« Караганда » — торговый пароход Черноморского морского пароходства (Советский Союз) с 9 марта 1950 по 1967 год. [2] [4] Это судно было построено в США в 1919 году, называлось Circinus и использовалось в некоторых судоходных компаниях США, а с 1942 года — в советских судоходных компаниях.
Согласно классификации американских верфей, это было судно класса «Запад», а согласно российской классификации — грузовое судно класса «Беларусь» , поскольку одно из грузовых судов класса «Запад» называлось «Беларусь» , когда его купил Советский Союз.
Судно проекта 1013. [2] Низкий надводный борт .
Грузовое оборудование: деррик-краны, оборудованные паровыми двигателями.
Грузовые трюмы: 4 грузовых трюма и твиндеки.
Этот корабль был построен в 1919 году в США. [2]
Во время и сразу после Первой мировой войны , кампании по продажам Судоходного совета призывали американцев покупать корабли ради богатства и патриотизма. Другие этнические группы создавали судоходные линии, апеллируя к групповой солидарности. Так, ирландские бизнесмены создали « Green Star Line ». [5]
GREEN STAR БУДЕТ БОРОЗДАТЬ АТЛАНТИКУ
Четыре парохода куплены здесь для отплытия из Балтимора.
ОБЕЩАНО ORIENTAL RUN.
Сейчас на заводе Standifer строится Cruft, который, как ожидается, будет эксплуатироваться на Тихом океане.Спекуляции относительно будущей сферы деятельности компании Green Star Steamship, которая приобрела четыре стальных парохода в Портленде и разместила заказы на строительство еще пяти, были прекращены на прошлой неделе официальным заявлением из штаб-квартиры компании в Балтиморе , где линия Green Star приобрела большое здание, которое будет служить домом для ее судоходных предприятий. Последний из купленных ею пароходов, Circlnus , отплыл из Астории в среду с полным грузом пиломатериалов для Мельбурна и Аделаиды , Австралия. Этот груз составил 4 086 103 фута, как сообщают Brown & McCabe, стивидоры, которые отвечали за погрузку судна. [6] [7]
«Новый стальной пароход Circinus компании «Green Star Line» вчера спустился в Сент-Хеленс и начнет там погрузку в понедельник. Circinus был зафрахтован Дж. Дж. Муром из Сан-Франциско для перевозки полного груза пиломатериалов в Австралию. Он будет загружаться в нескольких речных портах Колумбии. Он не испытал никаких проблем, за исключением небольшой задержки скорости при движении через рыхлый лед». [8]
«Грузовое судно на скалах в Южной части Тихого океана.
САН-ДИЕГО, 21 сентября – (AP) – Предполагается, что грузовое судно Circinus , следовавшее из Нью-Йорка в Сан-Диего , Сан-Педро и Сан-Франциско , сбилось с курса из-за сильного тумана, который царил прошлой ночью, и нанесло удар о скалы у мыса Дескансо, Нижняя Калифорния, в 16 милях к югу отсюда, согласно информации, полученной сегодня утром. Circinus – это 10 000-тонное судно Истмийской линии с экипажем из 60 человек. Согласно полученной здесь информации, судно спокойно отдыхает и не находится в непосредственной опасности.
Капитан Окли Дж. Холл из «Star and Crescent Boat Company» отправил буксир компании « Palomar » на помощь « Circinus» и одновременно запросил у военно-морского департамента направить к месту происшествия морской буксир «Koka ». [3]
«КАМЕНЬ ПРЕДОТВРАЩАЕТ ЗАТОПЛЕНИЕ КОРАБЛЯ.
(United Press Dispatch)
САН-ДИЕГО, 30 сентября – Огромный валун, прилипший к корпусу грузового судна Circinus , когда оно село на мель в 17 милях к югу от границы, не дал кораблю затонуть, обнаружил водолаз. Грузовое судно было поднято на воду в среду и доставлено сюда.
