Unternehmen Donnerkeil ( Операция «Тандерболт» ) [4] [5] — кодовое название немецкой военной операции во время Второй мировой войны . Donnerkeil была операцией по завоеванию превосходства в воздухе в поддержку операции «Цербер» , также известной как «Прорыв через Ла-Манш» Кригсмарине ( германского флота).
В 1941 году надводные корабли Кригсмарине совершили коммерческие набеги в поддержку немецких подводных лодок в битве за Атлантику . В январе 1941 года была начата операция «Берлин» , за которой в мае 1941 года последовала операция «Рейнюбунг» . Доминирование надводного флота Королевского флота не позволило немецким подразделениям вернуться в порты Балтийского моря или Германии. Уцелевшие корабли, линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау» и крейсер «Принц Ойген» , пришвартовались в порту Бреста, Франция . В течение 1941 года бомбардировочное командование Королевских ВВС атаковало корабли в доке. Близость портов к аэродромам Королевских ВВС (RAF) позволяла совершать большое количество вылетов по целям в быстрой последовательности. Верховное командование ВМС ( Oberkommando der Marine ) и Адольф Гитлер хотели вывести корабли из зоны возможных воздушных налетов.
В декабре 1941 года Верховному командованию люфтваффе ( Oberkommando der Luftwaffe ) было приказано спланировать операцию по защите трех немецких крупных кораблей, чтобы они могли бежать из Бреста в Германию через Ла-Манш. Генерал истребительной авиации Адольф Галланд подготовил самолеты для операции. Операция «Цербер» и ее вспомогательная операция «Доннеркейль» начались 11 февраля 1942 года. На первом этапе операции немцам удалось добиться внезапности. Немецкие корабли достигли Германии 13 февраля 1942 года, через два дня после начала операций «Цербер» и «Доннеркейль» .
Во время операции Channel Dash Люфтваффе отразили британские воздушные атаки на немецкие корабли, позволив им достичь немецких вод. В воздушных боях, которые происходили над Ла-Маншем, британцы понесли многочисленные потери без возможности возврата; немецкие потери были скромными, и операция достигла своей цели.
Первыми немецкими капитальными кораблями, пришвартовавшимися в Бресте, были Scharnhorst и Gneisenau 22 марта 1941 года. В предыдущие восемь недель они участвовали в немецкой операции «Берлин» против судоходства союзников в Атлантическом океане . Тяжелый крейсер Prinz Eugen также искал убежища в гавани 1 июня 1941 года после провалившейся операции Rheinübung (операция «Рейнские учения»). Находясь в порту, корабли находились в зоне легкой досягаемости британской авиации и подвергались частым атакам и некоторым повреждениям. Десятимесячное наступление Королевских ВВС с 29 марта 1941 года включало 2928 боевых вылетов против гавани Бреста и 171 днем. Рейд 24 июля потерял 12 процентов своих сил. Ночная бомбардировка была безопаснее, поскольку у немцев не было ночных истребителей , а 18 потерь от действий противника были взяты на себя зенитными орудиями . Во время своей кампании Королевские ВВС использовали более сложные навигационные средства; В ночь с 7 на 8 декабря 1941 года впервые был использован навигационный прибор «Гобой» . [4]
Обеспокоенный потерей Bismarck , Адольф Гитлер приказал Kriegsmarine переместить корабли в Германию для капитального ремонта в рамках подготовки к их развертыванию в Норвегии. Там они должны были служить в качестве флота в действии и в качестве главной морской обороны для оккупированной немцами Норвегии. После долгих обсуждений Oberkommando der Marine выбрало более короткий, но, возможно, более опасный маршрут через Ла-Манш . [2] [4] [6] [7]
