Параспасатели (также известные как PJ ) — это летчики ВВС США , которые проводят эвакуацию личного состава и боевые поисково-спасательные операции, а также другие миссии для вооруженных сил США и их союзников. Высококвалифицированные специальные операторы , PJ обычно приписываются к Командованию специальных операций ВВС (AFSOC) и Боевому командованию авиации (ACC). [5]
Восстановление персонала включает в себя спасение и оказание медицинской помощи раненым или оказавшимся в затруднительном положении персоналу во враждебной или отдаленной среде, например, в тылу врага или в дикой местности. Боевые поисково-спасательные операции по выводу личного состава с территории, контролируемой противником. [6]
Они прикрепляются к другим подразделениям специальных операций всех подразделений для проведения других операций по мере необходимости. Пи-джеи также поддерживали миссии НАСА и восстанавливали астронавтов после приземления на воду. [7] [8]
В начале 21 века параспасательная служба, долгое время входившая в список заповедников, расширилась и включила в себя боевых офицеров-спасателей . Из примерно 200 награжденных Крестом ВВС 12 являются параспасателями. [9]
Еще в 1922 году была признана необходимость в обученном персонале отправляться в отдаленные места для спасения летчиков. В том же году врач армейского медицинского корпуса полковник Альберт Э. Труби предсказал, что «самолеты скорой помощи» будут использоваться для доставки медицинского персонала на места аварий и возвращения пострадавших в медицинские учреждения для лечения. Однако прошло еще два десятилетия, прежде чем технологии и необходимость помогли создать то, что в конечном итоге стало параспасательной службой ВВС.
Несмотря на это, были разработки в области критически важных технологий. В 1940 году два парашютиста Лесной службы США , Эрл Кули и Руфус Робинсон, показали, что парашютистов можно очень точно приземлить на землю, используя недавно изобретенный « управляемый парашют ». Эти парашюты и методы, используемые с ними парашютистами, полностью отличались от тех, которые использовались армейскими воздушно-десантными частями. Именно в этом году доктор (капитан) Лео П. Мартин прошел обучение в Центре подготовки парашютистов-дымоходов Лесной службы США в Сили-Лейк , штат Монтана , в качестве первого «пара-врача».
В первые месяцы после вступления Америки в войну потребность в спасательных операциях с воздуха была очень незначительной. По мере развития войны США начали стратегическую бомбардировочную кампанию, и ключевую роль стали играть спасательные операции с воздуха.
По всему миру были сформированы спасательные отряды под оперативным контролем местных командиров. Хотя обучение, методы и оборудование различались, одно правило оставалось неизменным: «Спасательные силы должны предполагать, что в каждой катастрофе выжили, пока не будет доказано обратное».
Поиск и спасение сбитых авиаторов на континентальной части США возлагались в первую очередь на Гражданский воздушный патруль , группу гражданской авиации под командованием армейской авиации . CAP обычно отправляет наземные бригады после обнаружения места крушения; однако иногда они приземляли небольшие самолеты и экспериментировали с парашютно-спасательными командами.
После вступления Канады во Вторую мировую войну в 1939 году бывший канадский ас-истребитель Воп Мэй был назначен ответственным за тренировочные операции и принял на себя командование Школой воздушных наблюдателей № 2 в Эдмонтоне, Альберта . Эдмонтон был одной из частых остановок для бомбардировщиков A-20 Boston , B-26 Marauder и особенно B-25 Mitchell, перебрасывавшихся в Советский Союз в рамках программы ленд-лиза . Когда эти самолеты падали, как правило, из-за механических или навигационных проблем, экипаж часто выживал только для того, чтобы умереть, пытаясь выбраться из кустов. Школу Мэя часто просили предоставить самолеты для поиска сбитых самолетов, но даже когда один из них был замечен, они часто мало что могли сделать, чтобы помочь. Мэй решила решить эту проблему.
