Парусный спорт на лодке — это управление небольшими лодками с использованием пяти основных элементов управления:
Во время гонок необходимо совершенствовать вышеуказанные навыки и изучать дополнительные навыки и приемы, такие как применение « гоночных правил плавания под парусами », навыки управления лодкой при старте и при обходе отметок, а также знание тактики и стратегии. Тактика гонок включает в себя расположение лодки под разными углами. Чтобы улучшить скорость во время гонок, морякам следует расположиться с наветренной стороны (ближайшей к направлению ветра), чтобы получить «чистый воздух».
RYA , регулирующий орган по обучению парусному спорту в Великобритании, заявляет, что «парусный спорт , основанный на природе и стихиях,… это приключения, исследования, командная работа и веселье». [1]
Всегда существовала потребность в небольших тендерных лодках для перевозки грузов и персонала к стоящим на якоре парусным судам и обратно. Наряду с другими меньшими рабочими судами, такими как рыболовные и легкие грузовые, всегда присутствовали небольшие прибрежные суда. Карлу II английскому, когда он вернулся из ссылки в Англию в 17 веке, ему подарили частную парусную лодку [2] , и он плавал для отдыха и соревнований.
В 1887 году адвокат из Дублина Томас Миддлтон считал, что гонки на яхтах становятся слишком дорогим занятием, и с каждым годом лодки затмеваются более совершенными конструкциями. Он предложил принцип «одной модели». Он хотел, чтобы гонки на яхтах были проявлением мастерства, и все лодки строились по одному и тому же дизайну. [3] Он собрал группу потенциальных владельцев, которые согласились назвать лодку «The Water Wag ». Клуб Water Wag Club по-прежнему процветает в гавани Дун Лаогэр , где каждую среду вечером в течение летнего сезона проводятся гонки.
К концу 19-го века люди начали использовать эти небольшие лодки для спортивного и прогулочного плавания, используя возможности для отдыха, предоставленные промышленной революцией . Более крупные частные парусные лодки разрабатывались отдельно, и в результате появились современные яхты . Произошло некоторое пересечение: план парусности шлюпа был принят в качестве стандартного и наиболее удобного первыми проектировщиками лодок.
Разработке парусной лодки в начале 20 века помог Уффа Фокс (1898–1972), английский конструктор лодок и энтузиаст парусного спорта. Он разработал и внес свой вклад во многие классы лодок, которые до сих пор с нами почти столетие спустя: Albacore , International 14 , National 12 , Jet 14 , Firefly и Flying Fifteen . Скорпион был разработан в 1959 году Тапреллом Дорлингом.
Он также рассказал о значительном усовершенствовании форм корпуса, способного глиссировать и, следовательно, преодолевать обычные ограничения скорости для небольших парусных лодок. По сути, лодка, которая глиссирует, скользит по поверхности, при этом нос лодки не находится в воде. Это приводит к меньшему трению из-за уменьшения длины ватерлинии , уменьшения водоизмещения (количества воды, которое необходимо оттолкнуть лодкой) и уменьшения « смачиваемой площади ». Движущей силе, обеспечиваемой парусами, приходится преодолевать меньшее сопротивление, и поэтому скорость резко возрастает.
В 1928 году Уффа Фокс представил английскому миру гонок на лодках глиссирование на своей лодке International 14, Avenger . [4] В том году он занял 52 первых места, два вторых и три третьих места из 57 стартов. Примечание: Грэм Андерсон в своей книге 1999 года «Быстрые легкие лодки, век инноваций киви» [5] утверждает, что парусные лодки с глиссирующим швертом были введены в Новую Зеландию в начале 20-го века – задолго до того, как Уффа Фокс популяризировал эту концепцию.