12 января 1942 года Гитлер встретился с командующими операцией в своей ставке в Восточной Пруссии ( Волчье логово ). На встрече присутствовали Вильгельм Кейтель , главнокомандующий вермахтом ( германскими вооруженными силами), Ганс Йешоннек (начальник Генерального штаба люфтваффе), Альфред Йодль (начальник штаба военных операций) и Адольф Галланд , генерал истребительной авиации (генерал истребительной авиации), Эрих Редер (главнокомандующий военно-морскими силами) и вице-адмирал Отто Цилиакс , который должен был возглавить боевую группу ( Kampfgruppe ). [6] В ходе встречи Гитлер сравнил немецкий флот с «пациентом с раком, который обречен, если не согласится на операцию. С другой стороны, операция, даже если она должна быть радикальной, по крайней мере даст некоторую надежду на то, что жизнь пациента еще может быть спасена. Проход наших кораблей — это такая операция. Ее нужно попытаться провести». [6] Не так много оперативных деталей обсуждалось. Люфтваффе было приказано обеспечить воздушное прикрытие и отвлекающие рейды против британских целей. Йешоннек обещал около 250 самолетов. [6]
OKL не был доволен «Цербером» ; Йешоннек заметил Галланду, что если «Цербер» потерпит неудачу, то Люфтваффе станет козлом отпущения . Йешоннек оказался прав. Во время встречи 12 января 1942 года ВМС потребовали максимального прикрытия истребителями и получили поддержку Гитлера. Во время встречи Йешоннек стоял на своем против Галланда и отказался гарантировать подкрепления западным истребительным силам с других театров военных действий. Галланду были предоставлены исполнительные полномочия для воздушной операции, которая получила кодовое название Unternehmen Donnerkeil (Операция «Удар молнии»). Существование операции было настолько секретным, что и Йешоннек, и Галланд должны были подписать обязательства о неразглашении, когда они покидали ставку Гитлера в Восточной Пруссии. [4]
Детали плана были разработаны с оберстом ( полковником ) Карлом Коллером , начальником штаба Luftflotte 3 (воздушный флот 3, генерал-фельдмаршал Хуго Шперрле ). [8] Для того, чтобы собрать достаточные силы, пришлось мобилизовать некоторые учебные подразделения (большая часть Jagdwaffe находилась в Советском Союзе из-за операции «Барбаросса» ). [4]
Маршрут был разделен на три сектора на основе границ Jafü (истребительный сектор), но для обеспечения местного контроля Макс Ибель , бывший Geschwaderkommodore (командир крыла) Jagdgeschwader 27 (истребительное крыло 27), был назначен Jagdfliegerführer Schiff , сокращенно Jafü Schiff (корабль управления истребителями), и отправился на Scharnhorst в качестве офицера связи для связи с подразделениями Люфтваффе во время операции. Восемь фиктивных операций, включающих около 450 вылетов, были проведены с 22 января по 10 февраля для подготовки к миссии. Неясно, знали ли британцы об этих учебных миссиях. [4]
Чтобы нарушить британские радиопередачи, Funkhorchdienst (Служба радиомониторинга, разведка сигналов , под командованием Вольфганга Мартини ) попыталась заглушить радиотелефонные частоты. Они создали тонкую технику глушения, которая увеличила атмосферные помехи, что ухудшило работу британских береговых радаров. Dornier Do 217 из Kampfgeschwader 2 (Бомбардировщикское крыло 2) было приказано выполнять миссии по электронному обману над западным каналом, чтобы отвлечь вражеские самолеты. Fliegerkorps IX ( Иоахим Кёлер ) готовился нанести удар по базам RAF на юго-западе Англии, а также вступить в бой и замедлить британские военно-морские силы, которые могли попытаться осуществить перехват. Fernaufklärungsgruppe 123 (стратегическая или дальняя разведка) отвечала за ведение разведки в восточной и западной части канала и должна была оказывать поддержку Fliegerkorps IX . [9]
Чтобы обеспечить постоянную поддержку с воздуха, Jagdgeschwader (истребительное крыло) и Nachtjagdgeschwader 1 (ночное истребительное крыло 1) получили приказ достичь бешеного темпа в обслуживании и подготовке самолетов к следующей миссии. Чтобы поддерживать постоянное воздушное бдение над оперативной группой, «черные люди» (механики) должны были перевооружить и заправить самолеты за 30 минут или меньше. [9] Галланд настаивал на том, чтобы самолеты были разделены между высокими и низкими высотами, чтобы обеспечить звуковое прикрытие. Группы низких высот могли бы избежать обнаружения британскими береговыми радарами. Галланд требовал зонтика из не менее 16 истребителей над кораблями в любой момент времени по всей длине канала. Истребители должны были быть разделены на формирования по восемь самолетов для соответствующих высот патрулирования. Каждое