Дорожка через Гудзон (также известная как Мост Покипси , Железнодорожный мост Покипси , Железнодорожный мост Покипси-Хайленд и Хай-Бридж ) — стальной консольный мост , пересекающий реку Гудзон между Покипси, штат Нью-Йорк , на восточном берегу и Хайлендом, штат Нью-Йорк. Йорк , на западном берегу. Построенный как двухпутный железнодорожный мост, он был завершен 1 января 1889 года и стал частью железнодорожной линии Мэйбрук на линиях Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда .
Выведен из эксплуатации 8 мая 1974 года после повреждения в результате пожара. Он был внесен в Национальный реестр исторических мест в 1979 году, а его запись обновлена в 2008 году. [2] [3] Мост был признан Американским обществом инженеров-строителей Национальным историческим памятником гражданского строительства в 2009 году . [4]
Он был вновь открыт 3 октября 2009 года как пешеходная дорожка как часть нового государственного исторического парка «Прогулка над Гудзоном» . Управление мостов штата Нью-Йорк владеет конструкцией моста и отвечает за ее содержание (согласно указанию губернатора и законодательного собрания в июле 2010 года). Парк находится в ведении Управления парков, отдыха и охраны исторического наследия штата Нью-Йорк . [5] В 2017 году аллею посетило 593 868 человек. [6] Парк соединяет железнодорожную тропу долины реки Гудзон в Хайленде с железнодорожной тропой Датчесс и является частью тропы Эмпайр-Стейт . [7]
При длине 6768 футов (2063 м) это был самый длинный пешеходный мост в мире с момента его открытия [8] [9] [10] до октября 2016 года, когда он стал вторым по длине после того, как его превзошли 7974 фута ( 2430 м) Миля в дикую аллею . [11] [12]
В 1868 году ни один мост не пересекал Гудзон к югу от моста Трой-Уотерфорд . В том же году инженер предложил построить железнодорожный мост через реку Гудзон в Покипси в письме, опубликованном в газете Poughkeepsie Eagle . Предложение казалось настолько абсурдным, что Орел высмеял его, и о нем фактически забыли на несколько лет. [13] [14]
На протяжении многих лет было составлено множество планов по созданию фиксированного пролета через реку Гудзон к югу от Олбани , чтобы заменить многочисленные автомобильные плавучие и паромные переправы. Одна из самых настойчивых была первоначально зарегистрирована в 1868 году как компания Hudson Highland Suspension Bridge Company, чей предполагаемый мост должен был пересечь от Носа Энтони до Форт-Клинтона , который сейчас находится примерно на месте моста Медвежьей горы . Он так и не был построен.
Штат Нью-Йорк основал компанию Poughkeepsie Bridge Company в 1872 году при поддержке Харви Г. Истмана , мэра Покипси и члена Ассамблеи штата Нью-Йорк . Истман встретился с Эндрю Карнеги , основным владельцем компании Keystone Bridge Company в Питтсбурге и ранее менеджером Пенсильванской железной дороги (PRR). Дж. Эдгара Томсона , президента PRR, убедили предоставить финансовую поддержку, и компания Keystone стала подрядчиком первой попытки построить мост в Покипси. Компания Keystone подготовила проект моста с четырьмя опорами, но паника 1873 года лишила проект финансовой поддержки. [15] : 51–57
В 1875 году Истман и его коллеги предприняли вторую попытку проекта моста, заключив соглашение с American Bridge Company в Чикаго (основанной в 1870 году). Компания American Bridge разработала план и решила задачу строительства опорных опор на глубокой воде. Строительство пирса началось в 1876 году, но в 1877 году подрядчики столкнулись с разрушением фундамента пирса и связанными с этим трудностями при строительстве. К началу 1878 года компания обанкротилась, и в том же году Истман умер. Еще несколько лет потребовалось, чтобы найти новых инвесторов для проекта. [15] : 58–60
В 1886 году для финансирования строительства была организована компания Manhattan Bridge Building Company. Среди видных сторонников был Генри Клэй Фрик , угольный магнат и соратник Карнеги. Компания Union Bridge Company из Афин, штат Пенсильвания , которая завершила строительство консольного моста Центрального Мичигана в Ниагаре (см. Консольный мост Ниагара ), получила субподряд на строительство моста Покипси. Доусон, Симмс и Ашер были инженерами-основателями, а Джон Ф. О'Рурк, П. П. Дикинсон и Артур Б. Пейн были инженерами-строителями. Мост был спроектирован Чарльзом Макдональдом и Артуром Б. Пейном. Как это типично для консольных мостов, строительство велось путем возведения настилов, каменных опор, башен, фиксированных секций ферм на опорных конструкциях и, наконец, консольных секций, при этом последние консольные соединительные (подвесные) пролеты выдвигались или поднимались с помощью опорных конструкций . Первый поезд пересек мост 29 декабря 1888 года, а 1 января 1889 года он был официально открыт для регулярного пассажирского движения.
