Подводные лодки класса Collins — это дизель-электрические подводные лодки австралийского производства, эксплуатируемые Королевским австралийским флотом (RAN). Класс Collins получил свое название от австралийского вице-адмирала Джона Августина Коллинза ; каждая из шести подводных лодок названа в честь выдающихся сотрудников RAN, которые отличились в боях во время Второй мировой войны . Шесть судов были первыми подводными лодками, построенными в Австралии, что привело к широкомасштабным улучшениям в австралийской промышленности и обеспечило суверенную (контролируемую Австралией) возможность поддержания/обслуживания.
Планирование нового проекта для замены подводных лодок класса Oberon RAN началось в конце 1970-х и начале 1980-х годов. Были получены предложения от семи компаний; две были выбраны для финансируемого исследования с целью определения победившего проекта, который был объявлен в середине 1987 года. Подводные лодки, увеличенные версии класса Västergötland шведской судостроительной компании Kockums и первоначально называвшиеся Type 471, были построены в период с 1990 по 2003 год в Южной Австралии компанией Australian Submarine Corporation (ASC).
Подводные лодки стали объектом многих инцидентов и технических проблем с момента проектирования, включая обвинения в нечестной игре и предвзятости во время выбора проекта, неправильное обращение с изменениями проекта во время строительства, серьезные недостатки возможностей первых подлодок и постоянные технические проблемы на протяжении всего раннего периода существования класса. Эти проблемы усугублялись неспособностью RAN удерживать достаточное количество персонала для эксплуатации подлодок — к 2008 году только три могли быть укомплектованы экипажем, а между 2009 и 2012 годами в среднем две или меньше были полностью работоспособны. В результате негативная пресса привела к плохому общественному восприятию класса Collins . После 20 лет проблем с обслуживанием лодки, наконец, обеспечили высокую доступность для RAN с 2016 года.
Ожидалось, что класс «Коллинз» будет выведен из эксплуатации около 2026 года, однако в Белой книге по обороне 2016 года этот срок был продлен до 2030-х годов. [2] [3] Срок службы класса «Коллинз» теперь будет продлен, и он получит незапланированную модернизацию возможностей, включая гидролокатор и средства связи. [2] [3]
Первоначальной заменой класса Collins должна была стать версия SSN класса Barracuda с обычной силовой установкой , предложенная Naval Group of France , получившая название Attack class . 15 сентября 2021 года, столкнувшись с растущими задержками и ростом затрат, правительство Австралии объявило об аннулировании контракта с Naval Group и о том, что заменой станет атомный подводный флот, созданный в партнерстве с Соединенным Королевством и Соединенными Штатами . [4] [5]
Предложение о новом типе подводной лодки для замены дизель-электрических подводных лодок класса Oberon появилось в июле 1978 года, когда директор по политике в области подводных лодок RAN подготовил документ, в котором подробно описывалась необходимость начать рассматривать замену стареющих подводных лодок класса Oberon . [6] В документе также высказывалось предположение о том, что большинство подводных лодок должно быть построено в Австралии, а количество подводных лодок должно быть увеличено сверх шести подводных лодок класса Oberon . [6] Строительство подводных лодок в Австралии изначально было встречено реакцией, предсказывающей невыполнимую задачу из-за плохого состояния австралийской судостроительной промышленности и австралийской промышленности в целом, хотя агитация нескольких деятелей австралийской промышленности, которые считали, что это возможно, привлекла внимание тех, кто возглавлял проект по разработке замены класса Oberon , и привела к мнению, что это возможно и осуществимо. [7] Кампания по строительству подводных лодок в Австралии также получила поддержку со стороны Австралийской лейбористской партии и нескольких профсоюзов. [8]
