Рейд на Сен-Назер или операция «Колесница» была британской десантной атакой на хорошо защищенный сухой док Нормандия в Сен-Назере в оккупированной немцами Франции во время Второй мировой войны. Операция была предпринята Королевским флотом (RN) и британскими коммандос под эгидой Штаба совместных операций 28 марта 1942 года. Сен-Назер был выбран целью, потому что потеря его сухого дока заставила бы любой крупный немецкий военный корабль, нуждающийся в ремонте, такой как «Тирпиц» , однотипный корабль «Бисмарка» , вернуться в родные воды, пройдя сквозь строй Флота метрополии Королевского флота и других британских сил, через Ла-Манш или Северное море .
Устаревший эсминец HMS Campbeltown , сопровождаемый 18 более мелкими судами, пересек Ла-Манш к атлантическому побережью Франции и врезался в южные ворота сухого дока Нормандии. Корабль был начинен взрывчаткой замедленного действия, хорошо спрятанной в стальном и бетонном корпусе, которая взорвалась позже в тот же день, выведя док из эксплуатации до 1948 года. [3]
Высадились силы коммандос, чтобы уничтожить технику и другие сооружения. Немецкие орудия потопили, подожгли или обездвижили практически все небольшие суда, предназначенные для перевозки коммандос обратно в Англию. Коммандос пробились через город, чтобы сбежать по суше, но многие сдались, когда у них закончились боеприпасы или они были окружены вермахтом, защищавшим Сен-Назер.
Из 612 человек, которые совершили рейд, 228 вернулись в Британию, 169 были убиты и 215 стали военнопленными . Немецкие потери включали более 360 убитых, некоторые из которых были убиты после рейда, когда взорвался Кэмпбелтаун . В знак признания их храбрости 89 членов рейдовой группы были награждены наградами , включая пять Крестов Виктории . После войны Сен-Назер был одним из 38 боевых почестей , полученных коммандос. Операция была названа «величайшим рейдом из всех» в британских военных кругах.
Сен-Назер находится на северном берегу Луары , в 400 км (250 миль) от ближайшего британского порта. В 1942 году его население составляло 50 000 человек. Порт Сен-Назер имеет внешнюю гавань, известную как порт Аван, образованную двумя пирсами, выступающими в Атлантический океан. Это ведет к двум шлюзовым воротам перед Bassin de St Nazaire. Эти ворота контролируют уровень воды в бассейне, чтобы на него не влияли приливы. [4]
За бассейном находится более крупный внутренний док, называемый Bassin de Penhoët, который может принимать суда водоизмещением до 10 000 тонн. Также есть старый вход в Bassin de St Nazaire на полпути вдоль Bassin de St Nazaire. Сразу выше по течению от него находится сухой док Normandie , между Bassin de St Nazaire и Луарой, с его южным концом, выходящим на Луару, и северным концом, обращенным к Bassin de Penhoët. Построенный для размещения океанского лайнера SS Normandie , этот док был крупнейшим сухим доком в мире, когда он был завершен в 1932 году. [4] Мол «Old Mole» вдается в Луару на полпути между южным пирсом порта Avant и старым входом в бассейн. [5]
24 мая 1941 года произошло сражение в Датском проливе между немецкими кораблями Bismarck и Prinz Eugen и британскими кораблями HMS Prince of Wales и HMS Hood . Hood взорвался и затонул; поврежденный Prince of Wales был вынужден уйти в отставку. Bismarck , также поврежденный, приказал своему спутнику продолжать путь самостоятельно, в то время как сам направился во французский порт Сен-Назер, который был единственным портом на Атлантическом побережье с сухим доком, способным принять корабль такого размера. Он был перехвачен британцами и потоплен по пути . [4]
Подразделение военно-морской разведки Великобритании впервые предложило провести рейд коммандос на док в конце 1941 года. [6] Когда немецкий линкор «Тирпиц» был объявлен боеспособным в январе 1942 года, Королевский флот (RN) и Королевские военно-воздушные силы (RAF) уже составляли планы по его атаке. Планировщики из штаба объединенных операций рассматривали потенциальные сценарии, если бы «Тирпиц» избежал морской блокады и достиг Атлантики. [7] Они решили, что единственным портом, способным принять его, был Сен-Назер, особенно если, как и «Бисмарк» , он был поврежден в пути и нуждался в ремонте. Они пришли к выводу, что если док в Сен-Назере будет недоступен, немцы вряд ли рискнут отправить «Тирпиц» в Атлантику. [7]
Объединенные операции рассматривали несколько вариантов при планировании уничтожения дока. На этом этапе войны британское правительство все еще пыталось избежать жертв среди гражданского населения. Это исключало бомбардировку со стороны Королевских ВВС, которые в то время не обладали точностью, необходимой для уничтожения дока без серьезных потерь среди гражданского населения. [8]
В Управление специальных операций (SOE) обратились с просьбой выяснить, смогут ли его агенты уничтожить ворота дока. Они решили, что эта миссия выходит за рамки их возможностей, поскольку вес требуемой взрывчатки потребовал бы слишком большого количества агентов для ее переноски. [9] Королевский флот также не смог организовать операцию, поскольку Сен-Назер находится в 8 км (5,0 миль) вверх по эстуарию Луары. Любые достаточно крупные военные корабли, способные нанести достаточный ущерб, будут обнаружены задолго до того, как окажутся в пределах досягаемости. [8]