формирование было разделено на две Schwärme по четыре самолета. Тактика Schwärme включала в себя один строй, летящий в море, и один, приземляющийся по зигзагообразной схеме. Всем Schwärme было приказано летать взад и вперед вдоль линии кораблей широкими восьмерками, сохраняя радиомолчание. Каждый вылет был тщательно рассчитан, чтобы дать истребителям 30 минут над кораблями, достаточно для поддержания прикрытия и позволить смененным подразделениям дозаправиться, перевооружиться и вернуться, чтобы начать цикл заново. Однако во время Donnerkeil смененный вылет прибыл всего через 20 минут, что увеличило прикрытие истребителей до 32 истребителей на половину операции. [10]
Галланд ясно дал понять летчикам-истребителям, что корабли должны быть защищены любой ценой. Ожидалось, что в день операции они совершат не менее четырех боевых вылетов. Успех не будет измеряться числом сбитых вражеских самолетов. Самолеты Королевских ВВС, покидающие зону цели, должны были избегаться, но атакующие самолеты должны были быть атакованы любой ценой — при необходимости, путем тарана . [11]
Операция «Фуллер» была кодовым названием плана Королевских ВВС против немецкого прорыва. Королевские ВВС предсказывали, что немцы могут выбрать Ла-Манш в качестве своего маршрута. Капитан Норман Денинг, глава Центра оперативной разведки Адмиралтейства, не был уверен, что немцы попытаются это сделать, хотя и рассматривал такую возможность. В конце января он предупредил, что немецкие военные корабли готовятся выйти в море и следует ожидать крупной операции. Денинг отправил сообщение Первому морскому лорду Дадли Паунду :
Короткий путь немецких кораблей пролегает через Ла-Манш. Расстояние от Бреста до Шербура составляет 240 миль, а от Шербура до Дуврского пролива — еще 120 миль. В то время как корабли могли бы пройти из Бреста в Шербур или из Шербура в Дуврский пролив за один темный период, они не могли бы пройти весь путь от Бреста до Дувра за один темный период. На первый взгляд этот проход вверх по Ла-Маншу кажется немцам опасным. Однако, вероятно, что, поскольку их тяжелые корабли не вполне эффективны, они предпочли бы такой проход, полагаясь на свою безопасность на эсминцы и самолеты, которые эффективны, и прекрасно зная, что у нас нет тяжелых кораблей, чтобы противостоять им в Ла-Манше... Принимая во внимание все факторы, кажется, что немцы могут пройти на восток по Ла-Маншу с гораздо меньшим риском, чем если бы они попытались пройти океанским путем. [12]
Маршал авиации Филипп Жубер де ла Ферте , главнокомандующий Береговым командованием Королевских ВВС, согласился, что это вероятный маршрут. Он ожидал, что немцы предпримут попытку в любое время после 10 февраля. К несчастью для британцев, Министерство авиации и три командования Королевских ВВС, Береговое командование Королевских ВВС, Бомбардировочное командование Королевских ВВС и Истребительное командование Королевских ВВС , считали, что немцы воспользуются темнотой для самой длинной и опасной части пути через проливы и уйдут при свете дня. Они считали, что далеко недостаточные силы, имеющиеся в их распоряжении, лучше всего использовать ночью. Большинству Бомбардировочного командования Королевских ВВС было приказано соответственно отступить. Такой приказ сделал его неготовым к действиям при свете дня 12 февраля. [12]
Береговое командование согласилось предоставить три эскадрильи торпедоносцев Bristol Beaufort . Воздушные силы флота (FAA) предоставили одну эскадрилью торпедоносцев Fairey Swordfish . Бомбардировочное командование Королевских ВВС имело около 300 бомбардировщиков в резерве для операции. Swordfish были очень медленными, и сопровождать их было сложно. Эскадрильи Beaufort были рассредоточены, и их было трудно собрать вместе. Одна эскадрилья базировалась в Лейчарсе , Шотландия , одна на острове Торни , Портсмут и одна около Сент-Эвала , Корнуолл . [12]