В начале 1942 года Мэй попросил добровольцев из своей гражданской обслуживающей бригады, и около дюжины согласились присоединиться. Практически без оборудования, инструкция состояла из «прыгать и тянуть», а парусность рассчитывалась путем выбрасывания каталога Eaton за дверь. Первые операции были комичными, но в начале 1943 года Мэй отправила двух добровольцев, Оуэна Харгривза и Скотти Томпсона, в школу дымовых прыгунов в Миссуле, штат Монтана, для обучения в Лесной службе США. Через шесть недель они вернулись домой с одолженным управляемым оборудованием для обучения двух других добровольцев, Уилфреда Ривета и Лори Поулсом. Вскоре подразделение приступило к оперативным прыжкам, и к 1944 году настойчивость Мэй была вознаграждена, и началась официальная программа подготовки параспасателей. За свою работу Мэй был награжден Медалью Свободы с бронзовой пальмовой ветвью в 1947 году ВВС США . [10] [11]
На Европейском театре военных действий было очень мало возможностей для наземного спасения. Большинство полетов совершалось над оккупированной противником территорией, где приземление означало немедленный захват. В британской зоне Европейского театра военных действий британские военные в то время создавали собственную горно-спасательную службу Королевских ВВС, которая в основном будет основана на гражданской доктрине спасения в горах . RAFMRS спас многие американские летные экипажи или восстановил их останки после крушения ВВС США над территорией Великобритании. Поскольку аварии во время полетов над водой привели к большому количеству жертв, Восьмая воздушная армия организовала группу «морских спасателей». С момента его создания в 1943 году и до конца войны скорость восстановления экипажей, сбитых в море, выросла с менее чем пяти процентов до более чем сорока процентов.
На обширных просторах Тихоокеанского театра авиакатастрофа означала почти верную смерть от воздействия стихии. Армия с большим успехом сформировала на театре военных действий несколько эскадрилий специально для оказания помощи и спасения сбитых самолетов - как в море, так и на островах.
Китайско -Бирма-Индийский театр (CBI) был местом зарождения того, что в конечном итоге стало параспасением. Это было уникальное сочетание длительных перелетов по суше через территорию, которая слабо удерживалась противником и на которой можно было выжить. В полетах CBI доминировал маршрут « Горб »: грузовые рейсы, вылетающие из Индии с тысячами тонн жизненно важных военных грузов, должны были пересечь хребет Гималаев, чтобы добраться до места назначения в Китае . Ежедневно тысячи летных экипажей и их пассажиров рисковали жизнью, совершая этот переход на самолетах С-46 и С-47 . Многие из этих рейсов так и не прибыли в пункты назначения из-за механических проблем, погодных условий и ошибок. Экипажи, вынужденные спастись или совершить аварийную посадку, столкнулись с неделями трудностей, пытаясь найти путь обратно к цивилизации, переживая суровую погоду, недостаток еды и травмы, которые они получили во время катастроф.
Капитану Джону Л. «Блэки» Портеру, бывшему пилоту-каскадеру , приписывают командование первым организованным воздушно-спасательным отрядом на театре военных действий. Известные как «Банда Блэки» и вылетевшие из Чабуа , Индия , они были оснащены двумя самолетами C-47. Одной из их первых спасательных операций было спасение двадцати человек, спасшихся из потерпевшего крушение C-46 в августе 1943 года в районе Нага в Бирме ; территория, на которой находились не только японские войска, но и племена охотников за головами . Среди двадцати был репортер CBS Эрик Севарейд . Мужчины были обнаружены, и им доставили припасы. Летный хирург крыла подполковник Дон Фликинджер и два боевых хирургических техника сержант. Ричард С. Пасси [12] и капрал. Уильям Дж. Маккензи спрыгнул с парашютом из поискового самолета, чтобы оказать помощь раненым и позаботиться о них. [13] В то же время к ним была отправлена наземная группа, и все двадцать человек отправились в безопасное место.
Хотя в то время спасательные операции с парашютом не были официально разрешены, PJ считают это рождением парашютно-спасательной службы ВВС. Эрик Севарейд сказал о своих спасителях: «Галантность — драгоценное слово: они этого заслуживают». Несколько месяцев спустя капитан Портер погиб во время спасательной операции, когда его B-25 был сбит.
В 1944 году генерал Уильям Х. Таннер принял на себя командование операциями командования воздушного транспорта в CBI. Объявив спасательную операцию «ковбойской операцией», он назначил майора Дональда Прайсера командиром 1352-й армейской базы ВВС и выделил ему для этой миссии несколько самолетов. Помимо самолетов, первые вертолеты были направлены в CBI для использования в спасательных целях, что положило начало долгому сотрудничеству между вертолетами и спасательными службами с воздуха.