Затем планировщики проверили, смогут ли силы коммандос выполнить эту задачу. В марте 1942 года должен был быть необычайно высокий весенний прилив , который позволил бы легкому кораблю пройти по песчаным отмелям в устье реки и приблизиться к докам, минуя сильно защищенный вырытый канал. В одном из ранних планов планировщики разработали рейд, чтобы приблизиться к докам только с помощью моторных катеров. [10] Джон Хьюз-Халлетт и его коллеги немедленно отвергли этот план. [10] Их сопротивление плану было сильным. Они утверждали, что «они никогда не достигнут берега...» Они пришли к выводу, что «нет эсминца, нет операции». [10] Подход также был слишком мелким для десантного корабля пехоты , но планировщики считали, что если эсминец можно было бы облегчить, он мог бы иметь достаточно мелкую осадку, чтобы пройти. [11]
Целью рейда было уничтожение дока Нормандия, старых ворот в Басен-де-Сен-Назер с водонасосным оборудованием и другими сооружениями, а также любых подводных лодок или других судов в этом районе. [12] Первоначальный план совместных операций требовал одного специально облегченного эсминца для проведения рейда. Он должен был быть начинен взрывчаткой и протаранить ворота дока. [13] Затем коммандос на борту должны были высадиться и использовать подрывные заряды для уничтожения близлежащих доковых сооружений, прожекторов и огневых точек. [13] Затем эсминец должен был быть взорван. В то же время Королевские ВВС должны были провести отвлекающие воздушные налеты в этом районе. [11]
Когда план был представлен Адмиралтейству, они отказались его поддержать. Неизбежная потеря одного или обоих [ требуется разъяснение ] эсминцев для ликвидации сухого дока была исключена. Они предложили предоставить старый эсминец Свободной Франции , Ouragan , и флотилию небольших моторных катеров для транспортировки коммандос и их последующей эвакуации. [11] Одобрение миссии под кодовым названием Operation Chariot было дано 3 марта 1942 года. Использование французского корабля означало бы использование сил Свободной Франции и увеличение числа людей, осведомленных о налете. Следовательно, было решено, что флот должен будет предоставить собственный корабль. Королевские ВВС жаловались, что налет сильно отнимет их ресурсы, а количество самолетов, выделенных Командованием бомбардировщиков Королевских ВВС, сократилось во время планирования налета. Британский премьер-министр Уинстон Черчилль еще больше усложнил ситуацию, когда приказал, чтобы бомбардировка производилась только в том случае, если цели были визуально идентифицированы. [9]
Штаб объединенных операций тесно сотрудничал с несколькими разведывательными организациями для планирования рейда. Отдел военно-морской разведки собрал информацию из различных источников. Подробный план города Сен-Назер был предоставлен Секретной разведывательной службой , а информация о береговой артиллерии поблизости была предоставлена отделением военной разведки Военного министерства. Разведданные о самом доке были получены из довоенных технических журналов. [6] Центр военно-морской оперативной разведки выбрал маршрут и время для рейда на основе разведданных о местоположении минных полей и немецких опознавательных сигналов, почерпнутых из расшифровок «Энигмы» и сведений о патрулях Люфтваффе, собранных отделением воздушной разведки Министерства авиации. [6] Когда все планы были составлены и время рассчитано, основная часть рейда, как ожидалось, продлится не более двух часов. Коммандос и экипаж из Кэмпбелтауна должны были сесть на моторные катера на пристани Олд-Моул, а затем скрыться. [14]
Пересмотренный план совместных операций требовал одного эсминца для тарана ворот дока и нескольких более мелких судов для транспортировки коммандос. Таким образом, Королевский флот должен был предоставить самый большой контингент для рейда под общим командованием старшего морского офицера, коммандера Роберта Райдера . Корабль, выбранный для тарана ворот дока, был HMS Campbeltown под командованием лейтенант-коммандера Стивена Хэлдена Битти . Campbeltown был эсминцем Первой мировой войны и ранее был USS Buchanan в ВМС США . Он вошел в состав Королевских ВМС в 1940 году как один из 50 эсминцев, переданных Соединенному Королевству в рамках сделки «эсминцы в обмен на базы» . [14]
Переоборудование Кэмпбелтауна для рейда заняло десять дней. Его пришлось облегчить, чтобы увеличить осадку и преодолеть песчаные отмели в устье реки. Это было достигнуто путем полной разборки всех его внутренних отсеков. [15] Верфь сняла с палубы три ее 4-дюймовых (102-мм) орудия, торпеды и глубинные бомбы и заменила переднее орудие легкой скорострельной 12-фунтовой 3-дюймовой (76-мм) пушкой. Восемь 20-мм «Эрликонов» были установлены на креплениях, поднятых над уровнем палубы. [16] Мостик и рулевая рубка получили дополнительную защиту из броневых плит, а по бортам корабля были закреплены два ряда брони для защиты коммандос на открытой палубе. [17]
