SS Californian был пароходом British Leyland Line . Считается, что он был единственным судном, находившимся в поле зрения Титаника или, по крайней мере, его ракет, во время затопления этого судна . [2] [3] Экипаж не предпринял никаких действий, чтобы оказать помощь. Расследование Сената США и расследование британского комиссара по затопления в отношении затопления пришли к выводу, что Californian мог бы спасти многих или всех погибших, если бы был оперативный ответ на аварийные ракеты Титаника . [ 4] Расследование Сената США было особенно критическим в отношении капитана судна Стэнли Лорда , назвав его бездействие во время катастрофы «предосудительным». [5]
Несмотря на эту критику, никаких официальных обвинений против Лорда и его команды за бездействие так и не было выдвинуто. Лорд оспорил выводы и провел остаток своей жизни, пытаясь очистить свое имя. В 1992 году Отдел расследования морских происшествий правительства Великобритании повторно рассмотрел дело и, осуждая бездействие Californian и капитана Лорда, также пришел к выводу, что из-за ограниченного времени «эффект принятия Californian надлежащих мер был бы не более чем возложением на него задачи, фактически выполненной RMS Carpathia , то есть спасения тех, кто спасся ... [никакие] разумно вероятные действия капитана Лорда не могли бы привести к иному исходу трагедии». [6] [7]
« Калифорниан» был потоплен 9 ноября 1915 года немецкими подводными лодками SM U-34 и U-35 в Восточном Средиземноморье во время Первой мировой войны , выполняя функции транспортного судна.
Californian был пароходом, принадлежавшим Leyland Line , части JP Morgan 's International Mercantile Marine Co. Он был построен Caledon Shipbuilding & Engineering Company в Данди, Шотландия , [8] и был крупнейшим судном, построенным в Данди на тот момент. [9] [10] Судно было построено в максимальных размерах, которые были разрешены для его швартовки и оснащения в доках Данди. Размеры судна и его важность для местной судостроительной промышленности означали, что к его строительству по мере продвижения проявляли большой местный интерес. Были также некоторые проблемы — когда оба судовых котла перевозились по улицам из литейного цеха на верфь, их вес (переносимый на колесной тележке ) нанес значительный ущерб дорогам города, а также прорвало несколько подземных водопроводных труб. Позже, когда кран использовался для установки рангоута на одну из четырех мачт «Калифорниана » , рангоут запутался в близлежащих телефонных проводах и оборвал их. [11]
Она была разработана в первую очередь для перевозки хлопка , но также имела возможность перевозить 47 пассажиров и 55 членов экипажа. [ требуется ссылка ] Основной клиентурой были те пассажиры, у которых были слишком ограниченные средства для путешествий на борту больших лайнеров. Предлагая им комфортабельные каюты по доступным ценам (10 фунтов стерлингов за переправу в направлении Ливерпуль — Бостон, 50 фунтов стерлингов в обратном направлении), Leyland Line смогла получить некоторую прибыль таким образом. [12] [13] Тем не менее, судно по-прежнему было в первую очередь грузовым судном, о чем свидетельствуют его огромные бункеры. Оно было названо Californian в соответствии с традицией, характерной для компании, которая давала своим судам название одного из 46 штатов Соединенных Штатов в то время. [14] Оно имело вес 6223 тонны, было 447 футов (136 м) в длину, 53 фута (16 м) в ширину, [10] и имело паровую машину тройного расширения, работавшую от двух двухсторонних котлов. Ее средняя полная скорость составляла 12 узлов (22 км/ч). [15] Размещение большинства из примерно пятидесяти членов экипажа располагалось под палубой. Они жили там в каютах, рассчитанных на четыре-восемь человек, которые были довольно неудобными, плохо проветривались и освещались. [16] Всего в команду входили капитан, четыре офицера, радист и 49 членов экипажа (матросы, водители, триммеры и т. д.). [17] Каюты располагались в надстройке. Офицеры экипажа жили по правому борту, а пассажиры по левому. Удобства для пассажиров соответствовали второму классу большинства судов того времени. Хотя каюты были не самого высокого качества, они оставались удобными и имели электрическое освещение, чего не было на всех современных судах. Пассажиры «Калифорниана » также имели в своем распоряжении курительную комнату на верхней палубе правого борта, отделанную дубовыми панелями и линолеумом, что было новинкой на рубеже веков. Столовая также была оформлена и удобна. [13]
Californian был спущен на воду 26 ноября 1901 года и завершил свои морские испытания 23 января 1902 года. С 31 января 1902 года по 3 марта 1902 года он совершил свой первый рейс из Данди в Новый Орлеан, штат Луизиана , США . Впоследствии он совершил трансатлантические переходы, обычно перевозя около тридцати пассажиров в дополнение к своему грузу. В 1902 году он был зафрахтован Dominion Line для пяти переходов в Портленд, штат Мэн . [18] Затем он вернулся в службу Leyland Line, чтобы обслуживать юг Соединенных Штатов. [17] С 1901 по 1911 год им последовательно командовали четыре капитана, прежде чем он был окончательно передан под командование Стэнли Лорда . [19]
В конце 1911 и начале 1912 года на Californian был установлен беспроводной аппарат Marconi в переоборудованной каюте. Ее первым радистом был Сирил Фермстоун Эванс.