Люфтваффе предоставило для операции пять крыльев. Jagdgeschwader 1 (истребительное крыло 1 или JG 1), Jagdgeschwader 2 (JG 2), Jagdgeschwader 26 (JG 26), оснащенные дневными истребителями, в основном Messerschmitt Bf 109 и Focke-Wulf Fw 190. JG 2 и JG 26 эксплуатировали FW 190, в то время как JG 1 эксплуатировал Bf 109. Nachtjagdgeschwader 1 также был задействован. Его Messerschmitt Bf 110 действовали в гораздо меньших количествах. Kampfgeschwader 2 действовал в роли поддержки, в основном для морского пресечения и воздушных налетов на вражеские аэродромы в южной Англии, чтобы отвлечь Королевские ВВС от Ла-Манша. У немцев было 252 истребителя, 30 тяжелых истребителей и 32 бомбардировщика. [1] [2] [13] JG 1 и JG 2 использовали Bf 109, в то время как JG 26 сохранял «монополию» на FW 190. [14]
Уверенность в британских бомбардировочных силах была низкой. Не имея подготовки по противокорабельным атакам, их способность наносить урон кораблям была слабой. Основная надежда возлагалась на силы торпедоносцев, состоявших в основном из самолетов Beaufort и Swordfish Берегового командования и Воздушных сил флота. Beauforts 42-й эскадрильи RAF , 86-й эскадрильи RAF и 217-й эскадрильи RAF были предоставлены Береговым командованием для выполнения миссии, но им не хватало торпед. [15] Три торпедоносные эскадрильи были единственными, которые были доступны 12 февраля 1942 года; около 57 Beauforts были перенаправлены на другие театры военных действий, что привело к хронической нехватке торпедоносцев в Великобритании в то время, когда ожидалась крупная вражеская военно-морская операция. 415-я и 489-я эскадрильи RAF были отозваны для преобразования в Handley Page Hampdens . 22-я эскадрилья Королевских ВВС находилась в процессе переброски на Ближний Восток . [16]
Также были предоставлены в распоряжение 825-я эскадрилья FAA и их Fairey Swordfish. Lockheed Hudson из 224-й и 233-й эскадрильи RAF также были задействованы в разведывательных операциях. 22-я эскадрилья RAF была отозвана из отпуска для участия в операции над Ла-Маншем. Hudson из 407-й эскадрильи RCAF также были доступны, приведены в состояние повышенной готовности и приняли участие в боевых действиях. Бомбардировочное командование RAF предоставило 5-ю группу RAF , включавшую около 242 из 300 самолетов, имевшихся в распоряжении службы. [17] Истребительное командование выделило эскадрильи № 1 , 19 , 91 , 41 , 118 , 129 , 137 , 234 , 401 , 403 , 607 , 316 , 411 , 452 , 485 , 137, 128 , 64 , 65 , 72 и 11. [18] [19]
Вечером 10 февраля 1942 года немецкая флотилия готовилась к операции. Когда они снялись с якоря, над ними появились бомбардировщики Королевских ВВС. Немецкие корабли развернулись и устремились обратно к доку. Бомбардировщики Королевских ВВС сбросили бомбы, но нанесли незначительный ущерб. К счастью для немецких кораблей, британцы не заметили ничего подозрительного. [20]
Ультраперехваты привели британцев в состояние боевой готовности. [9] Ошибки и невезение позволили немцам избежать обнаружения. Три Hudson из Coastal Command провели патрулирование на трех позициях. Первый, названный «Stopper», вел наблюдение между закатом и первыми лучами солнца у порта Бреста. Второй, «Line SE», наблюдал к северу от порта, а третий, «Habo», прикрывал район между Гавром и Булонью . Патрулирование продолжалось с 01:00 до рассвета 11 февраля. В 19:25 11 февраля «Stopper» взлетел как обычно, но был перехвачен ночным истребителем Bf 110 из NJG 1. Hudson уклонился от Bf 110, но его радиолокационное оборудование ASV было неисправно. Самолет направился обратно в Сент-Эвал, приземлившись в 20:40. Его замена пролетела над тем же районом, достигнув места в 22:38. Во время перерыва Ciliax и его корабли сошли со своих якорей. "Line SE" Hudson должен был подобрать немецкий флот, но его ASV вышел из строя в 20:55. В 21:50 попытки починить его не увенчались успехом, и Hudson вернулся на базу. Замена не состоялась. Теперь все зависело от "Habo", но удача Ciliax не ослабела. На рассвете над аэродромом острова Торни начал образовываться туман. Туман угрожал помешать Hudson совершить свободную посадку, поэтому его отозвали на час раньше, как раз когда немецкие корабли приближались к "Habo". [20] II./NJG 1 совершил 19 боевых вылетов, защищая корабли ночью, пока его не заменил JG 2 в 08:00. [4] [21]
