Линия 12 парижского метрополитена (открыта как линия A ; фр . Ligne 12 du métro de Paris ) — одна из шестнадцати линий парижского метрополитена . Она соединяет Исси-ле-Мулино , пригородный город к юго-западу от Парижа, с Обервилье на севере. С пассажиропотоком около 54 миллионов пассажиров в год линия 12 была двенадцатой по загруженности линией сети в 2021 году. [1] Она имеет несколько крупных остановок, таких как Madeleine , Concorde , Porte de Versailles , и два национальных железнодорожных вокзала, Gare Montparnasse и Gare Saint-Lazare . Служба ходит каждый день недели, и на линии используются поезда серии MF 67 , стандарт сети с начала 1970-х годов.
Линия 12 была основана как линия A компанией Nord-Sud , которая также построила линию 13. Она была построена между 1905 и 1910 годами, чтобы соединить районы Монпарнас на юге и Монмартр на севере. Первая поездка, от Порт-де-Версаль до Нотр-Дам-де-Лорет , состоялась 5 ноября 1910 года. Линия была второй, построенной на оси север-юг города, в конкуренции с линией 4 компании Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP; Парижская столичная железнодорожная компания). Она постепенно продлевалась на юг до 1934 года, когда достигла Мэрии д'Исси на юге. Прокладка туннеля до северной конечной станции в Порт-де-ла-Шапель на периметре Парижа была завершена в 1916 году. В 1930 году CMP купила компанию Nord-Sud, и линия A была интегрирована в новую единую сеть как линия 12. В 1949 году CMP сама была объединена с RATP , компанией общественного транспорта Парижа. Они управляют линией сегодня и планируют продлить ее на юг до города Исси-ле-Мулино и на север до Ла-Плен в Сен-Дени .
Линия была построена с использованием методов открытой выемки грунта. Поскольку этот метод нельзя использовать под зданиями, маршрут следует по улицам над ними. Он остается неизменным и сегодня, и многие оригинальные элементы дизайна, такие как изысканный керамический декор компании Nord-Sud, сохранились на станциях. Некоторые станции тематически оформлены: Assemblée Nationale украшена фресками, объясняющими тонкости работы нижней палаты французского парламента , а плитка на Concorde представляет собой отрывок из Декларации прав человека и гражданина (1789).
Инженер Жан-Батист Берлье предложил городу Парижу профинансировать и построить новую линию, соединяющую районы Монмартр и вокзал Сен-Лазар на севере с Монпарнасом и Вожираром на юге. Линия должна была создать вторую транспортную ось города с севера на юг, к западу от существующей линии четыре . Проект Берлье двух глубоких, параллельных, облицованных железом туннелей был смоделирован по образцу лондонского метрополитена . Этот метод позволил построить максимально прямую линию, не проходящую под зданиями и свободную от помех подземным коллекторам. [2] Городскому совету понравился план, и 28 декабря 1901 года г-дам Жанико и Берлье предоставили тендер на линию Монпарнас-Монмартр. В июне 1902 года была основана новая компания, новый конкурент «Парижской столичной железнодорожной компании» (CMP): компания Nord-Sud (на французском : Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris ). [3] Грант на строительство того, что должно было стать линией A, был передан компании Nord-Sud ; это было одобрено 26 марта 1907 года. [4] В то время как инфраструктура CMP финансировалась городской корпорацией, проект Nord-Sud был исключительной ответственностью компании Nord-Sud . [4]