Предложение было принято комитетом по оперативным требованиям обороны в августе 1978 года, и проекту было присвоено обозначение закупки SEA 1114. [6] Одобрение этапа разработки проекта было дано в федеральном бюджете на 1981–82 годы. [9] У RAN было четыре основных требования: чтобы подводные лодки были адаптированы к условиям эксплуатации в Австралазийском регионе, чтобы они были оснащены боевой системой, достаточно передовой, чтобы обеспечить длительный срок службы, чтобы в Австралии была создана соответствующая и устойчивая инфраструктура для строительства лодок, а затем обеспечивалось обслуживание и техническая поддержка в течение их срока службы, и чтобы подводные лодки были способны к мирному времени и чрезвычайным операциям в дополнение к их роли охотника-убийцы. [10] Было предусмотрено десять подводных лодок, число которых было пересмотрено до четырех-восьми лодок к началу 1983 года, а затем остановились на приобретении шести подводных лодок с возможностью заказа еще двух. [9] [11]
Разработка подводной лодки началась в мае 1983 года, когда правительство опубликовало запрос на тендер и обратилось к семи из девяти мировых производителей дизель-электрических подводных лодок с просьбой подать заявки. [12] [13] На основе предоставленной информации заявки были сужены до двух, и они прошли финансируемое исследование для определения победившего проекта. [13] Компании, участвующие в тендере, должны были продемонстрировать, как австралийские отрасли промышленности будут включены в проект, и что они готовы создать австралийский консорциум для строительства подводных лодок. [13] Все семь компаний ответили к концу года: общие заявки составили четыре тонны (9000 фунтов) бумаги. [14] [15]
Комиссия по рассмотрению заявок пришла к выводу, что IKL/HDW Type 2000 является лучшим из предложенных проектов, класс Walrus был оценен как «удовлетворительный», в то время как предложения Kockums и Vickers были признаны «пограничными» претендентами. [22] Однако ни один из тендеров полностью не соответствовал желаемым спецификациям RAN, и два выбранных предложения должны были быть переработаны в ходе финансируемого исследования. [23]
Система боевых данных была закуплена отдельно от проекта подводной лодки; 14 компаний были определены как способные предоставить то, что хотело RAN, из которых восемь обратились в январе 1983 года с отдельным запросом на тендер. [12] [13] Пять ответили: консорциум во главе с Rockwell International из США, Plessey из Великобритании, Signaal из Нидерландов, Sintra Alcatel из Франции и сотрудничество между немецкой Krupp Atlas Elektronik и британской Ferranti . [24] Каждый тендер должен был предложить систему с распределенной архитектурой , несмотря на отсутствие общепринятого определения « распределенных вычислений » в то время, и должен был показать стоимость программирования программного обеспечения на языке Ada , хотя они могли предложить дополнительные разбивки затрат для других языков программирования. [24]
К маю 1985 года, с опозданием на три месяца, наблюдательный совет сузил тендеры до двух претендентов в каждой группе: IKL/HDW и Kockums для подводной лодки, Rockwell и Signaal для боевой системы. [25] Проекты подводных лодок Walrus и Type 2400 были сочтены слишком дорогими в производстве из-за неэффективных методов строительства, в то время как тендеры на боевую систему данных были сужены из-за неоправданного риска разработки в предложениях Plessey и Krupp/Ferranti, а также двойной проблемы в тендере Sintra Alcatel: чрезмерное энергопотребление и несовместимость с предлагаемой американской системой вооружения. [26] 9 мая австралийский кабинет одобрил выбор для финансируемых исследований и постановил, что шесть подводных лодок будут построены, с возможностью построить еще две, все в Австралии. [27]
Компаниям было предоставлено финансирование для исследований по определению проекта, на основе которых будет сделан окончательный выбор. [28] Команды связи были отправлены в каждую из четырех компаний для наблюдения за разработкой концепций, представленных в первоначальных предложениях. [29] В рамках этого процесса двум проектировщикам подводных лодок было необходимо создать консорциум с не менее чем 50% австралийской собственности: IKL/HDW объединилась с Eglo Engineering, чтобы сформировать Australian Marine Systems, в то время как Kockums (которая изначально планировала работать с Eglo) стала частью совместного предприятия с австралийским филиалом Chicago Bridge & Iron , Wormald International и Australian Industry Development Corporation , чтобы создать Australian Submarine Corporation . [30]
