Автогонки начались в конце 19 века. Они стали организованным видом спорта в начале 20 века и с тех пор стали пользоваться все большей популярностью. [ необходима цитата ]
Гонки на автомобилях с двигателем внутреннего сгорания начались вскоре после создания первых успешных автомобилей, работающих на бензине . Первое организованное соревнование было проведено 28 апреля 1887 года главным редактором парижского издания Le Vélocipède месье Фоссье. [1] Оно проходило на 2 километра (1,2 мили) от моста Нейи до Булонского леса. Его выиграл Жорж Бутон из компании De Dion-Bouton на автомобиле, который он построил вместе с Альбертом, графом де Дионом , но поскольку он был единственным участником, принявшим участие, его трудно назвать гонкой. [1]
Другое одиночное событие произошло в 1891 году, когда Огюст Дорио и Луи Ригуло из Пежо управляли своим бензиновым квадрициклом Type 3 в велогонке Париж-Брест-Париж . К тому времени, как они добрались до Бреста , победитель, Шарль Террон , уже вернулся в Париж. Чтобы публично доказать надежность и производительность квадрицикла, Арман Пежо убедил организатора, Пьера Жиффара из Le Petit Journal , использовать свою сеть наблюдателей и маршалов, чтобы подтвердить и сообщить о производительности транспортного средства. Предполагаемое расстояние в 1200 км никогда не было преодолено моторизованным транспортным средством, это примерно в три раза больше, чем рекорд, установленный Леоном Серполле от Парижа до Лиона. [2] [3]
_1st.jpg/1280px-1894_paris-rouen_-_albert_lema%C3%AEtre_(peugeot_3hp)_1st.jpg)
22 июля [4] 1894 года парижский журнал Le Petit Journal организовал то, что считается первым в мире автомобильным соревнованием, от Парижа до Руана. [1] Спортивные мероприятия были испытанной и проверенной формой рекламного трюка и стимулирования тиража. Пьер Жиффар , редактор газеты, рекламировал его как Concours des Voitures sans Chevaux (Соревнование безлошадных экипажей), которое было «неопасным, простым в управлении и дешевым во время поездки». Таким образом, оно стирало различия между испытанием надежности, общим мероприятием и гонкой. Сто два участника платили вступительный взнос в размере 10 франков. [1]
Шестьдесят девять автомобилей стартовали в отборочном заезде на 50 км (31 миля), который должен был показать, какие участники будут допущены к главному заезду, гонке на 127 км (79 миль) от Парижа до Руана. Участники варьировались от серьезных производителей, таких как Peugeot , Panhard или De Dion , до владельцев-любителей; только 25 были отобраны для главной гонки. [1]
Гонка началась от Порт Майо и прошла через Булонский лес . Граф Жюль-Альбер де Дион первым прибыл в Руан через 6 часов 48 минут со средней скоростью 19 км/ч. Он финишировал на 3'30" впереди Альбера Лемэтра ( Peugeot ), за ним следовали Огюст Дорио (Peugeot) с результатом 16'30", Рене Панар ( Peugeot ) с результатом 33'30" и Эмиль Левассор (Peugeot) с результатом 55'30". Официальными победителями стали Peugeot и Panhard, поскольку автомобили оценивались по их скорости, управляемости и характеристикам безопасности. Паровой автомобиль де Диона нуждался в кочегаре , что было запрещено. [1]
Гонку Париж–Бордо–Париж в июне 1895 года иногда называют «первой автогонкой», несмотря на то, что в 1894 году исход гонки определялся скоростью и порядком финиша допущенных гонщиков. [ сомнительно – обсудить ] [5] Первым прибыл Эмиль Левассор на своей модели Panhard-Levassor 1205cc. Он преодолел дистанцию (1178 км или 732 мили) за 48 часов и 47 минут, финишировав почти на шесть часов раньше занявшего второе место. Официальным победителем стал Поль Кёхлен на Peugeot. [6] Девять из двадцати двух стартовавших участников завершили дистанцию. [5]
Первой американской автомобильной гонкой обычно считается гонка Chicago Times-Herald в День благодарения 28 ноября 1895 года. [7] Освещение этого события в прессе впервые вызвало значительный интерес американцев к автомобилям. [7] Трасса длиной 54,36 мили (87,48 км) проходила от южной стороны города, на север вдоль берега озера до Эванстона, штат Иллинойс , и обратно. Фрэнк Дьюриа выиграл гонку за 7 часов и 53 минуты, обойдя других пятерых участников. [8]
Первым постоянным местом проведения автогонок стала Ницца, Франция, где в конце марта 1897 года прошла «Неделя скорости». [ требуется ссылка ] Чтобы заполнить расписание, здесь были придуманы большинство видов гоночных мероприятий, включая первый подъем на холм (Ницца – Ла-Тюрби) и спринт, который по сути был первой гонкой с дрэгом.
