Перекресток — это место пересечения двух или более дорог .
Дороги изначально были средством соединения интересных мест: городов , фортов и географических объектов, таких как речные броды . Там, где дороги пересекались за пределами существующего поселения, эти перекрестки часто вели к новому поселению. Примером такого места является Скотч-Корнер .
В Великобритании и других странах появилась практика давать названия перекресткам, чтобы помочь путешественникам найти дорогу. Перекрестки брали названия известных близлежащих предприятий или достопримечательностей.
По мере того, как дорожные сети становились все более плотными, а транспортные потоки следовали за ними, управление транспортным потоком через перекресток становилось все более важным, чтобы минимизировать задержки и повысить безопасность. Первым нововведением стало добавление устройств управления движением , таких как знаки остановки и светофоры , которые регулировали транспортный поток. Затем появились средства управления полосами, которые ограничивали то, что каждой полосе движения разрешалось делать при пересечении. Повороты через встречный транспорт могли быть запрещены или разрешены только тогда, когда встречный и пересекающий транспорт останавливались.
Затем последовали специализированные проекты перекрестков, учитывающие информацию об интенсивности движения, скорости, намерениях водителей и многих других факторах.
Самое основное различие между типами перекрестков заключается в том, пересекаются ли дороги на одной и той же или на разных высотах . Более дорогие, разделенные на уровни развязки обычно предлагают более высокую пропускную способность при более высоких затратах. Одноуровневые перекрестки имеют более низкую стоимость и более низкую пропускную способность. Каждый основной тип представлен во многих вариантах. [1]
.png/1280px-Spaghetti_Bowl_Interchange_(Novi,_Michigan).png)
На развязках дороги проходят друг над другом или друг под другом, используя разделение уровней и съезды . Термины «примыкание к автомагистрали» и «развязка на шоссе» обычно относятся к этой схеме. Их можно дополнительно подразделить на те, которые имеют и не имеют светофоров.
Сигнализированные ( регулируемые светофором ) развязки включают такие " ромбовидные " конструкции, как расходящийся ромб , [2] городской ромб Мичигана, трехуровневый ромб и плотный ромб. Другие включают эстакаду с центральным поворотом, встречный поток слева, одинарную петлю и одноточечную городскую эстакаду. [3]
Нерегулируемые конструкции включают в себя « клеверный лист », «противоточный левый», «собачья кость» (ограниченная гантель), двойное слияние , [2] [4] [5] «гантель» (разнесенная на разных уровнях развязка), эшелон, развязку со свободным потоком , частичный «клеверный лист» , «капля дождя» , одинарные и двойные кольцевые развязки (разнесенная на разных уровнях развязка ), одноточечный городской перекресток , стек и ветряная мельница . [3]
Autobahnkreuz (дословно «крест автобанов»), короткая форма kreuz и сокращенно AK — четырехсторонняя развязка на немецкой сети автобанов . Autobahndreieck (дословно «треугольник автобанов»), короткая форма dreieck и сокращенно AD — трехсторонняя развязка на немецкой сети автобанов.
На перекрестках дороги пересекаются на одном уровне . Их также можно подразделить на те, которые имеют и не имеют светофорного регулирования.
Сигнальные конструкции включают в себя расширенную стоп-линию , бабочку , прямоугольный перекресток , перекресток с непрерывным потоком , [6] непрерывный зеленый-Т, двойной широкий, поворот-крюк , жонглер , разворот на разделительной полосе, левый Мичиган , парный, квадрант , чайки , полосу для обгона , разделение, шахматный , суперстрит , Техасский Т , разворот в Техасе и развороты . [3]
Нерегулируемые конструкции включают нерегулируемые вариации на 3-х и 4-х полосных дорогах с непрерывным потоком, разворот на разделительной полосе и суперстрит, а также транспортную развязку Мэриленда, кольцевую развязку и кольцевую транспортную развязку . [3]
В ЕС подсчитано, что в 2015 году около 5000 из 26 100 человек, погибших в автокатастрофах, погибли в результате столкновений на перекрестках, тогда как в 2006 году этот показатель составлял около 8000 человек. [7] В течение десятилетия 2006–2015 годов это означает, что около 20% смертельных случаев на дорогах происходят на перекрестках. [7]
По типу участников дорожного движения погибшими на перекрестках являются водители автомобилей (34%), пешеходы (23%), мотоциклисты (21%), велосипедисты (12%) и прочие участники дорожного движения (остальные). [7]
Считается, что к летальному исходу могут привести несколько причин, например: [7]
Ряд особенностей делают этот защищенный перекресток намного безопаснее . Угловой островок безопасности, отступ для пешеходов и велосипедистов , как правило, отступ от 1,5 до 7 метров, передняя стоп-линия, которая позволяет велосипедистам останавливаться на светофоре намного раньше, чем автомобили, которые должны остановиться за пешеходным переходом. Отдельная сигнальная установка или, по крайней мере, зеленый сигнал для велосипедистов и пешеходов используется, чтобы не допустить конфликтов или форы для велосипедистов и пешеходов. Конструкция делает возможным поворот направо на красный, а иногда и налево на красный в зависимости от геометрии рассматриваемого перекрестка, во многих случаях, часто без остановки. [8]
Велосипедисты в идеале имеют защищенную велосипедную дорожку на подходе к перекрестку, отделенную бетонной разделительной полосой с широчайшими бордюрами , если это возможно, и имеют защищенную велосипедную дорожку шириной не менее 2 метров, если это возможно (односторонняя). В Нидерландах большинство односторонних велосипедных дорожек имеют ширину не менее 2,5 метров. [9]
Движение велосипедистов можно организовать с помощью низкоуровневых велосипедных полос на проезжей части или более высокоуровневых и гораздо более безопасных защищенных велосипедных дорожек , которые физически отделены от проезжей части.
В Манчестере, Великобритания, инженеры дорожного движения спроектировали защищенный перекресток, известный как перекресток Cycle-Optimised Signal (CYCLOPS). Этот проект размещает кольцевую велосипедную дорожку по краю перекрестка с пешеходным переходом внутри. Этот проект позволяет использовать полностью красную фазу для пешеходов и велосипедистов с меньшим количеством конфликтов. Сигналы светофора рассчитаны так, чтобы велосипедисты могли повернуть направо (через встречный транспорт) за один поворот). Он также позволяет осуществлять диагональные переходы ( пешеходную суету ) и сокращает расстояние перехода для пешеходов. [10]
Перекрестки, как правило, должны управлять движением пешеходов и транспортных средств. Пешеходные вспомогательные средства включают пешеходные переходы , светофоры, предназначенные для пешеходов («светофор для пешеходов») и надземные/ подземные переходы . Светофоры для пешеходов могут сопровождаться звуковыми сигналами для помощи слабовидящим. Разделительные полосы могут предлагать пешеходные островки, позволяющие пешеходам разделять свои переходы на отдельные сегменты для каждого направления движения, возможно, с отдельным сигналом для каждого.