30 марта 1912 года судно Californian сделало остановку в Лондоне по пути в Новый Орлеан, во время которого ему пришлось столкнуться со штормом, который повредил часть его хлопкового груза. Стэнли Лорд , который командовал судном Californian с 27 марта 1911 года, был его капитаном, когда оно покинуло Королевский Альберт-Док , Ливерпуль , Англия , 5 апреля 1912 года по пути в Бостон, Массачусетс . [20] В этом рейсе на судне не было пассажиров. [12] На навигационном мостике Лорда сопровождали три офицера и ученик: Джордж Стюарт (второй по команде или старший помощник), Герберт Стоун (второй помощник), Чарльз Гроувс (третий помощник) и ученик Джеймс Гибсон. [21]
Первая неделя перехода прошла без происшествий. [22] В воскресенье 14 апреля в 18:30 по времени судна единственный радист «Калифорниэн » Сирил Фермстоун Эванс (родился в 1892 году в Кройдоне , графство Суррей , Великобритания ) передал сигнал на «Антиллиэн» о том, что в пяти милях к югу находятся три больших айсберга. [23] Радист «Титаника » Гарольд Брайд также получил предупреждение и через несколько минут передал его на мостик корабля . [24]
Californian столкнулся с большим ледяным полем в 22:20 по времени судна, [4] и капитан Лорд решил остановить судно и подождать до утра, прежде чем продолжить путь. [25] Перед тем как покинуть мостик, он подумал, что увидел огни корабля вдали на востоке, но не был уверен, что это была просто восходящая звезда. [26] Лорд продолжил путь в каюты механиков и встретился с начальником, которому он рассказал о своих планах остановки. Пока они разговаривали, они увидели приближающиеся огни корабля. Лорд спросил Эванса, знает ли он о каких-либо кораблях в этом районе, и Эванс ответил: «Только Титаник » . Лорд попросила Эванс сообщить ей, что Californian остановлен и окружен льдами. [27] Лорд приказал Эвансу предупредить все другие корабли в этом районе, что он и сделал. [28]
Дежурный радист « Титаника » Джек Филлипс в то время был занят очисткой накопившихся сообщений пассажиров с помощью беспроводной станции на мысе Рейс, Ньюфаундленд , на расстоянии 800 миль (1300 км). Сообщение Эванса о том, что SS Californian остановлен и окружен льдами, было очень хорошо слышно на «Титанике» из-за относительной близости двух кораблей и заглушило отдельное сообщение, которое Филлипс получал с мыса Рейс, заставив Филлипса упрекнуть Эванса: «Заткнись, заткнись! Не вмешивайся, я занят; я работаю на мысе Рейс!». [29] [30] Филлипс никогда не передавал это сообщение на мостик, но в свою защиту Эванс не предварял сообщение буквами «MSG», что означало Master Service Gram, как это было принято для всех сообщений, предназначенных для мостика. Чуть позже Эванс, чувствуя, что он выполнил свой долг, несмотря на грубое отклонение сообщения Филипсом, выключил свое беспроводное оборудование и пошел спать. [31] [32] Через час и 10 минут, в 23:40, «Титаник» столкнулся с айсбергом . [33] Вскоре после полуночи он передал свой первый сигнал бедствия.