Признавая необходимость создания единой организации для проведения поисково-спасательных операций, ВВС США сформировали Воздушно-спасательную службу (АРС). Официально созданная 29 мая 1946 года, ARS была призвана спасать жизни экипажей, которые были вовлечены в авиационные катастрофы, аварии, аварийные посадки, аварийные посадки или заброшенность, произошедшие за пределами авиабазы, а также быть способной к развертыванию по всему миру для поддержки обширных территорий. воздушные операции.
В районе авиабазы командир авиабазы имел юрисдикцию по поиску и спасанию через вертолетные подразделения местной спасательной службы (LBR). Однако они были ограничены радиусом 135 миль (217 км) вокруг базы из-за ограничений дальности полета и полезной нагрузки самолета. Чтобы выйти за рамки этого ограничения, 1 июля 1947 года были утверждены параспасательные команды, причем первые команды были готовы к работе в ноябре. Каждая команда должна была состоять из пара-врача и четырех параспасателей, обученных медицине, выживанию, спасению и тактике. Параспасательной службе было поручено спасать экипажи, потерянные при выполнении миссий дальних бомбардировщиков и транспортных средств, а также оказывать поддержку другим агентствам, когда требовалась помощь с воздуха.
Миссия, выполненная ранее в 1947 году, стала последним толчком к формальному созданию Параспасательной службы ВВС. В мае доктор (капитан) Поуп Б. «Док» Холлидей спрыгнул с парашютом из OA-10 Catalina в джунгли Никарагуа , чтобы помочь члену экипажа, который спрыгнул с парашютом с поврежденного B-17 Flying Fortress . Его действия принесли ему Бронзовую звезду и сделали его еще одной легендой параспасателей.
Вскоре после того, как были утверждены параспасательные команды, 5-я спасательная эскадрилья провела первую школу параспасательных операций и выживания на базе ВВС Макдилл во Флориде . Ядро инструкторов составляли опытные офицеры и рядовые, набранные из всех родов войск. Комендантом этой первой школы был пилот 1-й лейтенант Перри К. Эммонс, который был назначен в Управление стратегических служб (УСС) во время Второй мировой войны. В конце войны Эммонс и шесть сержантов вывезли военнопленных из Таиланда , за что его группа получила прозвище «Перри и пираты» в честь популярного комикса «Терри и пираты» . После войны Эммонс окончил воздушно-десантную школу в Форт-Беннинге , штат Джорджия , став вторым пилотом ВВС, имеющим квалификацию по прыжкам в воду.
В конце 1947 года крушение B-29 «Разбитая Турция» на Аляске выявило необходимость в специализированных, хорошо обученных параспасателях. 21 декабря «Разбитая Турция» врезалась в гору, и когда 27-го числа было замечено обломки, 1-й лейтенант медицинского корпуса Альберт К. Кинни, первый сержант Сантелл А. Лондон, главный эксперт армейских ВВС по холодной погоде и Т-5 Леон Дж. Кейси, ни один из которых не прошел подготовку параспасателей, вызвался прыгнуть на место крушения, расположенное в 95 милях к северу от Нома . Команда столкнулась с плохой видимостью, экстремальными температурами и сильным ветром на объекте, в результате чего все трое погибли. Тело Кейси было найдено в семи милях (11 км) от места крушения, унесенное приземным ветром. Два члена экипажа «Разбитой Турции», отправившиеся за помощью, также погибли в нескольких милях от места происшествия. Когда два дня спустя гражданские пилоты Уильям Мунц и Фрэнк Уэйли наконец прибыли на место крушения, они обнаружили, что остальные шесть членов экипажа, которые остались с самолетом, все выжили. Тело доктора Кинни было обнаружено только в июле следующего года.
В 1949 году из-за нехватки врачей офицеры Корпуса медицинской службы заменили в командах парамедиков, получив ту же подготовку, что и рядовые параспасатели. Одним из первых таких офицеров был Джон К. Шумейт, фармацевт, назначенный комендантом Школы параспасательного спасения и выживания.
В это время в Школе авиационной медицины на базе ВВС Гюнтер в Алабаме был создан курс специалистов по авиационным спасателям . Курс, предназначенный для обучения параспасателей навыкам, необходимым для определения характера и степени травм и проведения лечения, преподавали офицеры медицинского корпуса, имеющие предыдущий опыт параспасательных операций, в том числе доктор Поуп Б. «Док» Холлидей, доктор Руфус Хессберг , доктор Гамильтон Блэкшир, доктор Рэндал В. Бриггс и доктор Берт Роуэн.
