсидия могла покрыть всю стоимость моста. [137] [138] [139] Главный инженер Амманн решил свернуть двухэтажную проезжую часть первоначального проекта в одну, потребовав более легкие башни и более легкие опоры. [98] Сталелитейная компания, строившая башни, оспорила решение TBA в апелляционном суде, но суд вынес решение в пользу TBA. [140]

В это время в TBA царил хаос: к январю 1934 года один из членов TBA подал в отставку, [141] а мэр Нью-Йорка Фиорелло Х. Ла Гуардиа судил другого комиссара TBA, Джона Стрэттона О'Лири, за коррупцию. [142] В результате администратор Управления общественных работ (PWA) Гарольд Л. Икес отказался распределять большую часть гранта RFC до тех пор, пока существующие средства не будут отчитаны. [143] После того, как О'Лири был отстранен, Ла Гуардиа назначил на эту должность Моисея. [144] После смещения О'Лири Икес выделил городу 1,5  миллиона долларов на строительство моста. [145] [146] Моисей стал председателем TBA в апреле 1934 года, после того как этот пост занял ряд временных председателей. [147] Моисей использовал свое руководство властями, а также должности в штате и городе, которые он также занимал, для ускорения проекта. [99] Первый крупный строительный контракт после того, как Моисей получил контроль над TBA, был заключен в мае 1934 года на строительство подъездного шоссе к пролету Куинс. [148]

Моисей продолжал выступать за новые дороги и бульвары, ведущие к мосту. В комплекс дорог входили Гранд-Сентрал-Паркуэй и бульвар Астория в Квинсе; 125-я улица , Ист-Ривер-Драйв (ныне ФДР-Драйв) и Гарлем-Ривер-Драйв на Манхэттене; а также Уитлок-авеню и Восточный бульвар (ныне скоростная автомагистраль Брукнера ) в Бронксе. [149] Все эти дороги станут частью взаимосвязанной системы бульваров, которая позволит автомобилям плавно передвигаться по территории Нью-Йорка. [150] Гражданские группы также хотели, чтобы дорога из Западного Бронкса соединилась с мостом, но это было отклонено. [151] Строительство первой из этих дорог, продления Гранд-Сентрал-Паркуэй от Кью-Гарденс до моста Триборо, планировалось начать весной 1934 года. [152] Дальнейшие изменения в план пролета в Бронксе произошли в июле 1934 года: вместо Будучи подъемным мостом, как первоначально предлагалось, он был одобрен Военным министерством как фиксированный пролет фермы, поскольку Бронкс-Килл не был судоходным водным путем. Однако при необходимости его можно заменить подъемным мостом. [149] [153] В том же месяце город одобрил строительство первого сегмента Ист-Ривер-Драйв, ведущего от Йорк-авеню и 92-й улицы к подходу к мосту Трайборо на 125-й улице. [154] [155] Был завершен подход к мосту на стороне Бронкса, проходящий вдоль южного и восточного бульваров, [155] с будущим расширением до парка Пелхэм-Бэй в северо-восточном Бронксе. [156] Сметная комиссия одобрила подход к Ист-Ривер-Драйв в октябре того же года, проголосовав против предлагаемого подъездного шоссе к Западному Бронксу. [157]

В то время как реформаторы поддержали планы Моисея по расширению системы бульваров, власти штата и города были ошеломлены их масштабами и не спешили обеспечивать финансирование обширной системы. [98] Частичное финансирование поступило за счет процентных облигаций, выпущенных Управлением моста Триборо, которые должны быть обеспечены будущими доходами от дорожных сборов. [158] [159] Споры о финансировании с PWA включали сложную политическую борьбу между Мозесом, Икесом, ныне президентом Рузвельтом, и мэром Ла Гуардиа. [160] Пик политических споров пришелся на январь 1935 года, когда Икес принял правило, которое фактически запрещало PWA финансирование TBA, если только Моисей не подал в отставку с поста председателя TBA или комиссара по паркам Нью-Йорка . [161] Это произошло в результате критики Мозеса по поводу того, что программы финансирования Нового курса , такие как PWA, слишком медленно распределяют средства. [162] Икес пригрозил удержать зарплату и работникам TBA. [163] Хотя Ла Гуардиа поддерживал Моисея и даже просил Рузвельта о вмешательстве, он был готов заменить председателя TBA, если это приведет к финансированию строительства моста, поскольку Рузвельт встал на сторону Икеса. [164] В середине марта Икес внезапно отказался от своего ультиматума, и Мозесу не только разрешили сохранить обе свои должности, но и PWA возобновила выплаты TBA. [165] [166] [167]

Значительный прогресс

В феврале 1935 года, когда вражда между Моисеем и Икесом продолжалась, TBA заключило контракт на строительство опорных опор для подъемника на реку Гарлем на Манхэттен. [168] Несмотря на надвигающуюся нехватку средств из-за спора между Мозесом и Икесом, TBA объявило о своем намерении открыть торги на стальные конструкции моста. [169] К марту подвесные башни для пролета Ист-Ривер до Квинса были близки к завершению, так как только вершины башен оставались невыполненными. Опорные пирсы на островах Рэндаллс и Уордс значительно усовершенствовались. [156] После того, как спор Мозеса и Икеса утих, TBA начало объявлять о тендерах на строительство стальных дорог виадуков на островах Рэндаллс и Уордс, а также подвесного пролета Ист-Ривер. [170] Менее чем через неделю первые временные провода были натянуты между двумя башнями подвесного пролета, обозначая будущие местоположения основных кабелей этого пролета. [171] В мае того же года был заключен контракт на стальную надстройку подъемного пролета реки Гарлем, [172] за которым в следующем месяце последовал контракт на конструкцию пролета фермы Бронкс-Килл. [173]

Накручивание подвесных тросов главного пролета было завершено в июле 1935 года. К тому времени  на строительство была потрачена половина федерального гранта в 41 миллион долларов, и ожидалось, что мост откроется в следующем году. [174] Ожидалось, что запланированное завершение строительства моста Трайборо в июле 1936 года облегчит движение на автомагистралях в районе Нью-Йорка, [175] а с предстоящей Всемирной выставкой 1939 года в Нью-Йорке, которая пройдет в Квинсе, это также обеспечит новый быстрый путь к выставочному комплексу во Флашинг-Медоуз-Корона-Парк . [176] К октябрю 1935 года подход к Квинсу и виадук на острова Рэндаллс и Уордс были почти завершены. Вертикальные подвесные тросы были подвешены к основным тросам подвесного пролета Квинса, и возводились стальные плиты, поддерживающие проезжую часть пролета. Однако прогресс на пролетах Бронкса и Манхэттена не продвинулся так сильно: строились бетонные опоры, поддерживающие пролет Бронкса, а место пролета Манхэттена было обозначено только его фундаментом. [177] Палуба подвесного пролета Квинса была завершена в следующем месяце. [178]

Транспортная развязка между Квинсом, Бронксом и Манхэттеном простирается

В ноябре 1935 года возник спор по поводу того, что для строительства моста Триборо будет использоваться сталь, импортированная из нацистской Германии , а не американских производителей. [179] Хотя американские производители стали возражали против контракта, PWA все равно одобрил его, поскольку немецкий контракт на сталь был дешевле, чем любое из предложений, представленных американскими производителями. [180] Моисей также одобрил это решение, поскольку оно позволит сэкономить деньги. [181] [182] Однако Ла Гуардиа заблокировал сделку, написав, что «единственный товар, который мы можем получить из Гитлерланда [Германии], - это ненависть, и мы не хотим ее в нашей стране». [183] ​​Вскоре после этого импортные материалы были запрещены к использованию в любых проектах PWA. [184]

К февралю 1936 года TBA заключило контракты на мощение пролетов Бронкс-Килл и Ист-Ривер, а также на строительство нескольких административных зданий для TBA возле моста. [185] Мозес хотел ускорить строительство моста Трайборо, чтобы уложиться в срок — 11 июля 1936 года. Он возражал против приказа Икеса от марта 1936 года о децентрализации контроля над инженерами-резидентами PWA, которые должны были отчитываться перед государством. Руководители PWA вместо непосредственного посещения главного офиса PWA в Вашингтоне, округ Колумбия, Моисей считал, что руководитель PWA в Нью-Йорке Артур С. Таттл был нерешителен. [186] В свою очередь, Икес заверил Мозеса в полном сотрудничестве Таттла. [187] Мозес также обратился к Икесу с просьбой увеличить продолжительность рабочей недели строителей с 30 до 40 часов, чтобы мост мог открыться вовремя, но первоначально было отклонено. [188] [189] 40-часовая рабочая неделя была утверждена в июне 1936 года, за месяц до планируемого открытия моста. [190]

Надстройка пролета реки Гарлем размером 300 на 84 фута была собрана в Уихокене, штат Нью-Джерси . В апреле 1936 года его спустили на север к мосту Трайборо. [191] В начале следующего месяца 200-тонный главный подъемный пролет был поднят на место над рекой Гарлем. Процесс занял шестнадцать минут. [192] Кроме того, город предоставил Нью-Йоркской омнибусной корпорации временное разрешение на эксплуатацию автобусных маршрутов на мосту Триборо, соединяющих автобусные остановки на каждом из концов моста, в летние месяцы. [193]

Побочным продуктом проекта Триборо стало создание парков и игровых площадок на землях под мостами и подходами. [99] Самым большим из этих парков был островной парк Рэндалла , расположенный на островах Уордс и Рэндаллс. [194] [195] Парк на острове Рэндаллс был утвержден в феврале 1935 года, [196] и включал в себя строительство беговой дорожки олимпийского размера под названием « Даунинг Стадион» , работы над которой начались летом 1935 года. [195] [197] [ 198] Меньшие парки были также построены в Астории и Манхэттене. [99] [4]

Операция

Открытие

К маю 1936 года церемонии открытия моста Трайборо и стадиона Даунинг были запланированы на 11 июля. [199] Посвящение должно было состояться на подъемном пролете Манхэттена. [200] Из-за предыдущих конфликтов между президентом Рузвельтом и Робертом Мозесом, присутствие первого было известно только за две недели до церемонии. [201] Прибытие администратора PWA Икеса было определено всего за четыре дня до этого. [202]