Две из четырех ее труб были удалены, а две передние были срезаны под углом, чтобы напоминать трубы немецкого эсминца. [18] Носовая часть была начинена 4,5 тоннами взрывчатки, которая была забетонирована. [15] Было решено, что взрывной заряд будет рассчитан на детонацию после того, как рейдеры покинут гавань. Чтобы помешать немцам отбуксировать ее, команда должна была открыть кингстоны корабля , прежде чем покинуть судно. [14] Если бы судно стало неисправным или затонуло до того, как оно добралось до дока, четыре моторных катера были выделены для высадки экипажа и высадки коммандос на берег. Заряд должен был быть повторно активирован, чтобы взорваться после того, как последняя лодка уйдет. [19]
Другие военно-морские подразделения, участвовавшие в рейде, включали два эсминца класса Hunt , HMS Tynedale и Atherstone , которые должны были сопровождать силы к французскому побережью и обратно и оставаться в море во время рейда. [14] Моторный артиллерийский катер ( тип Fairmile C MGB 314 ) был штабным кораблем рейда с командиром Райдером и командующим офицером коммандос на борту, подполковником AC Newman. [20] Моторный торпедный катер (70-футовый Vosper, MTB 74 ) под командованием младшего лейтенанта Майкла Уинна [21] имел две цели: если внешние ворота дока Нормандии были открыты , он должен был торпедировать внутренние ворота дока. Если ворота были закрыты, он вместо этого торпедировал ворота у старого входа в бассейн Сен-Назера. [14]
Лодку Уинна предложили для рейда в последний момент. MTB потреблял много бензина и мог развивать только две скорости: медленную в 6 узлов и быструю в 33 узла. [22] Из-за этого недостатка MTB могла двигаться только скачками и ожиданием. Было ясно, что ей понадобится буксир, если ее взять в таком состоянии. Неисправная лодка вызвала неодобрение, что потребовало внесения изменений в последнюю минуту. [22]
Для оказания помощи в транспортировке коммандос были выделены 12 катеров Fairmile B Motor Launch (ML) из 20-й и 28-й флотилий Motor Launch. Эти катера были перевооружены двумя 20-мм пушками Oerlikon, установленными на носу и корме, в дополнение к их спаренным 0,303-дюймовым пушкам Lewis . [23] [nb 2] В последнюю минуту еще четыре катера ML были выделены из 7-й флотилии Motor Launch (подробности о флотилии см. в сносках). Эти четыре катера также были вооружены двумя торпедами каждый. Вместо транспортировки коммандос эти катера должны были заняться любым немецким судоходством, обнаруженным в устье реки. [13] Все катера ML имели вспомогательный топливный бак на 500 имперских галлонов (2300 литров), закрепленный на верхней палубе для увеличения дальности. [25] Подводная лодка класса S HMS Sturgeon должна была выйти раньше остальной части конвоя и занять позицию навигационного маяка, направляющего конвой в устье Луары. [14]
Человеком, выбранным для руководства силами коммандос, был подполковник Чарльз Ньюман ; его коммандос № 2 должны были предоставить самый большой контингент коммандос, 173 человека, для рейда. [14] [20] Штаб бригады специального назначения использовал рейд для предоставления опыта другим своим подразделениям, и 92 человека были набраны из коммандос № 1 , 3 , 4 , 5 , 9 и 12. [20] [26] [27]
Коммандос были разделены на три группы: One и Two должны были путешествовать на 12 ML, в то время как Three должна была находиться в Кэмпбелтауне . Половина коммандос должна была находиться на моторных катерах вместе с эсминцем. [10] Под командованием капитана Ходжесона группа One, путешествующая на ML 447, 457, 307, 443, 306 и 446, имела цели по обеспечению безопасности Old Mole и уничтожению позиций зенитных орудий вокруг южных причалов. Затем они должны были войти в старый город и взорвать электростанцию, мосты и шлюзы для нового входа в бассейн из порта Avant. [28] Захват мола был главной целью, так как он должен был стать точкой посадки для эвакуации после миссии. [29]
Группа два под командованием капитана Берна в ML 192, 262, 267, 268, 156 и 177 должна была высадиться у старого входа в бассейн Сен-Назера. Ее целями были уничтожение позиций ПВО в этом районе и немецкого штаба, взрыв шлюзов и мостов у старого входа в бассейн, а затем защита от контратаки с базы подводных лодок. [28] Группа три находилась под командованием майора Уильяма «Билла» Копленда, который также был вторым по старшинству командиром коммандос . Она должна была обезопасить непосредственную территорию вокруг Кэмпбелтауна , уничтожить водонасосное и подъемное оборудование дока и близлежащие подземные топливные баки. [29] Все три группы были разделены на штурмовые, подрывные и защитные группы. Штурмовые группы должны были расчистить путь для двух других. Подрывные группы, несущие взрывчатые заряды, имели только личное оружие для самообороны; Команды охраны, вооруженные пистолетами-пулеметами Томпсона , должны были защищать их, пока они выполняли свои задачи. [29]