По мере роста параспасательной службы к каждой эскадрилье воздушно-спасательной службы прикреплялись команды PJ, чтобы обеспечить глобальное покрытие. К 1950 году объединение всех ранее независимых авиаспасательных эскадрилий под эгидой Воздушно- спасательной службы было завершено.
В 1950 году Северная Корея атаковала 38-ю параллель и начала Корейскую войну . Это была возможность для Air Rescue применить обучение на практике и превратить теории в политику. Одной из ключевых новых концепций стало спасение застрявшего личного состава из тыла противника. Это, наряду с эвакуацией тяжелораненых из медпунктов, расположенных недалеко от линии фронта, было основными задачами Air Rescue.
Параспасатели были обычной частью бригад авиаспасателей, выполнявших эти миссии. Их медицинские и тактические навыки сделали их неоценимыми для эвакуационных и спасательных операций такого типа.
Параспасателям часто приходилось покидать вертолеты, на которых они находились, чтобы помочь персоналу, который их отправляли спасать. Это может потребовать длительного пребывания в тылу врага и путешествия по суше на несколько миль. Самая продолжительная из миссий «Одинокого волка» длилась семьдесят два часа.
К концу войны в 1953 году служба воздушной помощи эвакуировала более восьми тысяч раненых и спасла почти тысячу человек из тыла врага.
Война во Вьетнаме стала ключевым конфликтом для спасательных команд. Объем операций ВВС стал настолько большим, что увеличился и спрос на параспасательные команды. Использование вертолетов привело к появлению новой тактики, использующей скорость, расстояние и поддержку, которую они могли предоставить. Спасательные «пакеты» были созданы с использованием FAC ( передовых авиадиспетчеров ), спасательного эскорта (например, AH-1 Cobras или A-1 Sandys ), защитного истребителя CAP ( боевой воздушный патруль ), HC-130 «King» Hercules для координации спасательных операций. и дозаправка вертолетов, а также вертолеты HH-3 Jolly Green Giant , HH-43 Huskie и HH-53 Super Jolly Green Giant для быстрого спасения пилотов, сбитых далеко в тылу противника. В этих спасательных операциях участвовал элитный корпус пожарных ВВС США, воздушно-десантных спасателей / пожарных . [14] [15] Параспасательный персонал входил в эти пакеты для оказания медицинской помощи раненым экипажам, а также для патрулирования в поисках пропавших без вести экипажей, которые могли быть без сознания или мертвы.
Члены параспасательной команды будут задействованы для проведения обысков LSO (ограниченные наземные операции), в то время как эскорт будет вести агрессивное патрулирование для оказания мгновенной поддержки. Иногда их вводили для поиска сотрудников, которым приходилось бежать и уклоняться; в таких случаях миссия может продлиться несколько дней. Команды параспасателей добились впечатляющих результатов; Во время конфликта только 19 летчиков были награждены Крестом ВВС . Десять из них были вручены параспасателям.
Параспасатели продолжали играть неотъемлемую роль в вооруженных силах США в Ираке и Афганистане во время Глобальной войны с террором и за ее пределами. Развертываясь вместе с другими командами Сил специальных операций (ССО), параспасатели продолжают сражаться и спасать жизни на поле боя. [16] [17] [18]
Процесс становления «Пи-Джеем» неофициально известен как « Школа Супермена ». Продолжительностью почти два года, это одни из самых продолжительных курсов подготовки специальных операций в мире. У него также один из самых высоких показателей отсева обучающихся среди всего сообщества специальных операций США — около 80%. [19]
Стажеры параспасателей сначала должны пройти базовую военную подготовку ВВС США на авиабазе Лэкленд, [20] затем они должны пройти подготовительный курс для специальных боевых действий и оценку и отбор специальных боевых действий на авиабазе Лэкленд (заменяющий предыдущий курс идеологической обработки параспасателей ). После этого следует длинный ряд курсов, включая Школу боевого дайвинга , Воздушно-десантный курс, Национальный регистр парамедиков, Выживание (SERE-C) и Военный парашютист свободного падения. После выполнения вышеизложенного стажер-параспасатель должен пройти курс обучения пара-спасателей, который сочетает в себе все предыдущие навыки и добавляет еще несколько. После того, как параспасатель завершил работу над трубопроводом, его направляют в спасательную или специальную тактическую группу в соответствии с потребностями ВВС. Выпускники, назначенные в спасательные эскадрильи, пройдут обучение оперативной модернизации на рабочем месте. Выпускники, назначенные в специальные тактические эскадрильи, посещают часть курсов повышения квалификации в специальной тактической учебной эскадрилье вместе с боевыми диспетчерами ВВС, чтобы завершить большую часть своей оперативной подготовки.
