VP -26 Tridents — это авиационная эскадрилья ВМС США, базирующаяся на военно-морской авиабазе Джексонвилл во Флориде . Эскадрилья летает на патрульных самолетах Boeing P-8A . Она была сформирована как бомбардировочная эскадрилья 114 (VB-114) 26 августа 1943 года и переименована в патрульную бомбардировочную эскадрилью 114 (VPB-114) 1 октября 1944 года; патрульная эскадрилья 114 (VP-114) 15 мая 1946 года; тяжелая патрульная эскадрилья (наземные самолеты) 6 (VP-HL-6) 15 ноября 1946 года и патрульная эскадрилья 26 (VP-26) 1 сентября 1948 года. Tridents — третья эскадрилья, получившая обозначение VP-26; первый VP-26 был переименован в VP-102 16 декабря 1940 года, а второй VP-26 был переименован в VP-14 1 июля 1941 года. [1]
Как член Patrol Wing Eleven , VP-26 является морской патрульной эскадрильей с мировым театром военных действий. Области миссии включают противолодочную войну (ASW); противоморальную войну (AMW); противонадводную войну (ASU); командование и управление войной (C2W); командование, управление и связь (CCC); разведку (INT); минную войну (MIW). [2]
VB-114 был создан 26 августа 1943 года на авиабазе NAS Norfolk , штат Вирджиния, как бомбардировочная эскадрилья, летавшая на тяжелом бомбардировщике PB4Y-1 Liberator под командованием FAW-5 . С 14 октября по декабрь 1943 года эскадрилья была переведена на авиабазу NAAS Oceana в Вирджинии для дальнейшего обучения на PB4Y-1. К декабрю стало очевидно, что акцент эскадрильи будет сделан на борьбе с подводными лодками , и 11 декабря 1943 года один из самолетов PB4Y-1 эскадрильи был отправлен на авиабазу NAS Quonset Point в Род-Айленде для установки прожектора General Electric L-7. 21 декабря оставшиеся самолеты эскадрильи и экипажи были отправлены на авиабазу NAS Quonset Point для аналогичного переоборудования; за этим последовала неделя специализированной подготовки по использованию прожектора в ночных атаках на подводные лодки противника. Шесть дней спустя передовая группа из одного офицера и 21 рядового была направлена на авиабазу NAS Norfolk для подготовки к отправке эскадрильи за границу. Остальная часть эскадрильи осталась на авиабазе NAS Quonset Point, чтобы завершить программу противолодочной обороны по ночным атакам.
Между 12 февраля и 4 марта 1944 года были получены приказы о переводе в NAF Port Liautey во Французском Марокко. 16 февраля отряд Норфолка и оборудование эскадрильи отправились в Касабланку на USS Rockaway . Его самолеты покинули Квонсет-Пойнт 21 февраля и направились в Моррисон-Филд в Уэст-Палм-Бич, Флорида, а оттуда (по частям) в NAF Port Liautey. Последний самолет прибыл 4 марта 1944 года, и VB-114 перешел под административный контроль FAW-15 .
Отряд из трех экипажей и самолетов был отправлен в Агадир , Французское Марокко, между 7 и 18 марта для ознакомительных полетов в зоне боевых действий; первые боевые патрули начались 18 марта. Второй отряд из шести самолетов и экипажей был отправлен в Гибралтар 29 апреля (прибыл 30-го числа) и был готов к патрулированию 1 мая. Отсутствие контактов с противником привело к возвращению четырех экипажей и самолетов в Порт-Лиотей 7 июня, оставив два экипажа и один самолет в Гибралтаре на случай непредвиденных обстоятельств. 17 июня отряд из шести самолетов, оснащенных прожекторами, и девяти экипажей был развернут на базе Королевских ВВС Данкесвелл в Девоне, Англия, под административным контролем FAW-7 . Его задачей была защита судоходства союзников от вражеских подводных лодок во время вторжения в Нормандию . К 9 июля отряд увеличился на три самолета, оснащенных прожекторами.
Два оставшихся самолета VB-114 и экипажи в NAF Port Liautey были перемещены на Lajes Field на Азорских островах в период с 20 июля по 1 августа 1944 года, не оставив эскадрилий во Французском Марокко. Два самолета из отряда Dunkeswell прибыли 24 июля, чтобы пополнить группу, и перемещение всего оборудования, припасов, персонала и самолетов было завершено к 28 июля. Азорский отряд находился под административным контролем FAW-9 . Первый боевой вылет с нейтральной португальской территории состоялся 1 августа; Азорские острова принадлежали Португалии, которая была нейтральной во Второй мировой войне . Великобритании, давнему союзнику Португалии, было разрешено создать авиабазу на Азорских островах в 1943 году. Хотя аэродром мог использоваться в качестве перевалочного пункта для самолетов США, он не мог быть постоянной базой, если на его самолетах не было британских опознавательных знаков. Было достигнуто соглашение о том, что эскадрилья будет базироваться на острове Терсейра, действуя под контролем Берегового командования Королевских ВВС с британскими и американскими опознавательными знаками. Оставшийся в Великобритании отряд продолжил оперативное управление FAW-7.