Командование получило помощь в планировании операции от капитана Билла Притчарда из Королевских инженеров , который имел довоенный опыт работы учеником на верфях Great Western Railway и чей отец был мастером доков в доках Кардиффа . В 1940 году, когда он был частью Британских экспедиционных сил во Франции, в его обязанности входило определение того, как вывести из строя французские верфи в случае их захвата. Одной из верфей, которую он изучал, была Сен-Назер, и он представил отчет с подробным описанием того, как вывести док из строя. [27]
Немцы имели около 5000 солдат в непосредственной близости от Сен-Назера. [30] Порт защищал 280-й морской артиллерийский батальон под командованием капитана цур зее Эдо Дикмана. Батальон состоял из 28 орудий разного калибра от 75-мм до 280-мм железнодорожных пушек , [31] все они были размещены для охраны прибрежных подходов. Тяжелые орудия были дополнены орудиями и прожекторами 22-й морской зенитной бригады [nb 3] под командованием капитана цур зее Карла-Конрада Мекке . [ требуется цитата ]
Бригада была оснащена 43 зенитными орудиями калибра от 20 до 40 мм. Эти орудия имели двойную роль как противовоздушное и береговое оборонительное оружие. Многие из них находились в бетонных позициях на крыше подводных лодок и других доковых сооружений базы подводных лодок Сен-Назер . [31] [32]
Компании по обороне гавани отвечали за местную оборону и за безопасность кораблей и подводных лодок, пришвартованных в гавани. Эти компании и катера по обороне гавани, используемые для патрулирования реки, находились под командованием командующего гаванью корветтенкапитана Келлермана. 333-я пехотная дивизия была подразделением немецкой армии, ответственным за оборону побережья между Сен-Назером и Лорьяном . Дивизия не имела войск, базирующихся в городе, но некоторые были размещены в деревнях поблизости и могли бы отразить любое нападение на порт. [33]
Кригсмарине (немецкий флот ) имел по крайней мере три надводных корабля в эстуарии Луары: эсминец, вооруженный траулер и Sperrbrecher («тральщик»), последний был сторожевым кораблем порта. [34] В ночь налета в бассейне также находились четыре катера обороны гавани и десять кораблей из 16-й и 42-й флотилий тральщиков , в то время как два танкера стояли на якоре внутри дока Нормандии. [31] 6-я и 7 -я флотилии подводных лодок под командованием капитан-лейтенанта Георга-Вильгельма Шульца и корветтен-капитана Герберта Золера соответственно постоянно базировались в порту. Неизвестно, сколько подводных лодок присутствовало в день налета. База подводных лодок была осмотрена командующим подводными лодками вице-адмиралом Карлом Дёницем за день до рейда. Он спросил, что они будут делать, если база подвергнется атаке британских коммандос. Солер ответил, что «атака на базу будет опасной и крайне маловероятной». [35]
Три эсминца и 16 небольших лодок вышли из Фалмута , Корнуолл, в 14:00 26 марта 1942 года. [2] Они сформировали конвой из трех полос, с эсминцами в середине. По прибытии в Сен-Назер левый борт ML должен был направиться к Старому Молу, чтобы высадить своих коммандос, в то время как правый борт должен был направиться к старому входу в бассейн, чтобы высадить своих. Не имея возможности добраться до Сен-Назера без посторонней помощи, MTB и MGB были взяты на буксир Кэмпбелтауном и Атерстоуном . [29]
Затем конвой столкнулся с двумя французскими рыболовными траулерами . Оба экипажа были сняты, а корабли затоплены из опасения, что они могут сообщить состав и местоположение конвоя. [30] В 17:00 конвой получил сигнал от главнокомандующего Плимута о том, что в этом районе находятся пять немецких торпедных катеров [nb 4] . Два часа спустя другой сигнал сообщил им, что еще два эсминца класса Hunt, HMS Cleveland и HMS Brocklesby , были отправлены на полной скорости, чтобы присоединиться к возвращению конвоя. [37]
Конвой достиг позиции в 65 морских милях (120 км; 75 миль) от Сен-Назера в 21:00 и изменил курс в сторону эстуария, оставив Атерстоун и Тайндейл в качестве морского патруля. [38] Конвой принял новое построение с MGB и двумя торпедными ML во главе, за которыми следовал Кэмпбелтаун . Остальные ML образовали две колонны по обе стороны и за кормой эсминца, а MTB замыкал колонну. [39] Первой жертвой рейда стал ML 341 , у которого возникли неполадки в двигателе, и он был оставлен. В 22:00 подводная лодка Sturgeon направила свой навигационный маяк в море, чтобы направить конвой. Примерно в то же время Кэмпбелтаун поднял немецкий военно-морской флаг , пытаясь обмануть немецких наблюдателей, заставив их подумать, что это немецкий эсминец. [30]
В 23:30 27 марта пять эскадрилий Королевских ВВС (в составе 35 Whitley и 27 Wellington ) начали бомбардировку. Бомбардировщики должны были оставаться на высоте более 6000 футов (1800 м) и должны были оставаться над портом в течение 60 минут, чтобы отвлечь внимание от моря и отвлечь его на себя. Им было приказано бомбить только четко обозначенные военные цели и сбрасывать только одну бомбу за раз. Как оказалось, плохая погода с полной облачностью над портом привела к тому, что только четыре самолета бомбили цели в Сен-Назере. Шесть самолетов успели бомбить другие близлежащие цели. [30] [40]
