1 Broadway –Seventh Avenue Local [3] — это скоростная транзитная служба в отделении A Нью-Йоркского метрополитена . Его эмблема маршрута, или «пуля», окрашена в красный цвет, поскольку он использует линию IRT Broadway–Seventh Avenue Line для всего своего маршрута.
Автобус № 1 ходит круглосуточно, делая все остановки между парком Ван Кортландт и 242-й улицей в Ривердейле, Бронксе и Саут-Ферри в Нижнем Манхэттене .
Современный поезд 1 всегда ходил до парка Ван Кортландт в Бронксе, но его маршрут ниже 96-й улицы менялся на протяжении многих лет. Первоначально существовало два основных маршрута к югу от 96-й улицы: местный маршрут до South Ferry в Манхэттене и экспресс-маршрут до Бруклина . Экспресс-маршрут был прекращен в 1959 году. С 1989 по 2005 год 1 курсировал по маршруту с остановками в часы пик, а 9 обеспечивал дополнительный маршрут с остановками на том же маршруте. Маршруты поездов 1 и 9 были изменены после терактов 11 сентября 2001 года; хотя они в основном возобновили свой обычный маршрут к 2002 году, поезд 1 пропускал станцию Cortlandt Street до 2018 года.
Когда нью-йоркское метро начало работу между 1904 и 1908 годами, одним из основных маршрутов была ветка West Side Branch, которую использует современный поезд 1. Поезда ходили от Нижнего Манхэттена до станции 242nd Street около парка Ван Кортландт , используя то, что сейчас называется IRT Lexington Avenue Line , 42nd Street Shuttle и IRT Broadway–Seventh Avenue Line . Существовало как местное, так и экспресс-обслуживание с экспресс-поездами, использующими экспресс-пути к югу от 96th Street . Некоторые экспресс-поезда ходили до Atlantic Avenue в Бруклине через Joralemon Street Tunnel в часы пик, в то время как все остальные поезда заканчивали в City Hall или внешнем кольце South Ferry . [4] [5] [6]
15 ноября 1906 года в Комиссию по скоростному транзиту была отправлена петиция с 20 000 подписей с просьбой о восстановлении экспресс-обслуживания на третьем пути к северу от 96-й улицы. Жители Инвуда , Марбл-Хилла и Кингсбриджа присоединились к жителям Вашингтон-Хайтс , которые потребовали эту услугу, чтобы ускорить свои поездки. [7] После получения этой петиции 16 ноября Комиссия по скоростному транзиту приказала компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) продлить экспресс-обслуживание с 96-й улицы до 137-й улицы в течение трех дней. [8] Ограниченное экспресс-обслуживание было открыто 19 ноября 1906 года, ежедневно, кроме воскресенья и праздничных дней, с 7:20 до 8:58 утра и с 4:54 до 6:18 вечера до 181-й улицы и обратно. [9] Только экспрессы, начинающиеся и заканчивающиеся в Кингсбридже, будут курсировать на этом участке; Экспрессы с 168-й улицы будут делать местные остановки на этом участке. Экспрессы Кингсбриджа будут иметь два красных сигнальных маркера на крыше переднего моторного вагона и красный фонарь на передней части поезда по центру платформы вагона. [10] В предыдущем расписании местные и экспресс-поезда ходили каждые четыре минуты к югу от Кингсбриджа, в то время как в новом расписании экспрессы ходили каждые восемь минут по экспресс-пути к северу от 96-й улицы, а местные поезда ходили каждые восемь минут. Количество местных поездов к югу от 96-й улицы не изменилось, и половина экспрессов к этому моменту стали местными. Ожидание на местных станциях к северу от 96-й улицы составляло десять минут. [11] В декабре 1906 года IRT подготовила планы по уменьшению переполненности платформ на 96-й улице и заторов поездов на станции. Чтобы сократить значительное количество людей, пересаживающихся между пассажирами местных поездов Lenox Avenue Line и экспрессами Broadway, IRT планировала, что экспрессы Broadway будут проходить через станцию без остановки. Это заставило бы людей, желающих сесть на поезда Lenox Avenue Line, сделать это дальше по линии без необходимости пересадки, что позволило бы поездам быстрее проходить через 96th Street. [12]
В 1906 году некоторые местные поезда, отправлявшиеся утром с 168-й улицы, объезжали 157-ю улицу без остановки. [13]
23 января 1911 года десятивагонные экспрессы начали курсировать по линии Lenox Avenue Line, а на следующий день десятивагонные экспрессы были открыты на линии West Side Line. [14] : 168 [15]