Мост, считающийся инженерным чудом того времени, имеет семь основных пролетов. Общая длина составляет 6768 футов (2063 м), включая подходы, а верхняя часть палубы находится на высоте 212 футов (65 м) над водой. Это многопролетный консольно-ферменный мост, имеющий два консольных пролета, пересекающих реку, по 548 футов (167 м) каждый, один центральный пролет длиной 546 футов (166 м), два анкерных (соединительных) пролета по 525 футов (160 м), два береговые пролеты по 201 фут (61 м) каждый, подъездной виадук длиной 2641 фут (805 м) на восточном берегу и подъездной виадук длиной 1033 фута (315 м) на западном берегу. Все семь пролетов были построены из недавно появившейся «мягкой» (с содержанием углерода от 0,16% до 0,29%) стали бессемеровского процесса , а два подъездных виадука были построены из железа. Он составлял часть самого прямого железнодорожного маршрута между промышленными северо-восточными штатами, штатами Среднего Запада и западными штатами. [16]
.jpg/1280px-Detroit_Photographic_Company_(0676).jpg)
_-_cropped.jpg/1280px-Under_the_Bridge,_Poughkeepsie,_N._Y_(NYPL_b12647398-74167)_-_cropped.jpg)
Мост был единственным фиксированным переходом через реку Гудзон между Олбани и Нью-Йорком до строительства (автомобильного) моста Медвежья гора в 1924 году и рекламировался как способ избежать автомобильных поплавков в Нью-Йорке и железнодорожных пассажирских паромов. Право собственности на мост перешло через несколько железных дорог, включая Центральную железную дорогу Новой Англии (CNE), Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордскую железную дорогу (Нью-Хэмпшир), Penn Central (ПК) и Conrail . [17]
Укрепление моста было завершено в 1907 году [18] для пропуска более тяжелых грузовых поездов инженером Ральфом Моджески из знаменитой мостовой строительной фирмы Modjeski and Masters, который добавил третью линию ферм посередине, центральную балку и чередующиеся столбцы. [19] [20] В 1917–18 годах двойные пути на мосту были преобразованы в перчаточные гусеницы , чтобы центрировать вес более тяжелых паровозов New Haven Railroad 2-10-2 . Несмотря на это, скорость поездов была ограничена до 12 миль в час. [21] В 1959 году перчаточные гусеницы были заменены центрированными одинарными гусеницами. [17]
Во время Второй мировой войны мост был жизненно важным звеном для движения военных грузов и круглосуточно охранялся солдатами армии США . На пике популярности через Гудзон ежедневно пересекали около 3500 вагонов поездов. [14] [17]
Движение по мосту начало медленно сокращаться в 1950-х годах, когда промышленность Новой Англии сократилась, а вместе с этим потребность в сырье и железных дорогах превосходила его в транспортировке. Движение из Нью-Йорка, Онтарио и Вестерна прекратилось, когда эта железная дорога закрылась 30 марта 1957 года. Другая линия, перевозившая уголь, шифер и цемент, Лихай и Новая Англия , закрылась в 1961 году. В то же время , по мосту начали пересекать новые поезда, такие как «Супер Джет» из Нью-Хейвена , один из первых поездов, перевозящих прицепы для грузовых автомобилей. Приобретение Penn Central Нью-Хейвена в 1969 году препятствовало соединению движения с Эри Лакаванна , которая конкурировала с другими маршрутами Penn Central. После 1971 года через мост проезжал только один сквозной поезд в каждом направлении, в сторону Эри Лакаванны . [22]
Хотя Penn Central не соединялся со старым Нью-Хейвеном на западной стороне моста, он был близок к этому. В течение короткого времени, в 1969 и 1970 годах, компания Penn Central управляла ежедневным поездом между Сидар-Хилл-Ярд в Нью-Хейвене, Коннектикут , и Потомак-Ярдом в Александрии, Вирджиния , по железной дороге Лихай и реки Гудзон , которая соединялась с Пенн-Сентрал- Бельвидер. Подразделение в Белвидере, штат Нью-Джерси , в 72 милях к югу от старой развязки с Нью-Хейвеном на Мейбрук-Ярд в Мейбруке, штат Нью-Йорк . Обслуживание закончилось спором по поводу платы за перевозку, и движение было перенаправлено на более длинный маршрут, проходящий через Пенн-Сентрал, через Селкирк, штат Нью-Йорк . По иронии судьбы, единственная причина, по которой реки Лихай и Гудзон не были частью Penn Central, заключалась в том, что предшественница Penn Central, Пенсильванская железная дорога , не позволила Нью-Хейвену приобрести ее в 1905 году. [22] Река Лихай и Гудзон и Эри Лакаванна были наконец объединены с Penn Central, когда в 1976 году все они были переданы Conrail .
