.jpg/1280px-General_aviation_aircraft_at_Cheb_Airport_(LKCB).jpg)
Авиация общего назначения ( ГА ) определяется Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) как все операции гражданских воздушных судов, за исключением коммерческих воздушных перевозок или авиационных работ, которые определяются как специализированные авиационные услуги для других целей. [1] Однако для статистических целей ИКАО использует определение авиации общего назначения, которое включает авиационные работы. [2]
Таким образом, авиация общего назначения представляет собой « частный транспорт » и компоненты авиации для отдыха, [3] большая часть которых выполняется с помощью легких самолетов .
Международная организация гражданской авиации (ИКАО) определяет операции гражданских воздушных судов в трех категориях: авиация общего назначения (GA), воздушные работы (AW) и коммерческий воздушный транспорт (CAT). [1] [3] Этим определением ИКАО воздушные работы отделены от авиации общего назначения. Воздушные работы — это когда самолет используется для специализированных услуг, таких как сельское хозяйство, строительство, фотография, геодезия, наблюдение и патрулирование, поиск и спасание, а также воздушная реклама. Однако в статистических целях ИКАО включает воздушные работы в авиацию общего назначения и официально предложила расширить определение авиации общего назначения, включив в него воздушные работы, чтобы отразить общее использование. [2] [1] Предлагаемая классификация ИКАО включает учебные полеты как часть авиации общего назначения (неавиационные работы).
Международный совет ассоциаций владельцев воздушных судов и пилотов (IAOPA) называет эту категорию общей авиацией/авиационными работами (GA/AW), чтобы избежать двусмысленности. Их определение общей авиации включает: [3]
Таким образом, авиация общего назначения включает в себя как коммерческую , так и некоммерческую деятельность.
Определение авиационных работ, данное IAOPA, включает, помимо прочего, следующее: [3]
Коммерческий воздушный транспорт включает в себя:
Однако в некоторых странах воздушное такси рассматривается как часть гражданской авиации.
Частные полеты выполняются на самых разных типах воздушных судов: легких и сверхлегких , спортивных , самодельных , деловых (например, частных ) самолетах, планерах и вертолетах . [3] Полеты могут выполняться как по правилам визуальных полетов , так и по правилам полетов по приборам , и могут использовать контролируемое воздушное пространство с разрешения.
Большая часть воздушного движения в мире относится к категории авиации общего назначения, и большинство аэропортов мира обслуживают исключительно авиацию частной/гражданской авиации. [3] Аэроклубы считаются частью авиации общего назначения.
В 2003 году было создано Европейское агентство по безопасности полетов в качестве центрального регулирующего органа ЕС, которое взяло на себя ответственность за разработку законодательства в области летной годности и экологического регулирования от национальных органов власти. [4]
Из 21 000 гражданских самолетов, зарегистрированных в Соединенном Королевстве, [5] 96 процентов задействованы в операциях GA, и ежегодно флот GA налетает от 1,25 до 1,35 миллиона часов. Имеется 28 000 владельцев лицензий частных пилотов и 10 000 сертифицированных пилотов планеров . Некоторые из 19 000 пилотов, имеющих профессиональные лицензии, также задействованы в деятельности GA. GA работает из более чем 1800 аэропортов и посадочных площадок или аэродромов , размер которых варьируется от крупных региональных аэропортов до фермерских полос.
GA регулируется Управлением гражданской авиации . Основное внимание уделяется стандартам летной годности и лицензированию пилотов , а цель заключается в содействии высоким стандартам безопасности.
Авиация общего назначения особенно популярна в Северной Америке, где более 6300 аэропортов доступны для общественного пользования пилотами самолетов авиации общего назначения (около 5200 аэропортов в США и более 1000 в Канаде [6] ). Для сравнения, регулярные рейсы выполняются из примерно 560 аэропортов в США [7] По данным Ассоциации владельцев и пилотов самолетов США, авиация общего назначения обеспечивает более одного процента ВВП США , обеспечивая 1,3 миллиона рабочих мест в сфере профессиональных услуг и производства . [8]
В большинстве стран есть орган гражданской авиации , который контролирует всю гражданскую авиацию , включая авиацию общего назначения, придерживаясь стандартизированных кодексов Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
Статистика аварийности в авиации является оценочной. Согласно Национальному совету по безопасности на транспорте США , в 2005 году в США (исключая чартерные рейсы) произошло 1,31 несчастных случаев со смертельным исходом на каждые 100 000 часов полета, по сравнению с 0,016 для регулярных рейсов авиакомпаний. [9] В Канаде на рекреационные полеты пришлось 0,7 несчастных случаев со смертельным исходом на каждые 1000 самолетов, в то время как на воздушное такси пришлось 1,1 несчастных случаев со смертельным исходом на каждые 100 000 часов. [10] Более опытные пилоты гражданской авиации, как правило, кажутся более безопасными, хотя взаимосвязь между часами полета, частотой аварий и уровнем аварийности сложна и часто трудно поддается оценке. [11] [12] [13]
Небольшое количество происшествий с коммерческой авиацией в Соединенных Штатах было связано со столкновениями с рейсами авиации общего назначения, в частности, рейсом 553 TWA , рейсом 22 Piedmont Airlines , рейсом 853 Allegheny Airlines , рейсом 182 PSA и рейсом 498 Aeroméxico .