Около 02:00 конвой был замечен немецкой подводной лодкой U-593 , которая погрузилась и позже сообщила, что британские корабли движутся на запад, что еще больше усложнило понимание немцами сути рейда. [ необходима цитата ]
Необычное поведение бомбардировщиков, сбрасывающих бомбы одну за другой, обеспокоило Kapitän zur See Mecke. В 00:00 28 марта он выдал предупреждение о том, что может происходить высадка парашютистов. В 01:00 28 марта он приказал прекратить огонь из всех орудий и погасить прожекторы на случай, если бомбардировщики будут использовать их для обнаружения порта. Все были приведены в состояние повышенной готовности. Ротам по обороне гавани и экипажам кораблей было приказано покинуть бомбоубежища. Во время всего этого катер, наблюдавший за эстуарием, сообщил о какой-то активности в море, поэтому Mecke начал подозревать некий тип высадки и приказал уделять особое внимание подходам к гавани. [41]
В 00:30 часов 28 марта конвой пересек отмели в устье эстуария Луары, причем Campbeltown дважды царапал дно. Каждый раз он освобождался, и группа в темноте двигалась к гавани. Они прошли около восьми минут от ворот дока, когда в 01:22 весь конвой был освещен прожекторами на обоих берегах эстуария. Военно-морской сигнальный огонь потребовал их опознания. [34]
MGB 314 ответил закодированным ответом, полученным с немецкого траулера, взятого на абордаж во время рейда на Вогсёй в 1941 году. С береговой батареи было выпущено несколько очередей, и и Campbeltown , и MGB 314 ответили: «Корабль обстрелян дружественными силами». Обман дал им немного больше времени, прежде чем каждое немецкое орудие в заливе открыло огонь. [42] В 01:28, когда конвой находился в 1 миле (1,6 км) от ворот дока, Битти приказал спустить немецкий флаг и поднять белый флаг . Интенсивность немецкого огня, казалось, возросла. Сторожевой корабль открыл огонь и быстро замолчал, когда корабли в конвое ответили, стреляя по нему, когда они проходили. [43]
К этому времени все корабли конвоя находились в пределах досягаемости для поражения целей на берегу и вели огонь по огневым точкам и прожекторам. Campbeltown получил несколько попаданий и увеличил свою скорость до 19 узлов (35 км/ч). Рулевой на его мостике был убит, а его сменщик был ранен и также заменен. [44] Ослепленный прожекторами, Битти знал, что они близки к своей цели. Все еще находясь под сильным огнем, MGB повернул в устье, когда Campbeltown очистил конец Старого мола, прорезал противоторпедную сеть, натянутую поперек входа, и протаранил ворота дока, достигнув цели в 01:34, на три минуты позже запланированного. Сила удара отбросила корабль на 33 фута (10 м) к воротам, раздавив 36 футов (11 м) носовой части впереди подрывного заряда, зацементированного под палубой. [34]
Коммандос на Кэмпбелтауне теперь высадились. Они состояли из двух штурмовых групп, пяти групп подрывников с их защитниками и минометной группы. [39] Трем группам подрывников было поручено уничтожить насосное оборудование дока и другие установки, связанные с воротами кессона сухого дока. Капитан Дональд Уильям Рой – «Лэрд» – и его 14 человек в килтах [45] штурмового отряда были поставлены задачи вывести из строя две огневые точки на крыше насосной станции высоко над причалом и захватить мост, чтобы обеспечить маршрут для рейдовых групп, чтобы покинуть территорию дока. Рой и сержант Дон Рэндалл использовали лестницы и гранаты, чтобы выполнить первое, и лобовой бросок, чтобы захватить мост и сформировать плацдарм, который позволил капитану Бобу Монтгомери и лейтенанту Коррану Пердону и их группам подрывников покинуть территорию. [46] [47]
Они потеряли четырех человек в этом бою. Пятая группа также успешно выполнила все свои задачи, но почти половина их людей погибла. Две другие группы коммандос не были столь успешны. ML, перевозившие группы One и Two, почти все были уничтожены при подходе. ML 457 был единственным судном, высадившим своих коммандос на Старый мол, и только ML 177 удалось достичь ворот у старого входа в бассейн. [48] Эта группа успешно установила заряды на двух буксирах , пришвартованных в бассейне. [49]
Поблизости находились только два других ML: ML 160 продолжил движение мимо дока и поражал цели выше по реке, ML 269, по-видимому, вышел из-под контроля и двигался кругами. [ необходима цитата ]
Подполковник Ньюман на борту MGB не должен был высаживаться, но он был одним из первых на берегу. Одним из его первых действий было направление минометного огня на огневую позицию на крыше подводных лодок, что привело к тяжелым потерям среди коммандос. Затем он направил пулеметный огонь на вооруженный траулер, который был вынужден отступить вверх по реке. Ньюман организовал оборону, которая успешно удерживала растущее количество немецких подкреплений на расстоянии, пока подрывные отряды не выполнили свои задачи. [50]