Этот курс предназначен для того, чтобы дать кандидатам наилучшие шансы пройти отбор. Их тренируют на университетском уровне по силовой/подготовке, бегу, плаванию, питанию, физиотерапии и другим специальностям. В настоящее время этот курс предназначен только для летчиков без предыдущей службы, тогда как летчики предыдущей службы посещают сокращенный двухнедельный курс. [21]
- Курс идеологической обработки (в настоящее время A&S) Учебное снаряжение по существу состоит из лицевой маски большого объема, силиконовой трубки, ракетных ласт и ботинок. Маска и трубка играют ключевую роль на протяжении всего обучения, они используются для тренировки уверенности в воде, например, вода наливается в маску на протяжении всей тренировки, имитируя эффект пребывания под водой независимо от того, погружены они в воду или нет. Восстановление маски и трубки — это ключевой этап испытаний, в ходе которого стажер должен достать маску и трубку из глубокого конца бассейна, «очищая» маску от воды, все еще находясь под водой, и «очищая» трубку от воды. также. Эти два можно назвать ключевыми инструментами обучения. Такие предметы, как веревка и ботинки, можно использовать для дальнейшего повышения интенсивности тренировки уверенности на воде. [22]
Это настоящий курс отбора, на котором начинающие пилоты будут изучать методы уверенности в воде, реабилитацию, физическую подготовку, бег и питание, а также другие жизненно важные навыки. A&S разделена на 2 сегмента: полевой этап и этап отбора; Полевой этап (2,5 недели): время проводится в полевых условиях, спят в импровизированных жилищах на кроватках со спальными мешками. Работа в бассейне, состоящая из плавания на поверхности, уверенности в воде, бега, гребли (ходьбы с нагруженным рюкзаком), упражнений на траве и партизанских тренировок, художественной гимнастики и продолжительных тренировочных дней. Этап отбора (1,5 недели): Кандидаты пройдут тесты, опросы, критические анализы и собеседования. Преподаватели соберут всю необходимую информацию и отберут только тех кандидатов, которые соответствуют требуемым стандартам. [23] [21]
Курс чрезвычайно требовательный, кандидаты работают на пределе своих физических и умственных способностей, при этом уровень отсева составляет около 75 процентов. [24]
Студенты изучают базовые навыки парашютного спорта, необходимые для проникновения в заданную зону с помощью десантирования со статическим тросом . Этот курс включает в себя неделю наземных операций, неделю вышки и «неделю прыжков», когда участники совершают пять прыжков с парашютом. Персоналу, прошедшему эту подготовку, присваивается базовый рейтинг парашютиста и разрешается носить значок парашютиста . [21]
Курс разделен на четыре блока обучения: (1) Теория дайвинга, (2) Методы проникновения/эксфильтрации, (3) Дайвинг в открытом цикле и (4) Дайвинг в закрытом цикле . Основная цель AFCDC - превратить параспасателей / боевых офицеров-спасателей и боевых контролеров / офицеров специальной тактики в компетентных, способных и безопасных боевых водолазов / пловцов. Курс предоставляет командирам водолазов/пловцов, способных выполнять операции по спасению личного состава и специальные операции на воде. AFCDC обеспечивает обучение дайверов посредством аудиторных занятий, обширной физической подготовки, упражнений в бассейне для уверенности в поверхностной и подземной воде, ознакомительных погружений в бассейне, дневных/ночных тактических плаваний с проникновением на поверхность/под поверхность воды, процедур дайвинга в открытом/закрытом контуре, а также подводного поиска и процедуры восстановления. Занятие завершается полевым учением по водной транспортировке . [21]
Этот курс обучает прыжкам с парашютом в свободном падении (HALO) с использованием высокоэффективного парафойла . Курс включает обучение в аэродинамической трубе, обучение в воздухе с упором на устойчивость учащихся, воздушные маневры, чувство воздуха и процедуры раскрытия парашюта. Каждый студент совершает минимум 30 прыжков в свободном падении, включая два дневных и два ночных, с дополнительным кислородом, рюкзаком и несущим оборудованием. [25] [21]
