stringtranslate.com

Межштатная автомагистраль 270 (Мэриленд)

Interstate 270 ( I-270 ) — это вспомогательная межштатная автомагистраль длиной 34,7 мили (55,8 км) в американском штате Мэриленд , которая идет от I-495 (Capital Beltway) к северу от Бетесды в округе Монтгомери на север до I-70 в городе Фредерик в округе Фредерик . Она состоит из основной магистрали длиной 32,6 мили (52,5 км), а также ответвления длиной 2,1 мили (3,4 км), которое обеспечивает доступ к южному направлению I-495 и обратно. I-270 известна как Washington National Pike и составляет самый восточный участок шоссе Дуайта Д. Эйзенхауэра . [3] Большая часть южной части маршрута в округе Монтгомери проходит через пригородные районы вокруг Роквилла и Гейтерсберга , где расположены многие биотехнологические компании. Эта часть I-270 имеет ширину до 12 полос и состоит из конфигурации полос местного экспресса , а также полос для транспортных средств с высокой посещаемостью (полосы HOV), которые используются в часы пик. К северу от района Гейтерсбурга дорога продолжается через северную часть округа Монтгомери, проходя через Джермантаун и Кларксбург как шести-восьмиполосное шоссе с полосой для HOV только в северном направлении. К северу отсюда I-270 продолжается через сельские районы в округ Фредерик и в направлении города Фредерик как четырехполосная автомагистраль.

Автострада была построена между 1953 и 1960 годами как Washington National Pike между Бетесдой и Фредериком и пролегала по маршруту US Route 240 (US 240), который был перенаправлен с того, что сейчас называется Maryland Route 355 (MD 355) между этими двумя точками. С созданием системы межштатных автомагистралей несколько лет спустя дорога была обозначена как I-70S вместе с US 240. Были планы продлить I-70S до I-95 в Вашингтоне, округ Колумбия , на North Central Freeway от Capital Beltway; однако они были отменены в 1970-х годах из-за сопротивления жителей на пути автомагистрали. Одновременное обозначение US 240 было отменено в 1972 году, а I-70S стала I-270 в 1975 году. Увеличение уровня трафика привело к расширению дороги в округе Монтгомери до ее нынешней конфигурации на сумму 200 миллионов долларов (что эквивалентно 496 миллионам долларов в 2023 году [4] ). Для I-270 запланировано множество улучшений, включая расширение маршрута, которое добавит платные полосы с высокой заполняемостью (полосы HOT).

Описание маршрута

I-270 в северном направлении около съезда на Montrose Road в Норт-Бетесде

I-270 направляется на северо-запад от развязки с I-495 (Capital Beltway) и MD 355 (Rockville Pike) в пригороде Бетесда , округ Монтгомери , как шестиполосная автомагистраль . [2] [5] Левая полоса с каждой стороны используется как полоса HOV для автомобилей с двумя или более людьми в северном направлении с 15:30 до 18:30 по будням и в южном направлении с 6:00 до 9:00 по будням. [2] [5] [6] На южной конечной точке I-270 имеет доступ только к восточному направлению I-495. [5] Дорога поворачивает на запад и подходит к развязке с MD 187 (Old Georgetown Road) и Rockledge Drive (необозначенный MD 187B ). Оттуда I-270 продолжается на запад как 10-полосная автомагистраль и сливается с I-270 Spur, которая обеспечивает доступ к южному I-495 и с него. После этой развязки I-270 продолжается на север как 12-полосная автомагистраль с полосой HOV и пятью полосами движения в каждом направлении. Маршрут проходит через лесистые пригородные районы, где до развязки «клеверный лист» с Montrose Road (необозначенная MD 927 ) I-270 принимает конфигурацию полос местного и скоростного движения , при этом внешние две полосы служат местными полосами, а внутренние три полосы и полоса HOV служат скоростными полосами. [2] [5] После Montrose Road I-270 продолжается на север в район Роквилла , поворачивая на северо-запад, прежде чем дойти до одноточечной городской развязки с MD 189 (Falls Road), где по шоссе ежедневно проезжает 253 620 автомобилей. [2] [5] Дорога продолжается до модифицированной развязки типа «клеверный лист» с MD 28 (Монтгомери Авеню). [5] За MD 28 автострада проходит мимо многочисленных бизнес-парков и некоторых лесных массивов, прежде чем выйти на развязку с Shady Grove Road. [2] [5]