3 июня 1917 года открылась первая часть линии Бродвей–Седьмая авеню к югу от Таймс-сквер–42-я улица (до 34-й улицы–Пенн-стейшн ). Также был введен в эксплуатацию отдельный шаттл между Таймс-сквер и 34-й улицей. [16] 1 июля 1918 года этот шаттл был продлен на юг до Саут-Ферри , с более коротким шаттлом на ветке Бруклина между Чемберс-стрит и Уолл-стрит . [17] Наконец, 1 августа 1918 года была введена в действие новая система «H», объединившая две половины линии Бродвей–Седьмая авеню и отправившая все поезда Вест-Сайда на юг от Таймс-сквер. Местные поезда (Бродвей и Ленокс-авеню) были отправлены в Саут-Ферри , в то время как экспрессы (Бродвей и Вест-Фармс) использовали новый туннель Кларк-стрит до Бруклина. [18]
16 января 1928 года Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк объявила, что она достигла соглашения с IRT об увеличении обслуживания на своих линиях на 8 000 000 вагонных миль в год; это самый большой прирост с 1922 года. В рамках изменений 30 января все поезда 242nd Street начали ходить до New Lots Avenue. Это изменение устранило разделение поездов в Brooklyn Museum , при этом первая половина шла до New Lots Avenue, а вторая — до Flatbush Avenue. Кроме того, был увеличен интервал обслуживания в час пик как на местных, так и на экспрессах Broadway–Seventh Avenue. [19]
25 января 1931 года время начала движения поездов в южном направлении было изменено с 13:00 на 9:00 утра с проездом по Франклин-авеню, чтобы увеличить частоту движения до Флэтбуш-авеню и Нью-Лотс-авеню с каждых шестнадцати минут до каждых восьми минут. [20]
С 1934 года все экспрессы 1 ходили от 242nd Street до New Lots Avenue по будням и субботам в течение дня, чередуясь между New Lots и Flatbush Avenues вечером и в воскресенье днем, и разделялись в Бруклинском музее в воскресенье утром, первая половина шла до New Lots Avenue, а вторая — до Flatbush Avenue. Все местные поезда 1 ходили от 137th Street (продленной до Dyckman Street в часы пик) до South Ferry днем и вечером, и от 242nd Street до New Lots или Flatbush Avenue поздними ночами (с полуночи до 5:30 утра). [21]
5 сентября 1937 года практика разделения воскресных утренних поездов в Бруклинском музее была прекращена, и альтернативные поезда шли до New Lots Avenue или Flatbush Avenue. Поезда были сокращены с 10-вагонных до 7-вагонных. [21] [22] 1 июля 1938 года все вечерние и воскресные поезда были перенаправлены на New Lots Avenue. [21] К 1945 году все местные поезда 1 были сокращены с Dyckman Street до 137th Street в часы пик. [23]
Начиная с 10 мая 1946 года все поезда 1 в Бруклине ходили экспрессом в поздние ночи, с интервалом в двенадцать минут. Ранее все поезда 1 ходили локально с 12:30 до 5:30 утра и чередовались между авеню Флэтбуш и Нью-Лотс. [24] [25] 20 декабря 1946 года все поздние ночные поезда были направлены на авеню Флэтбуш, в то время как воскресное обслуживание по-прежнему чередовалось между авеню Флэтбуш и Нью-Лотс. [ требуется ссылка ]
Маршруты IRT получили нумерованные обозначения с введением подвижного состава "R-type" , который содержал рулонные знаки с нумерованными обозначениями для каждой службы. Первый такой парк, R12 , был введен в эксплуатацию в 1948 году. [26] Маршрут от Бродвея до 242-й улицы стал известен как 1. [27]
12 июня 1949 года местные поезда 137th Street to South Ferry Sunday были прекращены, но возобновились 5 марта 1950 года, и в это же время воскресное обслуживание было также перенаправлено на New Lots Avenue. [ необходима цитата ] 15 марта 1954 года местные поезда выходного дня 137th Street to South Ferry были снова прекращены [28] и одновременно поезда выходного дня Brooklyn были перенаправлены на Flatbush Avenue. [ необходима цитата ]
Попытка расширить экспресс-обслуживание дальше на север была предпринята 14 января 1955 года, когда экспресс-поезда Broadway или каждый второй поезд 1 начали курсировать между 137-й и 96-й улицами в пиковом направлении между 7:32 и 8:33 утра и между 5:10 и 5:59 вечера. Экспресс-поезда заканчивались на 242-й улице. [29] [30]