Еще одно достижение в плавании на лодках произошло в 1930-х годах, когда была введена техника трапеции . Это предполагает использование экипажа для обеспечения большего рычага воздействия (чем это возможно при походе), чтобы удерживать паруса в вертикальном положении и удерживать лодку в равновесии; это может предотвратить опрокидывание лодки, если ее подвесить снаружи лодки на ремнях безопасности и веревке, прикрепленных к «гончим» или верхней мачте . В результате лодку легче удерживать в вертикальном положении, а паруса большую часть времени могут обеспечивать максимальную мощность. Хотя трапеция может быть полезна и увеличивает скорость, она также может быть очень опасной, если экипаж не носит быстросъемные ремни безопасности или не имеет опыта. Быстросъемные ремни безопасности позволяют экипажу быстро отстегнуться, чтобы не оказаться под лодкой в случае ее опрокидывания.
Трапеция во время гонки впервые появилась в 1934 году на Amazon A Class Rater .
Уффа Фокс начал строить 14-ки в 1923 году и проектировал их к 1925 году. Ему предстояло преобразовать этот класс, представив в 1927 году свою первую конструкцию глиссирующего корпуса, Avenger. Конструкция и отделка его 14-х моделей многие считали лучшими. высочайшее качество и мастерство исполнения, и «Гром и молния», построенный в 1938 году, не стал исключением.
Корпус был сделан из двух тонких шпонов; по диагонали внутри, спереди и сзади снаружи и укреплены крошечными рамами из скального вяза, скрепленными тысячами медных гвоздей. Его целью было создать как можно более легкую конструкцию, используя материалы того времени – тогда не было углеродного волокна или кевлара.
В течение недели после запуска Thunder & Lightning выиграл один из главных гоночных трофеев яхтенного спорта — Кубок Принца Уэльского, проходивший в том же году в Фалмуте. Именно во время этой серии владельцы лодки Питер Скотт (сын знаменитого Скотта из Антарктики ) и Джон Винтер использовали устройство, теперь широко известное как трапеция. В то время она была известна как Юбилейная ферма короля Георга. Устройство было немедленно запрещено Комитетом по яхтенным гонкам на том основании, что оно было неспортивным и давало несправедливое преимущество своим пользователям. «Гром и молния» сейчас находится в Национальном морском музее Корнуолла.
Инновационная технология была немедленно запрещена и не получила большого развития, пока она не была повторно введена в эксплуатацию на классах Osprey и Fiveohfive ( 505 ) в 1954 году Джоном Вестеллом и классом «Летучий голландец» в начале 1960-х годов.
Во время Второй мировой войны фанера стала основным строительным материалом для самолетов. После войны фанеру приспособили для постройки парусников. Были приняты два основных метода строительства: сшивание и клей и строительство с деревянным каркасом. Джек Холт спроектировал множество лодок, которые домашние мастера могли построить с использованием этих строительных технологий. Mirror Dinghy строилась преимущественно с использованием стежков и клея, а Enterprise and Heron представляет собой пример лодки, построенной с использованием фанеры на деревянном каркасе.
В начале XXI века парусный спорт на лодках по-прежнему остается быстро развивающимся видом спорта. Он теряет имидж дорогого, трудоемкого и эксклюзивного предприятия. Это связано с более ранними работами таких пионеров, как Уффа Фокс, а также с использованием современных конструкций и технологий, таких как более легкие материалы корпуса (например, конструкция корпуса из сэндвича из стекловолокна и пенопласта, которые устраняют трудоемкое техническое обслуживание и постоянный уход, которые характерны для деревянных корпусов). требуются, хотя они редки, и лишь немногие люди делают их некоторыми до сих пор плавающими на деревянных лодках), более гибкие материалы и дизайн парусов, легко транспортируемые лодки (многие из которых можно перевернуть автомобилем) и более простые оснастки , такие как генакеры , вместо более сложных спинакеров . Эти достижения более экономичны по времени и деньгам и значительно расширили привлекательность плавания на лодках.
В Великобритании RYA регулирует гонки и предоставляет модульные и аккредитованные курсы обучения для досуга и соревнований по парусному спорту . Базовый курс парусного спорта можно пройти за несколько дней. Подобные организации существуют во всем мире для управления и продвижения как досуга, так и соревновательного парусного спорта.
