Линия Манчестер–Престон проходит от города Манчестер до Престона, Ланкашир , Англия. Она в основном используется пассажирами, приезжающими в Манчестер из близлежащих пригородов и городов, но также является одной из главных железнодорожных линий на северо-западе и используется региональными службами TransPennine Express и в Шотландию . В декабре 2009 года было объявлено, что линия будет электрифицирована, после объявления в июле 2009 года, что линия Чат Мосс между Манчестером и Ливерпулем должна быть электрифицирована первой. Работы по электрификации этой линии начались в мае 2015 года и должны были завершиться в мае 2018 года, [1] [2] [3] [4] но были отложены до декабря 2018 года. [5]
Электроснабжение началось 11 февраля 2019 года.
Линия является одной из самых загруженных на северо-западе, с восемью поездами в час в каждом направлении в непиковое дневное время. Скорость линии в настоящее время составляет 100 миль в час.
На этой линии имеется большое разнообразие подвижного состава, текущий подвижной состав включает дизель-поезда классов 150, 156, 158 и 195, электропоезда 331 и 397, а также BMU 769 и 802. Бывший подвижной состав на этой линии включает дизель-поезда классов 142, 153, 175, 180 и 185, а также электропоезда 319 и 350.
Линия была открыта до Болтона в 1838 году Манчестерско -Болтонской железной дорогой , затем продлена в 1841 году Болтонско-Престонской железной дорогой . Они были объединены, через Восточно-Ланкаширскую железную дорогу , в часть Ланкаширско-Йоркширской железной дороги .
Теперь маршрут имеет две отправные точки в Манчестере:
Затем маршрут продолжается до Клифтона , а затем проходит через Кирсли , Фарнворт и Мозес-Гейт, следуя по долине Ирвелл на протяжении большей части маршрута. Первый крупный город — Болтон . Сразу после станции Болтон справа находится развязка, где линия Риббл-Вэлли , однопутная линия, направляется в Блэкберн и Клитеро. Линия проходит через западные пригороды Болтона, включая Лосток , где ответвляются поезда до Уигана-Уоллгейта через Уэстоутон. Далее следует Хорвич-Парквей, открытый в 1999 году, и Блэкрод (где разветвляется бывшая ветка Хорвича ). Затем она проходит через город Адлингтон и далее в Чорли , проходя через Бакшоу-Парквей , который открылся в 2011 году, и, наконец, присоединяется к главной линии Западного побережья на перекрестке Эвстон-Джанкшен, прежде чем продолжить через Лейланд в Престон .
Northern Trains обслуживает местные рейсы по всей длине линии. Они включают ограниченные остановки из Manchester Airport и Hazel Grove через Manchester Piccadilly в Blackpool North , а также рейсы Manchester Victoria в Preston и ограниченное количество поездов из Manchester Airport в Barrow-in-Furness и Windermere . Другие рейсы используют только часть линии, например, Manchester Victoria в Wigan Wallgate и Kirkby через Walkden (которые расходятся в Salford Crescent ), Manchester Victoria в Blackburn и Clitheroe (расходятся в Bolton) и Stalybridge / Alderley Edge в Southport через Westhoughton (расходятся в Lostock Junction). [6]
TransPennine Express (TPX) использовалась для обслуживания полускоростных поездов из аэропорта Манчестера в Блэкпул-Норт , Барроу-ин-Фернесс и Уиндермир до смены франшизы в 2016 году. Теперь TPX обслуживает только экспресс-поезда в Глазго-Сентрал и Эдинбург-Уэверли . Они были временно перенаправлены на Уиган-Норт-Вестерн и Чат-Мосс, но возобновились в мае 2019 года после завершения электрификации этой линии. [4]
Поезда Avanti West Coast (ранее Virgin Trains West Coast ) иногда используют эту линию (без остановок), когда главная линия West Coast закрыта через Wigan North Western на их основном маршруте из Шотландии в Лондон через Manchester Piccadilly .
Другие TOC работают по южному участку маршрута до Ordsall Lane Jn и далее до Уоррингтона:
Линия является важным объездным маршрутом в выходные дни, используемым совместно с линией Крю–Манчестер для отклонения от большого участка главной линии Западного побережья, если это необходимо. Удобство заключается в том, что это добавляет всего 35–40 минут к поездке и исключает необходимость в дорогостоящих услугах по замене автобусов. Некоторые грузовые перевозки все еще используют эту линию (например, поезда с камнями из Пик-Дистрикт до распределительного терминала на Хоуп-стрит, Солфорд и мусоровозы «Bin-liner» из Пендлтона в Сканторп ), особенно в часы пик в течение дня. Однако это основной пассажирский маршрут на северо-западе Англии.
Поезда класса 185 были наиболее часто встречающимися единицами на линии: работали на First TransPennine Express до Blackpool North , Barrow-in-Furness и Windermere . В обратном направлении все они работали до аэропорта Манчестера , хотя инженерные работы привели к тому, что некоторые службы работали вместо этого до Manchester Victoria . До 2007 года поезда класса 175 работали на большинстве этих служб, пока их не заняли поезда класса 185. С мая 2001 года по декабрь 2006 года они работали на всех службах Barrow-in-Furness и Windermere и на большинстве служб Blackpool North . Однако они никогда не работали в Шотландии, поскольку это была служба Virgin CrossCountry до декабря 2007 года.
TransPennine Express использует на линии в основном новые поезда Class 397 Civity , заменив старые поезда Class 350. Поезда Class 185 по-прежнему иногда появляются, когда поезда Class 397 Civity недоступны.
Northern Trains использует для своих услуг разнообразный подвижной состав: Class 331 , Class 323 и Class 319. Northern также использует на линии Class 195 , Class 158 , Class 156 , Class 153 , Class 150. Большинство дизельных поездов используют только линию к югу от Болтона , поскольку они расходятся на неэлектрифицированные линии, в частности, линию Ribble Valley до Блэкберна и Клитеро и линию Manchester–Southport до Саутпорта .
С декабря 2019 года поезда между Hazel Grove / Manchester Airport и Blackpool North обслуживаются поездами класса 331. Некоторые воскресные поезда между Manchester Victoria и Blackpool North также используют поезда класса 331 .
Работа по электрификации линии 25 кВ OHL началась в мае 2015 года и включала многочисленные мостовые работы, а также крупное мероприятие по повторной проходке туннеля Фарнворт. [1] Ее высокий статус привел к визиту канцлера казначейства Джорджа Осборна вскоре после начала работ [7] и министра транспорта Патрика Маклафлина в августе 2015 года во время повторной проходки. [8] Прорыв был достигнут в конце, а не в начале октября из-за сыпучего песка, задержавшего работы в августе; первые поезда, прошедшие по новому двухпутному пути, прошли в понедельник 14 декабря 2015 года. Электрификация линии должна была завершиться к декабрю 2016 года, затем была отложена до декабря 2017 года, а затем еще больше отложена до мая 2018 года. В январе 2018 года была объявлена еще одна задержка. [9] Это было связано со сложными грунтовыми условиями, включая твердую породу и сыпучий песок, образовавшийся в результате старых горных выработок. [10] [4] Тестовые поезда ( Virgin Pendolino ) наконец пошли между Престоном и Манчестером в декабре 2018 года. [5] Первые регулярные пассажирские электропоезда начались 11 февраля 2019 года, они ходили до Блэкпул-Норт, Бакшоу-Парквэй, Манчестер-Виктория и аэропорта Манчестера с использованием электропоездов класса 319. [11]
железной дороги через Болтон должна быть завершена к декабрю 2017 г.