Международное соревнование, в котором принимали участие не отдельные лица, а страны, началось с Кубка Гордона Беннета по автогонкам .
Парижский художник Эрнест Монто и его жена Маргерит добросовестно задокументировали быстро меняющийся облик моторизованного транспорта в Европе. Они создали большое количество плакатов и гравюр, опубликованных Mabileau et Cie , освещающих гоночные мероприятия с участием автомобилей, самолетов, дирижаблей и катеров. Эти изображения стали ценным вкладом в историю транспорта, и особенно в его гоночный аспект. [9]
Поскольку в автостроении и автогонках доминировала Франция, французский автомобильный клуб ACF организовал ряд крупных международных гонок, обычно из Парижа или в Париж, соединяя их с другими крупными городами во Франции или в других частях Европы.
Очень успешные ранние европейские ралли закончились в 1903 году, когда Марсель Рено попал в фатальную аварию около Ангулема на гонке Париж-Мадрид. Девять погибших заставили французское правительство остановить гонку в Бордо и запретить гонки на открытых дорогах. [ необходима цитата ]
В 1907 году гонка Пекин-Париж протянулась на 9317 миль по самым пересеченным местам на Земле. В гонке приняли участие пять автомобилей, победу в которой одержал итальянский принц Шипионе Боргезе на 7433 куб. см (453,6 куб. дюймов) 35/45 л. с. модели Itala .
Самая длинная автомобильная гонка в истории, финишной чертой которой был Париж, была гонка Нью-Йорк-Париж 1908 года . Шесть команд из Франции, Италии, Германии и США соревновались, и три команды фактически добрались до Парижа. Американский Thomas Flyer под управлением Джорджа Шустера был объявлен победителем эпической гонки на 22 000 миль за 169 дней
Ипподром Аспендейл в Австралии был первой в мире специально построенной гоночной трассой, открывшейся в январе 1906 года. Грушевидная трасса имела длину около мили, слегка наклонные повороты и гравийное покрытие из измельченного цемента.
Brooklands , в графстве Суррей, был первым специально построенным местом для автогонок с «наклоном», открывшимся в июне 1907 года. [10] Он представлял собой бетонную трассу длиной 4,43 км (2,75 мили) с высокоскоростными наклонными поворотами. Brooklands также был центром авиационной промышленности, где Vickers построил завод и аэродром во время Первой мировой войны . Гоночная трасса была закрыта в 1939 году, когда производство самолетов военного времени взяло верх. Повреждения, нанесенные трассе во время Второй мировой войны, привели к тому, что трасса больше не открывалась для гонок.
Milwaukee Mile — вторая старейшая гоночная трасса в мире, которая до сих пор существует, гонки на ней проводятся с 1903 года. Однако она не была специально построена для автогонок. Она начиналась как ипподром длиной в одну милю (1,6 км) в 19 веке. Первая автомобильная гонка с закрытым кольцом состоялась 7 сентября 1896 года в Narragansett Trotting Park в Крэнстоне, штат Род-Айленд , [11] и была выиграна электромобилем, построенным компанией Riker Electric Vehicle Company .
Гоночная трасса Knoxville Raceway в Ноксвилле, штат Айова , является старейшим местом проведения гонок и одним из самых престижных в Соединенных Штатах. Она была построена в конце 1800-х годов на ярмарке округа Мэрион в Айове. Она была построена для ипподрома, как и Milwaukee Mile. Хотя санкционированные гонки не проводились до 1914 года, одна автомобильная гонка была проведена в 1901 году. Гонка была неудачной из-за ветра; но в 1961 году Рой Роббинс выиграл первые национальные гонки Ноксвилла. Теперь национальные гонки санкционированы организацией World of Outlaws.
