Паразитный самолет — это компонент составного самолета , который поднимается в воздух и запускается в воздух более крупным самолетом-носителем или базовым кораблем для поддержки основной миссии носителя. Авианосец может или не может впоследствии извлечь паразита во время полета.
Первый самолет-паразит поднялся в воздух в 1916 году, когда британцы запустили Bristol Scout с летающей лодки Felixstowe Porte Baby . Идея в конечном итоге развилась в реактивные бомбардировщики, несущие полностью дееспособные истребители-паразиты. С появлением истребителей дальнего радиуса действия, оснащенных ракетами класса «воздух-воздух» и дозаправкой в воздухе , истребители-паразиты вышли из употребления.
До середины 20-го века существовал военный интерес к паразитным истребителям — истребителям, предназначенным для доставки в зону боевых действий более крупным самолетом, таким как бомбардировщик . Если бомбардировщику угрожала опасность, паразит выпускался для его защиты. Паразиты-истребители никогда не были особенно успешными и редко использовались в бою. Главным недостатком паразитного самолета было то, что он уменьшал грузоподъемность самолета-носителя. Проекты этого типа были разработаны для преодоления большой разницы в дальности между бомбардировщиками и их истребителями сопровождения . Развитие дозаправки в воздухе сделало паразитные истребители устаревшими.
Первые истребители-паразиты запускались и поднимались с трапеций, установленных снаружи военных дирижаблей . В 1915 году Невилл Асборн и другой британский офицер работали над планом подъема истребителя BE.2 C под нежестким дирижаблем класса SS . Это позволило бы истребителю быстро достичь высоты налетающего Цеппелина, а также сэкономить топливо. В первом экспериментальном полете 21 февраля 1916 года оболочка потеряла давление, и самолет преждевременно отделился от нее на высоте 4000 футов. Оба офицера погибли, и дальнейших экспериментов с малыми дирижаблями не проводилось. [1]
В мае 1916 года Bristol Scout, пилотируемый флайт-лейтенантом М. Дж. Дэем, был установлен над верхним крылом летающей лодки Porte Baby, пилотируемой скв.-лейтенантом Джоном Сирилом Порте , и был успешно выпущен на высоте 1000 футов (300 м). Несмотря на успех, схема, предназначенная для обеспечения дальней обороны от цеппелинов , не была продолжена. [2]
В 1918 году Королевские военно-воздушные силы провели эксперимент по запуску истребителей Sopwith Camel с авианосца HM Airship 23. [ 1]
Немцы также экспериментировали с этой идеей, подвешивая истребитель Albatros D.III под цеппелином и выпуская его на высоте: намерение состояло в том, чтобы использовать самолет для защиты дирижаблей от британских гидросамолетов, патрулирующих Северное море. Хотя единственное испытание, проведенное 25 января 1918 года, было успешным, эксперименты не были продолжены. [3]
12 декабря 1918 года в ходе испытаний по определению возможности перевозки истребителей на дирижаблях дирижабль C-1 поднял самолет армии США Curtiss JN-4 на высоту 2500 футов над Форт-Тилденом , штат Нью-Йорк, и на этой высоте отпустил его для свободного полета обратно на базу. Дирижабль пилотировал лейтенант Джордж Кромптон, офицер дирижаблей в NAS Rockaway, а самолет — лейтенант AW Redfield, США, командир 52-й авиационной эскадрильи, базирующейся в Минеоле (Лонг-Айленд, штат Нью-Йорк).
Британская имперская схема дирижаблей 1924 года предусматривала коммерческий дирижабль, который мог бы также нести пять истребителей, если бы он был использован в военных целях, но это требование было отменено. [4] В 1925 году сначала легкий самолет DH.53 , а затем и Gloster Grebes были запущены с дирижабля R.33 . [1]
В 1930 году дирижабль ВМС США USS Los Angeles использовался для испытания трапециевидной системы, разработанной для запуска и подъема самолетов с фиксированным крылом с жестких дирижаблей. [5] Испытания прошли успешно, и недавно построенные дирижабли ВМС USS Akron и USS Macon были спроектированы для перевозки паразитных самолетов внутри ангара внутри корпуса. Каждый дирижабль мог нести до пяти одноместных самолетов Curtiss F9C Sparrowhawk для разведки или двухместных самолетов Fleet N2Y-1 для обучения. В 1934 году два двухместных биплана Waco UBF XJW-1, оснащенных скайхуками, были доставлены на USS Macon .