Связь между двумя важными, но удаленными городскими центрами гарантировала интенсивное движение по линии, и она также напрямую конкурировала бы с CMP и трамвайными компаниями, угрожая их монополией по всему городу. [5] Город опасался подстрекать новые требования лицензировать другие линии и в конечном итоге провоцировать промышленные беспорядки , что уже имело место в трамвайной сети. [4] Французское законодательство требовало Déclaration d'utilité publique («Декларацию общественной полезности»), заявление об общественной выгоде проекта до муниципального строительства, опасения привели к тому, что она не была обнародована для линии протяженностью 6,216 км (3,862 мили) до 3 апреля 1905 года. Закон объявил о создании «[] общественной полезности, местного значения, этого учреждения в Париже железной дороги, работающей на электричестве, предназначенной для перевозки пассажиров и их ручной клади от Монмартра до Монпарнаса». [6] Закон вступил в силу 19 июля 1905 года, южная конечная остановка находилась в Порт-де-Версаль, длиной 3,154 км (1,960 миль), с северной веткой от вокзала Сен-Лазар до Порт-де-Сент-Уэн. [4] 10 апреля 1908 года было, в свою очередь, разрешено северное расширение от площади Аббес до площади Жюля Жоффрена, длиной 1,32 км (0,82 мили), за которым последовал последний участок до Порт-де-ла-Шапель (2,067 км или 1,284 мили) 24 января 1912 года. [2]
Болотистая почва Парижа не позволила инженерам следовать их первоначальной концепции глубоко вырытых, облицованных металлом туннелей: более глубокое копание до более стабильного грунта увеличило бы затраты. [2] Линия была окончательно проложена непосредственно под улицами с использованием метода выемки и перекрытия линий CMP, который тогда был стандартом, используемым в системе Metropolitan. [2] Как следствие, схема содержит несколько сложных поворотов, особенно в северной части, где узкие улицы имеют извилистый маршрут. [7] Линия имела 23 станции, все со сводчатой конструкцией крыши. Пересадка с линиями A и B была установлена в Сен-Лазаре, но не было связи с линиями CMP. [7]
Работа над субфлювиальным туннелем под Сеной , между станцией Chambre des Députés (теперь известной как Assemblée nationale ) и Concorde , проводилась с июля 1907 по июль 1909 года. [8] Этот участок длиной 657 м (2156 футов) проходит через пласт известняка после прорыва в песке на Rive Gauche . Подводный проход был пробурен двумя ранними туннелепроходческими машинами , каждый с внешним диаметром 5,24 м (17 футов 2 дюйма). Головка машины врезалась в скалу, в то время как в двух промежуточных камерах 24 гидравлических домкрата оказывали давление 2,4 тонны (2,6 коротких тонны) на скальные стены, чтобы машина могла продвигаться. Сзади подвижная рука поворачивалась на оси туннельного щита для установки панелей на стены туннеля.
Две трубы с внутренним диаметром 5 м (16 футов 5 дюймов) были изготовлены из чугунных колец толщиной 60 см (24 дюйма) . Каждое кольцо было изготовлено из десяти панелей по 1,54 м (5 футов 1 дюйм), с одной контршпоночной панелью 0,77 м (2 фута 6 дюймов) и шпоночной панелью 0,29 метра (11 дюймов) для фиксации сегментов на месте. Корпус простирался на 548 м (1798 футов) вниз по течению и на 533 метра (1749 футов) вверх по течению. Две трубы не параллельны: расстояние между ними варьируется от 5,80 до 18,60 м (от 19 футов 0 дюймов до 61 фута 0 дюймов). Работы были задержаны Великим наводнением в Париже 1910 года . Во время работ на будущей станции Chambre des Députés размещался воздушный и водяной компрессор. Сжатый воздух предотвратил обрушение щита под тяжестью воды сверху. [7] Трубы, изначально не имеющие футеровки, за исключением чугунных колец, были покрыты внутренним защитным слоем кладки в 1920 году. [9]
Участок от Порт-де-Версаль до Нотр-Дам-де-Лорет был открыт 4 ноября 1910 года и открыт для публики на следующий день. [10] Порт-де-Версаль был создан как конечная станция с соединением с мастерской. Последняя была присоединена к железнодорожной линии Petite Ceinture , что позволяло пересаживать поезда между линиями. На другом конце временная конечная станция в Нотр-Дам-де-Лорет была создана с тремя путями, включая центральное депо.