Некоторые лодки относятся к более чем одной категории либо потому, что границы перекрываются, либо потому, что разные категории измеряют разные вещи; например, как лодки «одного дизайна», так и лодки гораздо более свободного дизайна можно найти в каждой из основных категорий ниже.
Конструкции лодок часто называют «классами»; эти классы обычно классифицируются как один дизайн, открытый или ограниченный. Более формальный термин для открытого — «Класс разработки». Лодки одной конструкции должны быть идентичными, хотя на самом деле это не всегда так. Только самые строгие классы дизайна будут ограничивать отдельные фитинги. Затем возникает скользящая шкала допустимых модификаций или конструктивных различий; Ограниченные классы обычно допускают перемещение оборудования или даже частей лодки, но вряд ли допускают серьезные изменения формы корпуса или парусов. По-настоящему открытые классы развития также почти неизвестны, знаменитая фраза о 18-футовом скифе «длина лодки должна быть 18 футов, а гонка начинается в 2 часа» — миф, но открытые классы обычно позволяют довольно радикальные изменения внутри, обычно какого-то рода Правило коробки, которое определяет глубину, длину, ширину корпуса, высоту мачты, а иногда и минимальный вес и площадь парусов.
Классы, не являющиеся классами разработки, обычно называются «Единым дизайном». Идея состоит в том, что One Designs обеспечивает честную и равные условия для равной конкуренции, тогда как классы развития способствуют развитию скорости лодок и технологий. Первой конструкцией был Water Wag [6] , спроектированный Томасом Миддлтоном, который впервые вышел в море в Дублинском заливе в 1887 году. Этот класс до сих пор ходит под парусами, спустя более ста лет. Первым международным классом единой конструкции была 12-футовая шлюпка BRA, спроектированная Джорджем Кокшоттом в 1914 году для морского озера Вест-Кирби. Этот дизайн распространился на Голландию, Нидерланды, Германию, Францию, Ирландию и т. д. и дальше.
Все следующие классы можно использовать как для отдыха, так и для гонок. Некоторые лодки лучше подходят для отдыха, поскольку требуют меньшего обслуживания и их можно оставить на причале, в то время как другие (обычно гоночные) лодки нельзя оставлять на причале, поскольку они опрокинутся, что может привести к поломке некоторых частей, таких как мачта и корпус. поврежден.
Парусные лодки — самый быстрый и, возможно, самый сложный в управлении тип лодки. Ялик имеет плоский узкий корпус с непропорционально большим планом паруса, обычно состоящим из асимметричного спинакера, лопастного кливера и полностью обрешеченного грота. Моряки управляют снаряжением с помощью стоек (крыльев) и трапеции. Примерами являются 49er , олимпийская лодка, 18 футов (см. ниже) и продвинутая International 14 .
Высокопроизводительные лодки — это быстрые и мощные лодки, предназначенные для гонок по олимпийскому треугольнику (Олимпийскому гоночному курсу). Примерами таких лодок являются International Flying Dutchman , International 505 , Jet 14 , Fireball , Osprey, Thistle , 14-футовый John Spencer Javelin и International 470 . Все они могут легко планировать, даже против ветра, и используют трапецию и симметричный спинакер. Не все лодки являются двуручными: International Contender и RS600 представляют собой высокопроизводительные одноручные лодки, оснащенные трапецией, но не спинакером, и демонстрируют сопоставимые характеристики. Скифы обычно относят к категории высокопроизводительных лодок.
Гоночные лодки созданы для гонок, но не все они обязательно имеют такие же характеристики, как указано выше. Тем не менее, во многих случаях они все же могут предложить столь же жесткую конкуренцию на самом высоком уровне, что для многих гоночных рулевых и команд является наиболее важным фактором. Они охватывают широкий спектр, и многие из них произошли от плодотворного International 14 Уффы Фокса. Люди часто «путешествуют» на своих лодках на международные гонки в знаменитых местах парусного спорта, таких как озеро Гарда в Италии. Международный класс Snipe по-прежнему остается одним из самых сильных классов после достижения статуса крупнейшего в мире флота лодок в июле 1936 года. Другие примеры включают GP14 , Enterprise , Scorpion , Solo , Graduate , Firefly , Lark . Специализированной подгруппой является Scow , которая обычно использует два трюмных борта вместо шверта и может иметь два руля направления . На многих гоночных лодках для управления лодкой требуются два или более человека, шкипер отвечает за управление и главный парус, в зависимости от лодки, а команда отвечает за стаксель, спинакер (которым можно управлять только во время движения). с подветренной стороны) и удержание лодки в горизонтальном положении
Круизные лодки предназначены для отдыха и семейного плавания и обычно более устойчивы, чем высокопроизводительные лодки. Это обеспечивается за счет «скулового» (менее закругленного) корпуса, большего водоизмещения и пропорционально меньшей площади парусов. Некоторые из них специально предназначены для более длительных переходов и/или для кемпинга на борту. Примеры таких лодок включают Wayfarer , возможно, GP14 , Tideway, Laser Stratos , серию лодок Drascombe , CL 16 и Laser 16, Roamer Cruising Dinghy, разработанный Эриком Коулманом, одним из первых членов Ассоциации круизных лодок, а также множество проектов Иэна Отреда, Джона Уэлсфорда и Франсуа Вивье. Плавание на этих лодках по-прежнему может доставить массу удовольствия.
Шлюпки-круизеры-гонщики успешно сочетают в себе элементы обеих предыдущих групп, предлагая хорошие гоночные характеристики, а также являясь очень жизнеспособными крейсерскими лодками. Вероятно, единственные две лодки мирового класса для круизеров и гонщиков, [ нужна ссылка ] с точки зрения как широкой доступности гонок высшего класса, так и их пригодности для серьезных круизов, - это Wayfarer и GP14 ; Из них Wayfarer имеет преимущество для круизов, когда он находится на воде, отчасти потому, что это более крупная лодка, а GP14 имеет преимущество для гонок. Однако Зеркало , ее старшие сестры и Цапля также можно отнести к этой категории.
Классические лодки обычно используются в качестве тендеров для яхт или береговых лодок и подчеркивают красоту и универсальность, а не ходовые качества. Хотя некоторые из них по-прежнему полностью сделаны из дерева, большинство самых популярных классических парусных лодок сочетают в себе корпус из стекловолокна с достаточно тщательно обработанным тиковым деревом или красным деревом, что представляет собой подход «лучшего из двух миров». Корпус из стекловолокна облегчает обслуживание лодки, и некоторые считают, что он более прочный и не подвержен коррозии, как дерево. Примерами классических парусных лодок являются Minto , Mirror Dinghy , Fatty Knees , Trinka, Bauer, Whitehall и Gig Harbour.
Шлюпки безопасности были разработаны для использования в качестве тендеров для яхт с дополнительной функцией упреждающего самоспасательного катера, который можно доставить в безопасное место. Эти лодки также используются в качестве прогулочных парусников. Некоторые из них могут быть оснащены открытыми навесами, морскими якорями и другим спасательным снаряжением. Примерами безопасных лодок являются лодки Portland Pudgy [7] и лодки Clam.
Многокорпусные лодки — это быстрые двух- или трехкорпусные лодки, подпадающие под определение шлюпки. В отличие от лодок, многокорпусные суда имеют большое удлинение, грот с латами и иногда вращающуюся мачту. Это позволяет установке иметь высокую аэродинамику, а уменьшенное сопротивление тонкого корпуса дает многокорпусному судну большое преимущество в скорости по сравнению с традиционными однокорпусными судами. Многокорпусные суда размером с лодку иногда называют «пляжными катамаранами или пляжными тримаранами».
International 14 остается популярным гоночным классом, поскольку с момента его первоначальной конструкции он приобрел стойки (для экипажей на трапециях) и генакер. Laser Standard , Laser Radial и Laser 4.7 — это варианты лодки Laser, одноручного судна, сочетание простоты, портативности и производительности которого во многом способствовало развитию гонок на лодках и обучению. Более современные лодки, такие как RS200 , RS400 , RS800 и RS Vareo Dinghies, разработанные Филом Моррисоном , Musto Skiff , Splash и RS600 , также увеличили количество участников плавания на лодках по Великобритании. Две популярные лодки, используемые в гонках в средних школах и колледжах, — это 420 и Flying Junior .
Спортивные лодки: эти классы представляют собой более крупные лодки для морских гонок, которые переходят в классы яхт с фиксированными килями. Обычно у них есть несколько членов экипажа, а также рулевой. Melges 24 и Laser SB3 являются современными примерами этого типа.
Классы развития: Большинство классов лодок имеют довольно фиксированную компоновку парусов и конструкцию корпуса, и изменения происходят очень нечасто. Однако некоторые классы могут соревноваться и плавать с менее жесткими определениями и размерами. Это поощряет эксперименты, которые часто приводят к инновациям в технологиях и конструкции. Примерами являются International 14 , National 12 , 18-футовый Skiff , Puddle Duck Racer и Moth . Стоит отметить International Moth из-за использования подъемных крыльев на руле направления и шверте. Они создают достаточную подъемную силу, чтобы поднять корпус над водой, значительно уменьшая трение и позволяя развивать скорость более 25 узлов (46 км/ч).
Многие люди учатся управлять парусным спортом в аккредитованных школах парусного спорта или в местном парусном клубе. Также доступно множество книг и обучающих DVD-дисков, что позволяет начинающему моряку закрепить полученные знания в свободное время. Лодки, на которых учатся плавать многие дети, — это « Оптимист» , «Топпер» , «Laser Funboat», « Laser Picos » и «Portland Pudgy». Optimist в основном используется в гонках под наблюдением, поскольку его легко опрокинуть, и его очень сложно вытащить из воды. В США безопасная лодка Portland Pudgy стала популярной парусной лодкой для новичков, предназначенной не для гонок, а для отдыха, поскольку она непотопляема и очень устойчива.
Детям легче учиться на маленьких лодках и постепенно переходить к более крупным лодкам. Дети лучше учатся в защищенной гавани или бухте, потому что здесь меньше ветра, чем в открытом океане. Wayfarer был стандартным учебным судном для взрослых; однако многие центры перешли на более современные лодки «Centre-Main», такие как Laser Stratos и Topaz Omega . В Австралии основными лодками, на которых учатся дети, являются Sabot (шлюпка) , Manly Junior , Heron , Topaz Dinghy, Flying Eleven , Optimist , а O'pen BIC становится все более популярным. Взрослые часто учатся на Спиралях или Саблях или в составе экипажа на NS14 или Tasars . В Великобритании Королевская яхтенная ассоциация является руководящим органом всех квалификаций по плаванию на лодках, предлагая сертификаты для молодежи с 1 по 4 уровня и сертификаты для взрослых с 1 по 3. Все больше и больше компаний по прокату лодок просят предъявить сертификаты, прежде чем разрешить вам сдать лодку в аренду. В Австралии Yachting Australia выполняет аналогичную роль. На яхтах в Австралии курс компетентного экипажа обычно является первым формальным курсом обучения управлению парусным спортом.
Гонки - одна из самых популярных форм плавания на лодках, которая способствует развитию навыков управления парусным спортом, а также совершенствованию конструкции и дизайна лодок и парусов. Иногда олимпийский треугольник используется в качестве трассы для гонок на лодках, где позволяет место, особенно для соревнований, где местное преимущество должно быть небольшим, например, для титулов штата и национального уровня, а также для классов, которые в основном являются водоизмещающими парусными судами, такими как Цапля (лодка) . Олимпийский треугольник — самый популярный выбор для гонок на лодках, но еще одним популярным вариантом является наветренная и подветренная трасса.
Боб Бонд "Справочник по парусному спорту" DK & Pelham Books, исправленный ISBN 1996 г. 0-7207-2016-8