С 18 ноября 1944 года по 14 февраля 1945 года для эскадрильи предстояло завершение тура и ротация экипажей. Чтобы иметь достаточно самолетов и опытных экипажей для обучения сменных экипажей, отряд Данкесвелла был сокращен до четырех экипажей и четырех самолетов, а оставшиеся были отправлены в дополнение к отряду Лажеш-Филд. Сменные экипажи начали прибывать на Азорские острова 8 декабря 1944 года и начали программу обучения ночным прожекторам. Четыре самолета и экипажа, оставшиеся в Данкесвелле, вернулись в эскадрилью 14 февраля 1945 года.
26 мая 1945 года был получен приказ о создании эскадрильи из шести самолетов и семи экипажей для разведки ураганов на авиабазе NAS Boca Chica в Ки-Уэсте, Флорида. Самолеты вылетели с Азорских островов во Флориду 31 мая. Административный контроль над эскадрильей Lajes Field был передан от FAW-9 к FAW-11 29 мая. 29 июня VB-114 развернула отряд из трех самолетов и четырех экипажей в NAF Port Liautey; в результате на авиабазе Lajes Field осталось шесть самолетов с административно-командным составом эскадрильи.
В октябре и ноябре 1945 года отряды эскадрильи в Бока-Чика и NS San Juan в Пуэрто-Рико были закрыты и переведены на NAAS Edenton в Северной Каролине. Эскадрилье было приказано переместить свою штаб-квартиру с Азорских островов на NAS Edenton 29 ноября, сохранив отряды в NAS Port Liautey и Lajes Field, и перейдя под оперативное управление FAW-5.
В январе 1947 года он базировался в NAS Atlantic City в Нью-Джерси, а отряд из трех самолетов остался в NAF Port Liautey, его основной задачей была противолодочная оборона. Большинство полетных задач, как было поручено ComNavEastLantMed, были связаны с перевозкой почты и пассажиров, поисково-спасательными и специальными полетами. В течение года остальная часть эскадрильи снова базировалась в NAF Port Liautey.
Эскадрилья была развернута на авиабазе NAS Argentia в Ньюфаундленде 4 января 1948 года для проведения операций в холодную погоду и предоставления услуг Командующему оперативной группе 61. 26 июня Россия и Восточная Германия закрыли Берлин для любого движения, за исключением определенных воздушных линий. Западные союзные воздушные силы начали Берлинский воздушный мост (который стал известен как операция Vittles) для поддержания города. VP-HL-6 совершил ряд миссий по доставке медицинских принадлежностей на аэродромы в зоне оккупации союзников, где их пересадили на невооруженные транспортные самолеты, выполнявшие миссии в Берлин. Блокада была снята в мае 1949 года. В марте того же года штаб-квартира и порт приписки эскадрильи были изменены с авиабазы NAS Patuxent River в Мэриленде на авиабазу NAS Port Liautey; отряд эскадрильи в авиабазе NAS Port Liautey стал полноценной эскадрильей с отрядом в авиабазе NAS Patuxent River. [1]
8 апреля 1950 года PB4Y-2 Privateer BuNo 59645 был объявлен просроченным полетной службой Франкфурта в Германии. Privateer, базирующийся в порту Лиотей ВМС США, выполнял патрульную миссию с авиабазы Висбаден в Западной Германии над Балтийским морем у побережья Лиепаи , Латвия . 10-дневные поиски в районе Балтики самолетами VP-26 и ВВС США оказались безрезультатными, но шведское рыболовное судно несколько дней спустя подобрало спасательный жилет с пропавшего самолета. Вскоре после этого Советский Союз опубликовал ноту протеста, в которой обвинил пропавший самолет в нарушении международного права путем пересечения советской границы и перестрелки с советскими истребителями; однако Privateer не был вооружен. Лейтенант Джон Х. Фетте и его экипаж из четырех офицеров и шести рядовых так и не были найдены и, как предполагалось, стали одними из первых жертв Холодной войны . Хотя неподтвержденные сообщения говорят о том, что пропавшие члены экипажа были извлечены из моря после того, как их сбили, и отправлены в КГБ для допроса, их окончательная судьба так и не была определена. Американский бывший заключенный ГУЛАГа Джон Х. Нобл сообщил после своего освобождения, что сокамерник рассказал ему о восьми американских летчиках, которые выжили в катастрофе в Балтийском море и содержались Советами в том же лагере для военнопленных в районе Воркуты . [3]
VP-26 был переведен на новую базу в NAS Patuxent River под оперативным управлением FAW-3 30 июня того же года и начал переподготовку с PB4Y-2 Privateer на P-2V4 Neptune . В феврале 1952 года это была первая патрульная эскадрилья, переведенная на недавно созданную NAS Brunswick в штате Мэн. 14 февраля в эскадрилье произошла первая катастрофа со смертельным исходом, когда P2V-4 EB-7 разбился в лесистой местности у конца взлетно-посадочной полосы на NAS Brunswick; второй пилот и четыре члена экипажа погибли в результате крушения.
