Стойки кузова автомобиля с постоянной крышей (например, четырехдверного седана ) представляют собой вертикальные или почти вертикальные опоры его оконной области или остекления , обозначаемые соответственно как A, B, C и (в более крупных автомобилях, таких как четырехдверные универсалы и внедорожники ) стойка D, перемещающиеся спереди назад при виде сбоку.
Стойки автомобиля — это вертикальные или наклонные компоненты [1] закрытого кузова автомобиля, которые поддерживают его крышу и усиливают жесткость кузова на кручение. [1]
Со временем сложилась алфавитная система обозначений стоек автомобиля, которая по-разному использовалась автомобильной прессой при описании и обзорах транспортных средств, страховыми компаниями при выявлении поврежденных компонентов и спасательными бригадами для облегчения общения, например, при использовании челюстей жизни, чтобы проложить себе путь к обломкам. [2]
Используются буквы A, B, C и D (в верхнем регистре):
Стойки для четвертных окон (обычно это небольшое открывающееся окно на старых автомобилях между окном передней двери и лобовым стеклом, иногда встречающееся сзади и обычно фиксированное) не считаются стойками крыши.
Стойки кузова имеют решающее значение для обеспечения прочности кузова автомобиля. Как наиболее дорогостоящие компоненты кузова для разработки или переоснащения, крыша и конструкция дверей автомобиля являются основным фактором соответствия стандартам безопасности и аварий. [6] До появления стандартов безопасности стойки, как правило, были тонкими. Конструкция стоек кузова изменилась с введением правил, которые обеспечивают защиту от сдавливания крыши . Стандарты в Соединенных Штатах были введены поэтапно, начиная с 2009 года, которые требуют, чтобы закрытые легковые автомобили могли выдерживать от 1,5 до 3,0 раз больше веса незагруженного автомобиля на своей крыше, сохраняя при этом пространство над головой (пространство для выживания) для пассажиров. [7]
Это означало разработку более толстых стоек крыши, которые не только обеспечивают достаточную прочность, но также включают в себя набивку и вмещают подушки безопасности . [3] Однако, поскольку более толстые передние стойки могут несколько ограничить поле зрения водителя спереди и, таким образом, создать слепые зоны , [1] в некоторых конструкциях используются более тонкие, скошенные передние стойки, изготовленные из более прочной легированной стали с каждой стороны лобового стекла, чтобы улучшить обзор водителя [6], при этом соблюдая стандарты безопасности и обеспечивая защиту при столкновении. [1]
Одним из важных элементов дизайна современных автомобилей является передняя стойка, поскольку ее расположение и угол наклона влияют на форму передней части автомобиля и общую форму современных транспортных средств или то, что дизайнеры называют «объемом». [3] Например, более выдвинутые вперед передние стойки обеспечивают больше внутреннего пространства и уменьшают угол и визуальную разницу между капотом и лобовым стеклом. [3] Такое расположение делает боковой вид автомобиля аэродинамичным. [3] Передние стойки, которые расположены дальше назад на транспортном средстве, чаще всего встречаются на моделях с задним приводом и внедорожниках. [3] Такое расположение обеспечивает больший угол между капотом и лобовым стеклом, а также обеспечивает большее поле зрения для водителя, но в ущерб внутреннему пространству. [3]
Центральная стойка B на четырехдверных седанах (также известная как «стойка» [8] [9] ) обычно представляет собой закрытую стальную конструкцию, приваренную снизу к порогу и днищу автомобиля , а также сверху к рейлингу или панели крыши. [ 10] Эта стойка обеспечивает структурную поддержку панели крыши автомобиля и предназначена для фиксации передней двери и установки петель для задних дверей. [10] Как «возможно, самая сложная из всех конструкций на транспортном средстве», стойка B может быть многослойной сборкой различной длины и прочности. [11]
B-стойки также существуют как неотъемлемые элементы автомобильного кузова на двухдверных седанах и хэтчбеках, отделяя переднюю дверь от фиксированного или подвижного стекла второго ряда сидений. Дополнительные двери сверх четырех, например, на лимузинах , создадут соответствующие B-стойки, пронумерованные по порядку B1, B2 и т. д. [12]
Закрытые автомобили без центральной стойки широко называются хардтопами и выпускаются в двух- или четырехдверных кузовах, в версиях седан, купе и универсал. [13] Конструкции без центральной стойки для поддержки крыши за передними дверями и задними боковыми окнами обеспечивают улучшенную видимость для пассажиров, в то же время требуя усиления днища для поддержания жесткости конструкции. [14] Потребность в более прочных конструкциях крыши означала замену конструкций без стоек жесткой центральной стойкой, такой как двухдверная линейка AMC Matador . [15] Чтобы продолжить извлекать выгоду из популярности дизайна, General Motors попыталась расширить определение «хардтопа» в начале 1970-х годов, включив в него модели со средней стойкой, с ложным обоснованием: «до тех пор все думали, что хардтоп — это автомобиль без центральной стойки». [16] Среднеразмерные модели General Motors «Colonnade» были так названы из-за их конструкции со стойками, разработанной для соответствия новым стандартам защиты при опрокидывании, но маркетологи пытались продвигать их так, как будто это были настоящие хардтопы. [17] К концу 1970-х годов (1978 год был последним годом автомобилей с хардтопом без стоек на внутреннем рынке США), полноразмерные Chrysler Newport и New Yorker были последними моделями с открывающимися передними и задними боковыми окнами и без центральной стойки. [18]
Задняя стойка кузова находится сзади на двух- и четырехдверных седанах и хэтчбеках и дала возможность автомобильным дизайнерам «привнести немного «дизайнерского колорита» в то, что в противном случае было бы довольно невзрачным видом сбоку». [5] Большинство обычных задних стоек имеют наклон назад, но для дифференциации их дизайна использовались обратные углы. Поскольку многие современные автомобили похожи на вид сбоку, дизайн задней стойки кузова «стал областью для стилистической причудливости». [5]
Конструкции D-стойки, обычно встречающиеся на универсалах и внедорожниках, также претерпели переход от функции к большему элементу стиля. Поскольку кроссоверы выглядят одинаково, «D-стойка — единственная возможность для какого-либо различия». [19]
Послевоенные американские седаны с двумя или четырьмя дверями можно узнать по центральной стойке, или «стойке», расположенной между передним и задним боковыми стеклами.
Двое Петти чередовали двухдверный седан Plaza 1959 года и двухдверный хардтоп Savoy.