8 мая 1974 года в результате пожара было повреждено около 700 футов (210 м) настила и нижележащих балок на восточной части моста. [23] Вероятно, это началось из-за искры от идущего на восток грузового поезда Penn Central, который только что пересек пролет. [24] Penn Central пренебрег системой противопожарной защиты моста, в которой не было воды в день пожара, и уволил сотрудников, которые следили за такими пожарами. [13] Фотография последнего поезда, отходящего от Эри Лакаванны , была включена в веб-репортаж, посвящённый 40-летию поезда, в журнале Poughkeepsie Journal . [25]
В августе 1974 года Penn Central подала заявку на получение 1,75 миллиона долларов от федерального правительства на ремонт и улучшение моста на основании Закона о реорганизации региональных железных дорог 1973 года . [26] К 1975 году усилия сместились в сторону получения комбинированного финансирования со стороны штата и железной дороги. В ноябре 1975 года было одобрено официальное соглашение между Департаментом транспорта штата Нью-Йорк и попечителями Penn Central, разрешающее потратить 359 000 долларов страховой выплаты за мост на ремонт, а штат оплатит остальную часть. В декабре представитель США Бенджамин А. Гилман объявил, что 486 000 долларов, выделенные законодательным собранием штата на ремонт, проходят окончательную проверку штата. [27] Разрешение государству потратить свою долю на ремонт моста еще не было дано, когда 1 апреля 1976 года право собственности на мост изменилось с созданием Conrail. [28] Будучи вынужденным включить маршрут через мост ( линия Мэйбрук )
В своей новой системе по указанию сенатора от Коннектикута Абрахама Рибикоффа компания Conrail объявила , что не будет обещать отремонтировать и использовать мост, несмотря на предложение фонда Коннектикута оплатить половину стоимости ремонта, если мост будет использоваться снова. В железной дороге также заявили, что другие работы, необходимые для того, чтобы сделать весь маршрут Мейбрука пригодным для использования, повысят стоимость возобновления работы до 45,8 миллионов долларов. [29] [30]
Прошло семь лет; куски виадука восточного подхода к мосту через Покипси начали падать на 9-е шоссе США внизу, повреждая проезжающие транспортные средства. В ответ город подал в суд на компанию Conrail и заставил ее потратить 300 000 долларов в 1983 году на демонтаж настила над надстройкой. Затем Конрейл попытался избавиться от неиспользуемого моста и в конечном итоге покинул и разорвал линию Мэйбрук между Хоупвелл-Джанкшен и Мэйбруком, штат Нью-Йорк , в 1983–1984 годах. [30]
Conrail первоначально планировал продать мост энтузиасту мостов и юристу Дональду Л. Певснеру по опциону , предоставленному ему 1 февраля 1984 года . две электрические цепи, пересекающие мост. В сентябре 1984 года Верховный суд штата Нью-Йорк одобрил соглашение, согласно которому Conrail приложит все усилия к маю 1985 года, чтобы получить разрешения на снос моста, а Центральный Гудзон приложит все усилия, чтобы найти альтернативный маршрут для своих маршрутов к маю 1985 года. Conrail знали, что мост покрыт свинцовой краской, разрешение на снос может быть трудно получить, а затраты на снос будут высокими. [33] Позже, в 1984 году, Конрейл посоветовал Певснеру передать право собственности на мост подставной корпорации, не имеющей никаких активов, кроме моста, и средств для оплаты необходимой страховки и технического обслуживания: железная дорога просто хотела избавиться от моста, как бы то ни было. этика такого распоряжения. Это решение было принято лично тогдашним председателем Conrail Л. Стэнли Крэйном в то время, когда Conrail принадлежала правительству США. Певснер отказался, и его опцион истек 1 ноября 1984 года. [13] Днем позже, 2 ноября 1984 года, Конрейл продал мост за 1 доллар группе инвесторов из Сент-Дэвидса, штат Пенсильвания , под названием Railway Management Associates . «вычеркнуть это из книг». Единственным известным членом этой группы инвесторов был осужденный банковский мошенник и бывший преступник по имени Гордон Шрайбер Миллер. [34] [35] [36] Менее чем за год Миллер собирал 10 000 долларов в качестве ежемесячной арендной платы, выплачиваемой Central Hudson Gas & Electric Corporation за две цепи на 115 000 и 69 000 вольт, представляющие собой шесть силовых кабелей через Гудзон, подключенных к южная сторона моста с 1949 года. [37] Центральный Гудзон обесточил эти линии электропередачи и переместил их под реку к началу 1985 года, тем самым положив конец единственному источнику дохода Миллера от моста. [30] [33] [35] В течение следующих четырнадцати лет Миллер и его преемник Вито Морено почти ничего не тратили на техническое обслуживание и страхование; критические навигационные огни мостика в основном не работали, в результате чего береговая охрана СШАштрафы против корпорации Миллера, которые остались неоплаченными. Кроме того, все кронштейны весом 2200 фунтов, которые соединяли обесточенные линии электропередачи Центрального Гудзона с южной стороной моста, продолжали разрушаться из-за ржавчины. Хотя компания Central Hudson признала, что обычно у нее есть юридическая обязанность удалить заброшенные линии электропередачи, она отказалась удалить свои заброшенные линии, прикрепленные к мосту, вместо этого полагаясь на утверждение о том, что она больше не владеет этими линиями в соответствии с предыдущим судебным разбирательством с Conrail, которое было принято 26 сентября 1984 г. [38] и получило аналогичное юридическое заключение в Комиссии по коммунальным услугам штата Нью-Йорк в 1995 г., которое было оставлено в силе 1 апреля 1999 г., когда компания Poughkeepsie-Highland Railroad Bridge Company, Inc. , как владелец-преемник Гордона Шрайбера Миллера и Вито Морено, отозвала свою жалобу 1998 года против Центрального Гудзона 27 января 1999 года. [39]
4 июня 1998 года, после длительной неуплаты налогов округа Датчесс и Ольстер на мост предыдущими владельцами Гордоном Шрайбером Миллером и его преемником Вито Морено, Морено передал мост некоммерческой волонтерской организации под названием Walkway Over the Hudson, которая получила право собственности на мост. через свою некоммерческую нью-йоркскую корпорацию Poughkeepsie-Highland Railroad Bridge Company, Inc., надеясь превратить ее в пешеходную и велосипедную дорожку. Акт был зарегистрирован в обоих округах 5 июня 1998 года. Бывшие линии электропередач Центрального Гудзона были окончательно демонтированы в 2009 году в рамках строительства Walkway. 21 декабря 2010 года корпорация Walkway передала всю конструкцию Управлению мостов штата Нью-Йорк, которое восстановило страхование ответственности с высоким лимитом и гарантию технического обслуживания «на большие деньги» впервые со 2 ноября 1984 года . 5 сентября 2009 г. были завершены работы по переоборудованию и ремонту металлоконструкций, а также укладка бетонных плит тротуара. Глава волонтерской организации «Walkway», как ее называют на местном уровне, сказал в 2008 году: «Мы думаем, что люди будут приезжать со всего мира. Это эквивалент Эйфелевой башни или моста Золотые Ворота ». [41] Первоначально проект получил поддержку от местных жителей, городских и государственных чиновников на общую сумму около 1 000 000 долларов США, а также списание налогов в размере 550 000 долларов США, унаследованных от предыдущих владельцев. [42] [43] Затем Уолкуэй запросил финансирование как у правительства штата, так и у федерального правительства для сохранения исторического наследия, а также у частных благотворительных организаций. [44] Источниками финансирования по состоянию на 13 января 2016 года являются: [45]
Общий бюджет по состоянию на октябрь 2009 года составил около 38,8 миллиона долларов. По состоянию на 23 октября 2009 года Walkway Group привлекла в общей сложности 30,7 миллиона долларов. Дефицит в 8,1 миллиона долларов был профинансирован за счет кредитных линий от Ulster Savings Bank (4 миллиона долларов) и M&T Bank (4,1 миллиона долларов), которые были использованы для завершения проекта. в 2009 году. [46] Эти кредитные линии были конвертированы в кредиты, с дополнительными 2,3 миллионами долларов США, выделенными на строительство лифтов в 2014 году, и были гарантированы и погашены Фондом Дайсона (см. выше). [47]
Проект был разделен на четыре этапа, первые два из которых были завершены по состоянию на октябрь 2009 года: [48]
Пирсы были проверены в 2008 году и признаны здоровыми. [49] Аналогичным образом, компания Bergmann Associates, PC (из Рочестера и Олбани , Нью-Йорк), инженеры и менеджеры проекта, заявила в письменной форме, что ветровые нагрузки были тщательно проверены на предмет замены твердобетонного настила пешеходной дорожки, и что этот элемент это не проблема безопасности. [50] Работы по настилу были завершены 5 сентября 2009 года. Уолкуэй открыл мост для публики 3 октября 2009 года, к празднованию четырехсотлетия Генри Хадсона , плавающего вверх по реке Гудзон , и в тот же день передал его Управление парков, отдыха и охраны исторического наследия штата Нью-Йорк для управления. Несмотря на это, неизбежные сравнения были проведены с аналогичным мостом Кинзуа на северо-западе Пенсильвании, который унес микровзрывным торнадо, когда болты, соединяющие стальную конструкцию с опорами, вышли из строя. По иронии судьбы, ремонтные работы продолжались, чтобы укрепить корродированные участки, когда торнадо разрушил большую часть бывшего виадука железной дороги Эри. Во время урагана «Ирен» жители, живущие в пределах 500 футов от моста Покипси, были эвакуированы в качестве меры предосторожности, и был спешно установлен аварийный ремонт для уменьшения раскачивания моста (путем добавления новых стальных X-образных распор, заменяющих оригинальные натяжные стержни, регулируемые талрепами). [ нужна цитата ]
В 2009 году мост стал Национальной тропой отдыха. [51]
Церемония открытия Государственного исторического парка «Дорожка над Гудзоном» состоялась 3 октября 2009 года в рамках более широких празднований NY400 , прозвучала музыка Пита Сигера , и на ней присутствовали губернатор Дэвид Патерсон , сенатор Чак Шумер , конгрессмен Морис Хинчи , президент из близлежащего колледжа Вассар Кэтрин Бонд Хилл , [52] Джон Мэй, инженер последнего поезда через мост, и другие официальные лица. Патерсон сказал: «Этот мост сейчас является самым длинным пешеходным мостом в мире». [8]
Дорожку сразу же посетило гораздо больше посетителей, чем ожидалось, 267 000 человек в год. За первые три месяца его посетило около 415 000 человек. [53]
Дорожка является частью системы исторических парков штата Нью-Йорк и открыта с 7:00 утра до заката. На обоих концах моста имеется ограниченная парковка для инвалидных колясок:
В концах пешеходного перехода расположены туалеты, хотя во время инженерного обследования моста в 2008 году «на месте не было ни одного Джонни». [55] Размещение с домашними животными разрешено, но владельцам следует принести с собой инвентарь для уборки. Велосипеды и роликовые коньки (но не скейтборды) разрешены, а дорожка ровная и относительно удобна для инвалидных колясок. [54]
Дорожка соединяется с железнодорожной тропой Датчесс на стороне Покипси и железнодорожной тропой долины Гудзона на стороне Хайленда. Железнодорожная тропа Датчесс дополнительно соединяется с тропой Мэйбрук в районе Хоупвелл-Джанкшен , что делает ее частью непрерывной тропы протяженностью 40 миль, простирающейся от деревни Брюстер до деревни Нью-Палц . Все эти тропы являются частью Тропы Эмпайр-Стейт .
22 мая 2013 года организация Walkway Over the Hudson открыла новый восточный павильон, полностью построенный за счет денежных пожертвований и услуг. Павильон займут волонтеры, которые выступят в роли послов на пешеходной дорожке, приветствуя посетителей и предлагая им помощь. [56]
В октябре 2013 года был представлен «мобильный веб-тур», состоящий из QR-кодов в местах на пешеходной дорожке, которые ссылаются на веб-контент, связанный с этим роликом. [57]
Летом 2014 года открылся лифт, соединяющий Верхний лендинг-парк с пешеходной дорожкой. Это позволяет посетителям добраться до центра пролета более прямым маршрутом. Он также соединяет дорожку с набережной Покипси, которая находится недалеко от железнодорожной станции, Детского музея Мид-Гудзон и парка Варьяс.
29 июня 2018 года официально открылся Ольстерский приветственный центр площадью 3500 квадратных футов стоимостью 5,4 миллиона долларов у западных ворот. На объекте есть площадь и амфитеатр, крытый внутренний дворик площадью 1400 квадратных футов, торговая палатка и общественные туалеты. [58] 20 июня 2019 года приветственный центр Dutchess стоимостью 3 миллиона долларов в восточной части парка был посвящен и открыт для публики. На территории площадью 1800 квадратных футов есть туалеты, стойки для велосипедов, туристическая информация, открытый внутренний дворик со скамейками и фонтанчик для собак. Двойные входы находятся со стороны Вашингтон-стрит и Орчард-плейс. [59] Новый застекленный лифт, открытый 20 июня 2019 года, который доставляет посетителей на Аллею из Аппер-Лэндинг-парка, был перестроен с использованием новой технологии «энергетической цепи», которая сделает работу более надежной. [ нужна цитата ]
25 октября 2021 года губернатор Кэти Хоукул открыла новую площадь Восточных ворот для пешеходной дорожки над Гудзоном. Расположение за пределами входа в Покипси удвоило пространство для собраний наверху лестницы на Вашингтон-стрит. Помещение подходит для общественных и других мероприятий. Стоимость проекта составила 2 миллиона долларов, и он финансировался за счет Фонда государственных парков, Фонда охраны окружающей среды и поддержки организации «Друзья аллеи». [60]
Первый забег по пешеходной дорожке произошел на следующий день после официального открытия, 4 октября 2009 года. Гонка на 5 км началась на стороне Хайленда, перешла на сторону Покипси, развернулась на стоянке и финишировала обратно в Хайленде. Гонку выиграл Джеймс Бодинг со временем 16:26. Победительницей среди женщин стала Кира Ди Каприо с результатом 20:12. Было зафиксировано 660 финишировавших в гонке. [61] Забег на 5 км под названием «От верхушек деревьев до крыш» стал ежегодным мероприятием, организуемым Клубом бегунов Mid-Hudson Road Runners Club. [62] Первый марафон Walkway состоялся 13 июня 2015 года и включал в себя полные и полумарафоны и забег на 5 км . Новинкой 2016 года стал забег Think Differently Dash — забег на одну милю для людей с физическими отклонениями и отклонениями в развитии.
15 мая 2010 года впервые были включены светодиоды, позволяющие использовать мост в ночное время, хотя из-за ограничений финансирования ожидается, что он будет использоваться только в особых случаях. Около 3000 человек заплатили по 5 долларов за участие в церемонии аншлага. [63] Управление толпой представляло собой проблему, вызвавшую критику и извинения со стороны руководителей организации пешеходных дорожек, но в конечном итоге никаких инцидентов или травм не произошло. [64]
Хотя обычно дорожка закрывается каждый день на закате, после захода солнца на ней часто проводятся мероприятия. Некоторые из этих открытий (например, в День независимости и в декабре) включают фейерверки. [65] В июле 2012 года на фотографии, сделанной с дорожки, фотограф-любитель запечатлел то, что New York Daily News назвала «захватывающим дух сопоставлением», запечатлевшим фейерверк и вспышку молнии на одном и том же изображении. [66] На некоторых ночных мероприятиях присутствовали члены Астрономической ассоциации Среднего Гудзона, которые предоставили телескопы для публичного наблюдения за Луной, звездами и планетами с дорожки, [67] наряду с лекциями местного астронома Боба Бермана . [68]
21 января 2017 года здесь прошел марш в рамках Всемирного женского марша 2017 года , на следующий день после инаугурации Дональда Трампа на посту президента, в котором приняли участие около 5000 участников, простираясь по всей длине дорожки. [69]
«Мы определили, что состояние не сильно изменилось с 1969 года»