Завершенное сооружение, описанное The New York Times как «небесное шоссе Y-образной формы», было открыто 11 июля 1936 года вместе со стадионом Даунинг. [203] Церемония строительства моста Трайборо прошла на развязочной площади, и на ней присутствовали президент Рузвельт, мэр Ла Гуардиа, губернатор Леман, администратор PWA Икес и генеральный почтмейстер Джеймс А. Фарли , которые все выступили с речами. [204] [205] Роберт Мозес выступал в качестве церемониймейстера. [203] [206] Церемонии транслировались по общенациональному радио. [206] Парад также прошел на 125-й улице Манхэттена в честь открытия моста. [207] Мост Трайборо открылся для широкой публики в 13:30, и к полуночи около 200 000 человек посетили мост на машине, автобусе или пешком. [203] [11] На следующий день 40 000 транспортных средств использовали мост в первый полный день службы. [208] 13 июля был первый будний день, когда мост находился в эксплуатации, и по нему проезжало около 1000 автомобилей в час. [209] В первый месяц службы TBA зафиксировало среднее использование моста 31 000 автомобилей в день. [210] Американский институт стальных конструкций позже объявил мост Трайборо самым красивым стальным мостом, построенным в 1936 году. [211]

Паром между Йорквиллем, Манхэттен, и Асторией, Квинс, стал ненужным из-за нового моста Триборо. После открытия моста Моисей безуспешно попытался разрушить паромную переправу, но его остановила Ла Гуардиа. [212] [213] К концу июля город закрыл паром. [214] Движение на мосту Куинсборо , единственном автомобильном мосту, соединявшем Манхэттен и Квинс, снизилось после открытия моста Трайборо. [215]

Согласно окончательным данным, которые будут объявлены позже, стоимость строительства моста Триборо, крупнейшего проекта PWA на востоке США, [216] составила 60,3 миллиона долларов (что эквивалентно 1 миллиарду долларов в 2022 году). [1] [217] Основываясь на расходах, PWA первоначально оценило стоимость моста в 64 миллиона долларов. [216] [218] В любом случае, мост Трайборо был одним из крупнейших проектов общественных работ Великой депрессии , более дорогим, чем плотина Гувера . [4] [206] [219] Из них 16 миллионов долларов поступило от города и 9 миллионов долларов непосредственно от PWA. Последний также приобрел облигации TBA на сумму 35 миллионов долларов, которые в конечном итоге были выкуплены и перепроданы населению. [99] PWA завершило выдачу кредита в размере 35 миллионов долларов к февралю 1937 года, [220] а Корпорация финансирования реконструкции продала последние средства TBA в июле того же года. [221] Дополнительное финансирование поступило за счет сбора платы за проезд: первоначально плата за проезд была установлена ​​на уровне 25 центов за легковой автомобиль, с более низкими ставками для мотоциклов и более высокими ставками для коммерческих автомобилей. [222] В первый год эксплуатации моста он принес 2,72 млн долларов США (что эквивалентно 55,37 млн ​​долларов США в 2022 году), собранных с 9,65 млн автомобилей. [6]        

1930-е - середина 1960-х годов

Подъезд к Гранд-Сентрал-Паркуэй / I-278 к подвесному пролету моста Квинс.

Когда мост открылся, ни один из пролетов не имел прямого выхода на большую систему автомагистралей Нью-Йорка. [8] В Квинсе расширение Центрального бульвара до моста Триборо было почти завершено на момент открытия моста. Манхэттенский пролет планировалось соединить с Ист-Ривер-Драйв (ныне ФДР-Драйв), первые участки которой все еще находились в стадии строительства. [8] В октябре того же года открылся участок Ист-Ривер-Драйв от моста на юг до 92-й улицы. [223]

Пролет Бронкса закончился движением местного транспорта на несуществующем перекрестке 135-й улицы и Сайпресс-авеню. [8] Первая из двух подъездных дорог в Бронксе была утверждена в конце 1936 года; [224] он соединялся с Западным Бронксом , следуя по нынешнему маршруту скоростной автомагистрали Major Deegan Expressway ( I-87 ) на северо-запад до пересечения 138-й улицы и Гранд-Конкорс , где были эстакады , соединяющиеся с Большим залом. [225] Еще одно подъездное шоссе в Бронксе, нынешний бульвар Брукнера, было одобрено в 1938 году. [226] Это шоссе было построено на месте Уитлок-авеню, простирающегося на северо-восток через Южный Бронкс от моста до реки Бронкс , где оно следовал по Восточному бульвару на восток к тому месту, где сейчас находится развязка Брукнера . [227] Обе подъездные дороги к Бронксу были быстро завершены в рамках подготовки к Всемирной выставке в Нью-Йорке 1939 года , которая проходила в Квинсе. Первый участок подъездного шоссе Западного Бронкса к Большому залу был открыт в апреле 1939 года, как раз к ярмарке. [228] Шоссе Западного Бронкса позже стало частью скоростной автомагистрали Major Deegan Expressway, автомагистрали межгосударственного стандарта, которая доходила до автомагистрали штата Нью-Йорк на границе с Нью-Йорком. [229]

Первоначально не было прямого доступа с пролета Квинс на остров Уордс, но в ноябре 1937 года Мозес объявил о строительстве пандуса от пролета Квинса, который приведет к острову. [230] В следующем году иск был подан двумя землевладельцами Уордс-Айлендс, которые утверждали, что мост Трайборо был построен на части их земли. Каждый из них получил номинальную компенсацию в размере 1 доллара. [231] [232]

Штаб-квартира Управления моста Триборо располагалась в административном здании, примыкающем к платной площадке Манхэттенского пролета, где к 1940 году оно контролировало работу всех платных мостов, полностью расположенных в пределах Нью-Йорка. [30] Дополнительный мост между Бронксом и Квинсом, мост Бронкс-Уайтстоун , был открыт в апреле 1939 года. [233] [234] Однако на мосту Триборо не наблюдалось первоначального снижения трафика, вероятно, потому, что оба пролета были сильно загружены. использовался во время Всемирной выставки. [235] Вскоре после этого нормирование транспортных средств, вызванное началом Второй мировой войны, привело к снижению трафика на перекрестках, находящихся в ведении TBA, включая мост Триборо. [236] Тем не менее, к 1940 году мост Трайборо был самым прибыльным переходом, которым управляла TBA. [237] TBA стала Управлением мостов и туннелей Триборо (TBTA) в 1946 году после того, как взяла на себя строительство туннелей Куинс-Мидтаун и Бруклин-Бэттери , хотя операции TBTA продолжали управляться с моста Триборо. [238]

Спустя годы после открытия моста Триборо Мозес продолжил расширять систему автомагистралей в районе Нью-Йорка, включая артерии, ведущие к мосту Триборо. К концу 1940-х годов велось строительство скоростной автомагистрали Бруклин-Куинс в Квинсе - между развязкой Гранд-Сентрал-Паркуэй, к востоку от моста Триборо, и мостом Костюшко на границе с Бруклином. [239] Кроме того, Моисей хотел построить эстакаду на бульваре Брукнер. [240] В 1956 году Комиссия по городскому планированию Нью-Йорка одобрила преобразование бульвара Брукнера между мостом Триборо и развязкой Брукнера в скоростную автомагистраль с разделением по уровням как часть системы автомагистралей между штатами . [241] Вся скоростная автомагистраль Брукнера, за исключением развязки Брукнер, открылась в 1962 году, [242] а вся скоростная автомагистраль Бруклин-Куинс была завершена в 1964 году. [243] Оба сегмента стали частью I-278, как и участки Квинса и Бронкса. моста Триборо. [244]

Конец 1960-х - 1990-е годы

Реконструкция виадука между пролетом подъемника Манхэттена и пролетом подвесного моста Квинс.

В 1968 году мост Трайборо прошел первую капитальную реконструкцию за свою 31-летнюю историю. Были добавлены семь пунктов взимания платы за проезд: три на пункте взимания платы за проезд на Манхэттене и четыре на пункте взимания платы за проезд на пролетах Квинс / Бронкс, а также несколько пандусов были расширены за 20  миллионов долларов. В рамках проекта также был добавлен прямой съезд от пролета Манхэттена к южным переулкам Второй авеню в Восточном Гарлеме. [245] В ходе реализации проекта было также расширено административное здание ТБТА. [30] Во время реализации этого проекта движение транспорта с Манхэттенского пролета было временно перенаправлено. [246] [247]

В 1997 году было объявлено о новых ремонтных работах в рамках проекта реабилитации моста Триборо. [248] Проект состоял из трех этапов. Первый этап включал ремонт пролета Квинса и пандусов, а также замену подвесных тросов. На стороне Квинса съезд с автомагистрали I-278, идущей на запад, на 31-ю улицу, потребовал разрушения входа на южный тротуар. Второй этап включал ремонт пролета Бронкса и пандусов. Третий этап включал ремонт пролета Манхэттена и пандусов. [249] Работы по замене подвесных тросов пролета Куинса и добавлению ортотропного настила к подвесному пролету Куинса начались в 2000 году. [250] [251]

2000-е по настоящее время

В какой-то момент 20-го века знак на мосту информировал путешественников: «В случае нападения съезжайте с моста», — написал в 2008 году обозреватель New York Times Уильям Сэфайр . вызвал кривую улыбку у миллионов автомобилистов». [252] 19 ноября 2008 года мост Трайборо был официально переименован в честь Роберта Ф. Кеннеди , бывшего сенатора США , представляющего Нью-Йорк, и генерального прокурора США , по просьбе семьи Кеннеди . [253] Прошло сорок лет с тех пор, как Кеннеди был убит во время президентских выборов 1968 года. [254] [255] [256] В сообщениях о дорожном движении и новостях мост стал обычно называться «Мост РФК Триборо», а иногда и просто «Мост Трайборо», чтобы избежать путаницы среди жителей, давно привыкших к его первоначальному названию. [257]

MTA объявило о дальнейшем ремонте моста Трайборо в 2008 году; работы включали замену проезжей части на пунктах взимания платы, а также восстановление различных пандусов и строительство нового служебного здания. [248] В том же году MTA заключило контракты на ремонт анкерных креплений пролета Квинса. [258] В 2015 году MTA приступило к двум проектам реконструкции различных частей моста [259] в рамках  15-летней программы стоимостью 1 млрд долларов США по обновлению мостового комплекса. [260] MTA приступило к строительству стоимостью 213  миллионов долларов на реконструкцию платной площадки 1930-х годов между пролетами Квинса и Бронкса, которая включала восстановление проезжей части и несущей конструкции под ней. Строительство новой площадки для взимания платы было завершено в 2019 году. [259]