В ходе исследования австралийские политики и СМИ выдвинули различные обвинения в нечестной игре или непригодности обоих конструкторов подводных лодок. [31] Они включали утверждения о том, что левоцентристская Австралийская лейбористская партия (ALP) и Шведская социал-демократическая партия , обе находившиеся у власти в то время, приведут к предвзятости в пользу Кокумса, расследования предполагаемого наставничества представителей IDL/HDW в вопросах, которые должны были быть заданы на брифинге ALP Caucus по проекту, и общественный акцент на инцидентах безопасности как в Швеции, так и в Западной Германии. [31] Эти инциденты либо не имели подтверждающих доказательств, либо были признаны ложными и были результатом попыток Либеральной партии дискредитировать лейбористское правительство или пробританских политиков и организаций, которые считали, что обе подводные лодки уступают предложению Vickers Type 2400. [31]
Отчет Дибба о состоянии Австралийских сил обороны был опубликован в марте 1986 года; он включал совет о том, что если стоимость проекта подводной лодки увеличится слишком сильно, возможности лодок следует сократить, чтобы сэкономить деньги. [32] Примерно в то же время федеральный казначей Пол Китинг начал прилагать усилия по ужесточению фискальной политики и сокращению государственных расходов по всем портфелям. [32] Следовательно, несмотря на его горячую поддержку проекта как средства улучшения оборонных и промышленных возможностей Австралии, министр обороны Ким Бизли сообщил руководителям проекта, что он не сможет получить одобрение Кабинета министров на строительство подводных лодок, если прогнозируемая стоимость «начинается с 4 [4 млрд австралийских долларов]». [32] [33]
Четыре тендера, полученные в результате исследования, были представлены в октябре и ноябре 1986 года. [34] Хотя проект IKL/HDW получил наивысшую оценку во время первоначальной проверки, оценочная группа обнаружила, что немецкое предложение было менее привлекательным, чем считалось ранее. [35] Хотя IKL/HDW утверждали, что их лодка может соответствовать эксплуатационным требованиям RAN, оценщики пришли к выводу из предоставленной информации, что для этого потребуется деактивировать все несущественные и некоторые существенные системы. [35] Напротив, предложение Kockums признало, что оно не соответствует требованиям, хотя оценщики обнаружили, что цифры не соответствуют требованиям лишь в небольшой степени, и посчитали их консервативными. [35] Оценочная группа пересчитала статистику возможностей для обеих подводных лодок до общей базовой линии, отобразив прогнозируемые австралийские условия эксплуатации, которые в целом привели к пересмотру цифр Kockums в сторону увеличения, а цифр IKL/HDW — в сторону уменьшения. [35] Это привело к росту поддержки заявки на проект Type 471 и протестам со стороны групп IKL и HDW, которые поставили под сомнение обоснованность перерасчетов и то, имели ли австралийские оценщики опыт, чтобы сделать это правильно. [35]
_arrives_at_Naval_Station_Pearl_Harbor.jpg/1280px-ROKS_Lee_Sunsin_(SS_068)_arrives_at_Naval_Station_Pearl_Harbor.jpg)
Анализ двух предложений по боевой системе показал, что Signaal впал в немилость у рецензентов тендера. [36] Это было в первую очередь связано с сокращением затрат на перепроектирование на поздних этапах процесса: изменения не были полностью задокументированы из-за ограничений по времени. [36] Сопроводительная документация была дополнительно раскритикована рецензентами за нечеткие формулировки и отсутствие терминологии и стандартов milspec . [36] Кроме того, система, предложенная Rockwell, по-видимому, имела более высокие эксплуатационные возможности и была бы дешевле в реализации. [37]
18 мая 1987 года австралийский кабинет министров одобрил окончательный проект: подводная лодка типа 471 компании Kockums, оснащенная боевой системой Rockwell [15] и дизель-электрическими пропульсивными установками, предоставленными французской инжиниринговой фирмой Jeumont-Schneider . Контракт на строительство шести подводных лодок был подписан 3 июня и оценен в 3,9 млрд австралийских долларов в ценах 1986 года с учетом инфляции и изменения курса австралийского доллара. [38] Проект по приобретению подводной лодки был в то время самым дорогим проектом, когда-либо предпринятым австралийскими силами обороны , но был смещен с этого звания проектом фрегата класса Anzac несколько лет спустя. [39]