Около 100 коммандос все еще находились на берегу, когда Ньюман понял, что эвакуация по морю больше невозможна. Он собрал выживших и отдал три приказа:
- Сделать все возможное, чтобы вернуться в Англию;
- Не сдаваться, пока не закончатся все боеприпасы;
- Не сдаваться вообще, если мы можем себе это позволить. [51]
Ньюман и Копленд возглавили атаку из старого города через мост, простреленный пулеметным огнем, и двинулись в новый город. Коммандос попытались пробраться по узким улочкам города в окружающую сельскую местность, но в конечном итоге были окружены. Когда у них закончились боеприпасы, они сдались. [48] [50] [52] Не все коммандос были захвачены, поскольку пятеро мужчин добрались до нейтральной Испании и в конечном итоге вернулись в Англию. [53]
Большинство небронированных деревянных ML были уничтожены при подходе и горели. Первая ML в колонне правого борта была первой лодкой, которая загорелась. Ее капитану удалось вытащить ее на берег в конце Старого мола. Некоторым лодкам правого борта удалось достичь своей цели и высадить своих коммандос. ML 457 , головная лодка в колонне левого борта, приблизилась на расстояние 10 футов (3 м) к молу, несмотря на сильный прямой огонь и ручные гранаты, прежде чем была подожжена. [54] Экипаж был спасен ML 160 , одной из торпедных ML, которая искала возможные цели, такие как два больших танкера, которые, как сообщалось, находились в гавани. [55] Командиры ML 160 и ML 447 , лейтенанты Т. Бойд и Т. Д. Л. Платт, были награждены орденом «За выдающиеся заслуги» за свою храбрость. [56] [nb 5] Остальная часть колонны левого борта была уничтожена или выведена из строя до того, как достигла мола. [58] ML 192 и ML 262 были подожжены, и все, кроме шести их людей, погибли. ML 268 был взорван, один выжил. [59]
Томас О'Лири, радист ML 446 , сказал:
Один коммандос заметил, как красиво выглядит трассирующий огонь, красный и зеленый. Мгновение спустя один из них снес ему затылок. Я был внизу в своей жестяной каске, потому что к этому времени пули уже пронзали (лодку) и выходили с другой стороны. Если я хотел передвигаться, мне приходилось ползти на четвереньках, и мне повезло, что на моем уровне ничего не пробилось. Мы не могли попасть (к цели), и внезапно раненые начали спускаться. К тому времени все наши орудия заклинило, и большинство других кораблей горели. [60] [61]
ML 177 , катер, который успешно вывез часть команды из Кэмпбелтауна , был потоплен на пути из эстуария. [62] ML 269 , еще один торпедный катер, двигался вверх и вниз по реке на высокой скорости, чтобы отвлечь немецкий огонь от высадки. Вскоре после прохождения Кэмпбелтауна он был подбит, и его рулевое управление было повреждено. Потребовалось десять минут, чтобы починить рулевое управление. Катер развернулся и пошел в другом направлении, открыв огонь по проходящему мимо вооруженному траулеру. Ответный огонь с траулера привел к возгоранию двигателя катера. [63]
ML 306 также попал под сильный огонь, когда прибыл около порта. Сержант Томас Дюррант из № 1 Commando, управлявший кормовым орудием Lewis , занял позиции орудия и прожектора на подходе. Он был ранен, но остался со своим орудием. ML достиг открытого моря, но был атакован с близкого расстояния немецким торпедным катером Jaguar . Дюррант открыл ответный огонь, целясь в мостик торпедного катера. Он был снова ранен, но оставался со своим орудием даже после того, как немецкий командир потребовал их сдачи. Он выпустил много бочек боеприпасов, пока ML не был взят на абордаж. Дюррант умер от ран и, по рекомендации командира Jaguar , был посмертно награжден Крестом Виктории . [37] [64]
После того, как группа штаба коммандос высадилась, командир Райдер отправился лично проверить, что Кэмпбелтаун прочно застрял в доке. Некоторые из его выживших членов экипажа были взяты на борт MGB. Райдер вернулся на лодку и приказал MTB выполнить свою альтернативную задачу и торпедировать шлюзовые ворота у старого входа в бассейн. После успешной торпедной атаки Райдер приказал MTB уйти. На пути из эстуария они остановились, чтобы подобрать выживших с тонущего ML, и были поражены и подожжены. [65] Вернувшись в доки, MGB расположился посреди реки, чтобы поразить вражеские огневые точки. Передним 2-фунтовым орудием управлял матрос Уильям Альфред Сэвидж . Командир Райдер сообщил, что
Скорость поддерживающего огня, очевидно, была ощутима, и коммандос в районе дока Тирпица, несомненно, преодолели сопротивление в этом районе. Огонь противника заметно ослабел. [66]
Райдер не увидел никаких кораблей, кроме семи или восьми горящих ML. Затем он понял, что места высадки у Старого мола и вход в бассейн были отбиты немцами. [2] Больше они ничего не могли сделать для коммандос, поэтому они направились в море. По пути их непрерывно освещали немецкие прожекторы, и по крайней мере шесть раз в них попали немецкие орудия. Пройдя мимо ML 270 , они приказали ей следовать за ними и выпустили дым, чтобы скрыть обе лодки. [56]
Когда они достигли открытого моря, орудия меньшего калибра оказались вне досягаемости и прекратили огонь, но более тяжелая артиллерия продолжала вести огонь. Лодки находились примерно в 4 милях (6,4 км) от берега, когда последний немецкий залп настиг их и убил Сэвиджа, который все еще был у своего орудия. За свои подвиги он был посмертно награжден Крестом Виктории. Его благодарность признала как Сэвиджа, так и храбрость «многих других, не названных по имени, на моторных катерах, моторных артиллерийских катерах и моторных торпедных катерах, которые храбро выполняли свои обязанности на полностью открытых позициях против вражеского огня на очень близком расстоянии». [56]
В 06:30 пять немецких торпедных катеров, от которых конвой уклонился накануне, были замечены HMS Atherstone и Tynedale . Эсминцы повернули к ним и открыли огонь на расстоянии 7 морских миль (8,1 мили; 13 км). Через десять минут немецкие катера отвернулись, выпустив дым. [66] Эсминцы вскоре заметили MGB и два сопровождавших его ML и перевезли свои потери в Atherstone . Не ожидая прибытия других катеров, они направились домой. Сразу после 09:00 прибыли эскортные эсминцы класса Hunt Brocklesby и Cleveland , посланные главнокомандующим Плимутом. Вскоре после этого корабли были замечены гидросамолетом Heinkel 115 Люфтваффе . [2]
Следующий немецкий самолет на месте происшествия, Junkers Ju 88 , был атакован истребителем Bristol Beaufighter Королевских ВВС , который прибыл в этот район ранее. Оба самолета упали в море. Прибыли другие немецкие самолеты, но их отогнали Beaufighter и Hudsons из Берегового командования . Погодные условия в Атлантике ухудшились. На фоне опасений по поводу растущей немецкой угрозы и осознания того, что поврежденные небольшие корабли не смогут угнаться, командир Сэйер приказал экипажам покинуть небольшие суда и потопить их. [67]
ML 160 , ML 307 и ML 443 достигли места встречи и ждали до 10:00, пока не появятся эсминцы. Будучи уже атакованными один раз, они двинулись дальше в Атлантику, чтобы попытаться избежать Люфтваффе, но Junkers Ju 88 появился над ними в 07:30 и приблизился к ним на малой высоте, чтобы рассмотреть поближе. Корабли открыли огонь, попали в кабину Junkers, и самолет рухнул в море. Следующим появившимся самолетом был гидросамолет Blohm & Voss , который попытался бомбить корабли, но скрылся после того, как был поврежден пулеметным огнем. ML в конечном итоге достигли Англии без посторонней помощи на следующий день. [68] [69]
Взрывчатые вещества в HMS Campbeltown взорвались в полдень 28 марта 1942 года, и сухой док был разрушен. [70] Сообщения о судьбе двух танкеров, которые находились в доке, различаются; они были либо смыты стеной воды и затоплены, [71] либо отнесены к дальнему концу дока, но не затоплены. [72] Группа из 40 старших немецких офицеров и гражданских лиц, которые были на экскурсии в Кэмпбелтауне , погибли. Всего в результате взрыва погибло около 360 человек. [73] Обломки Кэмпбелтауна все еще можно было увидеть внутри сухого дока несколько месяцев спустя, когда самолеты фоторазведки Королевских ВВС были отправлены, чтобы сфотографировать порт. [74]
По словам капитана Роберта Монтгомери (Королевские инженеры, прикрепленные к 2-му коммандо), Кэмпбелтаун должен был взорваться в 04:30, задержка, по его мнению, была вызвана тем, что часть кислоты в карандашных детонаторах была отогнана. По мере того, как наступало утро, к нему в немецком штабе присоединялось все больше и больше пленных товарищей.
Незадолго до взрыва «Кэмпбелтауна» Сэм Битти допрашивал немецкий морской офицер, который говорил, что не потребуется много времени, чтобы устранить ущерб, нанесенный «Кэмпбелтауном». Как раз в этот момент она поднялась наверх. Битти улыбнулась офицеру и сказала: «Мы не такие уж глупые, как вы думаете!» [75]
На следующий день после взрыва рабочие Организации Тодта были назначены на уборку мусора и обломков. 30 марта в 16:30 торпеды с MTB 74 , которые были на замедленном взрывателе, взорвались у старого входа в бассейн. Это вызвало тревогу среди немцев. Рабочие Организации Тодта убежали с территории дока. Немецкие охранники, приняв их форму цвета хаки за британскую, открыли огонь, убив некоторых из них. Немцы также думали, что некоторые коммандос все еще скрываются в городе, и провели обыск улицы за улицей, в ходе которого также были убиты некоторые горожане. [70]
Взрыв вывел сухой док из строя на оставшуюся часть войны. [76] Рейд на Сен-Назер был успешным, но дорогой ценой: из 612 человек Королевского флота и коммандос, которые приняли участие в рейде, только 228 человек вернулись в Англию. Пятеро коммандос сбежали через нейтральную Испанию и Гибралтар с помощью французских граждан и сели на корабль в Англию; 169 человек были убиты (105 RN и 64 коммандос), а еще 215 стали военнопленными (106 RN и 109 коммандос). Сначала их доставили в Ла-Боль , а затем отправили в шталаг 133 в Ренне . [15] [52] Павшие британские рейдеры были похоронены на кладбище Ла-Боль-Эскублак , в 13 км (8,1 мили) к западу от Сен-Назера.