Камень пробил оба днища судна. Он прочно застрял». [11]
« Calmar Steamship Co. » (1927–1976). Дочерняя компания «Bethlehem Steel Corp.», обслуживающая межкаботажную торговлю. Компания была основана Bethlehem в 1927 году для завершения работы с Isthmian Line компании United States Steel. Ранее Bethlehem управляла «Ore Steamship Corp.». как частная операция , но "Calmar" был только "получастным", перевозя исключительно сталь Bethlehem в западном направлении, но функционируя как общий перевозчик на обратном рейсе на Восточное побережье, перевозя пиломатериалы от различных грузоотправителей. Кроме того, "Calmar" сотрудничал с Moore-McCormack Lines, Inc. в этих рейсах. [12]
«КАЛЬМАР ПОКУПАЕТ КОРАБЛИ.
Согласно объявлению из Нью-Йорка, "Calmar Line" приобрела пять грузовых судов у "Planet Steamship company". Эта покупка увеличивает межкаботажный флот Calmar до 11 судов. Новые суда имеют водоизмещение 880 тонн.
Все суда, вовлеченные в это, хорошо известны на этом побережье, в том числе Circinius , Corvus , Clauseus , Centaurus и Eurana . Они заходили в местные порты в течение нескольких лет под флагом Isthmian Line ". [13]
В 1930 году пароход «Circinius» был переименован в «Vermar» .
«HW Warley, вице-президент «Calmar Steamship Corporation», объявил, что концерн приобрел три грузовых судна дедвейтом 10 000 тонн, доведя свой межкаботажный флот до 14 судов. Три судна, Ehnsport , Colorado Springs и Edgehill , войдут в эксплуатацию под названиями Kenmar , Marymar и Oremar , следуя действующей в настоящее время системе номенклатуры и отдавая дань уважения штатам Кентукки, Мэриленд и Орегон.
Программа расширения позволит ввести новый график еженедельных рейсов между портами на двух побережьях, объяснил г-н Уорли. В будущем суда будут отправляться на запад из Балтимора каждую субботу и из Филадельфии по средам в Лос-Анджелес , Сан-Франциско , Аламеду, Окленд , Ричмонд, Калифорния, Портленд, Сиэтл и Такому . Также планируется сократить время транзита до самых северных портов. Первым рейсом на Западное побережье станет рейс Vermar , который выйдет из Балтимора 7 января и вернется из Пьюджет-Саунда 16 февраля». [14]
«Слушания в Портленде продолжатся в эту среду.
ПОРТЛЕНД, штат Орегон, 1 мая (AP) – Сегодня лейбористы подняли вопрос о «спорах, подлежащих рассмотрению в суде», и приготовились к новой атаке на новый закон штата Орегон о контроле над профсоюзами.
На предварительном слушании по конституционному тесту, проведенному группой профсоюзов, трое судей окружного суда постановили, что не было представлено «судебного спора» — профсоюз не доказал, что они пострадали.
Когда дело снова дойдет до суда в среду, будет включен новый иск. Профсоюз кинооператоров просит право выбрать театр Circle из-за разногласий по контракту, хотя он составляет меньше большинства работодателей и по закону не может пикетировать. Waterfront MantionedЕсли этого недостаточно для проверки закона, принятого в ноябре прошлого года в результате годичной кампании против профсоюзного терроризма, то остается вопрос пикетирования на набережной.
Рабочие - производители древесины с лесопилки Карлтона , бастующие из-за того, что трое членов их профсоюза были реализованы, продолжали препятствовать погрузке пиломатериалов с лесопилки на грузовое судно Vermar . Судовые агенты пригрозили применить закон о контроле на месте, поскольку в деле участвовало менее половины работников лесопилки, что привело к пикетированию лесопилки на прошлой неделе.
Указывалось на театральный костюм». [15]
«Запретительный судебный приказ блокирует пикетирование.