17 января 1955 года узкое место на 96-й улице вынудило некоторые поезда 1-го направления, идущие на юг и шедшие экспрессом к югу от 96-й улицы, остаться на местном пути на 96-й улице, пропуская местные остановки перед переключением на экспресс-путь на 72-й улице. [31]
Экспресс-сервис Broadway между 137-й и 96-й улицами оказался безуспешным и был закрыт 28 июня 1956 года. [ необходима цитата ] Тем временем в Бруклине поезда по будням были перенаправлены на Флэтбуш-авеню, а вечерние пригородные поезда от 137-й улицы до Саут-Ферри были прекращены. [32]
В рамках программы реконструкции стоимостью 100 миллионов долларов было увеличено и продлено обслуживание в часы пик на поезде 1. Затем поезда перестали использовать стрелки к северу от 96-й улицы, за исключением General Orders, когда действовали временные изменения в обслуживании, связанные со строительством. После того, как большая часть работ по проекту была завершена 6 февраля 1959 года, все поезда 1 стали местными, работающими с увеличенной частотой, а все поезда 2 и 3 стали экспрессами, и начали работу восьмивагонные местные поезда. [33] Поезда 1 начали курсировать между 242-й улицей и Саут-Ферри в любое время. Поезда стали называться Hi-Speed Locals, будучи такими же быстрыми, как и старый экспресс с новыми вагонами метро R21 и R22 на маршруте. [34] [35] В часы пик в направлении пик альтернативные поезда с 242-й улицы останавливались только на 168-й улице, а экспрессы шли от Дайкмана до 137-й улицы в направлении интенсивного движения. Обходные станции обслуживались местными жителями с улицы Дайкман. [36] К 26 мая 1959 года 15 000 пассажиров перешли с экспрессов на высокоскоростные местные поезда в часы пик, увеличив количество пассажиров на местных поездах к югу от 96-й улицы на 75 процентов. [37]
Вечернее экспресс-обслуживание было прекращено 2 февраля 1959 года. [35] Утреннее экспресс-обслуживание в час пик было пересмотрено 8 января 1962 года, и экспресс-поезда стали останавливаться на 191-й и 181-й улицах, пропуская 215-ю и 207-ю улицы. [38] Это экспресс-обслуживание было прекращено 24 мая 1976 года, после чего все поезда 1 начали делать все остановки. [39]
В апреле 1988 года [40] Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA) представило планы по ускорению обслуживания на линии Бродвей-Седьмая авеню за счет внедрения услуги skip-stop . Как только план был объявлен, некоторые местные чиновники выступили против изменений. Первоначально услуга skip-stop должна была работать к северу от 116th Street , при этом маршрут 1 должен был пропускать 125th Street, 157th Street, 207th Street и 225th Street, а новый маршрут 9 должен был пропускать 145th Street, 181st Street, Dyckman Street, 215th Street и 238th Street. [41] В рамках исследования, которое привело к плану skip-stop, NYCTA изучало использование центрального пути для экспресс-обслуживания. Однако агентство остановилось на обслуживании с остановками, поскольку центральный путь существовал в двух прерывистых сегментах, что потребовало бы сложных маневров по переключению путей для размещения экспресс-поездов. Большинству пассажиров не пришлось бы дольше ждать поезда: ранее треть поездов 1 заканчивалась на 137-й улице, но по новой схеме обслуживания эти поезда будут следовать по всему маршруту до 242-й улицы. [40] Ранее станции к северу от 137-й улицы обслуживались поездом каждые 10 минут. На станциях, обслуживаемых только одним из услуг с остановками, максимальное ожидание должно было составлять 10 минут, в то время как на станциях, обслуживаемых всеми поездами, максимальное ожидание составляло 5 минут. [42] Поезда с остановками не будут проходить через станции, вместо этого проезжая через пропущенные остановки со скоростью 15 миль в час (24 км/ч); это максимально допустимая скорость согласно правилам NYCTA. [43]