Безналичный взимание платы за проезд был введен 15 июня 2017 года, [27] [261] что позволило водителям оплачивать дорожные сборы в электронном виде через E-ZPass или Toll-by-Mail без необходимости останавливаться на каких-либо пунктах взимания платы за проезд. [27] Вскоре после этого пункты взимания платы были снесены. [28] [29] Кроме того, за 68,3 миллиона долларов строился съезд от пролета Манхэттена до идущей на север Гарлем-Ривер-Драйв  , который должен был быть завершен к декабрю 2017 года; [259] однако позже это было отложено до реконструкции виадука Гарлем-Ривер-Драйв вокруг этого района. [262] В феврале 2020 года о завершении строительства съезда на северную сторону Гарлем-Ривер-Драйв было предварительно объявлено к 2021 году. [263] [264] На тот момент ожидалось, что съезд будет стоить 72,6 миллиона долларов. [265] Пандус открылся в ноябре 2020 года. [266]

Применение

Доходы от платы за проезд по мосту РФК покрывают часть финансирования общественного транспорта Управления транзита города Нью-Йорка и пригородных железных дорог. [267] В 2014 году среднегодовой трафик по мосту составил 164 116 человек. За этот год годовой платный трафик по мосту увеличился на 2,9% до 59,9  миллиона, что принесло доход в размере 393,6  миллиона долларов при средней плате за проезд в 6,57 долларов. [268]

Вход в пролет Квинса

Пешеходные и велосипедные тротуары

На всех трех пролетах моста есть тротуары, и TBTA официально требует, чтобы велосипедисты проезжали по нему на велосипедах [269] из соображений безопасности. [270] Однако знаки, подтверждающие это требование, обычно игнорируются велосипедистами, [271] : 16  и правительство Нью-Йорка рекомендовало TBTA пересмотреть этот вид запрета на езду на велосипеде. [271] : 57  лестниц на пролете Квинс длиной 2 км (1,2 мили) затрудняют доступ для людей с ограниченными возможностями, и только северный тротуар на этом пролете открыт для движения транспорта; Конец южного тротуара в Квинсе был снесен в начале 2000-х годов. [272] Два тротуара пролета Бронкса соединены с одним длинным и извилистым пандусом на конце острова Рэндаллс, [273] хотя к востоку от RFK открыт еще один пешеходный мост между островом Рэндаллс и районом Порт-Моррис в Бронксе. Мост в ноябре 2015 года. [274]

Общественный транспорт

По мосту RFK проходят автобусные маршруты M35 , M60 SBS и X80 , обслуживаемые MTA New York City Transit , а также несколько маршрутов экспресс-автобусов, обслуживаемых MTA Bus Company : BxM6 , BxM7 , BxM8 , BxM9 , BxM10 и BxM11 . M35 курсирует из Манхэттена на острова Рэндаллс и Уордс (X80 также работает во время специальных мероприятий), тогда как M60 SBS курсирует между Манхэттеном и Квинсом, а экспресс-маршруты MTA Bus курсируют между Манхэттеном и Бронксом. [275]

В 1920-х годах Джон Ф. Хилан предложил построить мост Трайборо как часть запланированной им независимой системы метро . Предложение предусматривало продление линии BMT Astoria нью-йоркского метрополитена по тому же маршруту, по которому сейчас следует Триборо. Это позволило бы создать линию метро, ​​пересекающую город, вдоль 125-й улицы , а также новую линию метро в Бронксе под авеню Святой Анны. [39] [40] [276]

Плата за проезд

По состоянию на 6 августа 2023 г. водители платят 11,19 доллара США за автомобиль или 4,71 доллара США за мотоцикл за проезд по почте или за пределами NYCSC EZ Pass. Пользователи E-ZPass с транспондерами, выданными Нью-Йоркским центром обслуживания клиентов E‑ZPass, платят 6,94 доллара за автомобиль или 3,02 доллара за мотоцикл. Пользователи NYCSC EZ Pass среднего уровня платят 8,36 доллара за автомобиль или 3,57 доллара за мотоцикл. Все пользователи E-ZPass с транспондерами, не выданными New York E-ZPass CSC, будут обязаны платить за проезд по почте. [277]

Когда открылся мост Трайборо, на двух пунктах взимания платы было расположено 22 пункта взимания платы за проезд. [222] Впервые автомобилисты смогли расплатиться с помощью E‑ZPass на полосах для монетных автоматов на пунктах взимания платы 21 августа 1996 года. [278]

Безналичный взимание платы за проезд на открытых дорогах началось 15 июня 2017 года. [27] Пункты взимания платы за проезд были демонтированы, и водители больше не могут платить наличными на мосту. Вместо этого на новых потолочных платформах производства TransCore [279] установлены камеры, расположенные рядом с местом, где раньше располагались стенды. [280] [281] Номерной знак транспортного средства без E-ZPass фотографируется, а владельцу по почте отправляется счет за проезд. [282] Для пользователей E-ZPass датчики обнаруживают транспондеры по беспроводной сети. [280] [281] [282]