С 1903 по 1914 год на острове Брунотс, к югу от Питтсбурга на реке Огайо, проходила грунтовая овальная трасса длиной в одну милю. Луи Шевроле выиграл автомобильный чемпионат AAA Champion в 1905 году. 10 сентября 1907 года Рекс Рейнерстен получил смертельные травмы в аварии там. В 1916 году Шевроле выиграл первый приз Universal Films Trophy на этой миле и восьмой на трассе Uniontown Speedway к югу от Питтсбурга в Хопвуде, штат Пенсильвания .
Соревнование постепенно распространилось на другие части Британской империи. Первое соревнование в Индии было проведено в 1905 году Автомобильным союзом Западной Индии. Оно проходило от Дели до Мумбаи (испытания Дели–Бомбей 1905 года) на расстоянии 810 миль (1300 км) в попытке познакомить Индию с автомобилем и проверить его пригодность для индийских условий. Лорд Керзон, вице-король, дал свое согласие на проведение мероприятия. [12] [13]
Одной из старейших специально построенных гоночных трасс в Соединенных Штатах, которая все еще используется, является Indianapolis Motor Speedway в Спидвее, штат Индиана , протяженностью 2,5 мили (4,02 км) , построенная с марта по август 1909 года, когда она впервые открылась для гонок. Это самая большая вместимость спортивного сооружения из всех видов в мире, с максимальной вместимостью около 257 000+ сидячих зрителей. [14] Самая старая асфальтированная овальная трасса в Соединенных Штатах — Thompson Speedway Motorsports Park в Томпсоне, штат Коннектикут , когда-то известная как «Индианаполис Востока».
Targa Florio — гонка на выносливость на открытом воздухе , проводившаяся в горах Сицилии недалеко от столицы острова Палермо . Основанная в 1906 году , она была старейшим мероприятием по гонкам на спортивных автомобилях , частью чемпионата мира по спортивным автомобилям с 1955 по 1973 год.
В 1930-х годах произошла трансформация дорогих дорожных автомобилей в чисто гоночные, при этом Alfa Romeo , Auto Union , Bugatti , Delage , Delahaye и Mercedes-Benz построили обтекаемые автомобили с двигателями мощностью до 450 кВт (603 л. с.) с помощью многоступенчатого наддува . С 1928 по 1930 год и снова в 1934–1936 годах максимально допустимый вес составлял 750 кг (1653 фунта), что было диаметрально противоположно текущим гоночным правилам. Для достижения легкого веса требовалось широкое использование алюминиевых сплавов. NASCAR был основан Биллом Франсом-старшим 21 февраля 1948 года с помощью нескольких других гонщиков того времени. Первая гонка NASCAR «Strictly Stock» состоялась 19 июня 1949 года в Дейтона-Бич, Флорида . Подразделение Strictly Stock было приостановлено, поскольку американские производители автомобилей не смогли производить семейные седаны достаточно быстро, чтобы удовлетворить спрос после Второй мировой войны. [15]
После Второй мировой войны гонки на спортивных автомобилях стали отдельной формой гонок со своими собственными классическими гонками, а с 1953 года и собственным чемпионатом мира, одобренным FIA . Подразделение NASCAR Strictly Stock было переименовано в подразделение "Grand National" в сезоне 1950 года. В течение более чем десятилетия были разрешены модификации как для безопасности, так и для производительности, и к середине 1960-х годов автомобили представляли собой специально построенные гоночные автомобили с кузовом, выглядящим как серийные.
