Паромы на озере Виктория — это теплоходы (ранее примерами были пароходы ) для паромных перевозок грузов и/или транспортных средств и/или пассажиров между Угандой , Танзанией и Кенией на озере Виктория .
Действующие паромы на озере Виктория в основном представляют собой паромы Ro-Pax для одновременной перевозки пассажиров, транспортных средств и грузов. Некоторые другие паромы представляют собой специализированные железнодорожные паромы , паромы Ро-Ро и грузовые суда , а также катамараны для пассажирских перевозок.
На протяжении большей части 20-го века паромы на озере Виктория были международными паромами, курсировавшими по часовой стрелке или против часовой стрелки вокруг озера Виктория. В 21 веке паромы в основном курсируют внутри страны в пределах границ Кении, Уганды или Танзании, а также между материковыми портами и островами озера Виктория.
Основные порты на озере находятся в Кисуму в Кении; Мванза , Мусома , Букоба в Танзании; Энтеббе , Порт-Белл и Джинджа в Уганде. Также используются многие более мелкие порты озера Виктория: количество портов, обслуживаемых паромами, только в Танзании достигает 30.
Четыре порта Кисуму, Порт-Белл, Мусома и Мванза позволяют специализированным железнодорожным парамам швартовываться к железнодорожным паромным причалам с причалами для прямого доступа к железнодорожным путям паромов. Ширина колеи перевозимых железнодорожных вагонов составляет 1000 мм ( 3 фута 3+3/8 дюйма ). В 2018 году использовались два железнодорожных причала в Порт-Белле и Мванзе. Железнодорожные паромы соединяютжелезную дорогу Угандыцентральной линиейТанзаниив Мванзе. Центральная линия связана с танзанийскимпортомДар-эс-СаламИндийском океанедля перевозки грузов на мировые рынки и обратно.внутренних районахэтих районов нет действующих железных дорог. Обычное время в пути составляло 13 часов между Порт-Беллом и Кисуму и 19 часов между Порт-Беллом и Мванзой.
Важнейшим портом озера Виктория является Мванза не только из-за портовой инфраструктуры, железнодорожного и автомобильного доступа к Индийскому океану, но также из-за наличия крупных объектов для паромных операций, обслуживания и строительства. Специальные сухие доки для ремонта паромов существуют в Мванзе, Кисуму и Порт-Белле или рядом с ними, но постоянно используются только те, что в Мванзе. Большая часть промышленности региона переехала в Мванзу. [1]
Первый паром на озере Виктория начал работу в 1900-х годах, во времена британской колониальной эпохи , из порта Кисуму. Первоначальные пароходы позже были заменены теплоходами, некоторые из которых до сих пор курсируют по озеру. Почти все паромы (поездные, грузовые, пассажирские), работавшие в конце 20 века, имели возраст десятки лет. В 2018 году большинство из них еще работали. По состоянию на 2018 год новые паромы, построенные в 21 веке, составляли большую часть всех паромов на озере Виктория. Известно, что в 2018 году количество паромов, находившихся в коммерческой эксплуатации, составляло около тридцати в Танзании, пять в Уганде и шесть в Кении.
Крупнейшими паромами для перевозки грузов на озере Виктория являются железнодорожные паромы MV Umoja , MV Uhuru , MV Kaawa и MV Pemba , осуществляющие международные перевозки между Танзанией, Угандой и Кенией. Каждый из них способен перевезти 1180 тонн грузов или 22 длинномерных железнодорожных вагона по четырем полосам движения (четыре пути). В 2018 году между Порт-Беллом и Мванзой использовались паромы «Умоджа» и «Каава» , но работа двух паромов «Пемба» и «Ухуру» была приостановлена. Самый большой пассажирский корабль на озере Виктория — MV Victoria , способный перевозить до 1200 пассажиров. Этим пяти судам от 30 до 60 лет, и они принадлежат государству.
В последние годы продолжают вводиться в эксплуатацию новые многоцелевые паромы Ro-Pax и Ro-Ro, построенные и собранные в Мванзе в Танзании. С годами эти паромы увеличивались в размерах и вместимости, а новейшие постройки приближаются к старым большим железнодорожным парамам. Два новых государственных парома Ro-Pax Танзании, Misungwi (2016 г.) и Mwanza (2018 г.), могут перевозить до 1000 пассажиров, включая до 36 автомобилей, или до 250 тонн груза. Крупнейшим частным паромом на озере Виктория является новый танзанийский паром Ro-Pax, построенный в 2016 году, Nyehunge II , грузоподъемностью 284 тонны грузов или 40 автомобилей и 500 пассажиров.