I-270 в северном направлении до съезда на Middlebrook Road в Джермантауне

Пройдя эту развязку, I-270 покидает Роквилл и направляется в Гейтерсберг , где пересекает I-370 . Это шоссе обеспечивает доступ к парковке и перехватывающей парковке на станции Shady Grove , которая обслуживает красную линию Вашингтонского метрополитена , и MD 200 (межокружной соединитель), которая идет на восток к I-95 в Лореле . [2] [5] Пройдя I-370, местная конфигурация полос заканчивается в южном направлении, где теперь есть полоса для HOV и четыре полосы для движения, в то время как в северном направлении по-прежнему есть полоса для HOV, три экспресс-полосы и две местные полосы. [5] I-270 продолжается мимо более пригородной застройки, прежде чем прийти к съезду на север и въезду на юг с MD 117 (West Diamond Avenue). [2] [5] За этой развязкой ограничения для HOV в южном направлении заканчиваются, и I-270 продолжается на север с четырьмя полосами движения в южном направлении и полосой для HOV, тремя экспресс-полосами и двумя местными полосами в северном направлении до достижения MD 124 (Quince Orchard Road). [2] [5] За MD 124 местные полосы в северном направлении продолжаются до алмазной развязки на Watkins Mill Road, после чего они заканчиваются. Оттуда I-270 направляется на северо-запад как восьмиполосная автомагистраль с четырьмя полосами движения в южном направлении, полосой для HOV и тремя полосами движения в северном направлении. Она проходит через лесные массивы, покидая Гейтерсберг и доходит до развязки с Middlebrook Road. [5] Автомагистраль снова сужается до шести полос за этой развязкой, с тремя полосами в каждом направлении, включая полосу для HOV в северном направлении. I-270 продолжается в районе Джермантауна и развязывается с MD 118 (Джермантаун Роуд). Немного позже, проехав мимо нескольких бизнес-парков, I-270 подходит к развязке с MD 27 (Ridge Road) и Father Hurley Boulevard. [2] [5] За MD 27 I-270 направляется в более сельские районы лесов с несколькими фермерскими полями, параллельно которым проходит ряд линий электропередач . [5] Дорога имеет развязку с MD 121 (Clarksburg Road) в Кларксбурге около Clarksburg Premium Outlets, и ограничение движения HOV на север заканчивается после этой развязки, а I-270 продолжается на север как четырехполосная автомагистраль. [2] Линии электропередач прекращают идти параллельно маршруту, и он продолжается через более сельские районы лесов и ферм, проходя почти параллельно MD 355. Разделительная полоса расширяется, с деревьями посередине, и на I-270 есть станции взвешивания.с обеих сторон. [5] Шоссе достигает Хайатстауна , где имеет развязку с MD 109 (Old Hundred Road). [2] [5]

I-270 в северном направлении, приближаясь к Фредерику
Северная конечная точка I-270 в Фредерике

Неподалеку от развязки MD 109 I-270 пересекает округ Фредерик , продолжая движение на северо-запад через сельские леса и сельскохозяйственные угодья. Он достигает района Урбана , где маршрут имеет развязку с MD 80 (Fingerboard Road). [2] [5] Шоссе ненадолго проходит вдоль восточной стороны MD 80 за этой развязкой, прежде чем продолжить через сельскохозяйственные районы. С него открывается живописный вид в северном направлении, поскольку дорога проходит через Национальное поле битвы при Монокаси , которое было местом битвы при Монокаси . I-270 в конечном итоге покидает район поля битвы и продолжается в коммерческих окраинах Фредерика . [ 5] Здесь дорога достигает развязки с MD 85 (Buckeystown Pike) около торгового центра Francis Scott Key Mall . I-270 продолжается через коммерческие районы, прежде чем прийти к своей северной конечной точке на развязке с I-70 и US 40 (Baltimore National Pike). [2] [5] За этой развязкой автострада продолжается на север как автострада Фредерика, часть шоссе US 40, которая пересекается с шоссе US 15 и US 340 на небольшом расстоянии к северу от северной конечной точки I-270. [5]

История

Карта Вашингтона (округ Колумбия) из «Желтой книги» 1955 года , на которой показана предлагаемая межштатная автомагистраль до Фредерика.