Этот курс обучает основным методам выживания в отдаленных районах с использованием минимального оборудования. Это включает в себя обучение принципам, процедурам, оборудованию и методам, которые помогают людям выжить, независимо от климатических условий или неблагоприятной окружающей среды, и вернуться домой. Также включает обучение подводному выходу (1 день) на военно-морской авиабазе Пенсакола , Флорида . Этот курс учит, как безопасно покинуть самолет, приземлившийся в воде. Инструкция включает принципы, процедуры и методы, необходимые для спасения из тонущего самолета. [21]
Этот курс учит, как вести себя с пациентами с травмами до их эвакуации и оказывать неотложную медицинскую помощь. Фаза I — это семь недель базового обучения техников скорой медицинской помощи (EMT-B). Фаза II (EMT-P) длится 30 недель и обеспечивает углубленную медицинскую подготовку и обучение в области малой полевой хирургии, фармакологии , лечения боевых травм , расширенного управления дыхательными путями и процедур военной эвакуации. Выпускникам курса выдается сертификат Национального реестра техников скорой медицинской помощи - парамедиков (NREMT-P). [17] [21]
Это кульминация примерно двух лет параспасательной подготовки. Этот курс включает в себя полевое медицинское обслуживание и тактику, альпинизм , стрельбу, боевую тактику, продвинутый парашютный спорт и квалификацию по посадке и эвакуации вертолета. После успешного завершения этого курса каждый выпускник награждается темно-бордовым беретом и квалифицирует летчиков как специалистов по параспасательно-восстановительным работам для направления в любое параспасательное подразделение по всему миру. [4] [17]
После прибытия нового пилота в свое первое подразделение обучение продолжается еще 450 дней. Это называется прогрессивным туром. Инструктор будет постоянно находиться рядом с новым пилотом, пока он не завершит обучение. Большая часть этого курса охватывает те же навыки, которые были получены во время первоначального «конвейерного» обучения, но на более высоком уровне квалификации. Это обучение позволит новому пилоту работать в качестве руководителя элемента, отвечающего за команду пилотов из двух человек на вертолете.
PJ также будут посещать курсы повышения квалификации врачей, чтобы соответствовать требованиям Национального реестра техников скорой медицинской помощи . PJ пройдут двухнедельную стажировку в больнице в отделении неотложной помощи, родовспоможении, хирургической интенсивной терапии, педиатрическом отделении неотложной помощи, операционной, а также двухнедельную ротацию скорой помощи с назначением в отделение скорой помощи Advanced Life Support, ответственное за реагирование на Разнообразие вызовов службы экстренной помощи 911. [26]
С 1950-х годов параспасатели ВВС проводят обучение и наставничество для курсантов Гражданского воздушного патруля . Это было официально оформлено в 1977 году с введением Ориентационного курса параспасателей (PJOC) на авиабазе Киртланд, Нью-Мексико. Позже PJOC преподавали в Форт-Ноксе, Кентукки и Национальном лесу Джорджа Вашингтона, Вирджиния. Этот курс является одним из самых сложных национальных специальных занятий для кадетов и обучает курсантов CAP фундаментальным навыкам выживания и спасения, таким как строительство укрытий, наземная навигация и скалолазание . Курс повышения квалификации по парашютно-спасательным операциям (APJOC) начался в 1980-х годах и преподавался только на авиабазе Киртланд. В 2003 году обе программы были отменены. PJOC вернулся в 2004 году, но APJOC не вернулся до 2008 года, когда поле было перенесено на авиабазу Дэвис-Монтан в Аризоне. APJOC опирается на навыки, полученные в PJOC, и знакомит курсантов с жизнью в оперативной параспасательной или специальной тактической эскадрилье. Курс завершается учениями по боевому спасению. Во время APJOC и PJOC, и APJOC представляют собой специальные мероприятия для национальных кадетов гражданского воздушного патруля, предоставляемые парашютно-спасательной службой ВВС США. [27]
Мой долг как параспасателя — спасать жизни и оказывать помощь раненым. Я буду всегда готов быстро и эффективно выполнять возложенные на меня обязанности, ставя эти обязанности выше личных желаний и комфорта. Все это мы (я) делаем, чтобы другие могли жить.