ПОРТЛЕНД, штат Орегон, 5 мая. (AP) – Временный запретительный судебный приказ о прекращении пикетирования был выдан в среду в одном из двух трудовых споров в Портсленде, которые заблокировали суда, и приказ был урегулирован, когда профсоюз принял предложение компании. В среду Международная
ассоциация деревообработчиков Америки приняла предложение от компании Engle & Worth Lumber в Каритоне, положив конец спору, который не позволял грузовому судну Vermar загружать пиломатериалы в течение пяти дней. Фирма восстановила двух уволенных рабочих.
Окружной судья Джон П. Винтер выдал приказ, запрещающий пикетам местного отделения морского управления 1–25 пикетировать пароход William Luckenbach .Профсоюз пикетировал судно в знак протеста против предполагаемого невыполнения компанией распоряжения Национального совета по трудовым отношениям о восстановлении трех работников». [16]
«Отчет Moody's о хороших делах, отклоненных судом».
Портленд, 6 мая (AP) – Закон штата Орегон о контроле над профсоюзами сегодня столкнулся с новой проблемой в серии споров по поводу прибрежной зоны.
В то время как три окружных судьи выслушали ответ должностных лиц-ответчиков, отвечающих на тест трудовой коалиции на конституционность закона, был добавлен еще один, когда обвинения против 21 человека, указанных в предполагаемом незаконном пикетировании парохода Vermar, были переданы в тот же суд. Обвиняемые в том, что они препятствовали загрузке грузового судна Vermar пиломатериалами с лесопилки Carlton, мужчины, в основном члены профсоюза деревообработчиков Carlton CIO , были освобождены из-под стражи после того, как был подан протест против обвинительных заключений.
Гас Соломон , адвокат CIO, подавший протест на том основании, что закон неконституционен, попросил передать дело судьям, рассматривающим тест.
Закон запрещает демонстрации на территории работодателей, не вовлеченных в споры, и в случаях, когда затронуто меньшее количество рабочих. Забастовка деревообработчиков на заводе Carlton была урегулирована, но только после того, как загрузка Vermar была отложена на три дня.Джордж Крон, который заявил, что государственные суды не имеют юрисдикции и устроил пикет в нарушение постановления окружного суда, был обвинен в неуважении к суду, но освобожден под залог. Однако портовые грузчики и моряки CIO сослались на «опасность» и отказались подниматься на борт судна.
Арест Крон последовал за демонстрацией профсоюза морских служащих в знак протеста против предполагаемого отказа линии Luckenbach выполнить распоряжение национального совета по трудовым отношениям и восстановить трех членов с выплатой задолженности по зарплате.В первоначальном тесте закона, проведенном трудовой коалицией, суд, действуя на основании ответов, поданных должностными лицами города, округа и штата, признал все доказательства, за исключением отчета о трудовом терроризме, составленного специальным прокурором Ральфом Муди, который называется «специальным заявлением опытного сторонника». [17]
Сразу после Второй мировой войны Calmar приобрела восемь кораблей класса Liberty и модифицировала их для нужд компании. [12] Кажется, корабль Vermar считался одним из этих восьми кораблей класса Liberty, но на самом деле он не был кораблем класса Liberty.
Судно, бывшее Circinus , бывшее Vermar , бывшее Kamenets-Podolsk , вернулось после капитального ремонта в Дальневосточное морское пароходство из США 6 февраля 1945 года и было названо Karaganda, как и другое судно Robert S. Abbot (построенное в 1944 году), которое было судном Liberty и также получено из США, уже было названо Kamenets-Podolsk . Судно было названо в честь города Караганда в Казахской ССР, СССР . [2] [18]
Это судно было передано на баланс Черноморского морского пароходства 9 марта 1950 года. [2]
Кажется, этот пароход использовался на линии между советскими портами Черного моря и индийскими портами с 1950-х годов. Так, советский журнал Огонёк ( русский : Огонёк ) № 38, 14 сентября 1952 года, писал:
« К берегам Индии.