20 ноября 1944 года Национальная комиссия по парку и планированию столицы (NCPC) объявила о планах строительства автострады через округ Монтгомери. [7] Автострада должна была обойти Бетесду, Роквилл и Гейтерсберг. [7] Согласно одному из предложенных маршрутов, автострада должна была закончиться на шоссе US 240 (ныне MD 355) к северу от Гейтерсберга, в то время как другое предложение предполагало продолжение автострады до Хейгерстауна. [8] [9] К югу от Бетесды одно предложение предполагало соединение автострады с бульваром Макартур в округе Колумбия , в то время как другое предложение предполагало, что автострада будет проходить вокруг Кэбин-Джона и соединяться с бульваром Макартур в Мэриленде. [7] [9] Жители Бетесды возражали против идеи прокладки автострады через жилые районы. [10] NCPC согласилась и одобрила западный маршрут два года спустя. [10] [11] Более подробная информация о маршруте была опубликована в 1949 году, [12] а строительство началось с северного участка в феврале 1950 года. [13]

25 января 1953 года было завершено строительство автострады US 240 между Фредериком и Урбаной. [14] Расширение автострады до Хьяттстауна открылось 10 июня 1953 года. [15] Расширение до MD 118 в Джермантауне открылось 15 сентября 1954 года. [16] [17] [18] [19] [20]

Группа людей выступила против строительства шоссе в Роквилле из-за предполагаемого увеличения трафика, и группа угрожала сформировать живую цепь посреди автострады, но они не выполнили свою угрозу. [21] [22] Расширение автострады до MD 28 в Роквилле открылось 18 мая 1956 года. [21]

Комиссия по дорогам штата Мэриленд постановила, что часть улицы Монро в Роквилле должна быть закрыта, чтобы избежать строительства дорогостоящего путепровода для продолжения дороги к западной стороне новой автострады. [23] [24] Совет округа Монтгомери выступал против этой идеи, но в конечном итоге снял свое возражение, поскольку федеральное правительство согласилось добавить и оплатить развязку автострады с Монтроуз-роуд, чего не было в первоначальном плане автострады. [23] [24] В 1956 году автострада US 240 была завершена от US 15 на север до US 40. [25]

I-270 Spur на ответвлении от I-270 в южном направлении в Норт-Бетесде

Автомагистраль US 240 была продлена на юг до Montrose Road в декабре 1957 года. [26] [27] I-70S была назначена на автомагистраль US 240 в 1959 году, в то время как I-70N была назначена на автомагистраль US 40 до Балтимора. [28] 17 декабря 1958 года открылось расширение автомагистрали до Old Georgetown Road. [29]

После завершения строительства автострады первоначальная трасса US 240 была переименована в MD 355. [30] Строительство Washington National Pike привело к росту пригородов вдоль коридора между Вашингтоном, округ Колумбия , и Фредериком, при этом несколько федеральных агентств, включая Комиссию по атомной энергии США и Национальное бюро стандартов, переместили свои штаб-квартиры в округ Монтгомери. [18] В конечном итоге был построен западный отрог, который обеспечивал доступ к южному направлению I-495 и стал I-270. [31]

I-70S планировалось продолжить мимо Capital Beltway в Вашингтон, округ Колумбия, по North Central Freeway , чтобы напрямую соединиться с I-95 . Планы по этой автостраде изначально начались в 1959 году, когда было предложено построить автостраду вдоль коридора Georgia Avenue . [32] В середине 1960-х годов было предложено исследование для автострады, которое рекомендовало несколько различных маршрутов между Вашингтоном, округ Колумбия, и Capital Beltway. [33] К 1966 году маршрут для North Central Freeway был запланирован вдоль линии железной дороги Балтимор и Огайо, проходящей через северо-восточную часть Вашингтона и Takoma Park на север до Capital Beltway. [34] В исследовании 1971 года, проведенном DeLeuw, Cather Associates и Harry Wesse & Associates, LTD, I-70S планировалось проходить от ее южной конечной точки на I-495 и проходить одновременно с этим маршрутом, прежде чем повернуть на юг на North Central Freeway и закончиться на I-95 в Вашингтоне. [31] Прокладка автострады через жилые районы Вашингтона вызвала сопротивление со стороны жителей районов Такома-Парк, Брукленд и Мичиган-Парк , которым удалось добиться отмены автострады через свои районы в 1970 году. [35] Северо-центральная автострада в Мэриленде была отменена Управлением автомобильных дорог штата Мэриленд (MDSHA) в 1972 году из-за противодействия должностных лиц округа Монтгомери. [36] В 1975 году Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) официально одобрило отзыв планов по строительству дороги к югу от Столичной кольцевой дороги. [37] Аналогичное противодействие также затронуло расширение I-70N на восток в сторону Балтимора, хотя небольшая часть ее запланированного ответвления, I-170 (теперь US 40, поскольку автострада никогда не соединялась ни с одной другой межштатной автомагистралью), была построена и открыта в 1979 году. В конечном итоге I-70 была усечена до I-695 (Балтиморская кольцевая дорога) в 2014 году, а автострада до ее бывшей конечной точки была обозначена, но не имела знака MD 570 .