Строительный объект Australian Submarine Corporation был создан на ранее нетронутой земле на берегу реки Порт в Осборне, Южная Австралия . [15] Работа на объекте началась 29 июня 1987 года, и он был открыт в ноябре 1989 года. [15] [40] Южная Австралия была выбрана в качестве места для строительного объекта на основе предлагаемого местоположения объекта и обещаний правительства штата помочь свести к минимуму любые проблемы, вызванные профсоюзами рабочих. [41] Заявке штата способствовало тщательное продвижение как Kockums, так и IKL/HDW на раннем этапе проекта, а также проблемы с предложениями других штатов: Тасмания и Западная Австралия не имели необходимой промышленной базы, Новый Южный Уэльс не мог принять решение о местоположении строительного объекта, предложенный участок Виктории был неудачно расположен, а строительство в возглавляемом либералами Квинсленде было бы политически неразумным для проекта, когда лейбористы были у власти как на федеральном уровне, так и во всех других штатах. [41]
Каждая подводная лодка была построена из шести секций, каждая из которых состояла из нескольких подсекций. [42] Одним из главных критериев проекта было то, что австралийская промышленность внесла вклад по крайней мере в 60% работы; к завершению проекта 70% строительства и 45% подготовки программного обеспечения были завершены австралийскими компаниями. [28] Работа была передана на субподряд 426 компаниям из двенадцати стран, а также многочисленным субподрядчикам. [40] Во многих случаях компоненты для первой подводной лодки были построены компаниями за пределами Австралии, в то время как компоненты для следующих пяти лодок были воспроизведены австралийским партнером или дочерней компанией. [43] Проект побудил к значительному повышению стандартов контроля качества в австралийской промышленности: в 1980 году только 35 австралийских компаний имели соответствующие сертификаты контроля качества для оборонных проектов, но к 1998 году их число возросло до более чем 1500. [44]
Хотя организаторы проекта по приобретению изначально планировали, что первая подводная лодка будет построена за рубежом, Кабинет министров принял решение в рамках одобрения проекта, что все шесть подводных лодок будут построены в Австралии; увеличение сроков строительства и стоимости из-за того, что головной корабль не строился на родной верфи победившего конструктора, считалось компенсированным дополнительным опытом, предоставленным австралийской промышленности. [45] Тем не менее, две секции первой подводной лодки были построены на верфи Kockums в Мальмё, Швеция . [43]
К концу 1990 года Chicago Bridge & Iron и Wormald International продали свои акции ASC. [46] Акции были скуплены Kockums и Australian Industry Development Corporation, а некоторые акции Kockums были проданы James Hardie Industries для сохранения австралийского контрольного пакета акций компании. [46] 5 апреля 2000 года акции ASC, принадлежавшие Kockums, были выкуплены, а компания была национализирована , несмотря на тенденцию того времени к приватизации государственных компаний. [47] В конце 2003 года контракт на поддержание класса Collins стоимостью 3,5 миллиарда долларов в течение 25 лет был присужден ASC. [48]
По состоянию на апрель 1996 года вариант заказа седьмой и восьмой подводных лодок все еще рассматривался, но был воспринят Министерством обороны неблагоприятно в то время, поскольку дополнительные расходы потребовали бы отвлечения финансирования от австралийской армии и Королевских австралийских военно-воздушных сил , что привело бы к дисбалансу в возможностях австралийских сил обороны. [49] Вариант был полностью отменен к концу 2001 года . [50]
