Операция ФБ (29 октября — 9 ноября 1942 г.) проходила в рамках Арктических конвоев Второй мировой войны . Операция заключалась в самостоятельном плавании торговых судов без сопровождения между Исландией и Мурманском . В конце 1942 года союзники перешли в наступление на Германию, но отправка грузов в СССР конвоями по арктическому маршруту была приостановлена из-за требований средиземноморской кампании. Конвой PQ 19 был отменен, потому что Флот метрополии перенаправил корабли в Средиземное море для операции «Факел» (8–16 ноября 1942 г.), которую пришлось бы отложить на три недели, если бы для PQ 19 были предоставлены корабли.
Переговоры между премьер-министром Великобритании Уинстоном Черчиллем и президентом США Франклином Д. Рузвельтом привели к тому, что корабли были отправлены в Россию независимо от Исландии в качестве замены PQ 19, используя полярную ночь арктической зимы для сокрытия. Корабли ходили примерно с двенадцатичасовыми интервалами, а вдоль маршрутов стояли семь траулеров в качестве спасательных судов. Из тринадцати рейсов в Россию трем было приказано повернуть назад и пять прибыли; из 23 самостоятельных выходов из СССР до места назначения дошли 22 корабля. Серия исходящих конвоев JW началась с Convoy JW 51A (15–25 декабря 1942 г.), а возвращающиеся конвои назывались RW.
В октябре 1941 года, после операции «Барбаросса» — немецкого вторжения в СССР , начавшегося 22 июня, премьер-министр Уинстон Черчилль взял на себя обязательство каждые десять дней отправлять конвой в арктические порты СССР и доставлять 1200 танков в месяц с июля 1942 года по январь 1943 года, затем последовали 2000 танков и еще на 3600 самолетов больше, чем уже было обещано. Первый конвой должен был прибыть в Мурманск примерно 12 октября, а следующий должен был покинуть Исландию 22 октября. Разношерстные британские, союзные и нейтральные корабли, загруженные военными запасами и сырьем для советских военных действий, будут собраны в Хвалфьордуре, Исландия, удобном для кораблей с обеих сторон Атлантики. [1] [а]
К концу 1941 года система конвоев, использовавшаяся в Атлантике, была установлена на арктическом маршруте; Командир конвоя позаботился о том, чтобы капитаны кораблей и офицеры связи посетили брифинг перед отплытием, чтобы принять меры по управлению конвоем, который шел строем длинных рядов коротких колонн. Коммодором обычно был отставной морской офицер, находившийся на борту корабля, отмеченный белым кулоном с синим крестом. Коммодору помогала группа связистов ВМФ из четырех человек, которые использовали лампы, семафорные флажки и телескопы для передачи сигналов, закодированных из книг, которые несли в сумке и утяжеляли для сброса за борт. В больших конвоях коммодору помогали вице-коммодоры и тыловые коммодоры, которые управляли скоростью, курсом и зигзагообразным движением торговых судов и поддерживали связь с командиром эскорта. [3]
Из-за потерь Конвоя PQ 18 (2–21 сентября) в Арктике и операции «Факел» (8–16 ноября) в Средиземном море, для которой пришлось сопровождать более 500 кораблей, большая часть британского флота метрополии была отправлена на юг. . На осень США и Великобритания приостановили отправку арктических конвоев в Советский Союз . Президент США Франклин Д. Рузвельт выступал за отправку PQ 19, но британцы ответили, что это задержит Торч на три недели. Рузвельт предложил отправить три меньших конвоя с меньшим количеством сопровождения, но Уинстон Черчилль назвал это нереальным. [4] Советские войска вели Сталинградскую битву (23 августа 1942 г. - 2 февраля 1943 г.) на Восточном фронте , и перерыв вызвал большое возмущение советского руководства, которое сочло британские причины прекращения арктических конвоев благовидными. Британцы утверждали, что непрерывные операции Флота Метрополии представляют собой соотношение военных кораблей и конвоируемых торговых судов на арктическом маршруте почти 1:1 и что британский вклад в Красную Армию в танках и самолетах намного превышает вклад США. [5]