Исторические сборы

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ↑ Ab Feuer, Алан (26 июня 2009 г.). «Пасти миллионы через реки и через пошлины». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 года . Проверено 8 марта 2023 г.
  2. ^ ab «Объем движения транспорта по мосту Нью-Йорка» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2016. с. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 11 марта 2018 г. Проверено 16 марта 2018 г.
  3. ^ abcd "Мост Роберта Ф. Кеннеди". Столичное транспортное управление (MTA) . Архивировано из оригинала 21 января 2013 года . Проверено 3 ноября 2015 г. Мост Роберта Ф. Кеннеди (бывший мост Триборо), флагманский объект властей, открылся в 1936 году. На самом деле это три моста, виадук и 14 миль подъездных дорог, соединяющих Манхэттен, Квинс и Бронкс.
  4. ^ abcde См.:
    • «Основные моменты Триборо Плаза: парки Нью-Йорка» . Департамент парков и отдыха города Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 3 ноября 2015 г.
    • «Особенности игровой площадки B на мосту Трайборо: парки Нью-Йорка» . Департамент парков и отдыха города Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 3 ноября 2015 г.
  5. ^ abcd Caro 1974, стр. 366–395.
  6. ^ abcd Шанор, Ребекка Рид. «Мемориальный мост Роберта Ф. Кеннеди [мост Триборо]» в Джексоне, Кеннет Т. , изд. (2010). Энциклопедия Нью-Йорка (2-е изд.). Нью-Хейвен: Издательство Йельского университета . п. 1110. ИСБН 978-0-300-11465-2.
  7. ^ "Проект моста Трайборо" . Столичная секция ASCE. Архивировано из оригинала 13 ноября 2016 года . Проверено 12 ноября 2016 г.
  8. ^ abcde Duffus, RL (5 июля 1936 г.). «Мост ускорит движение транспорта; разрушая барьеры, мешающие потоку въездов и выездов из Нью-Йорка, он является частью обширной и растущей дорожной системы». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 ноября 2018 года . Проверено 10 ноября 2018 г.
  9. ^ аб Каро 1974, с. 386.
  10. ^ abcde «Мост Трайборо обретает форму; ожидается, что в этом году начнутся работы на великих башнях рядом с Вратами Ада». Нью-Йорк Таймс . 24 января 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  11. ^ ab «200 000 человек спешат использовать новый мост на автомобиле, автобусе, велосипеде и пешком; президентская партия первой проехала более 17 1/2 миль пролета - спешите при всех подходах, когда барьеры сняты при слове, переданном полицейским радио - мальчик-велосипедист Сначала у пункта взимания платы». Нью-Йорк Таймс . 12 июля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 ноября 2018 года . Проверено 10 ноября 2018 г.
  12. ^ «Икес назначает инженера зеленого проекта; назначенный человек будет контролировать строительство моста Триборо и туннеля Гудзон» . Нью-Йорк Таймс . 29 марта 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  13. ^ abcdefg Google (1 ноября 2018 г.). «Мост Роберта Ф. Кеннеди» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 1 ноября 2018 г.
  14. ^ abc «Продвижение моста Трайборо идет быстрыми темпами; структура свяжет районы Манхэттена, Квинса и Бронкса». Нью-Йорк Таймс . 1 февраля 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  15. ^ abcdefg Расторфер 2000, стр. 93.
  16. ^ abcde Rastorfer 2000, с. 106.
  17. ^ ab Rastorfer 2000, стр. 110–111.
  18. ^ Расторфер 2000, с. 113.
  19. ↑ abcd Feuer, Алан (28 июня 2009 г.). «Деконструкция моста Роберта Ф. Кеннеди». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  20. ^ ab «Отчет о дорожном движении в штате Нью-Йорк за 2014 год» (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 22 июля 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 июня 2016 г. . Проверено 14 января 2020 г.
  21. ^ abcde Rastorfer 2000, с. 102.
  22. ^ Расторфер 2000, с. 97.
  23. ^ abcd Брок, Гавайи (28 апреля 1935 г.). «Гигант Триборо выбрасывает свои стальные руки». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  24. ^ Google (23 января 2020 г.). «Маршрут штата Нью-Йорк 900G» (карта). Карты Гугл . Google . Проверено 23 января 2020 г.
  25. ^ abcd Rastorfer 2000, с. 105.
  26. ^ Аб Брок, Гавайи (12 мая 1935 г.). «БЫСТРОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ ПО МОСТУ; Маршрут Трайборо обеспечит устойчивый ход без огней» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  27. ^ abcd «Безналичные сборы за проезд поступают на мост РФК Триборо» . Новости спектра NY1 . 15 июня 2017 года. Архивировано из оригинала 27 ноября 2020 года . Проверено 16 февраля 2018 г.
  28. ↑ Аб Уокер, Амина (30 сентября 2017 г.). «Последние оставшиеся пункты взимания платы за проезд в Нью-Йорке убраны с мостов и туннелей». Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 9 октября 2019 года . Проверено 7 сентября 2019 г.
  29. ^ ab «Плата за проезд по открытым дорогам закрывает ворота на перекрестках в районе Нью-Йорка». Новостной день . Архивировано из оригинала 17 февраля 2018 года . Проверено 7 сентября 2019 г.
  30. ^ abc «Из архива B&T: Здание Роберта Мозеса». Столичное транспортное управление (MTA) . 18 января 2011 года. Архивировано из оригинала 14 ноября 2018 года . Проверено 14 ноября 2018 г.
  31. ^ "Триборо Плаза". Департамент парков и отдыха Нью-Йорка. Архивировано из оригинала 15 июня 2009 года . Проверено 25 февраля 2010 г.
  32. ^ «Предлагаемый мост Триборо через Гарлем и Ист-Ривер, соединяющий районы Манхэттен, Бронкс и Квинс» . Нью-Йорк Таймс . 14 января 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 ноября 2018 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  33. ^ «Предлагаемый мост Триборо через Гарлем и Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 5 января 1919 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 ноября 2018 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  34. ^ "Предлагается мост из Гарлема в Квинс" . Нью-Йорк Таймс . 3 февраля 1920 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  35. ^ «Мост Три-Боро «неуместен», - говорит Линденталь» (PDF) . Гринпойнт Дейли Стар . 19 февраля 1920 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 19 февраля 2024 г. Получено 1 ноября 2018 г. - через Fultonhistory.com.
  36. ^ «Коннолли выступает против предложенного моста» (PDF) . Нью-Йорк Сан . 15 февраля 1920 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 19 февраля 2024 г. Получено 1 ноября 2018 г. - через Fultonhistory.com.
  37. ^ «План моста против. Структура трех районов объявлена ​​президентом Квинса ненужной» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1920 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 марта 2018 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  38. ^ «Новый мост через три района; администрация порта включит структуру в свой отчет» . Нью-Йорк Таймс . 1 декабря 1921 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 августа 2022 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  39. ^ ab «Хилан объявляет о своем плане транзита на сумму 600 000 000 долларов; предлагает построить еще 35 метро, ​​расширений, туннелей и мостов» . Нью-Йорк Таймс . 28 августа 1922 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  40. ^ ab «Хилан предлагает план транзита» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 28 августа 1922 г. с. 26. Архивировано из оригинала 19 февраля 2024 года . Получено 1 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  41. ^ «Халберт сравнивает Хилана с крабом»; Нью-Йорк Таймс . 5 мая 1923 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  42. ^ «Мэр Хилан сегодня собирается в Олбани; будет ходатайствовать перед Законодательным собранием о законопроектах о самоуправлении и транзите» . Нью-Йорк Таймс . 11 марта 1924 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  43. ^ «Город не будет платить за обследование моста Три-Боро» . Ежедневная звезда . 11 марта 1924 г., стр. 1, 2 - через Fultonhistory.com.
  44. ^ «Отпразднуйте предлагаемый мост Три-Боро» . Нью-Йорк Таймс . 25 июня 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 декабря 2018 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  45. ^ «Мост Триборо открывается в понедельник; Голдман расскажет о плане, который затем отправляется в Берри для получения заключения по финансированию» . Нью-Йорк Таймс . 17 декабря 1926 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 декабря 2018 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  46. ^ "Новый автоматический мост?". Ежедневные новости . Нью-Йорк. 17 декабря 1926 г. с. 33. Архивировано из оригинала 2 декабря 2018 года . Получено 1 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  47. ^ «Сокращение бюджета в соответствии с бюджетом Берри задержано; Сметная комиссия ожидает отчета о сумме, которая будет доступна для проектов стоимостью 713 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 21 декабря 1926 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 декабря 2018 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  48. ^ «Изменены планы пролета трех районов» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 21 декабря 1926 г. с. 69. Архивировано из оригинала 3 декабря 2018 года . Получено 1 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  49. ^ «Мост через Триборо будет стоить 24 625 000 долларов; Goldman завершает планы, и сметная комиссия назначает 21 апреля публичные слушания» . Нью-Йорк Таймс . 25 марта 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 декабря 2018 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  50. ^ "Возражения на мосту Трайборо опровергнуты" . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 23 апреля 1927 г. с. 36. Архивировано из оригинала 2 декабря 2018 года . Получено 1 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  51. ^ «Комитет поддерживает мост трех округов; проект Goldman для Квинса, Манхэттена и Бронкса переходит к планированию и обследованию» . Нью-Йорк Таймс . 7 мая 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  52. ^ «Торговцы поддерживают мост Триборо; Ассоциация также одобряет строительство автомобильного туннеля под Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 22 мая 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  53. ^ «Мост через триборо задерживается на год; отсутствие городских средств рассматривается как препятствие для проекта стоимостью 25 000 000 долларов и трубки Ист-Ривер стоимостью 50 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 11 мая 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 апреля 2018 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  54. ^ «Первый фонд проголосовал за мост Триборо; сметная комиссия выделяет 150 000 долларов на предварительное зондирование и бурение». Нью-Йорк Таймс . 27 мая 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  55. ^ «Предложения по финансированию моста Триборо; Комитет капиталистов сообщает, что исполняющему обязанности мэра можно получить частные фонды» . Нью-Йорк Таймс . 22 сентября 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  56. ^ «Предлагает план оплаты моста Три-Боро; Б.Ф. Йоакум предлагает использовать для строительства частный капитал» . Нью-Йорк Таймс . 29 сентября 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  57. ^ «Мэр получает мостовое предложение; но отказывается обсуждать предложение трех районов на сумму 32 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 21 августа 1928 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  58. ^ «Поддерживает плату за проезд по мосту Триборо; осуществимость этого плана объяснена Торговой палатой Квинса» . Нью-Йорк Таймс . 2 декабря 1928 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  59. ^ «Выпуск облигаций призван облегчить движение транспорта; мэр одновременно обсуждает с законодателями программу по уменьшению заторов» . Нью-Йорк Таймс . 21 декабря 1928 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  60. ^ «Говорит, что у города есть деньги для начала нового пролета; Макки призывает к соглашению по одному мосту в Бруклин, чтобы его можно было начать сразу» . Нью-Йорк Таймс . 3 января 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 ноября 2018 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  61. ^ "Вождь Куинс в Большой тройке Три-Боро" . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 4 января 1929 г. с. 368. Архивировано из оригинала 3 ноября 2018 года . Получено 1 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  62. ^ «Торговые организации призывают к мосту Триборо; на ланче в Бронксе требуются ранние действия по облегчению пробок на дорогах» . Нью-Йорк Таймс . 18 января 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 ноября 2018 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  63. ^ «Мэр пообещал 50-летнюю помощь на дорогах; он осуждает поэтапную программу и обещает основу для полного плана за 3 месяца» . Нью-Йорк Таймс . 30 января 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 ноября 2018 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  64. ^ «Готовы построить мост через Триборо; комиссар Голдман говорит, что буровые работы, на которые были выделены средства, завершены» . Нью-Йорк Таймс . 24 февраля 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 ноября 2018 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  65. ^ «Просверливание моста завершено; предварительные испытания пролета Триборо показывают, что коренная порода хорошая» . Нью-Йорк Таймс . 7 августа 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  66. ^ «Повышение стоимости города увеличено на 156 552 450 долларов» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 13 марта 1929 г. с. 12. Архивировано из оригинала 3 ноября 2018 года . Получено 1 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  67. ^ «Городские действия направлены на ускорение работы моста и туннеля; Уокер и гражданские делегаты едут сегодня в Олбани, чтобы призвать к созданию новой комиссии» . Нью-Йорк Таймс . 13 марта 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 ноября 2018 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  68. ^ «Платная власть проголосовала за мост и трубу; Сметная комиссия принимает законопроект об установлении сборов на пролете Триборо и сужает туннель» . Нью-Йорк Таймс . 22 марта 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 ноября 2018 года . Проверено 3 ноября 2018 г.