Сообщается, что помимо перечисленных ниже теплоходов, в 2018 году на озере Виктория все еще находились два парохода возрастом более 100 лет, оба в частных руках: SS Nyanza и SS Rusinga , хотя в 2018 году Nyanza приостановлена из эксплуатации.
Паромы 20-го века почти полностью проектировались и строились за пределами Африки, в основном в Великобритании и Германии, но собирались на озере Виктория из предварительно собранных частей. Однако большинство паромов, поставленных нескольким операторам вокруг озера Виктория в 21 веке, были спроектированы и построены в Танзании строительными фирмами с верфями и плавучими сухими доками , расположенными в порту Мванзы. Большинство новых паромов ро-ро на озере Виктория были построены местной компанией Songoro Marine Transport Ltd , предоставляющей строительные услуги в Мванзе. За пределами Мванзы новая кенийская компания Globology Ltd , базирующаяся в Кисуму , планирует построить и эксплуатировать до 2020 года до 15 пассажирских катамаранов, предназначенных только для пассажиров .
Первые корабли, обслуживающие железную дорогу Уганды, были построены в Соединенном Королевстве как «разборные» корабли; то есть они были скреплены болтами, все части промаркированы номерами, разобраны на тысячи частей, перевезены в виде комплектов морем в Момбасу и по железной дороге в Кисуму и снова собраны.
SS William Mackinnon был построен для Имперской Британской Восточно-Африканской компании в 1890 году компанией Bow, McLachlan and Company в Пейсли , Шотландия , но спущен на воду только в Кисуму до 1900 года. [2] Во время Первой мировой войны он был вооружен как канонерская лодка . [2] В 1929 году он был выведен из эксплуатации, выведен на глубокую воду и затоплен . [2]
Родственные корабли SS Winifred и SS Sybil были построены компанией Bow, McLachlan & Co в 1901 году. [3] [4] Winifred был спущен на воду на озере в 1902 году [3], а затем Sybil в 1903 году. [4] Во время Первой мировой войны . Восточноафриканская кампания , они были вооружены как канонерские лодки. [3] [4] В 1914 году «Сибил» выбросилась на берег после удара о камень, но в 1915 году она была снята с мели, переоборудована и вернулась в строй в 1916 году. [4] В 1924 году «Сибил» была переоборудована в зажигалку . «Уинифред» была намеренно затоплена в 1936 году, чтобы образовать волнолом у острова Луамба. [3] Ее останки были сданы на слом в 1954 году. [3] В 1950-х годах «Сибил» затонула у причала, но ее подняли, восстановили как пассажирское и грузовое судно, а в 1956 году она снова вошла в строй. [4] В 1967 году судно «Сибил» было намеренно затоплено в Кисуму, чтобы образовать волнолом. [4]
SS Clement Hill был построен компанией Bow, McLachlan & Co в 1905 году. [5] Он служил на озере с 1907 по 1935 год. [5] В 1936 году он был намеренно затоплен в Букакате , чтобы образовать волнолом. [5]
SS Nyanza — грузовой пароход , построенный компанией Bow, McLachlan & Co в 1907 году. [6] Сообщается, что в 2007 году он был поставлен на прикол. [7]
SS Kavirondo — буксир , построенный компанией Bow, McLachlan & Co в 1912 году и спущенный на воду в Кисуму в 1913 году. [8] Во время Первой мировой войны он служил канонерской лодкой. [8] Примерно в 1984 году он был поставлен на прикол в Кисуму и позже использовался в качестве жилого судна. [8] Позже она затонула рядом, но в 2005 году была поднята. [8] Ее покупатели намеревались удлинить и переоборудовать ее для использования в качестве танкера . [8]