В день открытия представители общественности проехали от Нотр-Дам-де-Лоретт до Порт-де-Версаль и вернулись на вокзал Сен-Лазар для фуршета, устроенного в ротонде. Сообщения в прессе были хвалебными, в них отмечалась плавность хода и яркость станций. [11] С самого начала движение на линии было значительным, и количество подвижного состава пришлось быстро увеличить. С 5 ноября 1910 года по 30 июня 1911 года линия перевезла 29 263 610 пассажиров. [12]
8 апреля 1911 года линия была продлена на север до Пигаль . Последующее расширение на три станции до Жюля Жоффрена оказалось особенно сложным. Маршрут проходил под холмом Монмартр, где долгое время добывали гипс для изготовления алебастра . Во время строительства туннеля были обнаружены многочисленные неизвестные карьеры, что заставило изменить маршрут линии, чтобы обойти их. Две промежуточные станции, Аббесс и Ламарк – Коленкур , особенно глубокие: здесь туннели расположены на глубине 36 м (118 футов) и 25 м (82 фута) ниже уровня земли соответственно. Инженеры построили подземные арки, чтобы выдержать вес гипса наверху. [8] Расширение было введено в эксплуатацию 30 октября 1912 года . [11]
Работа над последним расширением на север началась в сентябре 1912 года, но туннель не был закончен к началу Первой мировой войны. Несмотря на нехватку персонала, строительные работы продолжались более медленными темпами. 23 августа 1916 года, в разгар войны, линия достигла Порт-де-ла-Шапель . Это расширение включало три новые станции, из которых последняя включала три пути и две центральные платформы, центральный путь использовался для отправляющихся или прибывающих поездов. Линия А пересекалась с линией 4 на станции Маркаде – Пуассонье , но пересадка еще не была организована. [13]
1 января 1930 года CMP поглотила компанию Nord-Sud, и линия A стала линией 12 сети Métropolitain 27 марта 1931 года. Линия, которая имела номер 12 в плане 1922 года для дополнительной сети, от Porte d'Orleans до Porte d'Italie , была заброшена. Посчитав, что количество поездов на линии недостаточно, CMP передала четыре поезда из своего холдинга, чтобы расширить обслуживание. [14]
Линии компании Nord-Sud питались через воздушные кабели, тогда как в сети CMP использовалась система третьего рельса . С переходом собственности стандарт CMP был принят на линиях 12 и 13. В результате воздушные кабели Nord-Sud были выведены из эксплуатации в 1932 году, через год после линии 13. Пантографы продолжали использоваться в мастерской Вожирар. Чтобы улучшить соединение линий и облегчить перемещение вагонов, в 1935 году была построена новая связь между станцией Монпарнас и станцией Вавен линии 4. [15]
12 июля 1928 года генеральный совет Сены принял решение о продлении Métropolitain на 1,5 км (0,93 мили), выведя его за пределы Парижа, чтобы линия A обслуживала город Исси-ле-Мулино с двумя новыми станциями. [16] Работы начались в 1931 году и привели к перемещению станции Porte de Versailles дальше от города, новая станция была оборудована двумя платформами, смещенными на 40 м (130 футов). Платформы старой станции были демонтированы, и были установлены подъездные пути для размещения неиспользуемых поездов. Расширение включало только две станции с платформами длиной 75 метров (246 футов), заканчивающимися на стандартной двухпутной станции, за которой следовала зона разворота. [17] 24 марта 1934 года была открыта южная ветка до Мэри д'Исси , [16] в тот же день, что и линия 1 до Шато де Венсен . [18]
В ночь на 20 апреля 1944 года, во время Освобождения Парижа , грузовая станция Порт-де-ла-Шапель и центральная мастерская RATP на улице Шампионне подверглись бомбардировке. Первая, которая также является конечной станцией линии, была серьезно повреждена, хотя поспешный ремонт вернул ее в эксплуатацию несколько дней спустя. [19]
В 1971 году линия была оборудована централизованной диспетчерской. В 1977 году использование подвижного состава MF 67 позволило ввести в действие автоматическое управление поездами на линии 12. [20] Проект по продлению линии на север начался в 2007 году. Первый этап расширения — до станции Front Populaire , которая была открыта для публики 18 декабря 2012 года. Дальнейшее расширение — через Aimé Césaire до Mairie d'Aubervilliers — открылось 31 мая 2022 года.