Он участвовал в операции LANTFLEX, ежегодных учениях Атлантического флота , в октябре 1954 года. Лейтенант (мл. г.) CO Paddock вывел из строя USS Toro небольшой учебной бомбой, которая попала прямо в его перископ, и капитан Toro подарил лейтенанту (мл. г.) Paddock установленную часть искореженного перископа. В марте 1955 года VP-26 была развернута на авиабазе NAS Keflavik в Исландии. Во время развертывания эскадрилья заменила свои самолеты P2V-5 (MAD) на 12 новых P2V-5F Neptunes с реактивными вспомогательными двигателями. VP-26 была развернута на авиабазе Туле в Гренландии в следующем году и стала первой патрульной эскадрильей, которая совершила перелет всех 12 самолетов через Северный полюс . 5 сентября 1957 года он был развёрнут на авиабазе Кефлавик для участия в учениях НАТО по минной войне, а отряд находился на авиабазе Порт-Лиотей; 3 декабря VP-26 P2V-5F стал первым самолётом ВМС США боевого типа, приземлившимся на испанской авиабазе Рота, Испания ( авиабаза Рота была создана в ноябре 1957 года). VP-26 совершил раздельное развёртывание на авиабазе Кефлавик и авиабазе Архентия с 22 ноября 1958 года по 4 мая 1959 года, во время которого эскадрилья обнаружила российский траулер, который преднамеренно разорвал трансатлантические кабели в феврале 1959 года. [1]
25 января 1960 года VP-26 развернул отряд из шести самолетов на авиабазе NAS Rota. Эскадрилья приняла участие в учениях НАТО по противолодочной обороне Dawn Breeze, базировавшихся в Ланн-Биуэ во Франции, в марте; это была первая операция с этой базы за почти десятилетие.
VP-26 развернул отряд из шести самолетов на авиабазе NAS Argentia для запланированного пятимесячного тура в сентябре 1962 года, но октябрьский Карибский кризис прервал развертывание. 23 октября VP-26 развернул отряд на авиабазе NAS Key West во Флориде, чтобы помочь поддерживать кубинский карантин, не давая судам советского блока доставлять ракеты средней дальности и дальние бомбардировщики. Оставшиеся самолеты эскадрильи были развернуты через Северную Атлантику из авиабазы NAS Argentia в Лажеш-Филд.
В октябре 1964 года VP-26 предоставила один самолет и экипаж на месяц для работы с персоналом сил специального назначения армии США на авиабазе Поуп в Северной Каролине. Самолет SP-2E был переоборудован в платформу для прыжков парашютистов сил специального назначения, совершающих прыжки с большой высоты днем и ночью. С октября 1965 года по 5 января 1966 года VP-26 начала переподготовку с самолета P2V Neptune (на котором эскадрилья летала более 15 лет) на новый P-3B Orion . Первый P-3B прибыл в NAS Brunswick 5 января 1966 года, когда VP-26 была первой оперативной эскадрильей P-3B ВМС. Он был развернут в NAS Argentia 19 июля 1966 года с отделением в NAS Keflavik. Личный состав эскадрильи мог видеть недавно образовавшийся вулканический остров Сыртлингур (Малый Суртсей), который поднялся из моря в июле 1965 года, а затем размылся и исчез в конце октября.