Родственные корабли SS Rusinga и SS Usoga были построены компанией Bow, McLachlan & Co в 1913 году и спущены на воду в 1914 и 1915 годах соответственно. [9] [10] Они были военными кораблями во время Восточноафриканской кампании Первой мировой войны [9] [10] [11] и перешли на гражданскую службу после перемирия . EAR&H сдала «Русингу» на слом в 1966 году, [12] но она перешла в частную собственность и в 2005 году все еще находилась в эксплуатации. [13] «Усога» была заложена в 1975 году, затонула у причала в Кисуму в 1990-х годах, и по состоянию на 2006 год ее останки все еще находились там. [10]
SS Buganda и SS Buvuma были пароходами, построенными компанией Bow, McLachlan & Co в 1925 году. [14] [15] В 1980-х годах «Бувума» была поставлена на прикол и затонула у пристани. [15] Позже Буганда стала дополнительным жильем в отеле «Тилапия» в Мванзе, где она и остается. [14] [16]
RMS Victoria было построено в 1959 году компанией Yarrow Shipbuilders в Скотстоуне [17] и повторно собрано для корабля East African Railways and Harbours Corporation (EAR&H) в Кисуму [18] в 1961 году. [17] [19] Когда корабль был сдан в эксплуатацию, королева Елизавета II присвоил ей звание « Королевский почтовый корабль »: единственный корабль EAR&H, удостоенный этой награды. [18] Однако с момента обретения Кении независимости от Великобритании она работала как MV Victoria . [18]
Железнодорожные паромы MV Umoja и MV Uhuru являются родственными судами , построенными Ярроу в 1965 году .
К 1970 году Восточноафриканская корпорация железных дорог и гаваней осуществляла регулярные рейсы по часовой стрелке вокруг озера из Кисуму, используя железнодорожные паромы, которые перевозили железнодорожные вагоны, загружаемые прямо с железнодорожных путей, протянувшихся на пристанях в Кисуму, Порт-Белле и Мванзе. Железнодорожная сеть соединялась с портами Момбасы и Дар-эс-Салама в Индийском океане , что позволяло странам внутренней части Африки, таким как Уганда и Руанда, перевозить грузы на мировые рынки и обратно. Обычное время в пути составляло 13 часов между Порт-Беллом в Уганде и Кисуму в Кении и 19 часов между Порт-Беллом и Мванзой в Танзании.
В 1977 году EARH была распущена, а ее активы разделены между Кенией, Танзанией и Угандой. Ухуру был передан новой железнодорожной корпорации Кении (KRC), а Умоджа и Виктория - новой железнодорожной корпорации Танзании (TRC). В 1978 году новая железнодорожная корпорация Уганды (URC) приобрела три железнодорожных парома из Бельгии: MV Pemba , MV Kaawa и MV Kabalega . Однако их производство было прервано войной между Угандой и Танзанией, которая разразилась в октябре 1978 года и закончилась в апреле 1979 года. Паромы были собраны после войны в Порт-Белле и спущены на воду в 1983 году. Подразделение морской пехоты TRC представило паром MV Bukoba примерно в 1979 году. [23] и пассажирско- грузовое судно «МВ Серенгети» в 1988 году. [24]
В 1997 году Морское подразделение TRC стало отдельной компанией Marine Services Company Limited , флот которой включает в себя «Серенгети» , «Умоджа » и «Виктория» . [25]
В начале 21 века новые паромы ро-ро на озере Виктория были построены в порту Мванза в Танзании, в частности, с помощью семейной и местной компании Songoro Marine Transport Ltd в Танзании. Это придало некоторую динамику сектору паромных перевозок на озере Виктория и позволило нескольким частным компаниям владеть и/или управлять новыми паромами, например паромами Ньехунге Мохаммеда Сейфа, владельца Nyehunge IT Support Ltd. В 2005 году Танзания основала новое государственное предприятие, Танзанийское агентство по обслуживанию электротехники, механики и электроники (TEMESA), которое получило для их эксплуатации более дюжины новых, построенных на местном уровне и принадлежащих государству паромов ро-ро на озере Виктория.