С 1962 года спортивные автомобили временно уступили место автомобилям GT, поскольку FIA заменила чемпионат мира по спортивным автомобилям на международный чемпионат производителей GT. [16] В течение 1960-х годов, по мере строительства суперскоростных трасс и заасфальтирования старых грунтовых трасс, количество гонок по грунту сократилось. [17]
Порода мощных гибридов появилась в 1950-х и 1960-х годах и участвовала в гонках по обе стороны Атлантики, демонстрируя европейские шасси и большие американские двигатели — от ранних автомобилей Allard через гибриды, такие как Lotus 19, оснащенные большими двигателями, до AC Cobra . Сочетание в основном британских шасси и американских двигателей V8 дало начало серии Can-Am в 1960-х и 1970-х годах. Эта серия, базирующаяся в Соединенных Штатах и Канаде, представляла собой легкие прототипы спортивных автомобилей, оснащенных большими, мощными двигателями на основе производства, которые развивали скорость свыше 200 миль в час. Clubmans обеспечивали много развлечений на уровне клубных гонок с 1960-х по 1990-е годы, и Джон Уэбб возродил интерес к большим спортивным прототипам с Thundersports в 1980-х годах. Group 4 Grand Touring Cars и Group 5 Special Production Cars стали главной формой гонок на спортивных автомобилях с 1976 года, при этом прототипы пришли в упадок, за исключением доминирования Porsche 936 в Ле-Мане и менее значимой серии гонок для меньших двухлитровых прототипов Group 6. Последняя гонка NASCAR на грунтовой трассе состоялась 30 сентября 1970 года на полумильном State Fairgrounds Speedway в Роли, Северная Каролина . С 1972 по 2003 год главная серия NASCAR называлась Winston Cup Series и спонсировалась сигаретным брендом RJ Reynolds Tobacco Company Winston . Изменения, произошедшие в результате участия RJR, а также сокращение расписания с 48 до 31 гонки в год, сделали 1972 год началом «современной эры» NASCAR.
В Европе FIA приняла правила ACO GTP практически без изменений и санкционировала чемпионат мира по гонкам на выносливость Group C (или чемпионат мира по спортивным автомобилям ), в котором участвовали высокотехнологичные прототипы с закрытым кокпитом. В США серия IMSA Camel GTP могла похвастаться тесной конкуренцией между огромными полями поддерживаемых производителями команд и частных команд — автомобили были технически похожи на автомобили Group C, но использовали скользящую шкалу веса и мощности двигателя, чтобы попытаться ограничить производительность. FIA попыталась превратить Group C в виртуальный формат «двухместного Гран-при» в начале 1990-х годов с правилами для двигателей, общими с F1, короткими гоночными дистанциями и расписанием, соответствующим расписанию раундов F1. Чемпионат IMSA GT был основан на прототипах с 1983 года, с меньшим акцентом на серийные автомобили. Чемпионат Австралии по серийным автомобилям впервые был разыгран в 1987 году, а первый чемпион был определен по результатам двух гонок, состоявшихся на автодроме Winton Motor Raceway в Виктории 27 сентября. Первый чемпионат мира по кузовным гонкам, который был открыт для автомобилей Group A Touring Cars, состоялся в 1987 году одновременно с давно существующим чемпионатом Европы по кузовным гонкам (ETCC). Дополнительные этапы проводились за пределами Европы в Батерсте в Австралии, на гоночной трассе Calder Park Raceway в Австралии (используя как дорожную трассу, так и недавно построенный Thunderdome), в Веллингтоне в Новой Зеландии и на горе Фудзи в Японии. Чемпионат водителей выиграл Роберто Равалья на BMW M3 , а чемпионат участников выиграл Ford No 7 команды Eggenberger Motorsport , которым был Ford Sierra. Серия кубков Winston Cup пережила большой бум популярности в 1990-х годах. [18] Это совпало со спадом популярности в Американском чемпионате по автомобильным гонкам . FISA решила разделить раллийные автомобили на три класса: Группа N (серийные автомобили), Группа A (модифицированные серийные автомобили) и Группа B (модифицированные спортивные автомобили). Группа B была введена FIA в 1982 году в качестве замены автомобилей Группы 4 (модифицированный Grand Touring) и Группы 5 (туристический прототип).
Серия IMSA GT превратилась в Американскую серию Le Mans , которая провела свой первый сезон в 1999 году. [19] Европейские гонки в конечном итоге стали тесно связанными сериями Le Mans , обе из которых смешивают прототипы и GT. SCCA World Challenge состоит из одночасовой гонки для каждого раунда, объединяющей три класса: GT ( Chevrolet Corvette , Aston Martin DB9 и т. д.), «GTS» ( Acura TSX , BMW 3 Series и т. д.; заменил бывший класс автомобилей для туринга) и Touring Car (класс «выставочных автомобилей», аналогичный Continental Challenge в Grand Am). NASCAR становился все более доминирующим, и отделение IndyCar Series от CART в 1996 году сделало больший акцент на овалах относительно внутренних гонок с открытыми колесами.