Третий помощник Чарльз Гроувс с « Калифорниэн» дал показания британскому расследованию, что в 23:10 по времени судна он увидел огни другого судна, появившиеся в поле зрения в 10 или 12 милях, на 3,5 румбов выше правого траверза «Калифорниэн » . Около 23:30 Гроувс спустился вниз, чтобы сообщить об этом Лорду. [34] Последний предложил связаться с судном с помощью лампы Морзе , что и было сделано, но ответа не последовало. [35] Для Гроувса это был явно большой лайнер, так как у него было несколько ярко освещенных палуб. Судно, наконец, остановилось и погасило свои палубные огни в 23:40, в то же время, когда «Титаник» остановил свои двигатели. На британском расследовании Гроувс согласился, что если бы увиденное им судно повернулось на два румбов влево, оно бы скрыло свои палубные огни. [34]
Чуть позже полуночи второй помощник капитана Герберт Стоун принял вахту у Гроувса. Он показал, что тоже наблюдал за судном, оценив его примерно в пяти милях. Он попытался подать сигнал с помощью лампы Морзе, но также безуспешно. [36] Офицер-стажер Джеймс Гибсон, который подавал сигналы с помощью азбуки Морзе, показал, что в 00:55 Стоун сказал ему, что он видел пять ракет в небе над соседним судном. [37] Стоун показал, что он сообщил капитану Лорду, хотя британское расследование не спрашивало, сообщил ли он число или нет. Лорд спросил, были ли ракеты сигналом компании, но Стоун не знал. Лорд и Стоун оба показали, что Стоун сообщил, что это не были сигналы бедствия. [26] [36] Лорд приказал Стоуну сообщить ему, если что-то изменится с судном, чтобы он продолжал подавать сигналы с помощью лампы Морзе, но не приказал связываться с ним по радио. [38] [39]
Гибсон дал показания о том, что Стоун выразил ему беспокойство по поводу ситуации: «Корабль не будет просто так выпускать ракеты в море», — сказал Стоун. «Она выглядит очень странно из воды — ее огни выглядят странно». [37] Гибсон заметил: «Она выглядит так, будто у нее из воды торчит большой борт», и согласился, что «с ней не все в порядке»; что это был «случай какого-то бедствия». [40] Однако Стоун, на допросе британского следствия, которое становилось все более и более недоверчивым, неоднократно свидетельствовал, что в то время он не думал, что ракеты могли быть сигналами бедствия, [41] и что такая возможность не приходила ему в голову, пока он не узнал, что Титаник затонул.
К 02:00 судно, по-видимому, покидало этот район. Несколько минут спустя Гибсон сообщил капитану Лорду об этом и о том, что было замечено восемь белых ракет. Лорд спросил, уверен ли он в цвете. Гибсон сказал «да» и ушел. [26] [37]
В 02:20 Титаник затонул. В 03:40 Стоун и Гибсон, все еще разделявшие среднюю вахту, заметили ракеты на юге. [37] Они не видели корабль, который их запускал, но примерно в это же время RMS Carpathia быстро приближался с юго-востока, выпуская ракеты, чтобы дать Титанику знать, что помощь в пути. [42] В 04:16 старший помощник Джордж Ф. Стюарт сменил Стоуна и почти сразу заметил, как с юга показался ярко освещенный четырехмачтовый пароход с одной трубой; [43] Carpathia прибыла на место происшествия вскоре после 04:00. [44] Капитан Лорд проснулся в 04:30 и вышел на палубу, чтобы решить, как пройти мимо льдов на запад. Он послал Стюарта разбудить Эванса и узнать, что случилось с кораблем, который они видели на юге. Впоследствии они узнали от Frankfurt , что Титаник затонул ночью. [45] [46] Лорд приказал кораблю отправиться в путь. Californian взял курс на запад, медленно проходя через ледяное поле, после чего повернул на юг. Californian был замечен в 06:00 SS Mount Temple, шедшим с севера. Californian фактически прошел мимо Carpathia на западе, затем повернул и направился на северо-восток обратно к спасательному кораблю, прибыв туда в 08:30. [47]
Carpathia как раз заканчивала подбирать последних выживших с Титаника . После связи с Californian , Carpathia покинула этот район, оставив Californian искать других выживших. Однако Californian обнаружила только разбросанные обломки, пустые спасательные шлюпки и трупы, [48] [47] и продолжила свой путь в Америку. По прибытии несколько ключевых членов экипажа, включая Лорда и Эванса, были вызваны для дачи показаний на американском расследовании. Эванс также дал показания на британском расследовании трагедии. Как и другим участникам катастрофы, ему предлагали большие суммы денег от газет за его историю, но он отказался. [49]
Расследование Сенатом США гибели RMS Titanic началось 19 апреля 1912 года, в день, когда Californian незаметно прибыл в Бостон. Первоначально мир не знал о его близости к месту катастрофы. 22 апреля расследование обнаружило, что судно, находившееся рядом с Titanic, не ответило на сигналы бедствия. Идентификация судна была неизвестна. [50]
На следующий день небольшая газета в Новой Англии, The Clinton Daily Item , напечатала статью, в которой утверждалось, что Californian отказалась оказать помощь Титанику . [51] Источником истории был плотник Californian Джеймс Макгрегор, который заявил, что видел огни и аварийные ракеты Титаника . В тот же день Boston American напечатала статью, полученную от помощника механика Californian Эрнеста Гилла, которая по сути пересказывала ту же историю, что и Daily Item .