С 24 ноября 1967 года по апрель 1968 года VP-26 была развернута в западной части Тихого океана с отрядами, базировавшимися на мысе Санглей на Филиппинах и на аэродроме Королевских ВМС Таиланда У-Тапао в Таиланде. Эскадрилья сменила VP-5 на мысе Санглей и получила задание по патрулированию Yankee Team в Тонкинском заливе , наблюдению Market Time у южного побережья Южного Вьетнама и патрулированию открытого моря в Южно- Китайском море . Во время развертывания она потеряла два самолета. P-3B NuNo. 153440, пилотируемый лейтенант-коммандером Робертом Ф. Мельо, потерпел крушение в море, в результате чего весь экипаж CAC-8 погиб 6 февраля 1968 года. Двенадцать человек из CAC-1 погибли, когда их P-3B BuNo. 153445, пилотируемый лейтенантом (jg) Стюартом М. Макклелланом, был сбит 1 апреля у берегов Южного Вьетнама около острова Фукуок . Когда эскадрилья вернулась 2 июня 1968 года, члены летного состава получили несколько Воздушных медалей и медалей за службу и кампанию во Вьетнаме. В августе 1968 года эскадрилья получила "E" за боевую эффективность от FAW-3. [1]
VP-26 был развёрнут на авиабазе Сигонелла на Сицилии с 19 июня по октябрь 1970 года, заменив VP-5. Это совпало с событиями Чёрного сентября в Иордании; эскадрилья в среднем совершала два вылета в день в восточном Средиземноморье с 10 сентября по 22 октября, когда ситуация стабилизировалась. [1]
В 1972 году эскадрилья получила награду Fleet Air Wing Atlantic Chief of Naval Operations Safety Award. В результате тактических усилий эскадрильи в 1973 и 1974 годах VP-26 получила кубок капитана Арнольда Джея Исбелла за выдающиеся достижения в борьбе с подводными лодками. В 1975 году эскадрилья участвовала в праздновании двухсотлетия Соединенных Штатов . Помимо полетов на хвостовой части с 13 звездами на своих самолетах, более 100 мужчин и женщин из VP-26 провели внешнюю реконструкцию музея Педжепскот в Брансуике, штат Мэн, заслужив звание Командования двухсотлетия ВМС. Поскольку это была единственная действующая двухсотлетняя эскадрилья флота, раздельное развертывание в 1976 году на NS Rota и Lajes Field дало VP-26 возможность продемонстрировать свои двухсотлетние цвета по всему Средиземноморью, Европе и Северной Атлантике. Эскадрилья получила награду «Золотой гаечный ключ» за выдающиеся достижения в обслуживании и готовности самолетов, а также кубок капитана Арнольда Джея Исбелла за 1976 год. В сентябре 1977 года VP-26 была развернута в нескольких местах по всей Северной Атлантике. Базируясь в основном на авиабазе NAS Bermuda и авиабазе Lajes Field, эскадрилья имела подразделения в зоне Панамского канала , на острове Вознесения RAF , на авиабазе NAS Guantanamo Bay , на авиабазе NAS Keflavik и на авиабазе NS San Juan. Координированные операции подчеркнули это развертывание, поскольку экипажи участвовали в ряде учений по противолодочной обороне с военно-морскими силами НАТО и союзников. Вернувшись на авиабазу ВМС Брансуик в начале 1978 года, VP-26 получил Почетную грамоту за заслуги, награды «Серебряный якорь» и «Золотой якорь» за выдающиеся заслуги в сохранении летного состава, а также награду CNO Aviation Safety Award за операции в 1976 и 1977 годах. В марте 1979 года VP-26 начал переход с P-3B на P-3C Update II, который включал в себя новейшие разработки в области авионики и систем вооружения (включая инфракрасное устройство обнаружения, установленное на турели и опускаемое с носа для обнаружения целей днем и ночью, а также возможность запуска ракет AGM-84A Harpoon ).
Эскадрилья была развернута на авиабазе Кадена на Окинаве в начале марта 1980 года, сохранив отряд на Диего-Гарсия ; это было первое развертывание патрульной эскадрильи Восточного побережья в Юго-Восточной Азии с 1967 года. Отряд на Диего-Гарсия был ответом на наращивание советских военных сил в Персидском заливе. VP-26 вернулся на авиабазу Брансуик в сентябре и получил медаль за экспедицию ВМС за свою деятельность в Индийском океане; он также получил премию CNO Safety Award 1981 года. В начале мая 1981 года VP-26 был развернут на авиабазе Рота и аэродроме Лажеш-Филд. 1 июля 1982 года отряд специальных проектов VP-26 стал отдельным отрядом, патрульной эскадрильей специальных проектов VPU-1, после того как с 1969 года был отрядом VP-26. В том же месяце VP-26 был развернут на авиабазу Кефлавик. Три экипажа были откомандированы на три месяца в Западную часть Тихого океана для усиления возможностей WESTPAC Harpoon. Перед тем, как покинуть NAS Keflavik, экипажи VP-26 действовали с главной авиабазы Будё , Андёйи и Ставангера , Норвегия; Туле AB, Гренландия; RAF Machrihanish и RAF Kinloss , Шотландия; RAF Mildenhall и RAF St Mawgan , Англия; военно-морской авиабазы Валкенбург , Нидерланды ; Нордхольц , Германия; Рота, Испания; Лажеш-Филд, Азорские острова; Мисава и Кадена, Япония; Куби-Пойнт, Филиппины, и У-Тапао в Таиланде. Вернувшись в NAS Brunswick в декабре 1982 года, он стал первым резидентом недавно построенного ангара № 5.