В течение 11 часов немецкий флот шел из Бреста к Дуврскому проливу. По случайности, механик на радиолокационной станции в Фэрлайте, Восточный Сассекс, как раз закончил ремонт оборудования, когда он поймал 27 эхо-сигналов в 10:15 12 февраля к югу от Кап-Гри-Нез . Информация была передана Рэмси, который приказал своему офицеру связи связаться с 11-й группой Королевских ВВС, чтобы запросить вооруженную разведку. Рэмси также предупредил 16-ю группу Королевских ВВС и эскадрилью FAA с базы Королевских ВВС в Мэнстоне, что возможные цели находятся в Ла-Манше, хотя он не знал точного количества или размера вражеских судов. Работа радара была подавлена из-за мер по глушению ( Ballstöranlage ), предпринятых двумя Heinkel He 111 , которые летали у южного побережья со своего аэродрома недалеко от Парижа . Полеты прекратились в 09:00, когда установки вдоль французского побережья взяли на себя управление. Обнаружение Fairlight было большой удачей, немцы предполагали, что он выведен из строя. [20] Десять Do 217 из III./KG 2 вылетели на задания против гавани и аэродрома Плимута , в то время как 15 совершили отвлекающие маневры, чтобы удержать истребители RAF подальше от He 111. [22]
Запрос Рэмси прибыл в Королевские ВВС Кенли . Два опытных пилота, капитан группы Виктор Бимиш (10 побед) и командир крыла Финли Бойд (14 побед), были отправлены на патрулирование для расследования. Пролетая над каналом на Спитфайрах, они столкнулись с большим количеством Bf 109, защищавших большой флот военных кораблей, и спикировали. Сохраняя радиомолчание, они сохраняли свое открытие до тех пор, пока не приземлились. Они заметили корабли в 10:42 и приземлились в 11:09. Прошло еще 16 минут, прежде чем командование бомбардировщиков было предупреждено, и Рэмси не знал о ситуации до 11:30. [10] [20] Около 12:16 по Гринвичу начались первые морские действия между эскортными Schnellboots и британскими моторными торпедными катерами (MTB), и британское командование, наконец, было предупреждено. [23] Галланд приказал прекратить все полеты на малых высотах и позволил Максу Ибелю и его команде на борту «Шарнхорста» нарушить радиомолчание. Затем Ибел начал направлять Fw 190 и Bf 109 в сторону подразделений Королевских ВВС, направлявшихся в этот район. Когда первые превосходящие по численности британские подразделения прибыли над кораблями, немецкие суда теперь находились в ближайшей точке к немецким аэродромам. Это позволило Люфтваффе обеспечить максимальную защиту. [24]
Лейтенант-коммандер Юджин Эсмонд , исполнявший обязанности командира эскадрильи № 825 FAA, вылетел со своим строем Swordfish в 12:25, чтобы атаковать корабли. Эскадрильи № 411 и 64 должны были сопровождать FAA, но прибыли над Мэнстоном с опозданием на 15 минут и пропустили рандеву. Единственным подразделением, которое придерживалось приказа о выполнении задания, была эскадрилья № 72 (командир эскадрильи Брайан Кингком ). Не зная о местоположении эскадрильи Swordfish, они случайно столкнулись друг с другом. Из-за низкой облачности они снизились до высоты от 50 до 100 футов. Немецкое истребительное прикрытие положило конец защите, которую могли обеспечить Spitfire, поскольку истребители RAF теперь должны были заботиться о себе сами. Spitfires и Swordfish были атакованы Fw 190 из 8. Staffel и 9. Staffel из JG 26 под командованием Gruppenkommandeur (командир группы) Gerhard Schöpfel из III./JG 26. Fw 190 просто сменяли истребители JG 2. Хрупкие и медленные, Swordfish вынудили немецких пилотов опустить шасси, чтобы не пролететь мимо бипланов. В итоге все шесть Swordfish были сбиты. Spitfires в ответ уничтожили три Fw 190. Несколько Swordfish успели сбросить торпеды, но ни одна не достигла цели. Эсмонд был сбит и убит FW 190. [25] Он был награжден Крестом Виктории . Только пятеро из первоначального экипажа восемнадцати Swordfish выжили. 41-я эскадрилья Королевских ВВС заявила об уничтожении трех Bf 109 (скорее всего, из JG 1) и одном повреждении у побережья Бельгии. 72-я эскадрилья заявила об уничтожении трех Fw 190 и четырех повреждении в боях около 13:00. 410-я эскадрилья заявила об уничтожении двух Bf 109 и двух повреждении в тех же воздушных боях. [9] [20] [25] [26] [27] [28] Немецкие корабли израсходовали очень мало боеприпасов, поскольку боевые действия велись в основном силами Люфтваффе. [29]