В Британской правительственной школе кодирования и шифрования (GC&CS), расположенной в Блетчли-Парке, располагалась небольшая группа специалистов по взлому кодов и аналитиков дорожного движения . К июню 1941 года можно было быстро прочитать настройки немецкой машины «Энигма» Home Waters ( Heimish ), используемой надводными кораблями и подводными лодками. 1 февраля 1942 года машины «Энигма», использовавшиеся на подводных лодках в Атлантике и Средиземноморье, были заменены, но немецкие корабли и подводные лодки в арктических водах продолжали использовать более старые машины « Хеймиш» ( «Гидра» с 1942 года, «Дельфин» — британские). К середине 1941 года британские Y-станции смогли принимать и читать передачи W/T Люфтваффе и заранее предупреждать об операциях Люфтваффе . [6] [7]
В 1941 году военно-морской персонал Headache с приемниками для подслушивания радиопередач Люфтваффе был погружен на военные корабли, а с мая 1942 года корабли получили компьютерные группы RAF Y, которые плавали с адмиралами крейсеров, командующими эскортом конвоев, для интерпретации сигналов W/T Люфтваффе , перехваченных Головные боли. Адмиралтейство отправляло компьютерам подробную информацию о частотах беспроводной связи Люфтваффе , позывных и ежедневных местных кодах, которые в сочетании с их знанием процедур Люфтваффе могли получить довольно точные сведения о немецких разведывательных вылетах. Иногда компьютеры предсказывали атаки за двадцать минут до того, как их обнаружил радар. [6] [7]
Конкурирующий немецкий Beobachtungsdienst ( B-Dienst , Служба наблюдения) Кригсмарине Marinenachrichtendienst ( MND, Служба военно-морской разведки) к 1939 году взломал несколько кодов и шифров Адмиралтейства, которые использовались, чтобы помочь кораблям Кригсмарине ускользнуть от британских сил и предоставить возможности для внезапных атак. С июня по август 1940 года шесть британских подводных лодок были потоплены в Скаггераке с использованием информации, полученной из британских радиосигналов. В 1941 году B-Dienst прочитал сигналы главнокомандующего западными подходами, информирующие конвои о районах, патрулируемых подводными лодками, что позволило подводным лодкам переместиться в «безопасные» зоны. [8] B-Dienst взломал военно-морской шифр № 3 в феврале 1942 года и к марту считывал до 80 процентов трафика, что продолжалось до 15 декабря 1943 года. По совпадению, британцы потеряли доступ к шифру Shark и не имели информацию для отправки в Cypher No 3, которая может поставить под угрозу Ultra. [9] В начале сентября финская радиоразведка расшифровала передачу советских ВВС, в которой раскрывался маршрут конвоя, и передала ее немцам. [10]
Арктической осенью продолжительность светового дня уменьшалась, и к середине зимы в полдень наступали только сумерки, и это были условия, в которых конвои имели наилучшие шансы уклониться от немецких самолетов, кораблей и подводных лодок. Уцелевшие корабли PQ 18 (2–21 сентября 1942 г.) все еще находились в советских портах, разгруженные и ожидающие возвращения. Сорок кораблей были готовы отправиться в СССР в составе конвоя PQ 19, но операция по конвою была приостановлена британцами, к ужасу США и гневу СССР. Предложение о том, что некоторые корабли тем временем должны плавать самостоятельно, получило поддержку, и британский судовладелец Дж. А. Билмейр предложил авансовые денежные премии в размере 100 фунтов стерлингов каждому для офицеров и 50 фунтов стерлингов за каждого рядового добровольца. Русские также попросили, чтобы два советских корабля, стоящих на якоре в Исландии, были независимо отправлены обратно в Архангельск. [11]