В ноябре 1983 года VP-26 была развернута на авиабазе Бермуды с подразделениями на авиабазе Лажеш-Филд и авиабазе Рузвельт-Роудс (где в среднем они налетали более 1000 часов в месяц в течение трех последовательных месяцев). В январе 1985 года VP-26 снова была развернута в Кадене, Япония. Она действовала с подразделениями Седьмого флота в западной части Тихого океана и Индийском океане и несколько раз действовала одновременно с каждого места развертывания Седьмого флота. В июне 1986 года VP-26 была развернута на авиабазе Рота и авиабазе Лажеш-Филд. Проводя операции в Средиземном море и Северной Атлантике, летные экипажи посетили Францию, Великобританию, Грецию, Сенегал, Исландию, Бермудские острова, Италию и Гибралтар. Дома в 1987 году эскадрилья имела подразделения на авиабазе Джексонвилл, авиабазе Бермуды, Исландии, авиабазе Лажеш-Филд, острове Вознесения Королевских ВВС, авиабазе Пуэрто-Рико и авиабазе Туле; В ходе своих отрядов он имел 100-процентный показатель выполнения боевых вылетов. В ноябре 1987 года VP-26 был развернут в NAS Keflavik, и его экипажи показали хорошие результаты в противолодочных миссиях против советских подводных лодок. Развертывание было увенчано еще одной наградой Golden Wrench Award и второй наградой Battle "E" за 1988 год. В июне 1989 года VP-26 был развернут в NS Rota и Lajes Field, набрав более 5400 летных часов за шесть месяцев. Эскадрилья поддерживала шестнадцать оперативных отрядов в Англии, на острове Вознесения, на NAS Sigonella , на Сицилии, в Турции и Африке, в какой-то момент поддерживая отряд в течение 11 последовательных недель. Его изюминкой стали рекордные шесть недель в NSA Souda Bay , Крит , поддерживая операции Шестого флота . Затем эскадрилья получила свою третью награду Battle "E".
С распадом Югославии VP-26 провел три последовательных развертывания на авиабазе Сигонелла. Отряды были отправлены в Саудовскую Аравию для мониторинга эмбарго ООН против Ирака . VP-26 обеспечивал соблюдение эмбарго против бывшей Югославии над Адриатическим морем в ходе первых непрерывных средиземноморских вооруженных патрулей со времен Второй мировой войны с использованием торпед и ракет Maverick. Эскадрилья была одной из первых, кто проводил патрулирование наземных электрооптических средств наблюдения и посещал развивающиеся восточноевропейские демократии. 7 ноября 1990 года VP-26 покинул авиабазу Брансуик для уникального трехпозиционного развертывания, распределив самолеты VP-26 на авиабазе Ки-Уэст , Рузвельт-Роудс и Лажеш-Филд. Выполняя операции по обнаружению и мониторингу наркотиков из Ки-Уэста и Рузвельт-Роудс, экипажи VP-26 обнаружили два подозрительных судна; они были изъяты, и было подтверждено, что в общей сложности у них было более 1300 килограммов кокаина с предполагаемой уличной стоимостью более 30 миллионов долларов. VP-26 вернулся в Рузвельт-Роудс для двухмесячного отряда в августе 1991 года для продолжения операций по обнаружению и мониторингу наркотиков в поддержку войны страны с наркотиками . Раздельное развертывание эскадрильи 10 мая 1992 года в Джидде, Саудовской Аравии и на авиабазе Сигонелла принесло ей Почетную благодарность за операции в Адриатическом, Красном и Средиземном морях. VP-26 был первым эскадрильей P-3, которая совершила миссии в Адриатике во время операции Maritime Monitor и провела первые совместные учения Португалии и США по разминированию в рамках совместных учений MAP/CIS.
Он получил благодарность Joint Meritorious Unit за заслуги в поддержке операции Desert Calm , санкций ООН против бывшей Республики Югославии и операций с развернутыми группами морской амфибийной готовности и авианосными боевыми группами с сентября 1993 по февраль 1994 года. VP-26 совершил более 620 боевых вылетов за это время (включая ежедневный Maverick Surface Unit Combat Air Patrol) в поддержку операции Sharp Guard , набрав 4800 летных часов и выполнив первый боевой выстрел Maverick оперативной эскадрильей P-3. В октябре 1994 года VP-26 провел инспекцию по сертификации готовности к минированию (MRCI), первый MRCI, выполненный в тесном строю эскадрильей VP за пять лет. VP-26 был вызван для проведения поисково-спасательной операции в декабре 1994 года в 950 милях (1530 км) от побережья Новой Англии для 450-футового (140 м) украинского грузового судна Salvador Allende , которое набирало воду в штормовом море. VP-26 налетал более 85 часов за шесть дней в поддержку усилий, в течение которых два человека были спасены после того, как судно затонуло. В январе 1995 года Trident вернулись на авиабазу Сигонелла для своего третьего подряд развертывания в Средиземном море; VP-26 налетал более 5000 часов и совершил 468 боевых вылетов в поддержку операций Sharp Guard и Deny Flight.