  69. ^ «Город приветствует прохождение моста; успех законопроектов в Олбани открывает путь для пролета трех округов и тюрьмы острова Райкер» . Нью-Йорк Таймс . 2 апреля 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 ноября 2018 года . Проверено 3 ноября 2018 г.
  70. ↑ Лимпус, Лоуэлл (10 апреля 1929 г.). «Больница для безумия теряет 700 коек у мостового пирса» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. п. 138. Архивировано из оригинала 3 ноября 2018 года . Проверено 2 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  71. ^ abc «Работы начинаются 26 октября на пролете Триборо; Совет директоров Goldman разрешил немедленно заключить контракты на строительство башен на городской собственности». Нью-Йорк Таймс . 4 октября 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  72. ↑ Руппель, Луи (9 июня 1929 г.). «5 центов плюс проезд Уокера на сумму 1 400 000 000 долларов следующей осенью». Ежедневные новости . Нью-Йорк. п. 217. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 года . Проверено 5 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  73. ^ ab «Праздник по случаю начала строительства пролета Триборо; празднование запланировано на сентябрь в начале строительства». Нью-Йорк Таймс . 26 июля 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  74. ^ «См. «Угроза судоходства в пролете Триборо; интересы железных дорог и гавани говорят, что пропускная способность перехода через реку Гарлем слишком мала» . Нью-Йорк Таймс . 31 июля 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  75. ^ «Уокер начинает работу над пролетом Триборо; с посеребренной киркой и лопатой он начинает работу в парке Астория» . Нью-Йорк Таймс . 26 октября 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  76. ^ «Построит пирсы на пролете Триборо; компания McMullen получает контракт на работы, которые первоначальный держатель не выполнил» . Нью-Йорк Таймс . 5 декабря 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  77. ^ «Осудить землю моста; оценить процедуру исправления Правлением подходов к пролету Триборо» . Нью-Йорк Таймс . 17 декабря 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  78. ^ «Перейдите к ускорению строительства моста Триборо; владельцы недвижимости задерживают работу, запрашивая неоправданно высокие цены» . Нью-Йорк Таймс . 2 марта 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  79. ^ «План строительства 3 мостов здесь одобрен; остров Бронкс-Рэндаллс, остров Квинсвардс и ворота ада получили одобрение военного министерства; Бронкс уничтожает плотину; планы строительства моста через реку Гарлем на восточной 125-й улице изменены, и ожидается одобрение позже» . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  80. ^ «Вашингтон одобряет план Гарлемского моста; санкции военного министерства расчищают путь для городской системы мостов Триборо» . Нью-Йорк Таймс . 8 мая 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  81. ^ «Утверждает план строительства больницы на 3 000 000 долларов» . Бруклин Дейли Игл . 29 мая 1930 г. с. 26. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 года . Проверено 5 ноября 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки; газеты.com.
  82. ^ «Закон о мосте Трайборо; олдермены утвердили выпуск облигаций на сумму 5 000 000 долларов для проекта» . Нью-Йорк Таймс . 9 июля 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  83. ^ «Два района представляют план скоростной дороги; Квинс и Бруклин передают данные о бульваре Кросстаун в оценочную комиссию» . Нью-Йорк Таймс . 11 июля 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  84. ^ «Для Бронкса предлагается новый подход к мосту; гражданские группы проведут совещание с Брукнером по поводу связи с бульваром Триборо» . Нью-Йорк Таймс . 26 июля 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  85. ^ «Настоятельно призывает расширить 2 проезда Квинс; Моисей предлагает продолжить Центральный бульвар как звено моста Триборо» . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  86. ^ «Изученные планы связи Бруклина с Куинс-Спаном» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 28 декабря 1931 г. с. 199. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  87. ^ «Ускоряет мост Триборо; Goldman позволяет работать на острове Уорд в Анкоридже на сумму 618 855 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 7 января 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  88. ^ «Быстрый прогресс достигнут на мосту Трайборо; треть острова Анкоридж Уорда завершена, говорится в отчете Goldman» . Нью-Йорк Таймс . 18 августа 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  89. ^ "Работы, ускоренные строителями пролетов Триборо" . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 8 сентября 1931 г. с. 361. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  90. ^ «Планирует мостовые контракты на сумму 2 450 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 5 сентября 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  91. ^ «Список заявок открывается на пирсах для пролета Триборо» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 5 октября 1931 г. с. 481. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  92. ^ «Инженеры осматривают работу на мосту Трайборо; 15% строительства завершено, - говорит городской дизайнер» . Нью-Йорк Таймс . 20 декабря 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  93. ^ «Представлены проекты мостовых башен; Проект мостовых башен Триборо» . Нью-Йорк Таймс . 7 декабря 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  94. ^ ab «Опоры моста Триборо почти завершены». Ежедневные новости . Нью-Йорк. 28 февраля 1932 г. с. 74. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  95. ^ «Большой пирс готов сегодня на мосту Триборо; первая гранитная конструкция в Астории для поддержки башен будет завершена» . Нью-Йорк Таймс . 11 июля 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  96. ^ «Финансы города никогда не были лучше, отмечает Берри» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  97. ↑ Вантач, Ховард (18 июля 1930 г.). «Берри предупреждает, что долг города приближается к пределу». Ежедневные новости . Нью-Йорк. п. 62. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 года . Проверено 5 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  98. ^ abcd Caro 1974, стр. 340–344.
  99. ^ abcdef Проект федеральных писателей (1939). Путеводитель по Нью-Йорку. Нью-Йорк: Рэндом Хаус. ISBN 978-1-60354-055-1.(Перепечатано Scholarly Press, 1976; часто упоминается как Путеводитель WPA по Нью-Йорку ), стр. 392–94.
  100. ^ «Берри остановит работу на 213 000 000 долларов; предупреждает о дефиците» . Нью-Йорк Таймс . 6 февраля 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  101. ^ «Бирн опасается остановки строительства пролета Трайборо; городской инженер предупреждает, что работы будут остановлены через три месяца, если не будут заключены контракты» . Нью-Йорк Таймс . 16 марта 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  102. ^ «Харви протестует против задержки работ на мосту Три-Боро» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 25 марта 1932 г. с. 406. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  103. ^ «Уокер и Макки спорят по поводу экономики; Олдерманский руководитель проигрывает бой из-за пропуска моста Триборо из-за решений на сумму 213 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 2 апреля 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  104. ^ «Город продолжит работу над пролетом Трайборо; ожидается одобрение увеличения бюджета нового моста на 115 000 долларов в 1932 году» . Нью-Йорк Таймс . 4 мая 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  105. ^ «Уокер просит RFC предоставить бридж-ссуду и купить городские облигации; на следующей неделе собирается в столицу, чтобы организовать слушание по заявлению о проведении срочных общественных работ» . Нью-Йорк Таймс . 6 августа 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  106. ^ «Харви умоляет сегодня о кредите в США по мосту» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 11 августа 1932 г. с. 23. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  107. ^ «RFC готовит ликвидационные ссуды; данные по проекту моста Триборо в Нью-Йорке стоимостью 26 000 000 долларов признаны удовлетворительными» . Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  108. ^ «Мки отклоняет просьбу обратиться за помощью к RFC; блокирует предложения построить мост и начать туннель с помощью федеральной ссуды» . Нью-Йорк Таймс . 12 октября 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  109. ^ «Смит рассказывает городу, как сократить расходы» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 2 декабря 1932 г. с. 294. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  110. ^ «Проект «Мост перед заливом», призывает Харви» . Бруклин Дейли Игл . 6 ноября 1932 г. с. 107. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки; газеты.com.
  111. ^ «Ищите ссуду RFC; объединенные гражданские органы хотят завершения строительства моста между тремя районами» . Нью-Йорк Таймс . 13 января 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  112. ^ «Совет штата запросит 150 000 000 долларов из RFC; Моисей проведет слушание в понедельник, чтобы решить, какие проекты рекомендовать» . Нью-Йорк Таймс . 4 февраля 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  113. ^ «Харви с восторгом слушает отчет о ссуде» . Бруклин Дейли Игл . 12 февраля 1932 г. с. 3. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки; газеты.com.
  114. ^ «Мэр запрещает ссуды от RFC для города; финансирование будет продолжаться, как и раньше, - говорит он о предложении помощи в сфере недвижимости» . Нью-Йорк Таймс . 15 февраля 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  115. ^ «О'Брайен ищет совет городского моста; мэр хочет, чтобы такое агентство, как администрация порта, финансировало проект Триборо» . Нью-Йорк Таймс . 29 марта 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  116. ^ «Lehman потребует действий по уставу; сообщение ожидается, когда предложение Десмонда-Моффата будет принято сегодня» . Нью-Йорк Таймс . 5 апреля 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  117. ^ "Подписывает законопроекты о мостах трех районов" . Нью-Йорк Таймс . 8 апреля 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  118. ^ "Lehman одобряет законопроект на 3-Boro Span" . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 9 апреля 1933 г. с. 133. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  119. ^ «Битва возглавлена ​​​​главой управления моста; мэр также назначает Дж. А. О'Лири и ФК Леммермана в состав совета директоров Triborongh Span» . Нью-Йорк Таймс . 29 апреля 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  120. ^ «Продлевает время строительства моста; военное министерство назначает 1936 год для завершения строительства участка Триборо» . Нью-Йорк Таймс . 7 апреля 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  121. ^ "Подписан законопроект о соединении моста в Бронксе" . Нью-Йорк Таймс . 15 апреля 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  122. ^ «Lehman обещает скорейшие действия на мосту Триборо» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 16 июля 1933 г. с. 357. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  123. ^ «Разыскивается городской мост на сумму 35 000 000 долларов; заявка в RFC на ссуду Триборо запланирована в течение 48 часов» . Нью-Йорк Таймс . 24 мая 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  124. ^ «В США поступают запросы на получение кредитов на строительство» . Бруклин Дейли Игл . 28 мая 1933 г. с. 3. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки; газеты.com.