Первая подводная лодка, HMAS Collins , была заложена в феврале 1990 года. [10] Спуск на воду Collins изначально планировался на 1994 год, но позже был назначен на 28 августа 1993 года. [51] [52] Несмотря на то, что спуск на воду состоялся по графику, она не была завершена: проект подлодки не был завершен, важные внутренние трубы и арматура не были установлены, компоненты боевой системы еще не были доставлены, а некоторые секции корпуса на самом деле представляли собой листы древесины, окрашенные в черный цвет, чтобы на фотографиях церемонии спуска на воду подлодка выглядела завершенной. [53] Через несколько недель после спуска на воду Collins была поднята из воды, и только в июне 1994 года подлодка была завершена. [54] Прогресс в строительстве других пяти подлодок был отложен из-за дополнительных усилий, необходимых для того, чтобы соблюсти дату спуска на воду Collins , и последующей работы по ее завершению. [55] Collins была введена в состав Королевских ВМС Австралии только 27 июля 1996 года; восемнадцать месяцев отставания от графика из-за нескольких задержек и проблем, большинство из которых были связаны с поставкой и установкой программного обеспечения системы боевых данных. [10] [56] Коллинз не был одобрен для оперативного развертывания до 2000 года. [57]
Остальные пять подводных лодок планировалось завершить с интервалом в 12 месяцев. [55] Однако ряд дефектов и проблем, возникших во время морских испытаний подводных лодок (особенно Collins ), привели к повторному отвлечению ресурсов от тех, которые все еще находились в стадии строительства, что усугубило задержки. [58] Следовательно, поставка подводных лодок значительно отставала от графика; подводные лодки были представлены Королевскому военно-морскому флоту с опозданием от 21 до 41 месяца, и весь класс не был допущен к полной эксплуатации до марта 2004 года, через год после ввода в эксплуатацию последней лодки. [59] [60] Эти задержки вынудили Королевское военно-морское флотилию оставить несколько подводных лодок класса Oberon и базу подводных лодок HMAS Platypus в эксплуатации после запланированных дат их вывода из эксплуатации. [61]
После своего назначения на пост министра обороны после федеральных выборов 1998 года Джон Мур решил , что единственным способом решения различных проблем класса «Коллинз» является подготовка независимого отчета по ним. [62] Он назначил Малкольма Макинтоша, исполнительного директора CSIRO и неофициального советника Мура, и Джона Прескотта, бывшего директора BHP , для расследования проекта, выявления проблем с подводными лодками и предложения путей их решения. [62]
Отчет министру обороны о подводных лодках класса «Коллинз» и связанных с ними вопросах (обычно называемый отчетом Макинтош-Прескотт ) был составлен за десять недель и опубликован 1 июня 1999 года. [63] В этом отчете сделан вывод о том, что класс «Коллинз» неспособен выполнять требуемые функции для военных операций. [64] Хотя в отчете подчеркивалось несколько элементов конструкции подводной лодки, которые соответствовали или превосходили ожидания, и признавалось, что многие из обнародованных проблем были или находятся в процессе устранения, в нем была представлена двигательная установка, боевая система и чрезмерный шум как постоянные проблемы во всем классе. [64] Определив боевую систему как центральную проблему, Макинтош и Прескотт рекомендовали полностью списать ее и заменить системой, основанной на коммерчески доступном оборудовании и программном обеспечении. [64] Они также утверждали, что эти проблемы были вызваны плохим проектированием и производством; ненадлежащими требованиями к проектированию; недостатками в структуре контракта, особенно в отношении изменения контракта для соответствия меняющимся требованиям; и проблемы между различными сторонами, участвовавшими в строительстве подводных лодок, с отсутствием общего руководства и конфликтами интересов, вызывающими предотвратимую враждебность и нежелание сотрудничать. [64] Несмотря на то, что отчет продвигался правительством как «новаторский», многие люди, участвовавшие в проекте класса «Коллинз» , позже утверждали, что большие разделы отчета могли быть скопированы из отчетов, ранее представленных RAN или ASC. [65]