Приказ об отступлении означал, что вклад Бомбардировочного командования Королевских ВВС в процесс пришелся на относительно позднее время дня. Оно отправило 73 бомбардировщика с 13:55 до 14:50 по Гринвичу. Ни один из нападавших не поразил свои цели. В 14:35 девять Бофортов из 42-й эскадрильи под командованием У. Х. Клиффа взлетели. Прибыв над Манстоном в 14:50, они обнаружили другие самолеты из 407-й эскадрильи Королевских ВВС Канады на орбите. Потребовалось около 30 минут, чтобы сформировать надлежащий строй. С несколькими другими эскадрильями они атаковали Gneisenau и Prinz Eugen на высоте от 60 до 100 футов, но их торпеды промахнулись. 42-я эскадрилья не понесла потерь. Хадсоны нанесли удар на высоте от 400 до 900 футов. Два бомбардировщика Королевских ВВС Канады были потеряны без успеха. Эскадрилья № 217 почти достигла попадания по Гнейзенау, но корабль отвернул, едва избежав залпа. Позже волна из 134-137 бомбардировщиков перехватила корабли между 16:00 и 17:05. Только 20 экипажей смогли атаковать из-за плохой подготовки (экипажи бомбардировочного командования не были обучены для морских целей), низкой нижней границы облаков [2300 футов (700 м)] и плохой видимости [видимость на уровне моря составляла 1000-2000 ярдов (910-1830 м)]. Девять бомбардировщиков были потеряны. Другая группа из 35 самолетов Vickers Wellington попыталась нанести удар между 17:50 и 18:15, потеряв двух из своего числа. Самый заметный налет в этом бою был совершен шестью Beauforts из эскадрильи № 86, тремя из эскадрильи № 217 и тремя из эскадрильи № 22. Командир звена К. Флуд, эскадрилья № 86, возглавил атаку на единственном самолете, оснащенном ASV. Обнаружив немецкие корабли в темноте, они атаковали, но зенитный огонь рассеял бомбардировщики, и никаких успехов не было достигнуто. Из 242 бомбардировщиков, которые принимали участие в миссиях, вероятно, только 39 провели атаки, а возможно, что 16, что предполагает, что в общей сложности 54 самолета сбросили бомбы на корабли, из которых 15 были сбиты. Истребительное командование Королевских ВВС также бросило истребители-бомбардировщики, чтобы попытаться нанести ущерб, управляя Hawker Hurricanes над районом Дувра. [17] [30] [31] [32]
Британцам удалось повредить Gneisenau и Scharnhorst ( последний серьезно). Scharnhorst подорвался на двух минах, одной в 14:31 по Гринвичу и еще одной в 21:34 по Гринвичу. Gneisenau также подорвался на мине в 18:55 по Гринвичу. [33] Оба корабля восстановились и продолжили движение. Scharnhorst был остановлен в воде из-за повреждения двигателя после первого попадания. Неспособность предупредить командование бомбардировщиков раньше означала, что был упущен шанс нанести удар по Scharnhorst , когда он был наиболее уязвим. Второе и третье попадания мин произошли после наступления темноты, что позволило обоим кораблям избежать дальнейших атак. Последнее наблюдение RAF кораблей произошло в 18:00 по Гринвичу. [34] Неясно, кто был ответственен за ущерб, нанесенный немецким кораблям. Возможно, мины были сброшены бомбардировщиками Hampden. Если это так, бомбардировщики нанесли гораздо больший урон, чем Королевский флот и остальные RAF вместе взятые. [35]
Защищая бомбардировщики RAF, Истребительное командование потеряло 20 истребителей, 14 пилотов убитыми и троих пленными. Только восемь истребителей RAF были сбиты Люфтваффе. Еще восемь были сбиты зенитным огнем, два столкнулись и два были потеряны по неизвестным причинам. Десять истребителей были Spitfire, шесть Hawker Hurricane и четыре Westland Whirlwind . [36] Во время воздушных боев имели место взаимные претензии , хотя Люфтваффе были значительно хуже. Истребители RAF заявили об уничтожении 16 Bf 109 и 13 поврежденных. Четыре Fw 190 также были заявлены уничтоженными и шесть поврежденными. Немецкие потери составили 17 истребителей вместе с пятью Do 217. Человеческие потери составили 23 убитых. Немецкие истребительные части заявили о 60 сбитых самолетах RAF, при этом JG 26 присудили семь побед и шесть вероятных. Потери британцев составили 41 самолет, часть из которых была потеряна из-за зенитного огня. [3] [37] [38] Бомбардировочное подразделение III./KG 2 участвовало в налетах на аэродромы Королевских ВВС. [9] Люфтваффе совершило 300 истребительных и 40 бомбардировочных вылетов в течение 11–12 февраля. [3]