Также в 2005 году частный консорциум железных дорог Рифт-Валли (RVR) был выбран двумя полугосударственными железнодорожными корпорациями в Кении (KRC) и Уганде (URC) для управления их совместной железнодорожной сетью с 2006 года. RVR также взяла на себя управление тремя оставшимися железнодорожными паромами озера Виктория в Уганде и Кении ( Кабалега затонула в 2005 году), Пембой , Ухуру и Каавой . RVR приостановила работу Пембы и Каавы на неопределенный срок, а также прекратила работу Ухуру во всех операциях в 2007 году после того, как железнодорожная ветка Угандийской железной дороги между Кисуму и Накуру прекратила работу из-за старения железнодорожной инфраструктуры. Железнодорожные станции на озере Виктория в Порт-Белле, Джиндже и Кисуму, которыми тогда также управляла RVR, вышли из строя. Оставшийся в Танзании железнодорожный паром, MV Umoja, мог обслуживать только железнодорожные причалы Танзании, также был почти остановлен и использовался только для специальных целей. За исключением паромного бизнеса Танзании, который начал процветать благодаря постройке и вводу в эксплуатацию новых паромов, паромный бизнес Уганды и Кении на озере Виктория оказался в упадке.
В мае 2008 года газета Daily Monitor заявила, что ожидает, что правительство Уганды объявит в бюджетной речи на тот год о выделении правительством 14 миллиардов долларов США на покупку нового железнодорожного парома, который заменит Кабалегу . [26] Однако в сентябре 2009 года Радиосеть Уганды заявила, что правительство Уганды вряд ли в ближайшее время заменит Кабалегу . [27] Вместо этого министр труда предложил улучшить портовые сооружения в Джиндже и Порт-Белле и позволить частным операторам управлять железнодорожными вагонами большей вместимости, чем паромы. [27] Министр заявил, что Каава и Пемба будут отремонтированы и возвращены в эксплуатацию, и что частный бизнес выразил заинтересованность в поднятии Кабалеги и ее восстановлении для использования в качестве частной концессии. [27] В октябре 2009 года правительство Уганды подтвердило, что оно отремонтирует « Пембу» и «Кааву» и вернет их в строй в 2010 и 2011 годах соответственно. [28] Однако, кроме слов, за объявлениями не последовало никаких действий.
В 2010 году должно было быть запущено новое международное пассажирское паромное сообщение на базе катамаранов . Американская компания Earthwise Ventures объявила, что доставит флот скоростных паромов на озеро Виктория, чтобы соединить основные порты на озере. [29] Позже частная компания Earthwise Ferries Ltd с филиалами в Танзании и Уганде в 2012 году начала эксплуатировать первый пассажирский паром-катамаран на озере Виктория — MV Amani в Порт-Белле в Уганде, за которым в 2018 году последовал родственный корабль Bluebird . в порту Мванза в Танзании. Также в 2010 году шотландский инвестор Малкольм Ормистон основал Globology Ltd в Кисуму, Кения, для строительства и эксплуатации небольших пассажирских паромов-катамаранов для работы на озере Виктория в Кении и Уганде под торговой маркой Waterbus East Africa . Первый небольшой катамаран местной постройки «Капитан Дэн» был введен в эксплуатацию в 2010 году. В 2017 году Globology намеревалась начать строительство 3-5 пассажирских паромов-катамаранов в год каждый, вместимостью 120 пассажиров. [1]
По состоянию на апрель 2013 года только Центральная линия Танзанийских железных дорог осуществляла грузовые железнодорожные перевозки из Мванзы в Табору , Додому и Дар-эс-Салам и, таким образом, соединяла грузовые перевозки озера Виктория с мировым рынком.
В 2017 году контракт с RVR был расторгнут как в Кении, так и в Уганде из-за финансовых нарушений, и KRC, и URC возобновили работу на своих железнодорожных сетях. URC также возобновила работу железнодорожной станции в Порт-Белле, железнодорожный паром Kaawa был отремонтирован и модернизирован и снова введен в эксплуатацию. Аналогичным образом был отремонтирован и модернизирован железнодорожный паром «Умоджа» на танзанийской стороне. В июне 2018 года газета EastAfrican сообщила, что 1180-тонная «Умоджа» снова начала регулярные рейсы между Мванзой и Порт-Беллом, курсируя по этому маршруту 26 раз в месяц. Ожидается также, что Kaawa , зарегистрированная в Уганде, присоединится к Umoja на этом маршруте. По состоянию на июнь 2018 года маршрут из Дар-эс-Салама в Кампалу стоит 65 долларов США за тонну по сравнению с 90 долларами США за тонну на маршруте из Момбасы в Кампалу. [ 30 ] [ 31 ] The Citizen (Танзания) сообщила аналогичную информацию. [32]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )