В 1955 году в Луизиане был принят закон, который провел комплексный пересмотр классификации и нумерации автомагистралей штата. Новая система обозначила дороги по важности для маршрутов движения и исправила предыдущую систему нумерации под новыми унифицированными обозначениями.
Нумерация автомагистралей в Луизиане впервые появилась в 1921 году в соответствии с Актом 95 Специальной сессии Законодательного собрания Луизианы 1921 года . В том же году были определены маршруты с 1 по 98. Эти первые 98 маршрутов оставались неизменными на протяжении всей эпохи до 1955 года. Маршруты с наименьшими номерами, по-видимому, следовали основным автомобильным трассам; например, LA 1 было шоссе Джефферсона , LA 2 было Старым испанским маршрутом и т. д. Остальная часть системы нумерации, по-видимому, работала по принципу меньших номеров, но более высокого порядка, с некоторой кластеризацией; например, LA 61 и 62 оба существовали в приходе Сент-Бернар . Когда в 1926 году были добавлены автомагистрали США , обозначения США были просто наложены на уже существующие обозначения государственных маршрутов (SR) методом, аналогичным современному методу в Джорджии (государственный маршрут также был включен в знаки).
Со временем добавлялись и другие маршруты, пронумерованные последовательно, начиная с LA 99 в 1924 году. К 1926 году было определено 162 маршрута; к 1929 году — 490. Количество маршрутов стремительно возросло в эпоху Хьюи Лонга , к 1930 году было определено 1325 маршрутов, а в дальнейшем их число увеличилось. Некоторым маршрутам были даны «половинные» номера, например, LA 99½ и LA 1315½, по причинам, возможно, связанным с числовыми дублированиями в официальных юридических описаниях маршрутов. (LA 99½, который в шутку называли «левой полосой 100», был переименован в эпоху до 1955 года в LA 2203.)
Система до 1955 года в конечном итоге достигла числового диапазона 22xx (или около того) в своем зените. Были также дороги "C-xxxx", назначение которых неясно. Все дороги, по-видимому, были пронумерованы в том порядке, в котором они были включены в систему, что привело к анархии, непоследовательности и беспорядку, преобладающим в системе пронумерованных маршрутов. Главные сквозные маршруты часто делились на несколько различных обозначений маршрутов, и маршрутизация нескольких основных обозначенных маршрутов (таких как старые LA 1 и LA 30) стала иметь мало смысла с точки зрения транспортного потока.
Обозначения маршрутов были в какой-то степени неприкосновенны; по-видимому, их можно было перенаправлять только для того, чтобы воспользоваться незначительными изменениями выравнивания вдоль того же общего маршрута. Прежние сегменты маршрута сохранили тот же номер с добавленным буквенным суффиксом, начиная с «D» и увеличиваясь с другими обходными сегментами в том же районе. Например, обходной LA 7 к западу от Хаммонда (нынешний LA 1040 ) стал LA 7D (или 7-D), а обходной сегмент к востоку от Хаммонда (нынешний LA 1067 ) стал LA 7E (или 7-E). Однако основные маршруты в целом сохранили постоянные номера, несмотря на отсутствие крупных перенаправлений. Суффиксы также использовались аналогично «ответвительным» маршрутам в нынешней системе.
В отличие от сегодняшней системы, кластеризация более высоких номеров, по-видимому, происходила только тогда, когда несколько маршрутов в районе добавлялись одновременно. Например, LA 1225 по 1251 все существовали в пределах округа Джефферсон и были обозначены одним и тем же законодательным актом в 1930 году. В противном случае маршруты, по-видимому, нумеровались последовательно по мере их добавления в систему.
Не все номера были присвоены существующим дорогам; некоторые дороги были просто «спроектированы», то есть они были только линиями на бумаге. Государственные дороги часто улучшались только «при наличии средств». Это приводило к тому, что маршруты не существовали на местах, полностью или частично, или подписывались вдоль маршрутов, которые иногда отличались от их юридического описания. LA 33 всегда был прерывистым, так как десять миль шоссе Новый Орлеан–Хаммонд так и не были достроены, как планировалось, через приходы Св. Иоанна Крестителя и Св. Чарльза . LA 1 не соответствовал своему юридическому описанию до 1928 года, когда было достроено шоссе Джефферсон между Шрусбери и Новым Орлеаном .
Послевоенные усилия по улучшению неорганизованной системы нумерации автомагистралей Луизианы увенчались успехом на законодательной сессии 1955 года, где в том же году был принят и вступил в силу всеобъемлющий законопроект о автомагистралях. Новый закон внес всеобъемлющий пересмотр в классификацию и нумерацию автомагистралей штата, чтобы обозначить дороги по важности для маршрутов движения и исправить запутанную систему нумерации, обозначив основные маршруты движения под едиными обозначениями.
Одним из элементов усилий лоббистов реформы автомагистралей, который был исключен из закона о автомагистралях 1955 года, было предложение сократить количество обслуживаемых государством миль, в основном за счет отказа от многих миль второстепенных и местных служебных дорог, которые штат накопил за эти годы по политическим и другим причинам. Согласно одному из предложений Законодательного совета Луизианы, 16 000 миль (26 000 км) или около того, которые существовали в системе штата в то время, в конечном итоге были бы сокращены до примерно 9 000 миль (14 000 км) за счет поворота всех, кроме самых важных дорог от фермы до рынка. Таким образом, по сей день Луизиана сохраняет необычно большую систему автомагистралей штата, которая продолжает содержать много миль дорог, которые в противном случае обслуживались бы на местном уровне в других штатах. Система автомагистралей штата Луизиана занимает 10-е место в стране по доле всех миль дорог в штате [ требуется ссылка ] .
Перенумерация 1955 года перенумеровала все маршруты на основе системы классификации маршрутов ABC: A был основным, B — второстепенным, а C — от фермы до рынка. Маршруты A в основном включали одно- и двузначные шоссе. Маршруты B в основном включали трехзначные маршруты ниже 300. Все маршруты с 300 по 1241, а также части или все очень немногие маршруты с более низкими номерами были классифицированы как маршруты C. Числовая кластеризация была и все еще очевидна в рядах маршрутов 300 и выше (исключая маршруты 3xxx), особенно с маршрутами 700 и выше. Диапазон «основных» маршрутов A и B составлял от 1 до 185. Номера 2xx не использовались; этот диапазон, возможно, был предназначен для расширения области для будущих обозначений основных маршрутов (это так и не было сделано). LA 191 был добавлен около 1980 года как Toledo Bend Scenic Drive и является единственным обозначением основного маршрута, добавленным после 1955 года.
Нечетные номера в 1955 году и впоследствии были назначены основным маршрутам север-юг, а четные номера — маршрутам восток-запад, как в федеральных системах автомагистралей США и межгосударственных системах ; эта практика последовательно соблюдается на основных маршрутах (меньшие номера), но аномалии произошли в четырехзначных номерах. До 1955 года схема нумерации была по сути аверсной, что означает, что почти все номера изменились в 1955 году. [1]
Изменение обозначений маршрутов 1955 года вступило в силу 30 июня 1955 года.
Обозначения 3xxx были даны всем новым SR после 1955 года и были единственными новыми обозначениями типа, пока около 2000 года обозначения 12xx не начали назначаться новым маршрутам, начиная с 1242 и выше (1241 - самый высокообозначенный маршрут 1955 года). Государственные маршруты в любом диапазоне могут быть удалены и были удалены из системы, и в числовой последовательности есть много соответствующих пробелов. Номера удаленных маршрутов не перерабатываются в новые маршруты, как это происходит в других штатах; как правило, новый номер 12xx назначается, когда требуется новый номер. Многие новые обозначения маршрутов даются дорогам, которые долгое время были в государственных списках, но которые были отделены или изолированы от своего прежнего обозначения новым строительством. Несмотря на высокие цифры, некоторые дороги в серии 3XXX являются основными, интенсивно транспортными магистралями; Примером может служить LA 3132 , соединительный участок между I-20 и I-49 в Шривпорте , а также редкий пример в Луизиане государственной автомагистрали, построенной в многополосном, разделенном формате с полностью контролируемым доступом, типичном для межгосударственных автомагистралей.
Официальное дублирование номеров шоссейных дорог США-штатных автомагистралей запрещено с 1955 года, но дублирование межштатных автомагистралей разрешено, и все межштатные маршруты, за исключением 210 и 220, дублируются в списках номеров государственных автомагистралей. Большинство государственных автомагистралей с теми же номерами, что и межштатные, находятся на удобном расстоянии, за двумя исключениями: LA 59 и I-59 , которые находятся в пределах 20 миль (32 км) друг от друга в округе Сент-Таммани и которые обе пересекают I-12 ; и LA 10 и I-10 , которые обе текут с востока на запад через южную Луизиану. Путаница между LA 59 и I-59 стала настолько существенной на восточном участке I-12, что Департамент транспорта и развития Луизианы установил знаки «TO I-59» в нижней части восточного съезда с I-12 на LA 59, чтобы перенаправить обратно на I-12 в восточном направлении водителей, которые путают LA 59 с I-59.
Самым распространенным и уникальным анахронизмом системы автомагистралей штата Луизиана являются печально известные «дефисные» маршруты. Эти маршруты были созданы с перенумерацией 1955 года и являются наследием принятия государством на протяжении многих лет многих в противном случае местных улиц в городах и поселках по всему штату. Городские улицы, поддерживаемые государством, часто были/являются короткими участками дорог, обычно соединенными с другими местными улицами, поддерживаемыми государством, в непосредственной близости. Из-за взаимосвязанности этих поддерживаемых государством улиц, а также их близкого расположения и чрезвычайно короткой длины, было решено из практических соображений не нумеровать каждую улицу в городе отдельно как отдельный маршрут штата. Вместо этого каждая улица считалась «секцией» большего целого, а совокупность составляла одну автомагистраль штата; это становится очевидным при прочтении закона 1955 года, который определяет недавно переименованные автомагистрали штата. Отдельные секции обозначены в уставе номерами, которые соответствуют на вывесках последней цифре в номере маршрута, написанном через дефис. Например, LA 560-3 — это секция 3 LA 560 .
Как бы похоже это ни звучало, этот метод отличается от законодательных определений государственных маршрутов в таких штатах, как Калифорния, где государственные маршруты часто определяются как существующие в непересекающихся секциях; но в этих случаях часто существует линейная непрерывность маршрута посредством совместного указания или подразумеваемых соединений, осуществляемых через другие маршруты. В случае Луизианы базовый «маршрут» обычно напоминает паутинообразный или несвязанный узор; таким образом, различие между секциями в вывесках — или же было бы несколько, часто пересекающихся маршрутов с одинаковым номером, и возникла бы настоящая путаница.
С течением лет многие из этих дефисных государственных маршрутов были возвращены под местный контроль, таким образом, удаляя части или целые «семейства» дефисных маршрутов. Например, семейство LA 466 изначально имело 17 секций, все в пределах города Гретна в округе Джефферсон . Большинство этих секций были возвращены под местный контроль; оставшаяся секция потеряла свой «дефис» и была перенумерована как просто LA 466. В Батон-Руже семейство LA 950 имело 17 секций; все они вымерли. Некоторые семейства до сих пор сохранились нетронутыми, например, шесть секций семейства LA 830 в Бастропе . Несколько маршрутов были перенумерованы, почти всегда на маршруты серии 3000: LA 3155 в Метэри когда-то был LA 611-13, а бывшие части LA 611-3 и 611-4 , которые были отделены от остальных маршрутов, были переименованы в LA 3261 и LA 3262 соответственно.
Неизменно маршруты с дефисом — это короткие местные улицы, которые, по-видимому, не служат никакой цели на государственном уровне; многие из них являются тупиками, жилыми переулками и т. д., а иногда заканчиваются в произвольных местах. Большинство этих маршрутов можно найти в городских районах, хотя есть несколько, которые существуют в сельской местности. Все маршруты с дефисом в номенклатуре находятся среди первоначальной вторичной системы SR (маршруты с 300 по 1241). Нет дефисов серии 3000, потому что все дефисы были созданы с перенумерацией 1955 года (маршруты 3xxx были более поздними добавлениями/перенумерациями).