Одновременное обозначение US 240 было удалено из I-70S в 1972 году. [38] 18 мая 1975 года I-70S была обозначена I-270, а I-70N стала просто I-70. [37] Западный отрог теперь обозначен и публично известен просто как I-270 Spur. К 1980-м годам на I-270 в округе Монтгомери возросла загруженность дорог; в результате проект стоимостью 200 миллионов долларов (что эквивалентно 496 миллионам долларов в 2023 году [4] ) расширил дорогу между I-495 и MD 118 до ее нынешней конфигурации с 12 октября 1990 года, [39] при этом некоторые участки были расширены с 6 до 12 полос. [40] [41] [42] Позднее, 19 декабря 1996 года, были добавлены полосы для автомобилей с большим количеством автомобилей. Это расширение привело к росту жилых домов и предприятий вдоль коридора I-270 вплоть до Джермантауна на севере и увеличению количества трафика на дороге. [43] Большая часть I-270 в округе Монтгомери теперь является центром для биотехнологических компаний. [44] К 1999 году заторы на дороге выросли до прогнозируемого тогда уровня 2010 года. [43]

В округе Монтгомери была построена развязка, позволяющая в северном и южном направлении I-270 получить доступ как к Watkins Mill Road, так и от нее в Гейтерсберге. Эта развязка соединяет восточную и западную части Watkins Mill Road новым путепроводом. Кроме того, был построен новый съезд на юг на выезде 11 (MD 124). [45] Съезд обеспечивает лучший доступ к станции Metropolitan Grove и медицинскому центру Gaithersburg. Целью проекта было снижение заторов на I-270, MD 355 и MD 124. [46] Штат Мэриленд одобрил проект стоимостью 99,71 млн долларов (что эквивалентно 122 млн долларов в 2023 году [4] ) в июле 2017 года, а строительство началось 11 июля 2017 года, на церемонии закладки первого камня присутствовали губернатор Ларри Хоган и окружной исполнительный директор Айк Леггетт . [47] Проект был завершен 11 июня 2020 года, на месяц раньше запланированного срока. [48] [49]

Будущее

Вид на юг вдоль I-270 на I-370 в Гейтерсберге, на северном конце предлагаемых полос HOT

MDSHA изучает усовершенствования для коридора I-270 между Shady Grove Road и Frederick. Варианты усовершенствования включают расширение шоссе для включения большего количества полос с полосами HOV и HOT, а также запуск скоростного автобусного или легкорельсового сообщения по I-270 между Shady Grove и Clarksburg. [50] В сентябре 2017 года губернатор Ларри Хоган объявил о плане расширения всей длины I-270 на четыре полосы, добавив полосы HOT к разделительной полосе, в рамках предложения стоимостью 9 миллиардов долларов по расширению дорог в Мэриленде. Проект будет государственно-частным партнерством с частными компаниями, отвечающими за строительство, эксплуатацию и обслуживание полос. [51] 5 июня 2019 года Совет по общественным работам Мэриленда проголосовал 2–1 в пользу предложения о строительстве платных экспресс-полос вдоль I-270, причем губернатор Хоган и государственный контролер Питер Франшо проголосовали за это, а государственный казначей Нэнси Копп проголосовала против. [52] 12 июня 2019 года Комиссия по национальным столичным паркам и планированию Мэриленда (M-NCPPC) направила письмо о несогласии в MDSHA, инициировав процесс посредничества с MDSHA. M-NCPPC имеет юрисдикцию над парковыми территориями, которые потребуются MDSHA для своего предложения. [53]