.svg/1280px-Carte_M%C3%A9tro_Paris_Ligne_12_(2022).svg.png)
Линия 12 имеет длину 18,37 км (11,41 миль) и полностью проходит под землей. По своей конструкции это особенно извилистый маршрут с многочисленными поворотами и крутыми подъемами.
Начинается в Исси-ле-Мулино, к юго-западу от Парижа, с трехсторонним туннелем под авеню Виктор-Крессон, конечная станция находится в Мэри д'Исси и имеет только два пути. Она идет на северо-восток, входя в Париж на Порт-де-Версаль , крупной станции с тремя путями, один из которых ведет к мастерской в Вожираре. Затем линия проходит под улицей Вожирар .
После Falguière линия поворачивает обратно на юго-восток в изгибе радиусом 150 м (490 футов) под бульваром Монпарнас . Она соединяется с линией 4 , линией 6 и линией 13 на станции Montparnasse – Bienvenüe , а выход ведет к башне Монпарнас . Перед станцией двусторонний туннель ответвляется направо (т. е. на юг), начало запланированной ветки к la Porte de Vanves (которая позже стала линией C компании Nord-Sud). Эта ветка, в свою очередь, была интегрирована в исходную линию 14 системы Métropolitain и стала частью линии 13, когда 13 и 14 были соединены на Сене. Ветка Ванв теперь служит депо и мастерской. [21]
После пересечения с линией 4 на станции Montparnasse – Bienvenüe линия 12 идет на северо-запад под бульваром Распай; длиной 1274 м (4180 футов). После станции Rue du Bac она идет на север под бульваром Сен-Жермен до реки Сены, под которой она (и туннель линии RER C ) проходит через 4-процентный спуск и 3,5-процентный подъем, чтобы снова появиться на правом берегу. После Concorde туннель зарывается под туннелем линии 1, затем следует извилистым маршрутом через улицу Saint Florentin, затем улицу Chevalier-de-Saint-George и, наконец, улицу Duphot, прежде чем достичь Madeleine , названной в честь церкви Мадлен , где изгиб требует изогнутых платформ.
Маршрут также проходит под туннелем новой линии 14 и поворачивает на север под улицей Тронше. После пересечения с линией 13 он достигает Сен-Лазара по кривой радиусом всего 60 м (200 футов), поворачивая на восток под улицей Сен-Лазар .