Отчет, наряду с запланированным на декабрь 2000 года выводом из эксплуатации последней подводной лодки класса Oberon , Otama , побудил к созданию программы стоимостью 1 миллиард австралийских долларов для приведения четвертой и пятой подводных лодок ( Dechaineux и Sheean ) в соответствие с эксплуатационными стандартами, а затем модернизации других лодок. [66] Называемая программой «быстрого пути» или «выздоровления», программа также включала решение проблем, мешающих различным сторонам в полной мере сотрудничать, и улучшение негативного освещения в СМИ и общественного восприятия класса путем реагирования на критику и предоставления большего количества информации журналистам. [66]
Подводные лодки класса «Коллинз» столкнулись с широким спектром проблем во время строительства и на начальном этапе эксплуатации. Многие из них были отнесены к тому, что подлодки были новой, непроверенной конструкцией, и были успешно решены по мере их обнаружения. [70] Большинство систем и функций работали с небольшими проблемами или без них, в то время как максимальная скорость лодок, маневренность и подводная выносливость на малых скоростях, как было обнаружено, превышали спецификации. [71] Система управления судном, которая во время разработки была отмечена как главная потенциальная проблема, функционировала сверх позитивных ожиданий: например, было обнаружено, что автопилот (который на борту «Коллинза» получил прозвище «Свен») лучше поддерживал глубину во время храпа , чем большинство рулевых. [72]
Однако проблемы с боевой системой, чрезмерный шум и поломки двигателей повторялись и проявлялись во всем классе. [73] Эти и другие недостатки часто было сложнее решить из-за разногласий между Kockums, ASC, Rockwell, RAN и австралийским правительством по поводу характера проблем, их причин и того, кто несет ответственность за их решение. [74] Освещение проблем в СМИ в середине 1990-х годов часто было негативным и преувеличенным, что создавало плохое общественное восприятие. [75] Этому способствовали политики, которые использовали недостатки для политических нападок на Лейбористскую партию и Кима Бизли, особенно после того, как Лейбористская партия потерпела поражение от Либерально-национальной коалиции на федеральных выборах 1996 года , а Бизли стал лидером оппозиции . [76] [77] В середине 1990-х годов несколько раз рекомендовалось отказаться от проекта подводной лодки, а завершенные подводные лодки и неполные корпуса разобрать на металлолом. [78]
После отчета Макинтоша-Прескотта , в котором указывались долгосрочные недостатки класса, которые все еще требовали решения, были предприняты успешные усилия по приведению подводных лодок в рабочее состояние. [66] В рамках этого был реализован план по связям с общественностью для предоставления актуальной информации о подводных лодках в СМИ, для улучшения общественного восприятия класса путем предоставления фактической информации о статусе проекта и реагирования на запросы и инциденты. [79] В этот же период была развеяна широко распространенная в RAN идея о том, что лодки класса Collins будут похожи на любые другие суда, ранее заказанные RAN: находящиеся на службе в другом флоте, хорошо испытанные и со всеми решенными проблемами до того, как они поступят в руки Австралии. [80] RAN начала понимать, что как головной флот для этого класса, они несут большую ответственность, чем обычно, за обеспечение того, чтобы лодки находились в рабочем состоянии. [81]
Во время сборки носовой части и аварийной башни Collins в Швеции были обнаружены многочисленные дефекты сварки корпуса. [82] Разные стороны называли разные причины проблем: для ускорения производства Kockums наняла сварщиков, не имеющих квалификации для работы с высокопрочными сталями; квалифицированные процедуры сварки, разработанные Kockums для этих сталей, не соблюдались в производстве; стальной сплав, используемый для корпуса, требовал иных методов сварки, чем те, которые обычно используются Kockums; шведский флот всегда запрашивал сварку с частичным проплавлением для своих подводных лодок, в то время как RAN хотел сварку с полным проплавлением, но не дал этого ясно понять; задержки в доставке стальных пластин в Kockums привели к спешной работе и, как следствие, снижению качества. [82] Инженеры Kockums предложили оставить секцию в Швеции для ремонта, но, чтобы свести задержки к минимуму, ее приняли как есть, и попытка ремонта была предпринята в ASC во время полной сборки первой лодки. [82] Компания Kockums направила сварщиков и специалистов по инспекции в ASC для оказания помощи в проведении этих ремонтных работ.