В июле 1988 года было объявлено, что услуга 1/9 skip-stop начнется 29 августа 1988 года. Ожидалось, что услуга skip-stop сократит время в пути почти для половины пассажиров к северу от 96th Street. [44] В августе 1988 года NYCTA отложила планы по 1/9 skip-stop из-за общественного несогласия. Чиновники NYCTA признали, что они не проделали хорошую работу по информированию общественности, и указали, что планируют продолжить изучение этого вопроса. Планы по внедрению skip-stop на линии IRT Pelham ( поезда 6 и <6> ), которые зависели от успеха 1/9 skip-stop, были отложены на неопределенный срок. [45] В сентябре 1988 года Совет MTA официально проголосовал за отсрочку внедрения 1/9 skip-stop по этим причинам. NYCTA планировала начать разъяснительную работу в январе 1989 года и реализовать изменение в какой-то момент в том же году. [46] В октябре 1988 года NYCTA сообщила местным сообществам, что планирует реализовать пропускную остановку следующей весной. Однако жители Инвуда и Вашингтон-Хайтс были особенно против изменения, поскольку большинство остановок в этих районах будут пропущены одним из двух маршрутов, и поскольку они не были включены в процесс планирования. [47]
В марте 1989 года NYCTA заявила, что не было установленной даты для реализации плана, и обслуживание, возможно, начнется уже осенью. Чтобы убедить местные сообщества, они организовали встречи с жителями и распространили листовки, рекламирующие изменения. В попытке завоевать их расположение они изменили название обслуживания с skip-stop на express service. [48]
Публичные слушания по плану NYCTA по обслуживанию скип-стопов состоялись 27 июня 1989 года. Целями обслуживания скип-стопов были продление всех поездок до 242-й улицы, обеспечение более быстрого времени в пути для большинства пассажиров и повышение надежности обслуживания за счет равномерно загруженных и распределенных поездов. В 1987 и 1988 годах был проведен анализ для определения различных вариантов экспресс-обслуживания по 1-й линии, включая использование центрального экспресс-пути. В рамках плана экспресс-обслуживание должно было осуществляться по будням с 6:30 до 7 вечера. Поездки, которые заканчивались на 137-й улице, были продлены до 242-й улицы, что исключило необходимость значительного сокращения уровня обслуживания на местных остановках. Станция 125-я улица, которая расположена к югу от 137-й улицы, испытала бы сокращение обслуживания. Расположение станций с остановками и остановочных станций с пропуском было выбрано для равномерного распределения пассажиров между 1 и 9 и для размещения обратных маршрутов. Остановки с ежедневным пассажиропотоком более 8000 пассажиров были обозначены как станции с остановками, в то время как менее посещаемые остановки обслуживались поездами 1 или 9. Одно изменение было внесено в план 1988 года: благодаря вкладу общественности 181-я улица была добавлена как станция с остановками. Ожидалось, что экспресс-обслуживание сэкономит до 2+1 ⁄ 2 минуты времени в пути, в то время как на станциях со всеми остановками время в пути увеличится на 2 минуты+Сокращение времени ожидания на 1 ⁄ 2 минуты. Это сэкономило бы от шести до девяти минут или на 19% сократило бы время в пути. Запуск экспресс-сообщения по центральному пути был отклонен, поскольку путь не был предназначен для экспресс-сообщения. Путь к югу от 145-й улицы недостаточно длинный, чтобы позволить экспресс-поезду пройти мимо местного, что привело бы к задержкам на 103-й улице, что свело бы на нет любую экономию времени. Кроме того, самые загруженные остановки на маршруте к северу от 96-й улицы были бы обойдены без какой-либо экономии времени. Расширение полностью местного обслуживания до 242-й улицы или добавление дополнительных поездов были отклонены, поскольку для этого потребовались бы дополнительные вагоны метро, которые в то время не были доступны. [49]
28 июля 1989 года Совет MTA единогласно одобрил пересмотренный план остановок без остановок 1/9, вступление в силу которого было запланировано на 21 августа 1989 года. В отличие от первоначального плана, 1 поезд будет пропускать 145-ю улицу, 191-ю улицу, 207-ю улицу и 225-ю улицу, а 9 поездов будут пропускать 157-ю улицу, улицу Дайкман, 215-ю улицу и 238-ю улицу. [50]
