Sharp, Stewart and Company была производителем паровозов , изначально расположенным в Манчестере , Англия . Компания была образована в 1843 году после распада Sharp, Roberts & Co. В 1888 году она переехала в Глазго , Шотландия , и в конечном итоге объединилась с двумя другими производителями локомотивов из Глазго, чтобы сформировать North British Locomotive Company .
Торговец железом Томас Шарп и инженер-механик Ричард Робертс первыми основали товарищество Sharp, Roberts & Co. (о котором также см. раздел компании в статье о Робертсе ), чтобы производить текстильные машины и станки. Они открыли Atlas Works в Манчестере в 1828 году.
Они построили несколько стационарных паровых двигателей, а в 1833 году построили локомотив Experiment для Ливерпульско-Манчестерской железной дороги . Это был четырехколесный 2-2-0 с вертикальными цилиндрами над ведущими колесами. После ряда модификаций в 1834 году были построены три похожих локомотива (Britannia, Manchester и Hibernia ) для Дублинско-Кингстаунской железной дороги . Хотя они были относительно быстрыми, вертикальные цилиндры означали, что они были слишком жесткими на рельсах на скорости.
Однако в 1834 году к фирме присоединился Чарльз Бейер и внес свой вклад в ее успех в локомотивостроении [1], поскольку Робертс вскоре делегировал ему большую часть работы по проектированию локомотивов. Вскоре была выпущена новая конструкция 2-2-2 с горизонтальными внутренними цилиндрами под дымовой коробкой и дополнительными подшипниками для поддержки оси кривошипа. Около 600 таких локомотивов Sharp Single были построены между 1837 и 1857 годами. Десять первых были проданы железной дороге Гранд-Джанкшен , а «Шарпи» стали стандартом для сравнения с локомотивами «Бьюри».
В 1843 году Робертс ушел, и фирма стала называться Sharp Brothers and Company. В период с 1846 по 1848 год компания поставила восемь пассажирских локомотивов 2-2-2 и два грузовых локомотива 0-4-2 для железной дороги Линн и Дерехэм . С 1851 по 1853 год было построено двадцать локомотивов для Лондонской и Северо-Западной железной дороги по проекту Джеймса Эдварда Макконнелла , так называемых « Блумеров », по субподряду из Вулвертона .
В 1852 году старший партнер Джон Шарп вышел на пенсию и был заменен Чарльзом Патриком Стюартом, название компании изменилось на Sharp, Stewart and Company. Томас Шарп также вышел на пенсию и его сменил Стивен Робинсон. В 1860 году были получены исключительные права на запатентованный инжектор Жиффарда . В 1864 году компания приобрела ограниченную ответственность .
Компания поставила несколько тендерных паровозов 0-4-0 для железной дороги Фернесс, из которых 20, построенных в 1863 году, были восстановлены до рабочего состояния железной дорогой Лейксайд и Хавертвейт в Камбрии. В 1862 году компания начала производить более крупные паровозы, сначала несколько седельных танк- паровозиков 4-6-0 для железной дороги Большого Индийского полуострова . К 1865 году они строили 0-8-0 , снова для Индии .
Поскольку они также занимались торговлей латунными и скобяными изделиями, а также станками, возникла необходимость в переезде, что они и сделали в 1888 году. Они взяли на себя управление и переехали на завод Clyde Locomotive Company в Спрингберне , Глазго , переименовав его в Atlas Works.
Несколько составов были построены для Аргентинской центральной железной дороги в 1889 году, некоторые 4-4-0 и некоторые 2-8-0 . В 1892 году они получили заказ на семьдесят пять 4-4-0 и 0-6-0 от Midland Railway . К тому времени они построили несколько локомотивов 4-6-0 для зарубежных железных дорог, но в 1894 году пришел их первый заказ из Глазго для британской линии, «Jones Goods» Highland Railway . К концу века они поставляли продукцию для железных дорог в стране и по всему миру.
Между 1898 и 1901 годами Sharp, Stewart and Company поставила не менее 16 локомотивов 4-6-0 и 4 4-8-0 для Новозеландских железных дорог . Локомотивы класса 4-8-0 B сохранились до конца эпохи пара либо в том виде, в котором они были построены, либо как двигатели 4-6-4T класса We. Локомотивы 4-6-0 были сброшены в реки и на побережье в качестве защиты от эрозии, когда их срок службы подошел к концу. С тех пор 3 из них были спасены для консервации.
В 1903 году, построив более 5000 локомотивов, компания объединилась с Neilson, Reid and Company и Dübs and Company, образовав North British Locomotive Company .