Первоначально названный «Кодекс воздушного спасателя», он был написан первым командиром Воздушно-спасательной службы (тогда) подполковником Ричардом Т. Кайтом и до сих пор используется Координационным спасательным центром ВВС (AFRCC).
Эта традиция возникла во время войны во Вьетнаме , когда наиболее часто используемым вертолетом ВВС США был CH-3E , прозванный «Веселым зеленым гигантом» из-за его огромных размеров и оливково-серого цвета . Традиция возникла, когда пилоты, штурманы, рядовые летные экипажи или другой военнослужащий нуждались в спасении. После того, как эти сотрудники были спасены, они получили временную чернильную «татуировку» зеленых ступней на ягодицах в связи с тем, что паралимпийцы «спасли свою задницу».
Термин «пара-прыгун» является ретронимом инициалов «PJ», которые обозначают идентификаторы военной службы; P = парашютист и J = водолаз, [28] которые использовались в форме 5 ВВС (журнал полетов экипажа) для идентификации любого, кто находится на борту, чтобы прыгнуть с самолета. Первоначально у параспасателей не было обязанностей «в полете», и в Форме 5 они были указаны только как «PJ». Должность параспасателей со временем расширилась и включила в себя обязанности воздушного стрелка и сканера на винтокрылых самолетах, и теперь эту обязанность выполняют воздушные стрелки. В настоящее время квалифицированные параспасатели летных экипажей регистрируются с использованием идентификатора должности летного экипажа «J» («Член параспасателей») в форме AFTO 781. [29]
Бордовый берет, который носят параспасатели и офицеры боевых спасателей, был одобрен штабом ВВС США в 1966 году [30] и является вторым беретом, разрешенным для универсального ношения, после берета спецназа армии США. Берет символизирует кровь, принесенную в жертву товарищами-спасателями, и их преданность долгу, помогая другим, попавшим в беду. [31]
Вспышка представляет собой вариант оригинальной эмблемы Воздушно-спасательной службы, разработанной Биллом Стеффенсом [32] и внедренной в 1952 году. Значение оригинальной эмблемы ARS описывается следующим образом:
Ангел, держащий земной шар, символизирует защиту и спасение от опасности. Красная мантия символизирует доблесть, с которой Воздушно-спасательная служба выполняет свою гуманитарную миссию. Синий щит обозначает небо, являющееся полем боевых действий, а золотой свет представляет собой луч надежды для тех, кто нуждается в Службе воздушного спасения. [33]
Командование специальных операций ВВС
24-е крыло специальных операций , Херлберт Филд, Флорида
720-я группа специального назначения , Херлберт Филд, Флорида
21-я специальная тактическая эскадрилья , Поуп Филд, Северная Каролина
22-я эскадрилья специального назначения , Объединенная база Льюис-Маккорд , ( База ВВС Маккорд ), Вашингтон
23-я специальная тактическая эскадрилья , Херлберт Филд , Флорида
26-я эскадрилья специального назначения , база ВВС Кэннон , Нью-Мексико
724-я группа специального назначения , Поуп Филд, Северная Каролина
24-я специальная тактическая эскадрилья , Поуп-Филд, Северная Каролина
353-я группа специальных операций , авиабаза Кадена , Япония
320-я эскадрилья специального назначения , авиабаза Кадена, Япония.
352-е крыло специальных операций , ВВС Милденхолл , Великобритания
321-я специальная тактическая эскадрилья , ВВС Милденхолл, Великобритания
Воздушная Национальная гвардия
Оперативно получено боевым воздушным командованиемОперативно получено Командованием специальных операций ВВС.
123-е авиакрыло - Луисвиллский IAP (Воздушная гвардия Кентукки)
142-й истребительный авиаполк - международный аэропорт Портленда (ВВС Национальной гвардии Орегона)
Оперативно получено Тихоокеанскими ВВС
176-е крыло — Объединенная база Элмендорф-Ричардсон ( ВВС Национальной гвардии Аляски ) [51]
Командование резерва ВВСОперативно получено боевым воздушным командованием
920-е спасательное крыло — база космических сил Патрик , Флорида [52]
943-я спасательная группа — база ВВС Дэвис-Монтан , Аризона
306-я спасательная эскадрилья