Капитан Лорд также общался с несколькими газетами Бостона, но дал противоречивые сведения. В статье Boston Traveller от 19 апреля Лорд утверждал, что его корабль находился в 30 милях от Титаника , [52] но в статье Boston Post от 24 апреля он утверждал, что в 20 милях. [53] Лорд рассказал Boston Globe , что его корабль провел три часа, курсируя вокруг места крушения, пытаясь оказать помощь, [52] но третий офицер Гроув позже заявил, что поиски закончились через два часа, в 10:40. [54] Когда репортеры спросили Лорда о его точном местоположении в ночь катастрофы, он отказался отвечать, назвав такую информацию «государственной тайной». [55]
После газетных разоблачений 23 апреля расследование Сената США выдало повестки нескольким членам экипажа, включая Гилла и Лорда. Во время дачи показаний Гилл повторил свои заявления. [56] Показания Лорда были противоречивыми и изменчивыми. Например, он подробно описал три совершенно разных ледовых состояния. Он признал, что знал о ракетах, несмотря на то, что сказал бостонским газетам, что его корабль не видел никаких ракет, но настаивал, что это не были аварийные ракеты. [57] Он также утверждал, что они были выпущены не с Титаника , а с небольшого парохода, так называемого «третьего корабля» той ночи. [58] Однако показания капитана Дж. Кнаппа, ВМС США , и части Управления гидрографов ВМС , ясно дали понять, что Титаник и Калифорнийский находились в поле зрения друг друга, и никакого третьего судна в этом районе не было. [59]
Вопрос о так называемом «журнале металлолома» Californian также был тщательно изучен; неофициальный журнал, из которого взята информация в официальном журнале, был одобрен капитаном. Политика компании International Mercantile Marine Co. , материнской компании Leyland Line и White Star Line, требовала ежедневного уничтожения журналов металлолома. [60] В официальном журнале не упоминалось ни находящееся поблизости судно, ни ракеты. Во время британского расследования Стоуна не попросили вспомнить записи, которые он действительно сделал в журнале металлолома во время своей вахты на мостике между полуночью и 4:00 15 апреля. [61]
2 мая началось расследование британского комиссара по затоплению «Титаника» . И снова Лорд дал противоречивые, меняющиеся и уклончивые показания. Экипаж «Калифорниана» также дал противоречивые показания. В частности, Лорд сказал, что ему не сообщили об исчезновении находившегося поблизости судна, что противоречит показаниям Джеймса Гибсона, который сказал, что сообщил об этом, и Лорд признал его. [37]
Напротив, капитан Артур Рострон с «Карпатии» на каждом допросе давал последовательные и откровенные показания. Во время британского расследования Рострона попросили подтвердить показания, которые он дал в американском дознании. Среди прочего в своих показаниях он подтвердил, что «был день около 4.20 утра. В 5 часов было достаточно светло, чтобы видеть все вокруг горизонта. Затем мы увидели два парохода на севере, возможно, в 7 или 8 милях от нас. Ни один из них не был калифорнийским ». [62]
Также во время расследований выжившие с «Титаника» вспоминали, что видели огни другого судна после того, как «Титаник» столкнулся с айсбергом. Четвертому офицеру «Титаника » Боксхоллу показалось, что другое судно находится в пяти милях (8 км) от носа «Титаника » и движется в его направлении. Так же, как и офицеры «Калифорниана» , Боксхолл попытался подать сигнал судну с помощью лампы Морзе, но не получил ответа. [63] Однако впередсмотрящий «Титаника» Фредерик Флит , который находился в «вороньем гнезде», когда был замечен айсберг, и оставался там еще сорок минут, дал показания на американском расследовании, что он не видел огней другого судна, находясь в «вороньем гнезде». Он увидел свет только позже, когда покинул судно на спасательной шлюпке. [64]