... Был создан Объединенный комитет с целью оказания немедленной помощи голодающим в штате Андхра . Члены комитета принадлежат к разным политическим организациям. Комитет обратился к профсоюзам с просьбой оказать помощь голодающим в штате Андхра.
Как сообщала наша печать, советские профсоюзы горячо откликнулись на эту просьбу и приняли решение направить продовольствие голодающему населению южных районов Индии.
Снова «корабли мира и дружбы» идут к берегам Индии. Теплоход «Караганда» уже в Красном море, на пути в Индию. Пшеницу выращенную украинскими крестьянами, погрузили в трюмы. Накануне отплытия из Советского Союза экипаж « Караганды» под командованием капитана П.И. Бойко не покладая рук трудился над подготовкой судна к образцовому дальнему плаванию через многие моря и Индийский океан. Погрузка судна была завершена на восемь часов раньше графика. Экипаж теплохода « Караганда» объявил свой поход стахановским движением и посвятил его XIX съезду партии. ... » [19]
Теплоход «Караганда » , водоизмещением более 6000 брт, под командованием капитана П.И. Бойко, примерно в 01 час 14 минут 1 мая 1957 года, следуя «малым ходом» по Черному морю в тумане при видимости до 50–70 метров, обнаружил огни встречного судна на расстоянии 100 метров. Это был теплоход «Запорожье » , водоизмещением около 2000 брт, под командованием капитана Л.М. Преображенского, который шел также малым ходом, 5–6 узлов, и на этом судне огни теплохода «Караганда » были видны на расстоянии около 100 метров. За 2–3 минуты до столкновения на обоих судах была дана команда «полный ход назад», но остановить суда не удалось, и « Караганда» , обладая значительной инерцией движения вперед, в 01 час 16 минут ударила в левый борт судно «Запорожье» своей левой носовой кормой и левым якорем. Через 28 минут « Запорожье» быстро затонуло из-за стремительно увеличивавшегося крена на левый борт. « Караганда» получила значительные повреждения носовой части корпуса. Благодаря правильным действиям капитана « Запорожья» после столкновения, который принял все необходимые меры по спасению всех 54 членов экипажа, а также судовых документов и денег, оставление тонущего судна прошло без паники и в соответствии с добрыми морскими традициями. Вахтенный матрос, рискуя своей жизнью, взломал заклинившую дверь каюты старшего помощника и освободил старшего помощника перед тонущим судном. После столкновения двух кораблей и гибели одного из них жертв не было. [20]
Поскольку 1 мая было одним из главных праздников Советского Союза, дата столкновения была перенесена на 3 мая 1957 года. [20]
После столкновения двух судов Черноморского пароходства все крупные суда этой компании в течение нескольких лет были оснащены радарами. Для установки радара на судне была добавлена короткая отдельная мачта (см. фото судна).
Моторист Николай, его предыдущим судном был пароход «Нежин» , перешел на теплоход «Караганда» 18 марта 1961 года, судно уже было оборудовано одной РЛС и переоборудовано в теплоход.
Смешение двух официальных языков части населения, называемой «суржицким» ( русский : «суржик» ) языком в России и Украине. Человек, говорящий на «суржике», также называл себя «суржиком». Население Одессы имело хорошую смесь двух языков, украинского и русского, еще в 1960-х годах. Из-за того, что жители Одессы использовали смесь более чем двух языков, было невозможно назвать язык «суржик». И жители Одессы не радовались, когда кто-то называл их «суржиками». Они говорят, что у Одессы есть свой язык.
Также одесситы используют русские слова, чтобы заставить остальное население СССР улыбаться, а иногда и дико улыбаться. Это зависит и от вопросов, включающих слово " Где " .