Фридрих Энгельс отплыл 11 августа, а «Беломорканал» последовал за ним на следующий день, оба достигли Архангельска, что усилило оптимизм в Адмиралтействе в отношении того, что более медленные торговые суда, входившие в состав PQ 19, смогут повторить этот подвиг в удлиняющиеся арктические ночи. Черчилль заверил Рузвельта, что все отправленные корабли будут британскими с экипажами-добровольцами, но это было неправдой. [11] 13 октября крейсер HMS Argonaut с эсминцами HMS Intrepid и Obdurate отплыл в Архангельск с медицинским блоком, оборудованным для людей, страдающих от ран и облучения; Самолеты-разведчики Люфтваффе заметили корабли, но атакованы не были. По возвращении корабли перевезли экипажи и наземный персонал двухэскадрилий торпедоносцев «Хэмпден» , базировавшихся в России во время операции «Оратор» в сентябре. [12]
С 24 по 28 сентября немецкий крейсер «Адмирал Хиппер» и пять эсминцев провели операцию «Зарин» — вылазку по минированию западного побережья Новой Земли . [13] 5 ноября адмирал Хиппер снова отплыл с 5-й флотилией эсминцев в составе Z29, Z30, Фридриха Экольдта и Рихарда Брайцена , после получения информации от самолетов и подводных лодок о том, что отдельные корабли союзников бросают вызов через Баренцево море . [14] [15] Немцы намеревались использовать отсутствие большей части Флота метрополии для нападения на конвои с адмиралом Хиппером , но погода была слишком плохой для сопровождающих его эсминцев, и операция против конвоя QP 15 была отменена. [16] В ноябре Luftflotte 5, немецкому воздушному командованию в Норвегии и Финляндии, было приказано перебросить свои бомбардировщики Ju 88 и He 111 и торпедоносцы в Средиземное море для участия в операции «Факел» - решение, которое британцы получили посредством перехвата «Ультра». В Норвегии остались только гидросамолеты Heinkel 115 , пригодные для торпедных атак на отставшие корабли, и несколько пикирующих бомбардировщиков Ju 87 , а также несколько самолетов дальней разведки для наблюдения за надводными и подводными силами. [17]
SS Richard H. Alvey и Empire Galliard отплыли 29 октября, отправившись из Исландии с интервалом примерно в двенадцать часов [200 морских миль (370 км; 230 миль)]; британские и американские торговые суда совершали попеременные рейсы вместе с советским судном « Декабрист» , которое20 октябряотплыл с SS John Walker и Empire Gilbert . SS John HB Latrobe и Chulmleigh отплыли 31 октября, SS Hugh Williamson и Empire Sky 1 ноября. SS William Clark и Empire Scott отплыли 2 ноября, за ними последовали Daldorch 3 ноября и Briarwood 4 ноября. [19] Корабли следовали разными маршрутами и находились под защитой патрулей подводных лодок к северу от острова Медвежий . [20] Противолодочные траулеры Cape Palliser , Northern Pride , Northern Spray отправились из Клайда 23 октября в Рейкьявик, прибыли 28 октября , чтобы принять припасы, а затем ночью перешли в Хвалфьорд для добычи угля и завершили работу в 6:00 утра. 29 октября. [19]
2 ноября «Империя Гилберта» была потоплена U-586 ( капитанлейтенант Дитрих фон дер Эш) у берегов Исландии, а 4 ноября самолеты-разведчики Küstenfliegergruppe 406 начали обнаруживать корабли. Юнкерсы Ju 88 из I/ KG 30 , вызванные на место происшествия, разбомбили и потопили советский корабль «Декабрист» , а II/KG 30 повредили Чулмли и SS William Clark, которые позже в тот же день были добиты U-354 ( капитанлейтенант Карл-Хайнц Хербшлеб). . 5 ноября «Каталина» к северу от Исландии заметила и потопила U-408 ( «Корветтенкапитан Рейнхард фон Гиммен»). Чулмли сел на мель на Сёркаппе (Южный мыс) Шпицбергена , главного острова Шпицбергена; Не имея возможности сняться с мели и выведенный из строя в результате бомбардировки, он был брошен и торпедирован U-625 16 ноября. [14] Экипаж перенес шестинедельные испытания на Шпицбергене, прежде чем был спасен оккупационными силами Свободной Норвегии . 6 ноября U-625 ( Oberleutnant zur See Hans Benker) потопила SS Empire Sky, который был потерян всеми руками. Пять британских и американских кораблей достигли России, а пять советских кораблей, шедших из Мурманска, достигли Исландии; с более поздними рейсами прибыло 22 корабля. Советский танкер «Донбасс» был потоплен немецким эсминцем Z27 7 ноября вместе со вспомогательным эскортным кораблем БО-78. [21]