Между станциями Trinité и Notre-Dame-de-Lorette туннель имеет три линии, включая центральную, которая соединяет две на выходе из Trinité. Этот дополнительный путь долгое время использовался для перемещения поездов линии 13 из мастерской Vaugirard обратно на свою линию (до слияния со старой линией 14, расширения в направлении Châtillon – Montrouge и создания новой мастерской). [22]
В преддверии подъема на холм Монмартр линия резко поворачивает на север двумя изгибами радиусом 150 м (490 футов), прокладывая туннель под улицей Нотр-Дам-де-Лоретт. Там она поднимается по 4-процентному уклону до следующей станции, Сен-Жорж, которая разделена пешеходным проходом. Линия 12 поднимается к станции Пигаль, где находится Мулен Руж , и пересекается с линией 2 , проходит под ней и проходит под канализацией. [23]
Между станциями Abbesses и Lamarck-Caulaincourt туннель пересекает Монмартр на максимальной глубине 63 м (207 футов), недалеко от базилики Сакре-Кёр , что делает линию 12 самой глубокой в сети. [18] На станции Lamarck-Caulaincourt линия достигает своей самой высокой точки, после чего делает 4-процентный спуск к станции Jules-Joffrin, расположенной под улицей Rue Ordener, затем к станции Marcadet-Poissoniers, где линия снова пересекает линию 4. Тоннель проходит под железнодорожными путями, отходящими от вокзала Gare du Nord , затем наклоняется на север по кривой радиусом 50 м (160 футов) к станции Marx Dormoy в районе Goutte d'Or . Линия продолжается вниз под уклоном в 2,6 процента с новыми изгибами, прежде чем прибыть на станцию Porte de la Chapelle на северной окраине Парижа. Эта станция ранее была северной конечной и имеет три линии с платформами, ведущими в четырехтоннельное депо. [24] За депо был построен новый тоннель для первой фазы расширения в направлении Обервиллера, проходящий под кольцевой дорогой и впервые выходящий из северной окраины Парижа. После изгиба на восток линия достигает Обервиллера - Фронт Попюлер, первой современной станции линии 12. Новая станция расположена на границе Сен-Дени и Обервилье и представляет собой традиционную двухпутную схему с платформами по обе стороны пути. После этого линия продолжается через Эме Сезер до Мэри д'Обервилье (от fr:Ligne 12 du métro de Paris) .
.jpg/1280px-Saint-Georges,_mai_2016_(9588).jpg)
Линия 12 состоит из 31 станции, в том числе 12 с пересадками на 9 других линий метро и одну линию RER , две сети Transilien и две национальные железнодорожные станции.
Из-за конкуренции с CMP компания Nord-Sud уделила особое внимание элементам дизайна. [25] Одним из примечательных элементов является станция Saint-Lazare , на которой архитектор Люсьен Бехманн спроектировал ротонду для билетов и пересадочного зала. [26] Входы на станцию компании Nord-Sud, выполненные из керамики и железа, имеют более сдержанный стиль, чем дизайн в стиле ар-нуво Гектора Гимара для входов CMP. [27] Слово «Nord-Sud» появилось белым на красном фоне для максимальной видимости на расстоянии. [28] В 1970-х годах вход Гектора Гимара со станции Hotel de Ville был перенесен на станцию Abbesses. [27]
На станциях несущие стены вертикальные, а не сводчатые, а керамическая плитка несет на себе привычный логотип компании «NS». [29] Отделка плиткой коричневая на станциях без пересадки и зеленая на станциях с пересадкой. Станция Мадлен имеет отделку из синей плитки из-за ее связи с CMP. Кроме того, на оголовках туннелей вывески указывают направление движения поездов, сопровождаемые стрелкой, указывающей на платформу справа. Все станции на линии внутри Парижа имели такие вывески, хотя некоторые из них исчезли в ходе реконструкций за эти годы. На каждой станции между Сольферино и Нотр-Дам-де-Шан (кроме Рю дю Бак) есть надписи «DIR ON MONTPARNASSE» или «DIR ON MONTMARTRE». На севере, в Маркаде – Пуассонье, Ламарке – Коленкуре и Аббессе, знаки на оголовках: «DIR ON PTE de VERSAILLES»/«DIR ON PTE de LA CHAPELLE». На юге, в Фальгьере, знаки: «DIR ON PTE de VERSAILLES»/«DIR ON MONTMARTRE».
Две станции, из-за их глубины под землей, имеют лифты: Abbesses и Lamarck – Caulaincourt. Пять станций имеют уникальный декор, каждый из которых основан на одной теме: Abbesses, Concorde, Assemblée nationale, Montparnasse – Bienvenüe и Pasteur.
На станцию Abbesses можно попасть через две шахты, одна для лифтов, другая для лестниц, которые украшены на спуске известными достопримечательностями Монмартра, такими как Мулен Руж, Сакре-Кёр или площадь Аббес, а также изображениями природы и повседневной жизни при подъеме. Эта инсталляция была написана в 2007 году, чтобы заменить мозаичное полотно, ранее выполненное художниками из этого района, которое было испорчено вандалами на протяжении многих лет.