  125. ^ «Заем Триборо ожидается к 31 августа; Управление моста пытается заставить город принять условия гранта в размере 44 200 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 19 августа 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  126. ^ «Город не может предоставить рабочих мест на участке Трайборо; подрядчики нанимают 18 000 человек, необходимых для проекта в соответствии с условиями федерального кредита» . Нью-Йорк Таймс . 22 августа 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  127. ^ «Городское голосование работает на 18 000 мужчин на участке Триборо» . Бруклин Дейли Игл . 25 августа 1933 г. с. 1. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки; газеты.com.
  128. ^ «79 500 000 долларов готовы для городских проектов; официальные лица подписывают договоры о кредитах для пролета Триборо и туннеля Мидтаун» . Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  129. ^ «Город приобретает землю для пролета Триборо; ожидается, что сметная комиссия устранит последнее препятствие для проекта в понедельник» . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  130. ^ «В списке работ по мосту стоимостью 10 399 810 долларов; контракты подготовлены и некоторые утверждены для новых этапов проекта пролета Трайборо» . Нью-Йорк Таймс . 4 января 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  131. ^ "Открыты предложения по мосту Трайборо" . Нью-Йорк Таймс . 7 января 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  132. ^ «Выселения из Квинса протеста; 600 семьям приказано покинуть место приближения» . Нью-Йорк Таймс . 17 января 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  133. ^ «Триборо Спэн вытесняет больницу; спрашивают об удалении детей-пациентов из нескольких зданий на острове Рэндалла» . Нью-Йорк Таймс . 5 апреля 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  134. ^ «Начинаются работы по сносу; начинается снос зданий для проекта моста Триборо» . Нью-Йорк Таймс . 24 апреля 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  135. ^ «Город ищет 800 000 долларов на новую больницу; Голдуотер просит ссуду PWA для учреждения для размещения пациентов, изгнанных Триборо Спан» . Нью-Йорк Таймс . 8 мая 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  136. ^ «Планы моста изменены; изменения в Триборо сократят стоимость на 5 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 22 февраля 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  137. ^ аб Каро 1974, с. 390.
  138. ^ «Мост Трайборо будет стоить 41 258 000 долларов; пересмотренные планы одобрены, и главному инженеру приказано продолжить их реализацию» . Нью-Йорк Таймс . 4 апреля 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  139. ^ «Миллионы, отрезанные от стоимости моста» . Бруклин Дейли Игл . 4 апреля 1934 г. с. 15. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки; газеты.com.
  140. ^ «Удешевленный контракт на строительство моста оставлен в силе; суд постановил, что власти Триборо могут внести поправки в план, чтобы сэкономить 7 500 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 27 апреля 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  141. ^ «Чиновник моста уходит под огнем; Леммерману предъявлено обвинение в получении платы за аренду офиса властям трех районов» . Нью-Йорк Таймс . 11 января 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  142. ^ «Лагуардия попытается судить чиновника моста как инструмент боссов; О'Лири, член совета Триборо, призвал к слушанию об удалении 25 января» . Нью-Йорк Таймс . 14 января 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  143. ^ «Фонды Трайборо связаны с Икесом; запретить дальнейшие гранты, пока он не будет уверен, что проект моста будет реализован должным образом» . Нью-Йорк Таймс . 16 января 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  144. ^ «Мэр увольняет О'Лири; Моисею предоставлено место в управлении моста» . Бруклин Дейли Игл . 3 февраля 1934 г. с. 1. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки; газеты.com.
  145. ^ «Ссуды на сумму 68 000 000 долларов для проектов PWA, выигранные LaGuardia; мэр Вашингтона получает обещание в размере 1 500 000 долларов теперь для моста Триборо» . Нью-Йорк Таймс . 6 февраля 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  146. ^ "Простой парусный спорт для проекта моста Триборо" . Бруклин Дейли Игл . 10 февраля 1934 г. с. 3. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки; газеты.com.
  147. ^ «О'Лири уволен; Моисей получает должность; мэр увольняет чиновника на мосту Триборо, поскольку Дойч обнаруживает, что он уклонялся от обязанностей» . Нью-Йорк Таймс . 4 февраля 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 декабря 2021 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  148. ^ «Совет Триборо заключает контракт; разделение классов на сумму 293 360 долларов по подходу Квинса к пролету должно начаться немедленно» . Нью-Йорк Таймс . 16 мая 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Проверено 7 ноября 2018 г.
  149. ^ аб Каро 1974, с. 388.
  150. ^ Бриттон., Реклама (10 февраля 1935 г.). «Все проекты Моисея связаны между собой; комиссар скоординировал свои задачи так, что каждый из них помогает другим». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  151. ^ «Дорога к мосту в Западном Бронксе перекрыта; гражданские группы проигрывают борьбу за новый подход к пролету Трайборо» . Нью-Йорк Таймс . 28 марта 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  152. ^ «Паркуэй достигнет пролета Трайборо; скоро будет заключен контракт на расширение шоссе Гранд Сентрал» . Нью-Йорк Таймс . 1 марта 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2018 г.
  153. ^ «Изменения одобрены на участке из 3 районов; военное министерство санкционирует ликвидацию пирса Ла-Манша для рукава Бронкса» . Нью-Йорк Таймс . 27 июля 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Проверено 7 ноября 2018 г.
  154. ^ Каро 1974, стр. 393–394.
  155. ^ ab «В Ист-Сайде появится «Риверсайд Драйв»; планы по мосту Триборо предусматривают строительство 100-футового бульвара на подходе к Манхэттену». Нью-Йорк Таймс . 26 июля 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Проверено 7 ноября 2018 г.
  156. ^ Аб Роббинс, Левый (3 марта 1935 г.). «Мост Грейт-Триборо теперь обретает форму; от Бронкса до залива Флашинг продолжаются работы над пролетом и подходами». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  157. ^ «Город не прислушивается к просьбе о мосте в Бронксе; Сметный совет утверждает план подхода Манхэттена к пролету Триборо» . Нью-Йорк Таймс . 12 октября 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 года . Проверено 7 ноября 2018 г.
  158. ^ Каро 1974, стр. 345.
  159. ^ Каро 1974, стр. 1119–1122. Облигации не только помогли финансировать проект, но также гарантировали, что Управление будет бессрочным и защищено от законодательного надзора, поскольку договорные обязательства Управления перед держателями облигаций имеют первостепенное значение и не могут, согласно правовой теории Управления, быть изменены законодательными актами. Они также заверили, что плата за проезд в Трайборо никогда не будет бесплатной.
  160. ^ Каро 1974, стр. 426–440.
  161. ^ «Иов Мозес Бридж в опасности, поскольку Икес добивается своего увольнения; Ла Гуардиа в споре с главой PWA, поскольку последний удерживает средства Триборо» . Нью-Йорк Таймс . 4 января 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Проверено 7 ноября 2018 г.
  162. ^ «Вражда Икеса-Мозеса связывает промежуточные фонды» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 4 января 1935 г. с. 505. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  163. ^ «Икес может запретить выплату, чтобы положить конец скандалу с Моисеем; кульминация спора о приеме на работу вероятна на этой неделе, если промежуточный фонд для заработной платы будет задержан» . Нью-Йорк Таймс . 13 января 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Проверено 7 ноября 2018 г.
  164. ^ «La Guardia вытеснит Моисея, если федеральные средства будут задержаны» . Нью-Йорк Таймс . 19 января 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Проверено 7 ноября 2018 г.
  165. ^ «Икес уступает в Мозес-Роу; средства в размере 1 600 000 долларов выделены на строительство моста Трайборо; сообщение также сохранено» . Нью-Йорк Таймс . 12 марта 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Проверено 7 ноября 2018 г.
  166. ^ «Икес говорит, что Гибралтар сейчас не какой-то рок» . Бруклин Дейли Игл . 12 марта 1935 г. с. 2. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки; газеты.com.
  167. ^ «Моисей выигрывает битву с Икесом в гранте Bridge Funds для Нью-Йорка» Press и Sun-Bulletin . Бингемтон, Нью-Йорк. 11 марта 1935 г. с. 505. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  168. ^ «Выполнение работ по мосту награждено; Snare Corporation получает контракт на пролет Триборо» . Нью-Йорк Таймс . 19 февраля 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  169. ^ «Объявлены заявки на сталелитейные работы на мосту; власти Триборо продолжают работу, несмотря на угрозу Икеса прекратить финансирование» . Нью-Йорк Таймс . 3 марта 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  170. ^ «Открыты заявки на строительство моста; власти получают предложения на стальные конструкции пролета Триборо» . Нью-Йорк Таймс . 15 марта 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  171. ^ «Первые кабели соединяют опоры моста Триборо; движение по Ист-Ривер остановлено, чтобы разрешить работы» . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  172. ^ «Ставка на мост в размере 1 313 668 долларов; Лоу Тейлора-Фихтера для участка реки Гарлем в Триборо» . Нью-Йорк Таймс . 17 мая 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  173. ^ «Низкая цена в 1 093 753 доллара за пролет в Бронксе; немного занижена сметная стоимость моста Триборо» . Нью-Йорк Таймс . 28 июня 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  174. ^ «Мост Трайборо откроется в июле следующего года; ожидается, что огромная конструкция будет завершена примерно через год» . Нью-Йорк Таймс . 14 июля 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  175. ↑ Даффус, Р.Л. (20 октября 1935 г.). «Новые городские скоростные трассы; мосты, туннели и дороги строятся, чтобы помочь положить конец автомобильным пробкам в Нью-Йорке». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  176. ^ «Великая всемирная ярмарка города в 1939 году в Квинсе; стоимость составит 40 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 23 сентября 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 апреля 2021 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  177. ^ «Большой мост Триборо обретает форму; стальные башни и дороги растут, и скоро начнутся работы над «центром»» . Нью-Йорк Таймс . 27 октября 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  178. ^ «Стальные работы на пролете Трайборо завершены; мост практически завершен, за исключением бетонной дороги и подходов» . Нью-Йорк Таймс . 13 ноября 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  179. ^ «Протесты против немецкой стали растут; руководители профсоюзов присоединяются к производителям, придерживаясь практики, противоречащей духу PWA» . Нью-Йорк Таймс . 13 ноября 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  180. ^ «Немецкая сталь выигрывает здесь заказ PWA; инженеры одобряют покупку моста Триборо, несмотря на протест производителей США» . Нью-Йорк Таймс . 9 ноября 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  181. ^ "Икес обвиняет Бака в передаче" . Бруклин Дейли Игл . 12 ноября 1935. стр. 1, 3. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки; газеты.com.
  182. ^ «Использование нацистской стали поддержано Моисеем; покупка Triborough Span является« вопросом закона, а не агитации », - считает он» . Нью-Йорк Таймс . 12 ноября 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  183. ^ «Мэр приказывает запретить немецкую сталь; говорится, что только товар, который мы можем получить от Гитлерланда, - это ненависть, и мы этого не хотим» . Нью-Йорк Таймс . 15 ноября 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  184. ^ «Рузвельт подтверждает правило PWA о запрете иностранных материалов; отрицая изменение политики, он говорит, что все контракты будут сканироваться, чтобы положить конец демпингу» . Нью-Йорк Таймс . 16 ноября 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  185. ^ «Разрешено 3 мостовых контракта; они включают работы на пролете Триборо на общую сумму 1 794 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 15 февраля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  186. ^ «Моисей открывает драки по поводу изменений в PWA; говорит, что мост Триборо будет отложен из-за новой настройки - RFC получит апелляцию» . Нью-Йорк Таймс . 24 марта 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  187. ^ «Моисей скрывает задержку на пролете; обвинения PWA» . Бруклин Дейли Игл . 25 марта 1936 г. с. 2. Архивировано из оригинала 9 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки; газеты.com.