Немецкая флотилия достигла портов приписки вечером 12 февраля. Угроза со стороны бомбардировщиков Королевских ВВС днем исчезла, но вскоре Бомбардировочное командование начало совершать ночные атаки на гавань Киля . Gneisenau был перемещен во внутренний бассейн рядом со своим плавучим депо Monte Olivia . Люки были оставлены открытыми, а баки, все еще содержащие большое количество топлива, остались без присмотра. Бомбардировочное командование Королевских ВВС совершило свою первую атаку в ночь с 25 на 26 февраля, когда 61 бомбардировщик пролетел над Килем. Monte Olivia был уничтожен, но Gneisenau удалось спастись. 26 на 27 февраля вернулись еще 61 бомбардировщик Королевских ВВС. Бомба пробила носовую палубу Gneisenau и взорвалась. Пары масла из баков воспламенились, и корабль был охвачен огнем от носа до башни Anton. Переднюю часть носа необходимо было заменить. 4 апреля она отплыла в Гдыню, в Польше , где была выведена из эксплуатации вне зоны действия бомбардировщиков Королевских ВВС. Gneisenau больше не выходила в море. [39] В результате налета погибло три самолета: один Hampden и два Wellington. Потери немцев составили 16 мирных жителей и 116 моряков. [40]
27/28 февраля 1942 года 33 бомбардировщика пролетели над Вильгельмсхафеном в поисках Шарнхорста . Облака скрыли местность, и немецкие отчеты отметили только три взрыва. Три бомбардировщика Armstrong Whitworth Whitley были потеряны по неустановленным причинам. [41] В 1942 году Шарнхорст избежал самых серьезных атак бомбардировочного командования Королевских ВВС. Он был готов к передислокации к лету, но из-за несчастных случаев, таких как подрыв на мине и посадка на мель, это было отложено до конца года. Потребовалось три попытки, чтобы отплыть в Норвегию; 10 января 1943 года он был замечен самолетами Королевских ВВС и повернул обратно после достижения Скагеррака . Еще одна попытка была в январе и не удалась. 3 марта 1943 года Шарнхорст наконец добрался до Норвегии. [42] Он просуществовал еще восемь месяцев, прежде чем его отправили на свою последнюю военную миссию, операцию «Остфронт» . Во время своего похода «Шарнхорст» был потоплен в битве у Нордкапа . [43] [44]
Неспособность координировать действия FAA, RAF и ВМС рассеяла любой контрудар. Неразбериха из-за погоды и отсутствие централизованного управления британскими морскими и воздушными силами заставили каждый элемент действовать независимо. Произошло несколько инцидентов с дружественным огнем , например, атака эскадрильи № 217 на HMS Mackay . Самым серьезным провалом стала неспособность Истребительного командования защитить бомбардировочные и военно-морские силы. Хотя погода также предотвратила большую активность немецких истребителей к моменту достижения цели, драгоценное время было потеряно бомбардировочными формированиями, искавшими свои истребители сопровождения над местами встречи, которые либо так и не прибыли, либо получили неправильные приказы или указания слишком поздно, чтобы их можно было выполнить. Не было никакой связи между истребительными и бомбардировочными подразделениями, а также между ударными подразделениями. Усугубляя проблемы, экипажи Бомбардировочного командования Королевских ВВС, которые составляли большинство атакующих самолетов, не были обучены атакам на морские цели. Единственными противокорабельными торпедоносными эскадрильями были 42-я и 217-я эскадрильи Берегового командования, которым из-за трудностей со снабжением не хватало пяти торпед. [15]