Станция Concorde была отремонтирована в начале 1990-х годов, она украшена небольшими керамическими плитками, каждая из которых изображает отдельную букву. Вместе они образуют выдержки из Декларации прав человека и гражданина 1789 года , дизайн был задуман Франсуазой Шейн. [30]
С 1990 года станция Assemblée nationale больше не транслирует предвыборные материалы, но на плакатах изображены силуэты голов, представляющих депутатов l'Assemblée nationale. Он был разработан Жаном-Шарлем Блэ и регулярно обновляется в соответствии с парламентским календарем. [31]
Станция Монпарнас – Бьенвеню названа в честь своего местоположения и «отца» системы метрополитена в Париже, Фюльжанса Бьенвеню . Таким образом, это был естественный выбор для выставки, посвященной технологиям и литературе метро, в честь его столетия в 2000 году. [32] Отрывки из произведений о метро украшают стены ее коридоров.
На станции «Пастер» находится выставка, посвященная медицине, установленная в честь столетия метрополитена и реконструкции станции на линии 6. [32] Панели изображают эволюцию биологии и медицины со времен Луи Пастера , в контексте времени и с различными анекдотами.
С момента открытия линии были изменены названия шести станций:
В 2011 году время поездки из конца в конец составило 35 минут на юг [37] и 36 минут на север. [38] Как и на всех линиях метро, первые поезда отправляются в 05:30, как с обеих конечных станций, так и со станции Porte de Versailles. [39]
В большинстве дней последний поезд в северном направлении отправляется со станции Mairie d'Issy в 00:39. Последние поезда в южном направлении отправляются со станции Porte de la Chapelle в 00:39 и 00:42, второй поезд заканчивается на станции Porte de Versailles. По пятницам и субботам последние отправления в 01:39. Частота движения поездов составляет от двух до четырех минут в течение дня и от пяти до семи минут поздним вечером. Частота движения по воскресеньям составляет от четырех до шести минут. После 00:30 в пятницу и субботу вечером и в праздничные дни интервал между поездами составляет 10 минут. [40] В RATP работают две категории сотрудников: билетные агенты и водители. Первые управляют станциями, продают билеты и заботятся о пассажирах. Водители отвечают за работу поездов. [41]
В начале своего существования линия 12 использовала четырехмоторные поезда Sprague-Thomson , оснащенные 600-вольтовыми пантографами и скрубберами, контактной системой, которая снабжала поезда электроэнергией. [42] [43] После интеграции линии в сеть CMP контактные линии и пантографы были удалены. Поезда оставались уникальными, используя серо-синюю цветовую схему для вагонов 2-го класса и красно-желтую для 1-го класса до 1972 года.
Когда линия 7 была модернизирована новым составом MF 67 между 1971 и 1973 годами, ее старые поезда Sprague-Thomson были переведены на линию 12 для замены изношенного оборудования компании Nord-Sud. Последний поезд был заменен в мае 1972 года. Линия 12 продолжала использовать оборудование Sprague-Thomson еще шесть лет, до 1978 года, когда она была снабжена новым составом MF 67. [44]
Периодически проводятся испытания составов MF 2000 на линии 12.
Подвижной состав линии 12 обслуживается в мастерской Вожирар, [45] [46], расположенной под землей в 15-м округе Парижа между улицами Круа-Нивер, Денуэтт и Лекурб, и лицеем Луи-Арман. [47] Они соединяются с главной линией в туннелях по направлению к станции Mairie d'Issy, на север до станции Porte de Versailles. Она также соединена с Petite Ceinture , небольшой заброшенной железной дорогой, путями, пересекающими улицу Денуэтт.