Капитан «Титаника » Эдвард Смит почувствовал, что судно находится достаточно близко, поэтому он приказал первым спасательным шлюпкам, спущенным на воду с левого борта, подойти к судну, высадить пассажиров и вернуться на «Титаник» за другими. Более того, пассажиры спасательных шлюпок сообщили, что огни другого судна были видны со спасательных шлюпок всю ночь; одна спасательная шлюпка гребла к ним, но, казалось, так и не приблизилась. [65] [ нужна страница ]
И американские, и британские следователи обнаружили, что Californian должен был быть ближе, чем 19,5 миль (31,4 км), заявленных капитаном Лордом, и что каждое судно было видно с другого. Действительно, когда Carpathia прибыла на место крушения, судно было ясно видно на севере; позже оно было идентифицировано как Californian . [66] Оба следствия пришли к выводу, что капитан Лорд не оказал надлежащей помощи Titanic , британское следствие пришло к выводу, что если бы Californian оказал помощь, «… это могло бы спасти многих, если не всех, погибших». [4]
В течение месяцев и лет после катастрофы были приняты многочисленные превентивные меры безопасности. В 1912 году в США был принят Закон о радиосвязи , который требовал круглосуточного радионаблюдения на всех судах в случае чрезвычайной ситуации. Первая Международная конвенция по охране человеческой жизни на море сформировала договор, который также требовал круглосуточного радионаблюдения и стандартизировал использование аварийных ракет.
Несмотря на критику поведения Лорда, против него не было выдвинуто никаких официальных обвинений. В результате он не имел права обжаловать выводы расследования. [67] Вопрос не рассматривался снова до публикации книги Уолтера Лорда (не связанной с капитаном Лордом) « A Night to Remember» в 1955 году и выхода одноименного фильма в 1958 году , что побудило Лорда добиваться повторного слушания расследования, касающегося его корабля, чтобы опровергнуть обвинения, высказанные в книге, и его изображение в фильме. Петиции, поданные в правительство Великобритании в 1965 и 1968 годах Ассоциацией торгового морского обслуживания (MMSA), профсоюзом, к которому принадлежал капитан Лорд, не смогли добиться повторного рассмотрения вопроса. [68] Однако, когда в 1985 году экспедиция Балларда обнаружила обломки « Титаника» , они оказались в 13 милях от указанного местоположения (местоположение, принятое обоими расследованиями), поэтому Министерство торговли распорядилось провести повторную экспертизу. [69]
Отделение по расследованию морских происшествий (MAIB) британского правительства завершило переоценку доказательств в 1992 году. Выводы были сделаны заместителем главного инспектора Джеймсом де Коверли, который заявил: «Однако, что важно, так это то, что ни одно судно не было замечено Титаником до тех пор, пока не произошло столкновение … вахта велась офицерами на мостике и матросами в вороньем гнезде, и, поскольку их судно находилось в серьезной опасности, поиск другого судна, которое могло бы прийти им на помощь, должен был быть самым тревожным и внимательным. На мой взгляд, немыслимо, чтобы Californian или любой другой корабль находился в пределах видимого горизонта Титаника в этот период; из этого в равной степени следует, что Titanic не мог находиться в пределах горизонта Californian ». В отчете говорилось: «На мой взгляд, более вероятно, что судно, замеченное Californian, было другим, неопознанным судном». [70]
Первоначальным исследователем повторной оценки 1992 года был капитан Барнетт, который, в отличие от де Коверли, пришел к выводу, что «Титаник был замечен судном Californian и действительно находился под наблюдением с 23:00 или вскоре после этого 14 апреля, пока он не затонул ... [основываясь] на показаниях капитана Лорда и двух вахтенных офицеров, мистера Гроува и мистера Стоуна». [70] Именно после того, как был представлен первоначальный отчет Барнетта, капитану де Коверли было поручено провести дополнительное расследование. И Барнетт, и де Коверли пришли к выводу, что ракеты «Титаника » были замечены, и что Стоун и Лорд не отреагировали должным образом на сигналы бедствия.