Жубер де ла Ферте возложил вину за провал операции «Фуллер» на пренебрежение противокорабельной авиацией, а не на тех, кто руководил войсками во время операции или разведывательными службами. Жубер призвал передать все противокорабельные подразделения службе. Лучшая подготовка, больше самолетов и более высокое качество оборудования позволили бы Королевским ВВС избежать повторения «Ланш Даша». Министерство авиации отклонило его просьбу и вместо этого направило бомбардировочное командование № 2 Группы Королевских ВВС на поддержку прибрежных подразделений против вражеского судоходства между Шербуром и Вильгельмсхафеном. [45] Производство и закупки остались в пользу бомбардировочного командования, производившего типы для стратегической бомбардировочной кампании над Германией даже после провала операции «Фуллер». Усугубляя трудности RAF, большинство противокорабельных подразделений Берегового командования были переведены на Средиземноморский театр военных действий (MTO), в результате чего Береговое командование в 1942 году осталось без ударных самолетов ВМС. Маршал авиации Чарльз Портал согласился, что это необходимо изменить, утверждая: «Мы согласны с важностью торпедоносцев, и это было полностью доказано во время прохода Scharnhorst и Gneisenau [ и Prinz Eugen ] вверх по Ла-Маншу». [46] В мае 1942 года Жуберу удалось получить новый Bristol Beaufighter , который поступил на вооружение в ноябре 1942 года, но только одна эскадрилья была введена в эксплуатацию. Несмотря на потребность в противокорабельных ударных самолетах, служба продолжала бороться до 1943 года, когда Портал выполнил свое обещание, и стало доступно больше таких самолетов, включая de Havilland Mosquito . [46]
Donnerkeil стал переломным моментом в радиоэлектронной войне, с помощью глушения Мартини снял британские запреты относительно использования ECM против линии Каммхубера на континенте и проложил путь к дебюту Window (Chaff) в июне 1943 года, что оказало разрушительное воздействие на способность немецких радиолокационных систем ночных истребителей обнаруживать и перехватывать бомбардировщики RAF во время обороны Рейха . Первым шагом в этой кампании была операция британской армии , операция Biting , по краже радара Würzburg 27/28 февраля 1942 года. Британцы удалили компоненты и разработали контрмеры. Немцы ответили укреплением всех радиолокационных установок, что только сделало их более заметными для разведки RAF. Британцы также начали время от времени глушить радиолокационные установки Freya . Немцы не осознавали этого до сентября 1942 года. Немецкие войска также глушили британские радары, чтобы обеспечить возможность действий истребителей-бомбардировщиков над Англией. Британцы описали их как «реальную угрозу». С этого момента усилились помехи радарам, контрмеры и другие нововведения. [3]
Donnerkeil был выдающимся успехом для Люфтваффе. [3] Мерой успеха было не соотношение потерь, которое составило 2:1 в пользу немцев, а неспособность RAF, FAA и Королевского флота перехватить или, по крайней мере, нанести серьезный ущерб немецким военным кораблям. Скудные силы, задействованные флотом, были легко отражены немецкими военными кораблями и их эскортом. Зенитный огонь обеспечил полезную защиту от воздушных атак, но немецкая авиация преуспела, наряду с плохой погодой, в разгроме атак RAF на корабли. Галланд, ответственный за план, назвал его высшей точкой своей карьеры. [5]
Для Кригсмарине « Цербер» был оперативным успехом и стратегическим неудачей. Ситуация вынудила их к стратегическому отступлению из Атлантики. С этого момента немецкая кампания в Атлантике должна была вестись подводными лодками без поддержки надводного флота. После того, как немецкие корабли были выведены из французских атлантических портов, британский флот мог сдерживать их гораздо более эффективно в Норвегии и Северном море. « Шарнхорст» и «Гнейзенау» были повреждены минами и требовали обширного ремонта. «Принц Ойген» был торпедирован, и его корма разрушилась всего через несколько недель после «Цербера» . Все три корабля были выведены из строя на продолжительное время. Затем последовали новые неудачи: «Гнейзенау» был окончательно выведен из строя в феврале 1942 года, а «Шарнхорст» затонул в декабре 1943 года. Ни один из кораблей больше не выходил в Атлантику, оставив битву за Атлантику продолжаться силами подводных лодок. [3] [5] [47]