  188. ^ «Сорокачасовая неделя на мосту запрещена; просьба властей Триборо увеличить рабочее время отклонена Икесом» . Нью-Йорк Таймс . 5 апреля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  189. ^ «Задержка наблюдается в течение 30-часовой недели на Новом мосту» . Бруклин Дейли Игл . 12 апреля 1936 г. с. 3. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки; газеты.com.
  190. ^ «Работы на мосту ускорились; на пролете Триборо заказан 40-часовой график в неделю» . Нью-Йорк Таймс . 12 июня 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  191. ^ «Огромный пролет моста перемещается на поплавках; 4 000 000 фунтов стали отбуксировано из Уихокена в проект Триборо» . Нью-Йорк Таймс . 6 апреля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  192. ^ «Триборо поднимает пролет массой 2000 тонн; огромная конструкция поднимается на пятьдесят футов от реки Гарлем за шестнадцать минут» . Нью-Йорк Таймс . 4 мая 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  193. ^ «Город дает разрешение на использование автобусов по мосту; разрешение на использование уличных терминалов является временным и на летние месяцы» . Нью-Йорк Таймс . 16 мая 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  194. ^ «Огромный островной парк запланирован для города; Моисей надеется подготовить участок площадью 140 акров на острове Рэндалла к 1 июля 1936 года» . Нью-Йорк Таймс . 15 мая 1934 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Проверено 7 ноября 2018 г.
  195. ^ аб Каро 1974, стр. 395–396.
  196. ^ «Остров Рэндалла станет игровым центром; планы Департамента парков уже готовы, предусматривают строительство стадиона на 10 000 мест» . Нью-Йорк Таймс . 6 февраля 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  197. ^ «Правительство поддерживает план городского стадиона; мэр согласовывает окончательные условия проекта острова Рэндалла с чиновниками столицы» . Нью-Йорк Таймс . 17 июля 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  198. ^ «Заключен контракт на начало работ на городском стадионе» . Бруклин Дейли Игл . 11 июля 1935 г. с. 13. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки; газеты.com.
  199. ↑ Дейли, Артур Дж. (8 мая 1936 г.). «Спортивный проект на острове Рэндаллс стоимостью 1 000 000 долларов впечатляет официальных лиц Олимпийских игр» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 июля 2018 года . Проверено 10 ноября 2018 г.
  200. ^ «Куинс и Бронкс просят принять участие в празднике моста; гражданские лидеры обрисовывают местные планы по открытию пролета Триборо 11 июля» . Нью-Йорк Таймс . 26 июня 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 ноября 2018 года . Проверено 10 ноября 2018 г.
  201. ^ «Ожидается, что здесь Рузвельт посвятит мост Трайборо на празднике 11 июля» . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 ноября 2018 года . Проверено 10 ноября 2018 г.
  202. ^ «Икес посетит открытие моста Триборо; Моисей, враг в горькой вражде, чтобы представить его» . Нью-Йорк Таймс . 7 июля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 ноября 2018 года . Проверено 10 ноября 2018 г.
  203. ^ abc «Отличная ссылка приветствуется». Нью-Йорк Таймс . 12 июля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Проверено 10 ноября 2018 г.
  204. ^ «Губернатор, мэр, Икес приветствуют Триборо Спан как достижение нового курса» . Бруклин Дейли Игл . 12 июля 1936 г. с. 10. Архивировано из оригинала 11 ноября 2018 года . Проверено 1 ноября 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки; газеты.com.
  205. ^ «Тексты обращений Рузвельта, Лемана и других на церемонии моста». Нью-Йорк Таймс . 12 июля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 ноября 2018 года . Проверено 10 ноября 2018 г.
  206. ^ abc Caro 1974, стр. 440–443.
  207. ^ «Толпы бросают вызов жаре, чтобы поддержать парад; украшенная флагами 125-я улица в марте в честь открытия нового моста» . Нью-Йорк Таймс . 12 июля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 ноября 2018 года . Проверено 10 ноября 2018 г.
  208. ^ «40 000 автомобилей используют пролет Трайборо в первое воскресенье; за исключением задержек, вызванных системой аварийного сбора, движение транспорта осуществляется плавно» . Нью-Йорк Таймс . 13 июля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 ноября 2018 года . Проверено 10 ноября 2018 г.
  209. ^ «1000 автомобилей в час используют пролет Триборо» . Нью-Йорк Таймс . 15 июля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 ноября 2018 года . Проверено 10 ноября 2018 г.
  210. ^ «31 000 автомобилей в день используют мост Триборо» . Нью-Йорк Таймс . 12 августа 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 ноября 2018 года . Проверено 10 ноября 2018 г.
  211. ^ «Мост Трайборо получает стальную награду; Институт вручает мемориальную доску для закрепления на пролете Ист-Ривер, что свидетельствует о ее красоте» . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 ноября 2018 года . Проверено 12 ноября 2018 г.
  212. ^ «Мэр призывает полицию остановить снос парома Моисеем» . Нью-Йорк Таймс . 23 июля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 ноября 2018 года . Проверено 10 ноября 2018 г.
  213. ^ "Полицейские мэра разгромили вредителей Моисея из паромного переправы" . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 23 июля 1936 г., стр. 3, 18 – через Newspapers.com.
  214. ^ «Паромная линия Астории закроется в субботу; Правление голосует за остановку работы и прекращает спор между Моисеем и Краке» . Нью-Йорк Таймс . 30 июля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 ноября 2018 года . Проверено 10 ноября 2018 г.
  215. ^ «Снижение трафика на мосту Квинсборо» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 ноября 2018 года . Проверено 10 ноября 2018 г.
  216. ^ аб Бернштейн, Виктор Х. (5 июля 1936 г.). «Новый триумф инженерной мысли». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 ноября 2018 года . Проверено 10 ноября 2018 г.
  217. ^ «Инфраструктура: Нью-Йорк (Нью-Йорк) Мост Триборо (1936)» . Данные Нью-Йорка . Центр международного бизнеса Вейсмана, Колледж Баруха / Городской университет Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 8 марта 2023 года . Проверено 7 марта 2023 г.
  218. ^ «Рузвельт посвятит мост» . Пост-Звезда . Гленс Фолс, Нью-Йорк. 11 июля 1936 г. с. 1. Архивировано из оригинала 11 ноября 2018 года . Получено 1 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  219. ↑ Робертс, Сэм (11 июля 2006 г.). «Переоценка знакового моста и провидца, стоящего за ним». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 января 2015 года . Проверено 25 февраля 2010 г.
  220. ^ «PWA завершает ссуду; администрация моста Триборо получает последние 5 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 19 февраля 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 ноября 2018 года . Проверено 12 ноября 2018 г.
  221. ^ «Рузвельт посвятит мост» . Бруклин Дейли Игл . 22 июля 1937 г. с. 23. Архивировано из оригинала 12 ноября 2018 года . Проверено 12 ноября 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки; газеты.com.
  222. ^ ab «Движение на Трайборо ускоряется; автомобили скользят по новому мосту со скоростью 1000 в час, поскольку прекращаются задержки платных дорог». Нью-Йорк Таймс . 14 июля 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 ноября 2018 года . Проверено 10 ноября 2018 г.
  223. ^ «Открывается восточная дорога; сегодня готовы полосы южного направления от 92d до 122d улиц» . Нью-Йорк Таймс . 31 октября 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2018 года . Проверено 10 ноября 2018 г.
  224. ^ «Ссылка на мост одобрена; мэр разрешает подход Бронкса к пролету Трайборо» . Нью-Йорк Таймс . 20 октября 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 ноября 2018 года . Проверено 10 ноября 2018 г.
  225. ^ «Строительные работы на подходе к мосту Трайборо в Бронксе идут полным ходом» . Нью-Йорк Таймс . 20 февраля 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 ноября 2018 года . Проверено 12 ноября 2018 г.
  226. ^ «Лайонс ускоряет соединение моста Бронкса; подход к пролету Триборо за 5 800 000 долларов, чтобы быть готовым к открытию ярмарки, - говорит он» . Нью-Йорк Таймс . 5 июня 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 ноября 2018 года . Проверено 12 ноября 2018 г.
  227. ^ «Новая мостовая дорога в Бронксе перенесена; 5-мильный восточный подход к пролету Триборо, как ожидается, будет готов к Всемирной выставке» . Нью-Йорк Таймс . 30 октября 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 ноября 2018 года . Проверено 12 ноября 2018 г.
  228. ^ «Подход к мосту в Бронксе готов; дорога, ведущая к пролету Трайборо, официально открыта мэром» . Нью-Йорк Таймс . 30 апреля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 ноября 2018 года . Проверено 12 ноября 2018 г.
  229. ^ Ингрэм, Джозеф К. (4 ноября 1955 г.). «Три шоссе откроются завтра; пристройки к Квинс-Мидтауну, Кросс-Бронксу и Дигану обойдутся в 127 000 000 долларов». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 июля 2018 года . Проверено 14 ноября 2018 г.
  230. ^ «Прампа, обеспечивающая доступ к острову Уордс; проект моста Триборо откроет короткий путь к парку для жителей Астории» . Нью-Йорк Таймс . 22 ноября 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 ноября 2018 года . Проверено 12 ноября 2018 г.
  231. ^ «Костюм за 525 972 доллара, две сети по 1 доллару каждая» . Бруклин Дейли Игл . 10 августа 1938 г. с. 5. Архивировано из оригинала 12 ноября 2018 года . Проверено 12 ноября 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки; газеты.com.
  232. ^ «2. Получите вердикт на 2 доллара по иску на 525 792 доллара; владельцы недвижимости на острове Уордс потребовали от города возмещения ущерба за землю Триборо» . Нью-Йорк Таймс . 10 августа 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 ноября 2018 года . Проверено 12 ноября 2018 г.
  233. ^ «Новый Квинс-Спэн открывается к ярмарке» . Бруклин Дейли Игл . 30 апреля 1939 г. с. 1. Архивировано из оригинала 26 октября 2018 года . Проверено 25 октября 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки; газеты.com.
  234. ^ «Открыт мост Бронкс – Уайтстоун» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 30 апреля 1939 г. с. 43. Архивировано из оригинала 19 февраля 2024 года . Проверено 25 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  235. ^ «Уайтстоун Спан зарабатывает 4232 доллара в день; отчет о двухмесячной работе показывает, что он не мешает трафику в Триборо» . Нью-Йорк Таймс . 26 июля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 октября 2018 года . Проверено 12 ноября 2018 г.
  236. ^ «Автомобильное движение здесь сокращено на 29% за счет нормирования; за июль зарегистрировано снижение по 2 туннелям и 4 мостам администрации порта» . Нью-Йорк Таймс . 4 августа 1942 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 12 ноября 2018 г.
  237. ^ "Триборо-Бридж - лучший источник дохода из пятерки авторитетов" . Бруклин Дейли Игл . 18 июля 1940 г. с. 24. Архивировано из оригинала 12 ноября 2018 года . Проверено 12 ноября 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки; газеты.com.
  238. ^ «Дьюи подтверждает слияние властей» . Нью-Йорк Таймс . 24 апреля 1946 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 15 ноября 2018 г.
  239. ^ Фриман, Ира (13 декабря 1947 г.). «Город ускоряет работу на скоростных автомагистралях». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 14 ноября 2018 г.
  240. ^ «Моисей призывает к созданию более надземных дорог» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 26 мая 1953 г. с. 128. Архивировано из оригинала 14 ноября 2018 года . Проверено 14 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  241. ^ «Планы строительства Бронкс-роуд одобрены; соединение скоростной автомагистрали Брукнера с автомагистралью оценивается в 26 850 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 4 октября 1956 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 ноября 2018 года . Проверено 14 ноября 2018 г.
  242. ^ «В Бронксе откроется эстакада; виадук длиной 2,4 мили поможет ускорить движение транспорта Брукнера в район Новой Англии» . Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1962 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 ноября 2018 года . Проверено 14 ноября 2018 г.