С июля 1995 по февраль 1996 года эскадрилья начала семимесячный переход на самолет P-3C Update III. В августе 1996 года VP-26 провела трехпозиционное развертывание в Исландии, Пуэрто-Рико и Панаме. У нее был самый высокий уровень пресечения наркотиков, более 1,9 миллиарда долларов арестов кокаина и марихуаны. Только кокаина было более 38 метрических тонн, что эквивалентно более 20 процентам предполагаемого потребления в США. Экипажи NAS Keflavik имели самое большое общее время контакта на подводных лодках среди всех морских патрульных эскадрилий США за предыдущие четыре года. VP-26 была первым военным подразделением США, приглашенным для участия в норвежских национальных учениях FLOTEX 96, и эскадрилья получила свою четвертую награду Battle "E" в 1996 году.
VP-26 вернулся домой в Брансуик, штат Мэн, в январе 1997 года для еще одного цикла базирования, начав подготовку к своему развертыванию в феврале 1998 года на авиабазе NAS Sigonella. Эскадрилья совершила более 180 полетов в рамках операции Joint Forge в поддержку миротворцев ООН на земле в Боснии и Герцеговине. VP-26 вернулся домой в августе 1998 года и начал цикл междисциплинарной подготовки (IDTC), обучая обслуживающий персонал и летный состав. Для своего «миллениального» развертывания эскадрилья была разделена между авиабазой NAS Keflavik и авиабазой NS Roosevelt Roads. Отряд Keflavik поддерживал операции НАТО, развертываемые в Андойе, Норвегия; RAF Kinloss, Шотландия; Lann Bihoue , Франция; NS Rota, Испания и авиабазе NAS Sigonella на Сицилии. Карибский отряд отслеживал подозреваемых наркоторговцев в воздухе и на море. VP-26 направила несколько отрядов в Манту (Эквадор ) для осуществления своей миссии по борьбе с наркотиками в восточной части Тихого океана.
К 2000 году VP-26 налетал 275 000 часов без происшествий за 38 лет, что является мировым рекордом для гражданской и военной авиации. В рамках подготовки к следующему развертыванию в Средиземном море эскадрилья обучила 12 своих экипажей на новом самолете P-3C Update III AIP (программа улучшения противовоздушной обороны) с новейшими усовершенствованиями в области командования, управления, связи и разведки; наблюдения и выживаемости. Эскадрилья получила свой первый самолет AIP в сентябре 2000 года. VP-26 также провела обширную подготовку по использованию ракет SLAM и Maverick.
В феврале 2001 года VP-26 вернулся на авиабазу NAS Sigonella для поддержки операций ООН Deliberate Forge и Joint Guardian, а также принял участие в нескольких многонациональных учениях в Африке и Европе. За шесть месяцев нахождения на Сицилии эскадрилья налетала более 5000 часов без происшествий, с показателем выполнения вылетов 93 процента. VP-26 развернула отряды в 15 странах (включая NS Rota, Испания; Souda Bay, Крит; Nordholtz, Германия; Visby , Швеция; Nîmes , Франция; RAF Kinloss, Шотландия; Мальта и Турция) и совершила миссии над Атлантическим океаном, Балтийским морем, Черным морем, Северным морем и Средиземным морем. Миссии включали поддержку двух авианосных боевых групп США и надводных кораблей НАТО, наземную разведку в поддержку сил стабилизации НАТО (SFOR) и его сил по Косово (KFOR), а также более 20 многонациональных учений с 24 странами. 10 августа 2001 года VP-26 прибыл на свою базу в Брансуике, штат Мэн, для цикла междисциплинарного развертывания. После атак 11 сентября эскадрилья находилась в состоянии повышенной готовности и поддерживала войну с терроризмом, участвуя в операциях по обороне страны. [2]
В августе 2002 года VP-26 начала свою шестимесячную, разделенную на части дислокацию на NAS Keflavik [4] и NS Roosevelt Roads. Экипажи летчиков принимали участие в миссиях, начиная от вооруженного патрулирования надводных боевых действий в Гибралтарском проливе и заканчивая войнами с наркотиками и терроризмом. В Карибском море и восточной части Тихого океана миссии VP-26 привели к перехвату 12 641 килограмма кокаина с уличной стоимостью более 3,4 миллиарда долларов. Эскадрилья также помогла представить AIP USSOUTHCOM . Она пролетела более 5000 миль (включая 83 учения по противолодочной обороне) и была номинирована на премию Phoenix Award 2002 за выдающиеся достижения в области технического обслуживания и премию Battle Efficiency Award 2002. VP-26 поддерживала свое сообщество через Manta Santa (200 семей получили одежду, 1678 детей получили игрушки, а местная детская больница получила пожертвование в размере 800 долларов), помощь сестер Матери Терезы в Рейкьявике и ряд организаций, занимающихся приемом детей в школы.