Как и в случае со всем подвижным составом в системе, в мастерских Шуази проводится капитальный ремонт, такой как замена изношенных деталей (аккумуляторов, краски, пружин и т. д.). [46] Открытые в 1931 году, мастерские Шуази находятся под землей в 13-м округе , [47] недалеко от бульвара Периферик , и доступны через развилку линии 7. Существует две части: одна для обслуживания вагонов линии 7 , другая для ремонта поездов со всех линий сети. Мастерские занимают площадь около 3,435 гектаров (34 350 м2 ) . [48] В 2007 году в них работало 330 рабочих. [49]
Нагрузка на линию 12 примерно средняя для метро; общее количество пассажиров составляет менее половины от нагрузки на линию 1 и примерно две трети от нагрузки на линии 6 и 13. С 1992 по 2004 год объем перевозок вырос на 0,5%, став 11-й (из 13) по темпам роста объемов перевозок (без учета линии 14 , завершенной в 1998 году).
Самыми загруженными станциями являются Сен-Лазар (34,53 миллиона) и Монпарнас – Бьенвеню (29,46 миллиона), обе из которых обслуживают несколько линий. [50] В 1998 году средний трафик в будние дни достигал 245 364 пассажиров, 162 937 в субботу и 93 866 в воскресенье. [51]
На линии произошло две аварии: 23 апреля 1930 года столкновение произошло из-за человеческой ошибки недалеко от станции Porte de Versailles. Поезд, двигавшийся на север, остановился перед красным сигналом светофора между станциями Porte de Versailles и Convention . Второй поезд сильно ударил его сзади, когда машинист проехал два стоп-сигнала на полной скорости. Два человека погибли, и было много раненых. [52] Сход с рельсов 30 августа 2000 года. Функция автоматического управления поездом была сломана, и машинист не привык к ручному управлению и слишком быстро прибыл на крутой спуск перед станцией Notre-Dame-de-Lorette . Сход с рельсов перевернул вагон, и 24 человека получили травмы. [46] [53] Расследование пришло к выводу, что на подходе к станции следует установить специальный аварийный сигнал, и что машинисты должны сохранять свои навыки, не водя поезд с функцией автопилота. [46]
Расширение на север до предварительно названной станции Proudhon-Gardinoux на границе между Сен-Дени и Обервилье открылось в 2012 году. [54] [55] Станция будет обслуживать La Plaine Saint-Denis, разнообразный район, в котором находится множество телевизионных студий. [56] Первоначально названная «Proudhon – Gardinoux» на стадиях планирования проекта (после пересечения улиц Proudhon и Gardinoux), [55] новая станция будет называться Front Populaire в честь соседней известной площади. [54]
Строительство началось во второй половине 2007 года, а тоннелепроходческая машина начала работать в 2009 году. [55] Туннель будет прорыт до Обервилье, но входы на станции Пон-де-Стен и Мэри д'Обервилье будут построены позже. [57] Стоимость работ на первом этапе составила 198,5 млн евро (48% из регионального финансирования, 27,5% из государства, 8,5% из Генерального совета департамента , 16% из RATP — по кредиту, одобренному регионом). [57] [58]
На втором этапе еще две станции, Aimé Césaire и Mairie d'Aubervilliers , будут открыты 31 мая 2022 года. [54] [55] Окончательный план предусматривает расширение до RER B в La Courneuve , где SDRIF планирует сделать конечную станцию на трамвайной станции трамвайной линии 1. [ 57]
Предусмотрено южное расширение в муниципалитет Исси-ле-Мулино . [59] Обсуждаемое подробно с момента последнего расширения линии до Mairie d'Issy в 1934 году, оно должно было пройти по крайней мере до Gare d'Issy или, возможно, до самого Les Moulineaux, что позволит пересаживаться на трамвай T2 и создать станцию Issy-Ville. Проект был включен в фазы 2 или 3 регионального генерального плана Иль-де-Франс (SDRIF), принятого 25 сентября 2008 года, с ожидаемым началом в 2014 или 2020 году. [60]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