В отчете MAIB 1992 года сделан вывод о том, что действия капитана Лорда и его команды «далеко не соответствовали тому, что было необходимо» [71], но при этом признается, что без этого Californian не смог бы прибыть на место происшествия до «гораздо позже затопления». [67] В нем также отмечается, что, узнав о бедствии « Титаника » , Лорд дважды провел свой корабль через ледяное поле, чтобы помочь в поисках выживших. [72] Главный защитник капитана Лорда, профсоюзный адвокат Лесли Харрисон, который возглавлял борьбу за повторное рассмотрение инцидента с Californian британским правительством, назвал двойные выводы отчета «признанием неспособности достичь цели переоценки». [73]
Отчет MAIB за 1992 год был опубликован всего через несколько месяцев после публикации другого противоречивого отчета, посвященного катастрофе «Маркизы» в 1989 году. [74] Этот отчет вызвал вопросы относительно сбора доказательств, поведения и решений MAIB. [74]
Автор Пол Ли обвинил капитана Лорда в «неспособности или нежелании приспособиться к совершенно новой ситуации». [51] Хотя Лорд остановил свой корабль, столкнувшись со льдом, британское расследование пришло к выводу, что если бы «Калифорниэн» отреагировал на ракеты и прорвался сквозь лед, «Калифорниэн » «мог бы спасти многих, если не всех, из потерянных жизней». [4] Расследование Сената США также подвергло критике бездействие Лорда, в окончательном отчете было сказано, что «такое поведение, будь то следствие безразличия или грубой небрежности, является крайне предосудительным и возлагает на командира « Калифорниэн» серьезную ответственность». [5]
Сенатор Уильям Олден Смит в своей речи на слушаниях в Сенате США сказал: «Неспособность капитана Лорда разбудить радиста на своем судне, который мог бы легко выяснить название терпящего бедствие судна и добраться до него вовремя, чтобы предотвратить гибель людей, накладывает на этого офицера огромную ответственность, от которой ему будет очень трудно избавиться». [75] Автор Дэниел Аллен Батлер писал: «Преступление Стэнли Лорда заключалось не в том, что он, возможно, проигнорировал ракеты «Титаника» , а в том, что он, несомненно, проигнорировал чей-то крик о помощи». [76]
Другие предположили, что, учитывая все обстоятельства, на самом деле было мало, если вообще что-то могло сделать Californian , чтобы предотвратить или сократить потери жизни. Были высказаны обвинения в том, что профсоюзы, защищавшие капитана Лорда, преуспели в том, чтобы повлиять на отчеты официальных расследований до того, как они стали доступны общественности. [77] Уильямс и Кампс писали в Titanic and the Californian : «Учитывая [расстояние] и вспоминая, что с того момента, как капитан Лорд впервые узнал о ракетах, до того, как Титаник скользнул под волны, прошло всего пятьдесят пять минут, для Лорда было бы не чем иным, как чудом привести свой корабль к Титанику и осуществить спасение за такой короткий промежуток времени». [78]
Историк Титаника Тим Малтин выдвинул теорию [ требуется разъяснение ] , что бездействие «Калифорниэн » было результатом миража холодной воды или верхнего миража , возникшего из-за разницы в температуре воздуха над более теплыми водами Атлантического океана и более холодными водами Лабрадорского течения. Малтин предположил, что это вызвало бы верхнее преломление, накладываясь, растягивая и искажая край моря и поднимая изображения объектов, искажая их внешний вид. Это объяснило бы, почему лампа Морзе « Титаника » считалась мерцающей масляной лампой на мачте гораздо меньшего судна, и почему капитан Лорд думал, что «Титаник» был другим судном. Если теория Малтина верна, она может дополнительно объяснить, почему впередсмотрящие «Титаника » не заметили айсберг раньше. [79]