  243. ^ «Связь Бруклин-Куинс будет завершена сегодня» . Нью-Йорк Таймс . 23 декабря 1964 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 сентября 2017 года . Проверено 26 сентября 2017 г.
  244. ^ Официальное описание туристических маршрутов в штате Нью-Йорк (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT). 1 января 1970 года. Архивировано (PDF) из оригинала 26 марта 2009 года . Проверено 13 июля 2010 г.
  245. ^ «Работа по мосту Триборо стоимостью 20 миллионов долларов начинается» . Нью-Йорк Таймс . 8 января 1968 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 15 ноября 2018 г.
  246. ^ "Планируется объезд моста Триборо" . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 13 мая 1968 г. с. 40. Архивировано из оригинала 15 ноября 2018 года . Проверено 14 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  247. ^ «Движение по мосту Трайборо будет перенесено на дорожные работы» . Нью-Йорк Таймс . 13 мая 1968 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 15 ноября 2018 г.
  248. ^ ab «Пятилетняя программа капиталовложений MTA Bridges and Tunnel на сумму 2,5 миллиарда долларов» . Столичное транспортное управление (MTA) (пресс-релиз). 28 марта 2008 года. Архивировано из оригинала 17 ноября 2018 года . Проверено 17 ноября 2018 г.
  249. ^ Руководство по проектам гражданского строительства в Нью-Йорке и его окрестностях , Столичная секция, Американское общество инженеров, 1997 г., доступно в Столичной секции ASCE. Архивировано 16 июля 2020 г., на Wayback Machine .
  250. ^ "Реабилитация моста Трайборо осуществлена ​​совместным предприятием" . Проектирование и проектирование мостов . 6 декабря 2000 г. Архивировано из оригинала 21 ноября 2018 г. Проверено 20 ноября 2018 г.
  251. ^ Коко, Эдит; Е, Ци (ноябрь 2016 г.). «Мост Роберта Ф. Кеннеди». Журнал «Структура» . Архивировано из оригинала 21 ноября 2018 года . Проверено 20 ноября 2018 г.
  252. ↑ Сафайр, Уильям (13 июля 2008 г.). «О языке: тупик». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 марта 2009 года . Проверено 4 декабря 2008 г.
  253. ↑ Гершман, Джейкоб (8 января 2008 г.). «Непреходящее желание может сбыться в RFK Bridge». Нью-Йорк Сан . Архивировано из оригинала 6 сентября 2008 года . Проверено 9 января 2008 г.
  254. ^ «Мост Трайборо может быть переименован в честь Роберта Ф. Кеннеди» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. Ассошиэйтед Пресс . 8 января 2008 года. Архивировано из оригинала 9 января 2008 года . Проверено 9 января 2008 г.
  255. ^ «Мост Трайборо переименован в мост Роберта Ф. Кеннеди» . Столичное транспортное управление (пресс-релиз). 21 ноября 2008 года. Архивировано из оригинала 21 декабря 2015 года . Проверено 4 декабря 2008 г.
  256. ↑ Чан, Сьюэлл (19 ноября 2008 г.). «Триборо официально является мостом РФК». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 июня 2011 года . Проверено 4 декабря 2008 г.
  257. ↑ де Крецер, Лила (6 мая 2010 г.). «Заброшенный U-Haul на мосту РФК-Триборо» . ДНКинформация . Архивировано из оригинала 6 марта 2012 года . Проверено 5 декабря 2011 г.
  258. ^ «Работы в Анкоридже являются важнейшим компонентом проекта капитального ремонта моста Трайборо» . Столичное транспортное управление (MTA) (пресс-релиз). 1 июня 2008 года. Архивировано из оригинала 21 ноября 2018 года . Проверено 20 ноября 2018 г.
  259. ^ abc «Идут два проекта капитального ремонта на флагманском мосту Роберта Ф. Кеннеди» . Столичное транспортное управление (MTA) . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 28 декабря 2016 г.
  260. ^ «Мост РФК получит капитальное улучшение на 1 миллиард долларов, проект займет 15 лет; фотовыставка, посвященная 75-летию GAHS» . Квинс Газетт . 6 июля 2011. Архивировано из оригинала 21 октября 2013 года . Проверено 28 декабря 2016 г.
  261. ↑ Эвелли, Жанмари (5 июня 2017 г.). «Мост РФК-Триборо больше не будет принимать наличные с 15 июня» . ДНКинформация . Архивировано из оригинала 8 сентября 2019 года . Проверено 7 сентября 2019 г.
  262. ^ «Новый съезд с моста RFK на E125-ю улицу открывается раньше графика» . Столичное транспортное управление (MTA) . 27 октября 2016 года. Архивировано из оригинала 17 ноября 2018 года . Проверено 17 ноября 2018 г.
  263. ↑ Перейра, Сидней (6 февраля 2020 г.). «К 2021 году 17 000 автомобилей в день будут перенаправлены с улиц Восточного Гарлема с помощью нового пандуса» . Готэмист . Архивировано из оригинала 15 февраля 2020 года . Проверено 15 февраля 2020 г.
  264. ^ «Новый съезд, соединяющий РФК с Гарлем-Ривер-Драйв» . Новости спектра NY1 | Нью-Йорк . 6 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала 15 февраля 2020 года . Проверено 15 февраля 2020 г.
  265. ^ «Заседание Комитета по надзору за капитальными программами, февраль 2020 г.» . mta.info . Столичное транспортное управление. 24 февраля 2020 г. с. 22. Архивировано из оригинала 22 февраля 2020 года . Проверено 23 июня 2019 г.
  266. ^ "Съезд с моста Роберта Ф. Кеннеди к открытой дороге к реке Гарлем" . Хамодия . 23 ноября 2020 года. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 24 августа 2021 г.
  267. ↑ Штайнхауэр, Дженнифер (13 февраля 1994 г.). «К вашему сведению» « Нью-Йорк Таймс » . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 декабря 2014 года . Проверено 25 февраля 2010 г.
  268. ^ «Приложение E: История и прогноз трафика, доходов и расходов от платы за проезд, а также обзор физического состояния объектов управления мостом и туннелем Триборо». Архивировано 10 сентября 2015 г., в Wayback Machine, Stantec для управления мостом и туннелем Триборо , 30 апреля 2015 г. По состоянию на 5 ноября 2015 г.
  269. ^ «Правила и положения, регулирующие использование объектов управления мостом Триборо и туннелем» (PDF) . MTA Мосты и туннели. 1 октября 2003 г. Раздел 1022.1(e). Архивировано (PDF) из оригинала 29 сентября 2013 г. Проверено 20 февраля 2010 г.
  270. ^ "MTA Bike & Ride" . Столичное транспортное управление (MTA) . Архивировано из оригинала 28 июня 2013 года . Проверено 20 февраля 2010 г.
  271. ^ ab «Генеральный план велосипедного движения Нью-Йорка» (PDF) . Департамент городского планирования Нью-Йорка. Май 1997 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 февраля 2010 г. . Проверено 20 февраля 2010 г.
  272. ^ "Пешеходная дорожка моста Роберта Ф. Кеннеди" . Столичное транспортное управление (MTA) . Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 15 ноября 2018 г.
  273. ^ «Соединитель между островом Рэндаллс и Бронксом откроется этим летом» . Нью-Йорк Таймс . 29 июля 2015 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 года . Проверено 15 ноября 2018 г.
  274. ^ «Долгожданный соединитель острова Рэндалла откроется на этих выходных» . ДНКинформация . Архивировано из оригинала 18 ноября 2015 года . Проверено 17 ноября 2015 г.
  275. ^ См.:
  276. ^ «Новое метро: предлагаемые дополнения к системе скоростного транспорта стоимостью 218 000 000 долларов ...» Архивировано 16 июля 2015 г. на веб-сайте Wayback Machine MOA ( Мичиганский университет ).
  277. ^ «Ставки автомобильных сборов» . Столичное транспортное управление. Сноска 3. Архивировано из оригинала 29 августа 2019 года . Проверено 18 декабря 2019 г.
  278. ↑ Парди, Мэтью (22 августа 1996 г.). «Водители выставляют проходной балл EZ Pass на основных тестах» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 октября 2018 года . Проверено 25 февраля 2010 г.
  279. ^ «Профиль проекта Столичного транспортного управления (MTA), Нью-Йорк» . ТрансКор . Архивировано из оригинала 12 июля 2022 года . Проверено 11 июля 2022 г.
  280. ^ Аб Сифф, Эндрю (5 октября 2016 г.). «Автоматические сборы за замену ворот на 9 пролетах Нью-Йорка: Куомо». NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 года . Проверено 25 декабря 2016 г.
  281. ^ ab «MTA внедряет график безналичной оплаты проезда по мостам и туннелям» . ABC7 Нью-Йорк . 21 декабря 2016. Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 года . Проверено 25 декабря 2016 г.
  282. ^ ab «Что такое безналичная оплата?». MTA Мосты и туннели . Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 года . Проверено 1 сентября 2019 г.
  283. ^ 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
  284. ^ "Установлена ​​плата за автомобиль в размере 25 центов за мост Триборо" . Нью-Йорк Таймс . 11 марта 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 30 октября 2018 г.
  285. ↑ ab Prial, Фрэнк Дж. (7 января 1972 г.). «Плата за проезд в Триборо вызывает рычание внутри и снаружи автомобилей» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  286. ^ ab «Новые тарифы и сборы за проезд». Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1975 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  287. ^ аб Голдман, Ари Л. (17 мая 1980 г.). «Повышены сборы за проезд по двум туннелям и шести мостам; это затронет четыре района — некоторые поездки стоимостью 1 доллар, как ожидается, принесут 33 миллиона долларов. Верразано-Нарроуз освобожден от уплаты налогов. MTA увеличивает плату за проезд по 2 туннелям и 6 мостам». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  288. ^ ab «Завтра плата за проезд на нескольких перекрестках повысится». Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1982 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  289. ^ Аб Дейли, Сюзанна (17 декабря 1983 г.). «MTA повышает тарифы и сборы на 20% по всем направлениям» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  290. ^ ab «Автомобилисты - Новые сборы за проезд по мостам и туннелям TBTA, 23:59, среда, 1 января 1986 г.» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 31 декабря 1985 г. с. 245. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  291. ↑ аб Бронштейн, Скотт (8 февраля 1987 г.). «Водители раздражены повышением платы за проезд на пяти мостах и ​​туннелях». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  292. ^ Аб Питт, Дэвид Э. (18 июля 1989 г.). «Увеличение платы за проезд на мостах описывается как плавное». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  293. ^ ab «Пригородное оповещение». Журнал-Новости . Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. 30 января 1993 г. с. 9. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  294. ^ ab «Дорожное движение по мостам и туннелям становится плавным по мере роста платы за проезд». Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1996 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  295. ^ ab «Повышение платы за проезд по мостам и туннелям Манхэттена» . Журнал Покипси . Покипси, штат Нью-Йорк. 19 мая 2003 г. с. 6А. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  296. ^ Аб Ли, Дженнифер 8. (14 марта 2005 г.). «Блюз мостов и туннелей: платить больше за переход». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  297. ^ ab «Платные походы начинаются с мостов и туннелей». Журнал-Новости . Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. 16 марта 2008 г. с. 12. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  298. ↑ Аб Гринбаум, Майкл М. (28 октября 2010 г.). «MTA повышает плату за проезд по мостам и туннелям». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  299. ^ «Информация о платных дорогах за 2010 год» . MTA Мосты и туннели. Архивировано из оригинала 14 мая 2011 года . Проверено 14 мая 2010 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  300. ^ «MTA повышает тарифы и сборы; одна поездка на метро или автобусе будет стоить 2,75 доллара» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 2015 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  301. ^ «Информация о платных дорогах за 2015 год» . MTA Мосты и туннели. Архивировано из оригинала 22 апреля 2015 года . Проверено 22 апреля 2015 г.
  302. ^ «MTA голосует за повышение тарифов и сборов: что вам нужно знать» . Нью-Йорк Таймс . 25 января 2017 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 марта 2019 года . Проверено 5 марта 2019 г.
  303. ^ «Информация о платных дорогах за 2017 год» . MTA Мосты и туннели. Архивировано из оригинала 26 апреля 2017 года . Проверено 16 марта 2017 г.
  304. ^ «Цены на проезд в метро снова растут. Но это не решит кризис MTA» . Нью-Йорк Таймс . 27 февраля 2019 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 марта 2019 года . Проверено 5 марта 2019 г.
  305. ^ «Вступают в силу новые тарифы и сборы» (PDF) . Столичное транспортное управление (MTA) . 27 февраля 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 марта 2019 г. . Проверено 5 марта 2019 г.
  306. ↑ Гьюс, Клейтон (18 февраля 2021 г.). «Подъем MTA по всем мостам и туннелям Нью-Йорка составляет 7%» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 8 января 2022 года . Проверено 14 марта 2021 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме моста Триборо .