Английское вопросительное слово «Where» имеет следующие переводы на русский язык:
Например:
Одессит может заменить слово «Куда» на слово «Где»:
Это значит, что слово "Где" может означать и положение, и направление в Одессе. И остальное население СССР улыбается, когда в Одессе кто-то говорит так. Более того, одесситы могут заменять другие вопросительные слова на "Где" или напрямую, или изменяя фразу:
может быть изменено как
"Где-где ..." ( рус .: "Где-где" и англ.: "Where, where" ) – это наречие русского языка. Чаще всего "где-где" означает любую местность или любое место, где очень плохие условия или условия хуже, чем в другом указанном месте по тексту предложения. Например:
Караганда — город в Казахстане, построенный в советский период и известный добычей угля и концентрационными лагерями. Хорошая рифма: «Где, где? В Караганде!», где последняя буква «а» заменена на «е» в соответствии с правилами русской грамматики.
Если кто-то спросит любого члена экипажа теплохода «Караганда» :
«Где вы сейчас?» —
он ответит
: «Где, где? На Караганде?» (англ. «Where, where? On (board of) Karaganda» ) — имеется в виду на борту теплохода «Караганда» .
Тот же ответ был от Николая кому угодно. Это означает, что условия на этом судне были не очень хорошими, так как « Караганда» была старой и одной из худших судов Черноморского пароходства. « Караганда» была переоборудована в теплоход до осени 1961 года. Судно было построено на заклепочных соединениях, но металлические листы корпуса были толстыми. Грузовые стрелы были оборудованы гидравлическими моторами. Во время работы двигателей моторист должен был вручную проверять нагрев цилиндров и часто приходилось доливать масло.
Николай присоединился к Караганде в качестве моториста в марте 1961 года. Моторист Иван Горбунков уже был членом экипажа этого судна в том же звании. Поскольку население Одессы в основном запасалось углем на зиму заранее, Иван попросил Николая помочь одной семье. Каждый моряк Черноморского пароходства мог получить определенное количество угля без оплаты, так как печи использовались для отопления домов еще в 1960-х годах. Поскольку Николай не был женат и не имел собственного дома, он согласился отдать свою порцию угля этой семье. Для этого необходимо было взять подпись, имя и паспортные данные для оформления, и он посетил эту семью. Это была семья Жуковских.
Семья Жуковских проживала на улице Картамышевской , 26, в районе Молдаванки в Одессе . Это был старый двор, включающий около 7 домов. Район Молдаванки исторически был признан разведывательным центром Одессы из-за большой сети катакомб под ним, этот район использовался в 19 веке и первой половине 20 века для контрабанды, революционной деятельности, подполья и партизанского движения .
Глава семьи — Григорий Федорович Жуковский. Его женой была Антонина Жуковская (девичья фамилия — Чернявская). У них уже было три дочери. Старшая и младшая дочери еще не были замужем. Средняя дочь вышла замуж за Ивана Горбункова в 1961 году, до мая. С младшей дочерью Николай начал встречаться после первого визита в эту семью. Вскоре они поженились, в сентябре 1961 года.
Теплоход «Караганда» перевозил грузы в порты Восточного Средиземноморья и через Суэцкий канал в порты Индии, Йемена. В период с мая 1961 года по октябрь 1963 года «Караганда» не посещала Испанию, Францию и не проходила Гибралтарский пролив . Основным направлением этого теплохода были порты Ближнего Востока , Йемена, Индии и Цейлона.
Информации об этом судне за период с 1964 по 1967 год нет. Судя по всему, судно не использовалось после 1963 года, так как ему было 44–48 лет.
Теплоход «Караганда» , бортовой номер ИМО 5181861, был выведен из эксплуатации, исключен из списков судов Минморфлота и передан Главвторчермету для демонтажа и разделки на металл в 1967 году.
Новый теплоход «Караганда» , номер ИМО 6912889, был построен в ГДР в июне 1969 года для Балтийского морского пароходства , СССР. [33]
Капитаны:
{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
