Sqn Ldr Trevor Sidney "Wimpy" Wade , DFC , AFC (27 января 1920 – 3 апреля 1951) был асом истребителей Королевских ВВС (RAF) , одним из The Few и позже летчиком-испытателем. Он погиб во время испытательного полета на прототипе истребителя Hawker P.1081 . [1]
Уэйд родился 27 января 1920 года в Уондсворте , Лондон . Он получил образование в школах Ярдли-Корт и Тонбридж . [1] [2] В апреле 1938 года, в возрасте 18 лет, он присоединился к Королевским военно-воздушным силам добровольческого резерва в качестве летчика (на стадии обучения) и научился летать в начальной и резервной летной школе № 19 в Гатвике . Он был призван на постоянную службу в начале войны и был назначен пилотом-офицером (на испытательном сроке) 30 апреля 1940 года. [1] [2] [3]
Месяц спустя Уэйд был направлен в 92-ю эскадрилью , входившую в 10-ю группу Королевских ВВС и базировавшуюся затем в аэропорту Кройдон . В свой первый день (26 мая) он одолжил Spitfire Тони Бартли , чтобы налетать больше часов на типе, выполнив переворот на малой высоте сразу после взлета. Его прозвище «Wimpy» было заимствовано у американского персонажа мультфильма, известного как Попай. [2]
В июне эскадрилья была переведена в RAF Pembrey . 28 июля Уэйд летал на ночном патрулировании над заливом Суонси . Когда у него заканчивалось топливо, ухудшалась видимость и отказало радио, он решил выпрыгнуть с парашютом над Эксетером . 19 августа он впервые принял участие в боевых действиях. Он разделил уничтожение Ju 88 , но был сбит ответным огнем. В результате ему пришлось совершить вынужденную посадку, и он сумел спастись до того, как его самолет загорелся. [4]
В сентябре Уэйд участвовал в новых боях, заявив о своей половине в Do 17 10 сентября, He 111 11 сентября, вероятном Bf 109E 15 сентября , повреждении Bf 109E 18 сентября и 20 сентября, а также уничтожении Do 17 22 сентября. [5] 27 сентября он был сбит ответным огнем и был вынужден совершить вынужденную посадку в Льюисе , его самолет перевернулся. [5]
Удача не покидала Уэйда на заключительном этапе Битвы за Британию . 12 октября он заявил об уничтожении одного Bf 109E, одного вероятного и одного поврежденного. 26 октября он заявил об одном вероятном Bf 109, 29 октября — о вероятном Bf 110 и 26 ноября — о вероятном Do 17. [5] [6] 2 декабря Уэйд участвовал в бою, он заявил об одном Bf 109E, но снова был сбит ответным огнем, что заставило его приземлиться в Грейвсенде . [6]
В июне 1941 года его боевая командировка закончилась, и он был отправлен в эскадрилью № 123 в RAF Turnhouse , [7] которая в то время была назначена на оперативную подготовку. [ необходима цитата ] . Находясь там, он получил уведомление о том, что он был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги за его усилия в первой части войны и достижение семи подтвержденных побед. [1] Цитата, опубликованная в London Gazette 15 июля 1941 года, гласила:
Этот офицер проявил большое мастерство и решимость в своих многочисленных боях с противником и уничтожил по крайней мере шесть его самолетов. Его усилия внесли существенный вклад в успех, достигнутый эскадрильей. [8]
В сентябре 1941 года он был назначен командиром звена в 602-ю эскадрилью на короткий срок, поскольку во время налета на завод Marquise Shell 17 сентября он получил ранение, которое положило конец его карьере боевого летчика. [9]
После выздоровления в октябре 1941 года он был отправлен в Центральную летную школу на курс инструкторов. После этого он стал летчиком-инструктором по стрельбе; сначала в Центральной артиллерийской школе ; затем в штабе 9-й группы , отвечая за обучение стрельбе в истребительных OTU . [10] [11] 30 октября 1942 года он был повышен до командира эскадрильи (временно) [12] , а в конце 1943 года он был назначен командующим офицером в подразделении развития воздушных боев (AFDU). [9] За службу в AFDU в сентябре 1944 года он был награжден AFC. [13] В начале 1945 года он был отправлен в США для испытания захваченных японских самолетов, а также для получения опыта управления ранними реактивными самолетами. [9]
Уэйд был демобилизован в 1946 году и присоединился к штату журнала The Aeroplane , где испытывал и писал отчеты о новых гражданских легких самолетах. В течение года (октябрь 1947 года) он присоединился к Hawker Aircraft в качестве помощника главного летчика-испытателя Билла Хамбла . Первоначально ему было поручено проводить производственные испытания Furies и Sea Furies , но он также помогал с летной подготовкой N.7/46 (P.1040). Когда Хамбл стал менеджером по продажам в июне 1948 года, Уэйд стал главным летчиком-испытателем и сосредоточился на летной подготовке новейших реактивных самолетов Hawker. [14] [15] [16] В августе 1948 года Уэйд провел первую публичную демонстрацию P.1040, взлетев с аэродрома Лэнгли (летно-испытательный центр Hawker). [17] Позже в том же месяце он участвовал в авиагонках SBAC 1948 года в Лимпне , пилотируя Hawker Fury. [18]
Первым реактивным самолетом Hawker со стреловидным крылом был P.1052 ; Уэйд совершил первый полет первого из двух прототипов (VX272) 19 ноября 1948 года. [19] 13 мая 1949 года [Примечание 1] он установил новый рекорд для перелета Лондон-Париж, пролетев 221 милю (356 км) за 21 минуту 28 секунд, со средней скоростью 618 миль в час (995 км/ч). [20] В августе 1949 года он выиграл гонку SBAC Challenge Cup на P.1040 (соревнуясь с Джоном Каннингемом на DH Vampire F3 и Джоном Дерри на DH108 ). В среднем он ехал со скоростью 510 миль в час (820 км/ч) на протяжении всей дистанции, а на одном круге скорость составила 584 мили в час (940 км/ч) [21] , тем самым завоевав приз Джеффри де Хэвилленда за самое быстрое время гонки в году. [ требуется ссылка ]
Задняя часть фюзеляжа второго прототипа P.1052 (VX279) была перестроена для использования прямоточной реактивной трубы и стреловидного хвостового оперения . Таким образом, модифицированный самолет был переименован в P.1081 . 19 июня 1950 года Уэйд совершил первый полет на P.1081 из RAE Farnborough . Он был удовлетворен его поведением и провел около шести часов в полетах в течение следующих трех дней, прежде чем вылететь на международном авиашоу в Антверпене, успешно продемонстрировав его 25 июня. [22] Испытания VX279 не обошлись без инцидентов: во время одного из испытательных полетов в 1950 году не опустилось основное колесо, но Уэйду удалось посадить самолет без серьезных последствий. [23] Уэйд превзошел свои результаты в Антверпене на выставке SBAC в сентябре 1950 года, когда он продемонстрировал его высокую скорость крена и скорость в горизонтальном полете. [22]
В январе 1951 года Уэйд был первым из группы британских летчиков-испытателей, кто отправился в Соединенные Штаты по программе обмена. [24] Там он приобрел опыт сверхзвукового полета на F86 Sabre . [25] Прототип Hawker P.1081 был передан из Hawkers в RAE Farnborough для исследования высоких скоростей. 3 апреля 1951 года Уэйд испытывал его, когда самолет вошел в невозвратный режим полета. Было высказано предположение, что он пытался совершить околозвуковое пикирование и непреднамеренно перешел на сверхзвуковой режим. [Примечание 2] [26] [27] [25] Уэйд решил катапультироваться, сбросив фонарь на высоте 9000 футов (2700 м) и катапультировавшись на высоте 2000 футов (610 м). [ требуется ссылка ] Хотя катапультирование прошло успешно, он не смог отделиться от сиденья и погиб при ударе о землю. [28] [Примечание 3]
Тревор Уэйд женился на Жозефине Клоу Гиббинс 2 августа 1940 года в Окстеде , на церемонии и приеме, который состоялся в отеле White Hart в Брэстеде , графство Кент, присутствовали многие из его коллег по 92-й эскадрилье. [29] У Тревора и Жозефины было трое детей: [1] два сына и дочь.
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