Конвой QP 15 (коммодор конвоя, капитан У. К. Мик) представлял собой обратный конвой из тридцати пустых торговых судов из СССР и был последним из серии QP. Конвой отплыл из Архангельска 17 ноября в составе 14 американских, 8 британских, 7 советских, одного панамского торгового судна и спасательного корабля «Коупленд» . Корабль США не смог отправиться в путь, а другой сел на мель, оба опоздали, чтобы их догнать; Спасательный корабль «Ратлин» также остался с поврежденным рулем направления. Конвой имел местный эскорт из четырех тральщиков, а непосредственный эскорт состоял из тральщика и четырех корветов; советские эсминцы Баку и Сокрушительный сопровождали до 20 ноября. Четыре британских эсминца с Кольского полуострова, сопровождавшие конвой, отошли 26 ноября из-за нехватки топлива. [22] Два британских крейсера и три эсминца заняли позиции к западу от острова Медвежий, а четыре подводные лодки были отправлены для патрулирования возле Альтен-фьорда для сдерживания надводных рейдеров. Конвой все еще можно было направить к северу от острова Медвежий, а радиоразведка обнаружила переброску бомбардировщиков и торпедоносцев Люфтваффе в Средиземное море. [18]
20 ноября поднялся шторм и разбросал конвой в вечной сезонной темноте. Баку сильно пострадал во время шторма, но ему удалось вернуться в порт; большая волна ударила в Сокрушительный и оторвала корму. Разведывательные самолеты Люфтваффе были остановлены, а корабли Кригсмарине остались в порту, как и надеялись британцы при планировании конвоя. Три советских эсминца были отправлены на помощь Баку и сумели спасти 187 членов экипажа «Сокрушительного» , но не смогли спасти корабль, затонувший 22 ноября. Ни одна из двух британских групп эсминцев усиления не нашла конвой, который к западу от острова Медвежий раздробился. 23 ноября U-625 торпедировала и потопила британское грузовое судно «Гулистан» , а позже в тот же день U-601 потопила советское грузовое судно «Кузнец Лесов» ; оба корабля погибли со всеми руками. Остальные торговые суда были собраны в две группы и 30 ноября и 3 декабря прибыли в Лох-Эве на севере Шотландии. [23]
Трем кораблям, направлявшимся на север России, было приказано повернуть назад после обнаружения подводной лодки, четыре были потоплены, один потерпел крушение и пять прибыли благополучно. На обратном пути в Исландию отплыли 23 корабля, один был потоплен, а 22 прибыли. [11] В 1956 году британский военно-морской историк Стивен Роскилл написал, что:
Эти независимые плавания оказались более успешными, чем некоторые ожидали. [18]
Тактика самостоятельных плаваний напоминала «патрульные и самостоятельные плавания» времен Первой мировой войны , которые в 2004 году Ричард Вудман назвал «абсурдным средством», оказавшимся «совершенно бесполезным». [20] Аналогичная инициатива советских властей в начале 1943 года, направленная на то, чтобы корабли самостоятельно совершили путешествие на запад, потерпела одну потерю из 23 рейсов. QP 15, последний из конвоев PQ – QP, покинул Архангельск 17 ноября и прибыл в Лох-Эве 30 ноября. Последующие конвои получили коды JW для конвоев в СССР и RA для обратного пути. [24]
С 29 октября 1942 г. по 24 января 1943 г. из 23 кораблей, вышедших из СССР, прибыло 22. [26] (Данные для этого раздела взяты из Ruegg and Hague (1993), если не указано иное.) [26]
Веб-сайты