Начиная с 6:30 утра в понедельник, 21 августа 1989 года, услуги были скоординированы как 1/9, и оба курсировали между парком Ван Кортландт–242-й улицей и South Ferry . Планировалось, что служба скип-стопов начнет работу к северу от 116-й улицы–Колумбийский университет , но из-за возражений, в частности, из-за того, что пассажиры не хотели, чтобы 125-я улица была станцией скип-стопов, [40] служба скип-стопов была реализована только к северу от 137-й улицы–Сити-колледж между часами с 6:30 утра и 7:00 вечера по будням. [51] [52] [53] Все поезда 1 пропустили Marble Hill–225th , 207th , 191st и 145th Streets , в то время как все 9 поездов пропустили 238th , 215th , Dyckman и 157th Streets . [54] [55] [56] 4 сентября 1994 года дневное обслуживание скип-стопом было прекращено, и 191st Street стала общей станцией для обслуживания скип-стопом. [57] [58]
После терактов 11 сентября 2001 года поезда 1 пришлось перенаправить, так как линия IRT Broadway–Seventh Avenue проходила прямо под Всемирным торговым центром и была сильно повреждена при обрушении башен-близнецов. Первоначально она работала как шаттл вместе с поездами 2 и 3 до Таймс-сквер из-за обломков, упавших на пути к югу от Пенсильванского вокзала . [59] Когда к 17 сентября обломки были расчищены, поезд 1 ходил только между 242-й и 14-й улицами , делая местные остановки к северу от 96-й улицы и экспресс-остановки к югу от этой точки. Местное сообщение было заменено поездами 2 и 3, идущими экспрессом от Канал-стрит до Фултон-стрит из-за мусора, покрывающего остановки между ними. Пропускное сообщение поезда 9 было приостановлено на время действия плана экстренного обслуживания 11 сентября. [60] 19 сентября после нескольких задержек переключения на 96-й улице обслуживание было изменено. [61] Поезда 1 делали все остановки в любое время от 242nd Street до New Lots Avenue через туннель Clark Street и линию IRT Eastern Parkway , заменив маршрут поездов 3 в Бруклине, поскольку 3 заканчивался на 14th Street в этот период. Все поезда 1 продолжали ходить экспрессом с 2 между вышеупомянутыми улицами до 1 октября, когда они заканчивались на Chambers Street в Манхэттене ночью. [62] Ограниченные поезда в час пик утром заканчивались на Flatbush Avenue вместо New Lots Avenue. [63]
В течение следующего года участок линии Бродвей–Седьмая авеню South Ferry spur к югу от Chambers Street был очищен, а туннель был перестроен через территорию Всемирного торгового центра. Туннель был завершен и открыт для обслуживания 15 сентября 2002 года, когда 1 поезд вернулся на South Ferry Loop и 9 скип-стоп обслуживание было восстановлено. Однако станция Cortlandt Street , которая находилась прямо под Всемирным торговым центром, была снесена в рамках очистки и была перестроена как часть Всемирного торгового центра Transportation Hub до 8 сентября 2018 года, когда она снова открылась как WTC Cortlandt . [64] [65]
27 апреля 2004 года было объявлено, что New York City Transit рассматривает возможность отмены 9-го обслуживания и, таким образом, схемы скип-стоп. К тому времени пассажиры на станциях скип-стоп стали дольше ждать, и меньше пассажиров в целом получали выгоду от схемы обслуживания. [66] MTA подсчитало, что отмена услуги скип-стоп добавила только 2+1 ⁄ 2 до 3 минут времени в пути для пассажиров на самых северных станциях на 242nd Street и 238th Street , в то время как многие пассажиры увидят, что частота поездов удвоится, что приведет к сокращению общего времени в пути из-за меньшего времени ожидания поездов. [67] Хотя MTA планировало проголосовать за будущее службы скип-остановок летом 2004 года, [66] оно одобрило изменение 11 января 2005 года. [57] [68] Поезд 9 был прекращен 27 мая 2005 года, а 1 теперь делает все остановки на линии IRT Broadway–Seventh Avenue. [67] [69]
16 марта 2009 года открылась новая станция South Ferry , заменив оригинальную кольцевую станцию. [70] Однако ураган Сэнди затопил станцию, из-за чего ее пришлось закрыть на ремонт. Rector Street служила временной конечной станцией для 1 до 4 апреля 2013 года, [71] [72] когда 1 вернулся на вновь открытую кольцевую станцию. Затем старая кольцевая станция служила временной конечной станцией до тех пор, пока заменяющая ее станция South Ferry не открылась 27 июня 2017 года. [73] [74] [ 75] В августе 2023 года интервалы движения по выходным на 1 были сокращены с восьми до шести минут. [76] [77]
1 использует следующую строку с одним и тем же шаблоном обслуживания во все времена. [78]
Линия 1 проходит по всей линии IRT Broadway–Seventh Avenue. [3]