4 апреля 2003 года VP-26 провела свою 57-ю смену командования, когда командир Мэтью Дж. Картер сменил командира Шона С. Бака. На мероприятии присутствовали друзья и родственники эскадрильи, а также члены пожарной службы Нью-Йорка Ladder 10, с которой связана VP-26. Пожарные вручили командованию крест, изготовленный из стали с Всемирного торгового центра , и фотографию эпицентра . 7 апреля два экипажа VP-26 и персонал технического обслуживания отправились в Средиземное море для участия в войне в Ираке . Эскадрилья начала свое отделение на NS Rota, а затем на NAS Sigonella, осуществляя вооруженную поддержку судов снабжения, пересекающих Гибралтарский пролив. На NAS Sigonella она совершила ряд миссий, поддерживая ударные группы авианосцев USS Harry S. Truman и USS Theodore Roosevelt . В дополнение к обороне родины, VP-26 обеспечивала механическую поддержку самолетов с других баз и наземную логистику для их экипажей. В мае и июне 2003 года члены эскадрильи построили дома с Habitat for Humanity , Bath–Brunswick Area (HFHBBA).
В августе 2003 года VP-26 отметила 41 год полетов без происшествий, что является рекордом, признанным ВМС и Федеральным управлением гражданской авиации (FAA). На этом основании эскадрилья стала самой безопасной организацией в военной и гражданской авиации, налетав более 296 000 часов без происшествий с 1962 года (когда P-2E Neptune загорелся и взорвался во время проверки двигателя на земле). 17 сентября боевой экипаж 1 (CAC-1) вылетел на авиабазу ВМС Джексонвилл для участия в учениях смешанного учебного подразделения с авианосной боевой группой USS Enterprise . На следующий день к CAC-1 присоединились CAC-5 и отряд технического обслуживания. VP-26 участвовала в учениях в течение двух недель и налетала более 75 часов в учениях, которые были перенесены с побережья Флориды из-за урагана Изабель .
Эскадрилья была развернута в конце января 2004 года, сменив VP-45 на авиабазе Сигонелла. VP-26 участвовал в операциях Deliberate Forge и Joint Guardian в Косово и Боснии , а также в миссиях сопровождения через Гибралтарский пролив, сопровождая корабли ВМС США и поддерживая морские пути сообщения открытыми. Она участвовала в февральских и мартовских учениях Dogfish, многонациональных учениях по противолодочной обороне. CAC-4 успешно провела апрельское мероприятие по поиску и спасанию, спасая более 80 человек, чье судно затонуло. [5] Позже два экипажа отправились в Персидский залив для поддержки войны в Ираке. В мае и июне эскадрилья участвовала в операции Active Endeavor для поддержки летних Олимпийских игр 2004 года .
VP-26 был заменен VP-16 на NAS Sigonella и вернулся на NAS Brunswick в начале июля; большая часть личного состава эскадрильи вернулась домой 4 июля. В течение оставшейся части года эскадрилья продолжала обучение. Она отметила 42 года безаварийных полетов, в общей сложности более 303 420 часов, в августе. В сентябре один экипаж на шесть дней откомандировался на NAS Jacksonville. Пока строился ангар 6, VP-26 переехал с VP-92 . Две эскадрильи, делящие ангар, были выгодны, поскольку VP-26 была испытательной эскадрильей для интеграции активного резерва. В декабре два экипажа из VP-92 присоединились к VP-26 в качестве первых резервных экипажей, которые были частью активной эскадрильи. VP-26 получил несколько наград в течение года, включая медаль «За глобальную войну с терроризмом», медаль «За экспедицию вооруженных сил» и медаль «За кампанию в Косово»; два экипажа получили медаль «Экспедиционный за глобальную войну с терроризмом» . Эскадрилья снова получила награду «Золотой якорь» за выдающиеся заслуги в сохранении личного состава.
VP-26 снова был развернут на авиабазе NAS Sigonella и авиабазе Comalopa в Сальвадоре в конце 2005 года, обеспечивая поддержку операции Active Endeavor и многонациональных учений в Болгарии, Румынии, Литве, Франции, Крите, Гане и Германии, а также принимая военно-морские силы со всей Европы для операции Noble Manta и карибских антинаркотических операций. Эскадрилья вернулась в Брансуик в июне 2006 года и получила медаль за службу в вооруженных силах.