В июне 2021 года проект был отклонен Советом по транспортному планированию Совета правительства Вашингтона, что поставило его будущее под вопрос. [54] В июне 2022 года исполнительный директор округа Монтгомери Марк Элрич обратился в Министерство транспорта США (USDOT) с просьбой продлить период рассмотрения предложения о платной полосе I-270, сославшись на необходимость предоставления местным агентствам и общественности дополнительного времени для изучения экологического анализа. [55] В июле 2022 года сторонники общественного транспорта поставили под сомнение обоснованность моделей дорожного движения Департамента транспорта Мэриленда для предлагаемого проекта расширения шоссе в письме, направленном в USDOT. [56] В августе 2022 года FHWA объявило об отсрочке рассмотрения предлагаемого проекта. [57]

В августе 2023 года Департамент транспорта Мэриленда подал заявку на федеральный грант для поддержки улучшений на мосту Американского легиона и части I-495, ведущей к пересечению с I-270. Заявка не включала финансирование улучшений I-270, но штат намерен включить улучшения I-270 в будущие заявки на гранты. [58]

Выйти из списка

Межштатная автомагистраль 270

Interstate 270 Spur ( I-270 Spur ; MDSHA именует I-270Y ) — это ответвление длиной 2,1 мили (3,4 км) от I-270, которое соединяет I-270 и Capital Beltway. [2] По нему движется транспорт, направляющийся на юг по I-270 к южному I-495 и с северного I-495 к северному I-270, заполняя недостающие движения, недоступные на развязке между I-270 и I-495. [59] Дорога идет на север от I-495 как шестиполосная автомагистраль. Левая полоса в каждом направлении служит полосой HOV для автомобилей с двумя или более людьми, которая работает с 15:30 до 18:30 по будням в северном направлении и с 6:00 до 9:00 по будням в южном направлении. [2] [6] [59] I-270 Spur продолжается на север через лесистые пригородные районы до развязки с Democracy Boulevard, прилегающей к торговому центру Westfield Montgomery . [59] Немного позже дорога имеет съезд на юг и въезд на север для полос HOV на Fernwood Road. Пройдя здесь, I-270 Spur сливается с I-270 на север с отдельными съездами для полос движения и полос HOV. [2] [59] До 1975 года, когда I-270 называлась I-70S, эта дорога называлась I-270, без слова «Spur».

Выйти из списка

Весь маршрут проходит в Бетесде , округ Монтгомери .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ «Журнал маршрутов — Вспомогательные маршруты Национальной системы межштатных и оборонных автомагистралей Эйзенхауэра — Таблица 2». Федеральное управление автомагистралей . 31 октября 2002 г. Получено 13 мая 2009 г.
  2. ^ abcdefghijklmnopqrstu Отделение дорожной информации (31 декабря 2013 г.). Справочник по расположению автомагистралей. Управление автомобильных дорог штата Мэриленд . Получено 2 марта 2012 г.
    • Округ Монтгомери (PDF) .
    • Округ Фредерик (PDF) .
  3. ^ "Шоссе Дуайта Д. Эйзенхауэра" . Получено 5 апреля 2015 г. .
  4. ^ abc Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  5. ^ abcdefghijklmnopqrst "обзор Interstate 270" (Карта). Google Maps . Получено 11 мая 2009 г.
  6. ^ ab "Часто задаваемые вопросы о полосах движения транспортных средств с высокой посещаемостью (HOV)". Maryland State Highway Administration . Получено 27 апреля 2020 г.
  7. ^ abc Макдевитт, Бетти. «Планы системы скоростных автомагистралей раскрыты для района Мэриленд-Капитал». The Washington Post . 21 ноября 1944 г. стр. 1.
  8. ^ "Bethesda Chamber Approves Proposed Road". The Washington Post . 20 декабря 1944 г. стр. 14.
  9. ^ ab «Изучение маршрута автострады настоятельно рекомендуется перед действием». The Washington Post . 17 мая 1946 г. стр. 4.
  10. ^ ab "Западный маршрут выбран для новой "шоссе"". The Washington Post . 27 августа 1946 г. стр. 4.
  11. ^ "Основные транспортные вехи в регионе Балтимор с 1940 года" (PDF) . Балтиморский городской совет. Архивировано из оригинала (PDF) 27 декабря 2010 года . Получено 21 апреля 2009 года .
  12. ^ «План NCPPC по строительству скоростной автомагистрали с севера раскрыт: объявлены подробности о шоссе из Монтгомери в округ, Вирджиния». The Washington Post . 8 декабря 1949 г. стр. B1.
  13. ^ Робертс, Чалмерс М. «30-летний план для округа возрождает старые дорожные распри: через шоссе, связывающее центр города с Монтгомери, видна самая большая потребность». The Washington Post . 22 ноября 1950 г. стр. B1.
  14. ^ "Секция Вашингтон Пайк будет посвящена". The Baltimore Sun. 23 января 1953 г. стр. 13. ProQuest  541649930
  15. ^ "5-мильная линия трассы 240 завершена". The Washington Post . 10 июня 1953 г. стр. 13. ProQuest  152577075
  16. ^ "Сегодня в Мэриленде открывается новый участок Пайка". The Washington Post . 15 сентября 1954 г. стр. 18. ProQuest  148562568
  17. ^ "McKeldin Opens New Pike Link". The Washington Post . 16 сентября 1954 г. стр. 3. ProQuest  148472694
  18. ^ ab "Rodgers Consulting – 50 лет успеха Архивировано 15 июля 2011 г., в Wayback Machine ". Rodgers Consulting . Получено 6 мая 2009 г.
  19. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1954). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  20. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1955). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  21. ^ ab "Спорный участок Пайка открывается спокойно в Роквилле". The Washington Post . 19 мая 1956 г. стр. 17. ProQuest  148869923
  22. ↑ Элдер, Ширли (13 мая 1956 г.). «Мэр предлагает возвести «человеческую баррикаду» для блокировки открытия пайка в Роквилле». The Washington Post . 13 мая 1956 г. стр. A1. ProQuest  148821987
  23. ^ ab "Монтгомери сталкивается с дорожной схваткой". The Washington Post . 13 июня 1956 г. стр. 18. ProQuest  148774187
  24. ^ ab Stern, Lawrence (2 сентября 1956 г.). «Совет Монтгомери устраняет препятствие Пайк». The Washington Post . стр. A16. ProQuest  148774187
  25. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1956). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  26. ^ "Rt. 240 Bypass To Open Dec." The Washington Post . 15 ноября 1957 г. стр. B2. ProQuest  148964630
  27. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1958). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  28. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1959). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  29. ^ Андерсон, Дж. У. (18 декабря 1958 г.). «Открыт участок трассы 240 в Монтгомери». The Washington Post . стр. D15. ProQuest  149056490
  30. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1960). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  31. ^ ab "Карта Вашингтона, округ Колумбия, 1971 года" DeLeuw, Cather Associates и Harry Wesse & Associates, LTD . Получено 13 мая 2009 г.
  32. ^ "План массового транспорта 1959 года" . Получено 12 мая 2009 г.
  33. ^ "1963-1964 North Central Freeway Study" . Получено 13 мая 2009 г. .
  34. ^ "1966 North Central Freeway Supplementary Study" . Получено 13 мая 2009 г. .
  35. ^ "Takoma Park Historic District". Takoma, DC . Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Получено 13 мая 2009 года .
  36. ↑ Голдштейн, Уэйн (26 апреля 2007 г.). «Станет ли полоса отвода ICC будущей парковой зоной?». Гражданская федерация округа Монтгомери.
  37. ^ ab "Почему I-70 заканчивается в Коув-Форте, штат Юта?". Федеральное управление шоссейных дорог . Получено 13 мая 2009 г.
  38. ^ Подкомитет по нумерации маршрутов США (20 июня 1972 г.). «Повестка дня Подкомитета по нумерации маршрутов США, демонстрирующая действия, предпринятые Исполнительным комитетом» (отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных дорожных чиновников. стр. 424. Получено 14 января 2015 г. – через Wikisource.
  39. ^ "VDX.tv". DCRoads.net . Получено 18 сентября 2022 г. .
  40. ^ "Photos9 — История Гейтерсберга". GaithersburgHistory.com . Получено 18 сентября 2022 г. .
  41. ^ "Facebook". Facebook . 19 апреля 2020 г. . Получено 18 сентября 2022 г. .
  42. ↑ Melton, RH (25 января 1984 г.). «Дорожная комиссия устанавливает 12 полос для I-270: ширина I-270 будет удвоена в 1990-х годах». The Washington Post . ProQuest  138467272.
  43. ^ ab Sipress, Alan (4 января 1999 г.). "Урок Мэриленда: Расширьте дороги, и водители приедут". The Washington Post . Получено 13 мая 2009 г.
  44. ^ Ленхарт, Дженнифер (28 августа 2006 г.). «В биотехнологических центрах лаборатории играют важную роль в культуре». The Washington Post . Получено 13 мая 2009 г.
  45. ↑ I-270 at Watkins Mill Road Interchange Project (PDF) (Карта). Maryland State Highway Administration. Архивировано из оригинала (PDF) 1 февраля 2017 г. Получено 12 марта 2022 г.
  46. ^ Поллак, Сюзанна (8 февраля 2019 г.). «Новая транспортная развязка Уоткинс-Милл задержит движение». The Montgomery County Sentinel . Архивировано из оригинала 4 апреля 2020 г. Получено 15 сентября 2019 г.
  47. ↑ Меткалф, Эндрю (11 июля 2017 г.). «Губернатор, исполнительный директор округа закладывают фундамент для новой транспортной развязки Watkins Mill». Журнал Bethesda . Получено 17 февраля 2018 г.
  48. ^ "Строительство развязки начнется в августе" (PDF) . Maryland State Highway Administration . Получено 17 февраля 2018 г. .
  49. ^ Витка, Уилл (11 июня 2020 г.). «Новая развязка I-270 в округе Монтгомери для уменьшения заторов и стимулирования экономики». Вашингтон, округ Колумбия: WTOP-FM . Получено 11 июня 2020 г.
  50. ^ "WTOP answer desk: Расширение I-270". Вашингтон, округ Колумбия: WTOP-FM. 1 апреля 2009 г. Получено 13 мая 2009 г.
  51. ^ "Hogan предлагает план стоимостью 9 млрд долларов по добавлению новых полос на Beltway, 270 и BW Parkway". Вашингтон, округ Колумбия: WTOP-FM. 21 сентября 2017 г. Получено 21 сентября 2017 г.
  52. ^ Курц, Джош (5 июня 2019 г.). «Разделенный Совет по общественным работам Мэриленда одобрил государственно-частное партнерство по расширению шоссе после взрывных слушаний». Вашингтон, округ Колумбия: WTOP-FM . Получено 6 июня 2019 г.
  53. ^ «Комиссия по национальному столичному парку и планированию Мэриленда представила позицию по рекомендуемым государством альтернативам, сохраненным для детального изучения в рамках исследования управляемых полос на межштатных автомагистралях 495 и 270». Силвер-Спринг, Мэриленд: Комиссия по национальному столичному парку и планированию Мэриленда. 12 июня 2019 г. Получено 12 июня 2019 г.
  54. ^ Шейвер, Кэтрин (16 июня 2021 г.). «План платных полос в Мэриленде исключен из ключевого экологического анализа, что ставит под угрозу федеральное одобрение». The Washington Post . Получено 23 июня 2021 г.
  55. ^ ДеПайт, Брюс (25 июля 2022 г.). «Элрих призывает Министерство транспорта США отложить решение о платных полосах; Эксперт по дорожному движению критикует исследование штата». Такома-Парк, Мэриленд: Maryland Matters.
  56. ↑ Шейвер, Кэтрин (12 июля 2022 г.). «Критики платных полос указывают на возможные недостатки в анализе дорожного движения в Мэриленде». The Washington Post .
  57. ^ ДеПайт, Брюс (5 августа 2022 г.). «Федеральное агентство откладывает план платных полос в Мэриленде; Хоган призывает Байдена отменить «возмутительные» действия». Maryland Matters.
  58. ^ Сирс, Брайан П. (21 августа 2023 г.). «Штат ищет федеральный грант на восстановление моста Американского легиона и платных полос I-495». Maryland Matters .
  59. ^ abcd "обзор Interstate 270 Spur" (Карта). Google Maps . Получено 11 мая 2009 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Interstate 270 (Мэриленд) .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Interstate 270 (Мэриленд)
KML из Wikidata