Временная система была удалена из Лос-Анджелеса , который никогда не перевозил ни одного самолета в оперативных полетах. [6] В 1930 году Лос-Анджелес также провел испытания по запуску планера над Лейкхерст , штат Нью-Джерси . [7]
Хотя операции этих самолетов-паразитов были довольно успешными, случайная потеря «Акрона» в 1933 году и « Мейкона» в 1935 году положила конец программе.
Первые бомбардировщики, оснащённые истребителями-паразитами, появились в ходе экспериментов «Звено», которые в Советском Союзе проводил Владимир Вахмистров с 1931 года. Бомбардировщики Туполев ТБ-1 и Туполев ТБ-3 несли до пяти истребителей различных типов .
В августе 1941 года эти комбинации совершили единственные боевые вылеты, когда-либо предпринятые истребителями-паразитами. ТБ-3 с пикирующими бомбардировщиками Поликарпова И-16СПБ атаковали мост Чернаводэ и доки Констанцы в Румынии . После этого эта эскадрилья, базирующаяся в Крыму, провела тактическую атаку на мост через реку Днепр в Запорожье , который был захвачен наступающими немецкими войсками. [8]
Позже, во время Второй мировой войны , Люфтваффе экспериментировало с Messerschmitt Me 328 в качестве паразитного истребителя, но проблемы с его пульсирующими воздушно-реактивными двигателями не удалось преодолеть. Другие проекты поздней войны с ракетными двигателями, такие как Arado E.381 и Sombold So 344, так и не вышли из экспериментальной стадии. Напротив, Японская империя смогла ввести в эксплуатацию ракетный самолет- камикадзе Yokosuka MXY7 Ohka , обычно используя для их доставки в пределах досягаемости бомбардировщики класса Mitsubishi G4M (Betty). Однако их эффективность оказалась минимальной отчасти из-за того, что противовоздушная оборона союзников использовала вес паразитной полезной нагрузки самолета, замедляющей несущие бомбардировщики, делая их уязвимыми для перехвата до того, как ракетный самолет успевал взлететь.
В первые годы Холодной войны ВВС США экспериментировали с различными истребителями-паразитами для защиты своих бомбардировщиков Convair B-36 , включая специализированный XF-85 Goblin , и методами либо перевозки Republic F-84 Thunderjet в бомбовом отсеке бомбардировщика ( проект FICON ), либо прикрепления к законцовкам крыльев бомбардировщика ( проект Tom-Tom ). Одна из конфигураций, изученных для комбинации XF-85/B-36, заключалась в том, чтобы B-36 сбрасывал XF-85 для рывка через территорию противника для бомбометания или разведки, а пилот прицеплялся к другому B-36 на другой стороне территории противника. Все эти проекты были вскоре заброшены, отчасти потому, что дозаправка в воздухе казалась гораздо более безопасным решением для увеличения дальности полета истребителей.
По состоянию на 2014 год DARPA работает над проектом по запуску и восстановлению беспилотных летательных аппаратов с более крупных самолетов. [9]
Вот примеры полетов:
В фильме «Летчик реактивного самолета» 1957 года с Джоном Уэйном борцы с паразитами играют важную роль в сюжете.
В фильме 1989 года «Индиана Джонс и последний крестовый поход » Индиана и его отец угоняют биплан Bücker Bü 131 Jungmann, чтобы скрыться от дирижабля .
_(cropped).jpg/1280px-USS_Los_Angeles_ZR-3_(15323626075)_(cropped).jpg)