В 2007 году VP-26 налетал 410 000 часов без происшествий. Цикл междисциплинарных тренировок с дополнительными отрядами в зоне ответственности Пятого флота занял большую часть года. В декабре эскадрилья была развернута в зоне ответственности Пятого флота для поддержки глобальной войны с террором, войн в Ираке и Афганистане и антипиратской операции в районе Африканского Рога.
Комиссия по перегруппировке и закрытию баз 2005 года рекомендовала закрыть военно-морскую авиабазу Брансуик , дезактивировать патрульно-разведывательное крыло FIVE и перевести VP-26 на военно-морскую авиабазу Джексонвилл , присоединившись к патрульно-разведывательскому крылу ELEVEN. Изменение порта приписки было сделано в январе 2010 года.
VP-26 был развернут в декабре 2011 года в зоне ответственности Пятого флота. Эскадрилья выполняла миссии в поддержку операций «Новый рассвет» , «Несокрушимая свобода» и проводила операции по наблюдению за морской обстановкой в Персидском заливе, Ормузском проливе, Оманском заливе и Аравийском море. Эскадрилья поддерживала авианосную ударную группу «Авраам Линкольн» (CSG), совершив 57 боевых вылетов в операциях, включая Nautical Union, Desert Dragon, Noble Prophet и отряд в Масире, Оман. [2]
VP-26 был развернут в мае 2013 года в зоне ответственности Седьмого флота, что стало первым интегрированным активным и резервным развертыванием P-3C. Они выполнили 245 оперативных миссий и 3808 летных часов в поддержку 28 многонациональных учений, 20 морских учений США и 23 отрядов в 12 стран, включая первый отряд США P-3C в Новую Зеландию с 1984 года. Эскадрилья также выполнила первую двойную миссию LSRS [ необходимо определение ] , первую операцию перекрестного наведения VQ-LSRS и первую полную съемку изображений приоритетной цели в поддержку командующего, США [2]
Экипажи VP-26 выполнили 184 противолодочных миссии и накопили 412 противолодочных часов на девяти различных классах иностранных подводных лодок. После тайфуна Хайян эскадрилья отреагировала первым самолетом ВМС США на месте происшествия, чтобы оказать гуманитарную помощь и помощь при стихийных бедствиях в Республике Филиппины в поддержку операции Дамаян. [2]
В январе 2015 года VP-26 был развернут на авиабазе Иса , Бахрейн , и поддерживал пункты дислокации в Инджирлике, Турция, и Комалапе, Сальвадор. Это развертывание стало последним развертыванием P-3C из эскадрилий восточного побережья. В начале сальвадорского отряда экипаж изъял более 530 килограммов кокаина на сумму около 17 миллионов долларов и, в конечном итоге, сорвал поставки наркотиков на сумму 625 миллионов долларов в сотрудничестве с береговой охраной США и канадскими силами. Эскадрилья также провела 3500 часов наземных боевых действий в зонах ответственности Пятого и Шестого флотов в поддержку операции «Непоколебимая решимость» и других многонациональных усилий, включая борьбу с насильственным экстремизмом. VP-26 принял участие в церемонии, которая ознаменовала 65-ю годовщину первого американского самолета, сбитого Советами в Холодной войне, и на ней присутствовали ключевые лидеры и более ста военнослужащих Латвии. [2]
В марте 2016 года VP-26 приняла свой первый P-8A Poseidon и завершила переход эскадрильи на P-8A в мае 2016 года. В марте 2017 года Trident отправились на свое первое оперативное развертывание на P-8A в зоне ответственности Седьмого флота. [2]
VP-26 была последней действующей эскадрильей P-3 на авиабазе ВМС Джексонвилл, перешедшей на P-8A. [6]
В октябре 2017 года VP-26 вернулся из своего первого зарубежного развертывания с самолетом P-8A. Развертывание в Западной части Тихого океана длилось шесть месяцев. [7]
VP-26 получил пять наград за боевую эффективность , три кубка капитана Арнольда Джея Исбелла, два Золотых гаечных ключа за выдающиеся достижения в обслуживании, две Благодарности военно-морским подразделениям , десять Почетных благодарностей подразделения , Почетную благодарность береговой охраны , три Экспедиционные медали ВМС , Экспедиционную медаль вооруженных сил , Медали за службу и экспедиционные работы в глобальной войне с терроризмом , три Совместные Почетные благодарности подразделения , Медаль НАТО (за Косово ), Золотой, Серебряный и Бронзовый якоря за выдающиеся достижения в сохранении личного состава и шесть Премий начальника службы безопасности военно-морских операций . [2]
Эскадрилья получила следующие самолеты в следующие даты: [1]
Эскадра была приписана к следующим портам приписки: [1]
В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .