Автобусы появились на Мальте в 1905 году. Помимо обеспечения общественного транспорта по всей стране, вплоть до 2011 года традиционный мальтийский автобус ( на мальтийском : xarabank или karozza tal-linja ) служил популярной туристической достопримечательностью благодаря своему уникальному внешнему виду, основанному на модели владения и эксплуатации автобусов, применяемой в стране; к концу этой традиционной эксплуатации на Мальте было несколько типов автобусов, которые больше не использовались нигде в мире.
Уникальный характер автобусов Мальты проистекает из традиции местного владения автобусами водителями и их исторической практики кастомизации. Помимо высокой степени кастомизации, детализации и декорирования, несколько автобусов Мальты также имели уникальный внешний вид из-за практики внутреннего обслуживания, перестройки или модификации кузовов автобусов в местных мастерских.
Как знаковый элемент страны, классический мальтийский автобус представлен на нескольких туристических объектах. Как основной вид общественного транспорта по всей стране, мальтийский автобус также использовался многими туристами для посещения различных частей страны. В то время как постепенно вводились новые мальтийские автобусы, которые следовали современным стандартным автобусным конструкциям, найденным в других местах, для этих автобусов также продолжалась кастомизация и детализация.
3 июля 2011 года сеть маршрутов служебных автобусов по всей Мальте перешла под управление компании Arriva , и традиционные автобусы остались только на специальных исторических маршрутах.
Arriva представила парк современных низкопольных автобусов, импортировав подержанные лондонские сочлененные Mercedes-Benz Citaros , сохранив и перекрасив некоторые из «новейших» автобусов из старого парка в цвета Arriva, а также закупив парк совершенно новых жестких автобусов King Long . Работа Arriva на Мальте была осложнена проблемами: три пожара в течение 48 часов в августе 2013 года побудили мальтийское правительство запретить эксплуатацию сочлененных Citaros в стране до завершения расследования.
Работа Arriva на Мальте продолжалась до 1 января 2014 года, когда автобусная сеть страны была национализирована как Malta Public Transport . 8 января 2015 года Malta Public Transport была реприватизирована, поскольку была продана Autobuses Urbanos de León ( дочерней компании Alsa ), которая сохранила за собой торговую марку Malta Public Transport. Компания удвоила автобусный парк, который теперь насчитывает более 400 автобусов.
Malta Public Transport вложила значительные средства в модернизацию своего автобусного парка, сделав его более безопасным, экологичным и комфортным. Компания инвестировала в 200 новых автобусов с новейшей дизельной технологией Euro VI . Автобусы регулярно чистятся и обслуживаются, а также оснащены системами кондиционирования воздуха для дополнительного комфорта. Все новые автобусы имеют две двери для облегчения посадки и высадки пассажиров.
Первые автобусы были импортированы на Мальту в 1905 году из Торникрофта в Англии Эдвардом Агиусом из Ed T Agius Ltd (перевозка угля). Он основал Malta Motor Omnibus and Transport Syndicate Ltd вместе со своим шурином Джозефом Мускатом для управления первым автобусным сообщением между Валлеттой и Сент-Джулиансом . Уже в 1920 году на острове началось производство автобусов , а местные плотники и механики изготавливали кузова автобусов для местных транспортных компаний.
В 1920-х годах эксплуатация автобусов на маршрутах общественного транспорта была предметом открытой конкуренции между операторами, и, как таковые, используемые автобусы не обязательно были хорошо укомплектованы. С образованием Управления по контролю за движением в 1931 году более строгое регулирование и дисциплина системы привели к тому, что операторы начали улучшать внешний вид своих автобусов. С тех пор традиция демонстрировать гордость за транспортные средства поддерживается посредством украшения и кастомизации автобусов.
После реформы 1970-х годов автобусные перевозки были централизованы в рамках рабочего кооператива , Ассоциации общественного транспорта, или Assoċjazzjoni Trasport Pubbliku (ATP), в 1977 году. Эта ассоциация стала отвечать за централизованное ежедневное оперативное управление автобусными перевозками, создавая единый график движения и базовую раскраску, хотя это не изменило структуру собственности автобусов. Вся транспортная система регулировалась Транспортным управлением Мальты (ADT).
В декабре 2003 года, в связи с утилизацией более 100 автобусов, министерства туризма и транспорта создали субсидируемую правительством туристическую автобусную службу с использованием традиционных мальтийских автобусов под названием «VisitMalta bus», хотя она была отменена в апреле 2005 года. [1]
Хотя автобусы в целом остаются популярными среди туристов и ностальгирующих мальтийцев, первоначальная система была печально известна и непопулярна среди некоторых слоев местного населения, которые считали эту услугу неэффективной и загрязняющей окружающую среду, а водители иногда были очень невежливы с пассажирами. Это привело к значительному увеличению числа владельцев личных автомобилей среди населения, и сегодня только одна из десяти поездок совершается на общественном транспорте. [2] Один экстремальный случай, который следует отметить, произошел 29 июня 2010 года, когда водитель попытался силой вытащить испанскую туристку с ее места и из автобуса после ссоры из-за семи центов сдачи. [3]
.jpg/1280px-Malta_-_Marsa_-_1967_(8240538101).jpg)
Модель эксплуатации восходит к системе, введенной в 1977 году. [4] Управление ATP определяло графики, которые затем выполнялись владельцами частных автобусов, которые оставались ответственными за состояние и содержание своих автобусов, либо как операторы-владельцы, либо в группах. Таким образом, несколько автобусов хранились в домах семей водителей, о которых шла речь, или базировались в небольших гаражах.
Чтобы обеспечить справедливое распределение как хороших, так и плохих маршрутов, ежедневная работа автобусов была распределена по принципу «день в день, день в выходной», при этом в один день половина автобусов работала на общественных маршрутах, а другая половина использовалась для частной аренды, в качестве школьных автобусов или проходила техническое обслуживание. [4]
Автобусы Мальты, выполняющие обязанности общественного транспорта, были замечены в больших концентрациях на главной автобусной остановке City Gate Square в Валлетте , вокруг фонтана Тритон , откуда отправлялось подавляющее большинство запланированных маршрутов. Другие крупные транспортные центры включали Буджиббу , залив Святого Павла , Слиму и Мосту .
Ранние автобусы имели оливково-зеленую ливрею с черной полосой. В 1930-х годах автобусы красились в разные цвета в зависимости от маршрута, по которому они работали. В 1975 году автобусы стали окрашиваться в зеленый цвет, а с 1995 года транспортные средства имели желтую (нижнюю) и белую (верхнюю) ливрею, разбавленную красной полосой чуть ниже линии окна. Автобусы Гозо были серыми с красной полосой под окном.
Все автобусы Мальты непосредственно до реформы 2011 года были одноэтажными , с кузовами автобусов или междугородных автобусов . Ранние автобусы не имели многих общих черт транзитных автобусов , с номерами маршрутов, отображаемыми с помощью белых карточек. Более поздние автобусы имели современные функции, такие как электронные дисплеи назначения , но они все еще не использовались для указания пункта назначения автобуса, показывая только номер маршрута.
Очень ранние типы автобусов все еще можно было найти, но они больше не эксплуатировались, с передним двигателем, установленным в удлиненном капоте, в стиле некоторых обычных грузовиков . Большинство классических автобусов Мальты имели сложные решетки и фары, изогнутые лобовые стекла и покатые крыши. Более поздние модели автобусов обычно имели обычные автобусные и междугородные конструкции, которые использовались в других местах мира, такие как кузова Plaxton Supreme и Duple Dominant .
В период с 1981 по 1987 год парк был радикально модернизирован за счет импорта более 260 подержанных автобусов из Великобритании. Многие из самых старых автобусов в парке были заменены притоком 150 новых низкопольных автобусов из Китая и Турции , финансируемых за счет правительственной грантовой помощи, в результате чего осталось всего три обычных контрольных транспортных средства.
Импорт подержанных автобусов из Великобритании продолжался до 2008 года, и одними из последних примеров были Volvo B6 с кузовом Alexander Dash, считавшиеся излишками после поглощения Stagecoach компании Yorkshire Traction . Даже с учетом этих модернизаций парка, в почти 500 автобусах все еще оставались некоторые экземпляры, датируемые 1950-ми годами, которые оставались в эксплуатации вплоть до 2011 года, до реформы автобусного транспорта. [4]
Автобусы Мальты характеризовались высоким уровнем кастомизации и детализации. Распространенные дополнения к бывшим маршрутным автобусам включали:
Из-за специфики работы автобусов на Мальте многие водители были также механиками, и большое количество автобусов на Мальте с гордостью демонстрировало название производителя шасси или кузова автобуса, или тип используемого двигателя. Однако в некоторых случаях эти названия на самом деле не являются названием рассматриваемого автобуса.
Организация по сохранению наследия Heritage Malta приобрела 90 автобусов после реструктуризации автобусной сети и в настоящее время занимается их восстановлением до первоначального состояния и сохранением индивидуальных модификаций. Этим усилиям способствовали экспертиза и детали, предоставленные многими бывшими владельцами транспортных средств. Планируется, что эти недавно отремонтированные автобусы затем будут выставлены в музее промышленного наследия. [5]
С 2011 года многие старые автобусы были перекрашены в оригинальные цвета до 1975 года. Ярким примером является почтовый автобус Gozo, который был окрашен в красный цвет с белой полосой.
MaltaPost выпустила набор из 20 почтовых марок в ознаменование прекращения обслуживания традиционных мальтийских автобусов 2 июля 2011 года, за день до реструктуризации. На марках были изображены мальтийские автобусы в разных цветах, которые существовали для разных маршрутов. [6]
Крупная реструктуризация автобусного сообщения на Мальте произошла 3 июля 2011 года. Сеть перешла под управление компании Arriva , были введены в эксплуатацию новые низкопольные автобусы, а структура обслуживания и тарифов кардинально изменилась. [4] [7] [8]
Halcrow Group было поручено оценить автобусную систему Мальты. Выпущенный в ноябре 2005 года отчет критиковал существующую модель и соглашение между ADT и ATP, что привело к очень низкому использованию автобусов и снижению числа пассажиров на 50% в период с 1979 по 2009 год. [9] [10]
Окончательные планы были объявлены в декабре 2008 года для первой реструктуризации автобусного маршрута на Мальте с 1977 года. [4] Согласно правилам Европейского Союза , право на эксплуатацию новой сети не могло быть напрямую передано ATP, хотя они могли свободно участвовать в тендере на контракт. Это привело к концу субсидируемой государством модели владельца-оператора, которая по состоянию на 2009 год насчитывала 508 автобусов, каждый со средним возрастом 35 лет, и эксплуатировалась более чем 400 независимыми лицензиатами. [4] [10]
Новый парк автобусов, контролируемый Arriva, состоял из 264 автобусов, включая 2 семиметровых автобуса для маршрутов внутри Валлетты, 61 девятиметровый автобус, включая 10 гибридных электрических автобусов для перехватывающих парковок , а также для отдельных сельских маршрутов (Mater Dei- Ta' Qali , Paola - Xgħajra -Paola), 153 двенадцатиметровых автобуса и 46 сочлененных автобусов для маршрутов в аэропорт и основных маршрутов, таких как в Слиму , международный аэропорт Мальты и паромные терминалы.
Новая система увеличила количество доступных автобусных мест на 6600 до 20 500, а количество автобусных остановок на Мальте до 850 и еще 120 на Гозо. [10]
Основные преимущества для общественности от этих изменений были представлены в ноябре 2010 года: [10]
Автобусный парк, полностью в стандартной аквамариново-кремовой ливрее Arriva, состоял из автобусов Euro V King Long вместе с сочлененными автобусами Mercedes-Benz Citaro G компании Arriva London . Некоторые из новых автобусов предыдущего оператора также были введены в новую систему. Сеть получает субсидию в размере около 6 миллионов евро в год. Пассажиры, имеющие мальтийские удостоверения личности, получают 40%-ную скидку на стоимость своих поездок за счет субсидированных тарифов, в то время как владельцы не имеющих удостоверений личности (включая туристов) платят полную стоимость проезда без скидки, что побудило Европейскую комиссию начать расследование относительно того, нарушает ли двухуровневая структура цен законы ЕС о дискриминации. [11] [12]
Начало работы Arriva 3 июля 2011 года было омрачено тем, что многие автобусы отправлялись с опозданием или не приезжали, в первую очередь из-за отсутствия более 70 водителей, которые должны были перейти из предыдущей системы «водитель-владелец». Это привело к скоплению больших толп на новой автобусной конечной остановке в Валлетте, а также на других конечных остановках и этапах по всей Мальте.