Сирил Эванс продолжил свою службу в компании Marconi's Wireless Telegraph Company и ее преемниках (Eastern Telegraph Company и Cable & Wireless: последняя часть его карьеры прошла в качестве менеджера Cable and Wireless на острове Сент-Люсия в Вест-Индии ) до конца своей жизни. Он также служил на море в Первую и Вторую мировые войны , управляя мобильной связью для британской армии в Северной Африке, а затем в Италии. Он женился и вырастил семью. В фильме « Незабываемая ночь » Эванса сыграл Джеффри Бейлдон . [80]
2 июля 1913 года судно Californian стояло в доке в Веракрусе , когда в его трюмах № 3 и 4 вспыхнул пожар , в результате чего судно и его груз получили серьезные повреждения. [81] [82] [ ненадежный источник? ]
Californian продолжала нормально коммерчески обслуживать до Первой мировой войны , когда британское правительство взяло ее под свой контроль. Она была ответственна за транспортировку оборудования и войск для союзников, увязших в битве при Галлиполи . [83]
В 07:45 9 ноября 1915 года, во время следования из Салоник в Марсель на скорости 12 узлов, с французским эскортом торпедных катеров, [84] она была торпедирована немецкой подводной лодкой SM U-34 . Эскорт попытался взять ее на буксир, но буксирный трос оборвался в 13:20. Во время второй попытки в 14:15 она была снова торпедирована сестринским SM U-35 и начала быстро тонуть. Экипаж эвакуировался на патрульный катер, и, наконец, Californian [85] затонул на глубине 10–13 000 футов, примерно в 60 милях (50 морских миль; 100 км) к юго-юго-западу от мыса Матапан , Греция . Пожарный Ричард Джон Хардинг [86] погиб во время первой торпедной атаки, а двое других пожарных были ошпарены. [81] На сегодняшний день обломки «Калифорниана » остаются необнаруженными. [87] «Калифорниан» затонул менее чем в 200 милях (170 морских миль; 320 км) от того места, где « Британник» , однотипный корабль «Титаника», затонул всего лишь чуть больше года спустя, подорвавшись на мине, установленной немецкой подводной лодкой U-73 . [88]
Участие «Калифорниэн » в затоплении « Титаника» рассматривается в телевизионной драме BBC 2012 года «SOS – Расследование Титаника» . Драма рассказывает историю первоначального британского расследования затопления «Титаника» , которое решило, используя факты, которые были доступны на тот момент, находился ли « Калифорниэн» достаточно близко к судну, чтобы спасти хотя бы часть, если не все, из 1500 погибших. [89]
Роман Дэвида Дайера «Полночный дозор» 2016 года исследует трагедию «Титаника» с точки зрения экипажа «Калифорниэн ». Повествование сосредоточено вокруг вымышленного американского репортера, который пытается раскрыть, что на самом деле произошло на борту « Калифорниэн» в ту роковую ночь. [90]
[ледовое предупреждение] датировано 18:30 "ATS", что означает истинное время судна... Отправленная дата — 17:35 по нью-йоркскому времени.
(Генеральный прокурор): Не могли бы вы рассказать нам, сколько времени прошло с того момента, как вы получили сообщение, которое вы передали на мостике? Брайд: Около двух минут.
я сошел с мостика в половине одиннадцатого, я указал офицеру, что, по-моему, я увидел приближающийся свет, и это был весьма странный свет, и мы все это время ошибались со звездами, думая, что это сигналы... Он сказал, что, по его мнению, это была звезда, и я больше ничего не сказал.
сказал: "Сообщите "Титанику", что мы остановились, окруженные льдами".
устал и был на взводе, и звонок Сирила Эванса раздался для него, как удар грома; настолько громко, что, как нас уверяют, ему стало больно в ушах.
В 11:25 я все еще держал телефоны в ушах и слышал, как он все еще работал над Cape Race, примерно за две или три минуты до получасового времени на корабле, а в 11:35 я положил телефоны, снял одежду и лег спать.
подали ей сигнал в половине двенадцатого с помощью лампы Морзе. Она не обратила на это ни малейшего внимания.
СМИТ: Капитан, вы видели какие-либо сигналы бедствия в воскресенье вечером, ракеты или сигналы Морзе? Г-н ЛОРД: Нет, сэр, я не видел. Вахтенный офицер видел какие-то сигналы, но он сказал, что это не были сигналы бедствия.
сказал: «Это не «Титаник», в этом нет никаких сомнений».
35°32′30″с.ш. 22°06′06″в.д. / 35,54167°с.ш. 22,10167°в.д. / 35,54167; 22,10167