В знак признания их достижений за рейд были вручены 89 наград , включая Кресты Виктории, врученные лейтенанту-коммандеру Битти, подполковнику Ньюмену и коммандеру Райдеру, а также посмертно сержанту Дюрранту и матросу Сэвиджу. Ордена «За выдающиеся заслуги» были вручены майору Уильяму Копленду, капитану Дональду Рою, лейтенанту Т. Бойду и лейтенанту Т. Д. Л. Платту. Другие награды включали четыре медали «За выдающуюся храбрость» , пять медалей «За выдающееся поведение» , 17 крестов «За выдающиеся заслуги» , 11 военных крестов , 24 медали «За выдающиеся заслуги» и 15 военных медалей . Четыре человека были награждены Военным крестом Францией, а еще 51 были упомянуты в донесениях . [15] [77]
Адольф Гитлер был в ярости из-за того, что британцы смогли беспрепятственно провести флотилию кораблей по Луаре, и он уволил генерал-полковника Карла Хильперта , начальника штаба OB West (главнокомандующего Западом). [78] Рейд переключил внимание немцев на Атлантический вал , и особое внимание было уделено портам, чтобы предотвратить повторение рейда. К июню 1942 года немцы начали использовать бетон для укрепления огневых точек и бункеров в количествах, которые ранее использовались только в загонах для подводных лодок . Гитлер изложил новые планы на встрече с министром вооружений Альбертом Шпеером в августе 1942 года, призвав к строительству 15 000 бункеров к маю 1943 года для защиты Атлантического побережья от Норвегии до Испании. [79] Линкор «Тирпиц» так и не вышел в Атлантику. Она оставалась в норвежских фьордах , угрожая судоходству союзников, пока не была уничтожена Королевскими ВВС в ходе операции «Катехизис» 12 ноября 1944 года. [80]
St Nazaire был одним из 38 боевых почестей, врученных коммандос после войны. [81] Выжившие создали свою собственную ассоциацию, St Nazaire Society, которая является зарегистрированной благотворительной организацией в Соединенном Королевстве. [82]
На мемориале в Фалмуте, посвященном рейду, имеется следующая надпись: [83]
ОПЕРАЦИЯ «КОЛЕСНИЦА»
ИЗ ЭТОЙ ГАВАНИ 622 МОРЯКА
И КОМАНДОС ОТПРАВИЛИСЬ ДЛЯ
УСПЕШНОГО РЕЙДА НА СЕН-НАЗЕР
28 МАРТА 1942 ГОДА 168 БЫЛИ УБИТЫ
5 БЫЛИ НАГРАЖДЕНЫ КРЕСТАМИ ВИКТОРИИ
⸻ · ⸻
ПОСВЯЩЕНО ПАМЯТИ
ИХ ТОВАРИЩЕЙ
ОБЩЕСТВОМ СЕН-НАЗЕР
Новый фрегат HMS Campbeltown , тип 22 , был спущен на воду 7 октября 1987 года. [84] Он нёс корабельный колокол с первого Campbeltown , который был спасён во время рейда и подарен городу Кэмпбелтаун , штат Пенсильвания, США, в конце Второй мировой войны. В 1988 году жители Кэмпбелтауна проголосовали за то, чтобы одолжить колокол новому кораблю до тех пор, пока он будет оставаться на службе Королевского флота. [85] Колокол был возвращён городу 21 июня 2011 года, когда HMS Campbeltown был выведен из эксплуатации.
4 сентября 2002 года в Национальном мемориальном дендрарии были установлены дерево и сиденье в честь участников рейда. На сиденье имеется надпись:
В память о моряках Королевского флота и армейских коммандос, погибших во время рейда на Сен-Назер 28 марта 1942 года [86]
Новый корабль HMS Campbeltown проекта 31 был анонсирован как часть нового класса фрегатов «Inspiration» для Королевского флота, анонсированного 19 мая 2021 года. [87]
В 2007 году Джереми Кларксон представил документальный фильм BBC о рейде под названием «Джереми Кларксон: Величайший рейд всех времен» , в котором были представлены интервью с выжившими коммандос. [88] [89]
Примечание: ML 443 затонула у Анцио в июле 1944 года. [91] Лодка лейтенанта Платта была ML 447 [92]