Другие проблемы увеличили задержки, такие как неправильная или нерабочая информация о маршруте на автобусах и механические неисправности. Arriva также подверглась критике за пересмотренные маршруты и расписания, что увеличило время в пути для некоторых пассажиров. [13]
В течение первой недели новой системы до 180 водителей, большинство из которых ранее работали в старой сети, не явились на работу. Они сослались на использование Arriva раздельных смен как на причину своей неявки, поскольку, как сообщается, это не было частью условий, на которых они согласились работать. Их действия подверглись некоторой критике, а политик Эмануэль Делия обвинил водителей в попытке саботировать услуги, чтобы новая система была отменена. Arriva отреагировала тем, что набрала семьдесят временных водителей из своего подразделения в Великобритании и обучила дополнительных мальтийских водителей, чтобы заменить отсутствующих сотрудников. Некоторые услуги были переданы на субподряд другим компаниям. [14]
Новый график смен вступил в силу в конце июля 2011 года. [15] Ряд изменений в новых маршрутах в ответ на критику был объявлен 23 июля 2011 года, которые должны были быть реализованы в период с июля по октябрь. [16] [17] В августе 2011 года Arriva признала профсоюз рабочих-универсалов в качестве представителя своих сотрудников в стране. [18] Дальнейшие изменения, затрагивающие 112 маршрутов, были объявлены в октябре министром транспорта Остином Гаттом , введя больше автобусов в Валлетту и больницу Mater Dei. [19]
Arriva подверглась резкой критике как со стороны пассажиров, так и со стороны государственного агентства Transport Malta за постоянное несоблюдение стандартов. 14 ноября 2012 года компания Arriva получила строгий выговор от Transport Malta и срок до конца месяца, чтобы довести все свои маршруты до 100% эффективности, прежде чем TM развернет собственные шаттлы за счет Arriva. [20]
В августе 2013 года правительство Мальты поручило Arriva Malta снять сочлененные автобусы с эксплуатации до завершения расследования после трех крупных пожаров в течение 48 часов. [21] Пожары уничтожили автобусы и в одном случае нанесли значительный ущерб некоторым близлежащим транспортным средствам, принадлежащим MaltaPost , почтовому оператору страны. В этих инцидентах никто не пострадал. Как и в Великобритании, когда те же автобусы загорелись, эти автобусы стали популярной шуткой в разговорах и на сайтах социальных сетей. [22]
К концу декабря 2013 года Arriva понесла убытки в размере 50 миллионов евро за два с половиной года. [23]
1 января 2014 года компания Arriva прекратила свою деятельность на Мальте, поскольку была национализирована мальтийским правительством как Malta Public Transport с намерением реприватизировать систему под руководством нового оператора, как только таковой будет найден. [24] [25]
Первоначально автобусы, маршруты, ливреи и билеты оставались прежними, но вскоре логотипы Arriva на автобусах были удалены. Были введены новые билеты с названием новой компании, а также произошли некоторые незначительные изменения в маршрутах. К апрелю 2014 года три компании подали заявки на управление новыми автобусными маршрутами: Autobuses Urbanos de León, Gozo First и Island Buses Malta.
В мае 2014 года на Мальту прибыли одиннадцать новых автобусов, арендованных в качестве первой части временного нового парка из 45 автобусов для работы в Malta Public Transport. Они были введены в эксплуатацию в июне 2014 года и были окрашены в белый цвет с небольшим логотипом Malta Public Transport. [26]
По состоянию на октябрь 2014 года правительство выбрало Autobuses Urbanos de León , дочернюю компанию ALSA Group, в качестве предпочтительного автобусного оператора для страны. [27] [28] Компания взяла на себя автобусное сообщение 8 января 2015 года, сохранив при этом название Malta Public Transport . [29] Автобусы, взятые в аренду летом 2014 года, были возвращены, а существующий парк был перекрашен в белый и лаймово-зеленый цвета. [30]
Malta Public Transport вложила значительные средства в модернизацию своего автобусного парка, сделав его более безопасным, более экологичным и более комфортным. Компания инвестировала в 200 новых автобусов с новейшей дизельной технологией Euro 6. Автобусы регулярно чистятся и обслуживаются, а также оснащены системами кондиционирования воздуха для дополнительного комфорта. Все новые автобусы имеют две двери для облегчения посадки и высадки пассажиров.
Летом 2015 года компания представила персонализированную смарт-карту Tallinja Card , которая обеспечивала более дешевые тарифы и более быструю посадку для жителей Мальты. К 2019 году более 320 000 человек имели персонализированную карту tallinja. Использование автобусов увеличилось примерно на 20% после введения карты. [32]
С октября 2022 года общественный транспорт Мальты стал бесплатным для всех жителей страны с действительной персонализированной картой Tallinja Card. [33] Это не распространяется на маршруты «Tallinja Direct», которые обычно обеспечивают более быстрое время проезда. Стоимость проезда на таких автобусах TD составляет 3 евро при оплате наличными и 1,5 евро при оплате картой Tallinja Card. [34] Для владельцев студенческой версии карты Tallinja Card, хотя стоимость проезда по-прежнему взимается с баланса счета карты, правительство Мальты субсидирует студентов и возвращает все расходы на проезд на баланс счета, даже расходы на проезд на пароме Валлетта и подъемнике Верхняя Барракка. [35] [36]
Эксплуатация автобусов с открытым верхом на Мальте была впервые предложена в начале 1990-х годов, когда несколько двухэтажных транспортных средств были импортированы из Соединенного Королевства частной компанией Garden of Eden. Транспортное управление отказалось лицензировать их эксплуатацию, поскольку пассажиры, стоящие на верхнем этаже, могли достигать высоты более четырех метров, максимально допустимого уровня. [38] В июне 2007 года это решение было отменено, и две туристические службы, северный тур и южный тур, начали работу с использованием восьми транспортных средств с открытым верхом [39] , и с тех пор это было расширено с введением аналогичного тура на Гозо . Обычно северный и южный тур можно отличить по цвету самих автобусов, при этом автобус северного тура имел синюю ливрею, а автобус южного тура — красную. [40]