Однако, когда Коллинз вернулся на объект ASC в апреле 2001 года для годичного технического обслуживания в доке, были обнаружены многочисленные дефекты сварки в носовой части и аварийной башне подлодки (две секции, построенные Kockums), в то время как в сварке четырех секций, построенных в Австралии, не было обнаружено почти никаких проблем. [83] Ремонт этих сварных швов увеличил время, которое Коллинз провел в доке, в четыре раза. [84]
Шум, производимый подводными лодками, который ставил под угрозу их способность оставаться скрытными, был еще одной серьезной проблемой конструкции. [85] В первоначальной заявке руководящие принципы RAN по шумовой сигнатуре новых подводных лодок были расплывчатыми; например, требовалось, чтобы они были «вдвое тише», чем Oberon s. [86] Ожидания и эксплуатационные требования также изменились между подписанием контракта в 1987 году и началом эксплуатации подводных лодок в конце 1990-х годов. [87] Основным элементом шумовой сигнатуры для класса Oberon был шум машин, передаваемый через корпус; этого удалось успешно избежать во время строительства класса Collins путем установки машин на платформах, изолированных от корпуса. [86]
Испытания на шум в 1996 и 1997 годах показали, что гидродинамическая шумовая сигнатура — шум, производимый подводной лодкой, проходящей через воду, — была чрезмерной, особенно на высокой скорости. [88] Основной причиной была форма корпуса: хотя масштабная модель конструкции была испытана во время финансируемого исследования и, как было обнаружено, имела минимальную сигнатуру, форма корпуса была изменена после подписания контракта, в первую очередь за счет удлинения подводной лодки на 2 метра (6,6 фута) и перепроектирования носового купола для размещения большего, чем ожидалось, главного сонара и уменьшения его слепой зоны (перегородок ) . [89] Конструкция не была повторно испытана, поскольку не было согласовано, кто будет за это платить. [85] Кавитация винта , вызванная потоком воды через поверхности управления на винт на определенных скоростях, была другим основным источником шума. [90] Кавитация не была проблемой для ранних проектов шведских подводных лодок или во время ранних испытаний проекта Тип 471, но винт пришлось перепроектировать на поздних этапах процесса, чтобы обеспечить большую мощность, и, как и перепроектированный корпус, он не был повторно испытан. [91]
В 2000 году состоялась необычная встреча с соседом по квартире (Фрэнсис «Фрэнк» Смит) тогдашнего командира военно-морской базы HMAS Stirling . Он был инженером по техническому обслуживанию самолетов (первоначально обучался на правительственных авиационных заводах Fisherman's Bend), который некоторое время был в курсе проблем гидродинамики класса Collins, исключительно из интереса и наблюдений по телевизору. После продолжительного обсуждения его пригласили обсудить и продемонстрировать, где это возможно, его наблюдения на военно-морской базе Stirling с сотрудниками Военно-морского флота и Организации по оборонной науке и технологиям (DSTO), которые находились там в то время в составе следственной группы. Он показал на белой доске проблему с аэродинамическим профилем в конструкции рубки с дорсальным парусом, показывающую, что соотношение сторон (размах (высота) к хорде (ширине)) было слишком коротким, и что такая конструкция могла бы вызвать сильную турбулентность / кавитацию. Это было снова продемонстрировано на белой доске с использованием аэродинамических профилей крыльев самолетов в качестве основы для обсуждения. Что турбулентность / кавитация, создаваемая естественным потоком назад, будет перемещаться вниз по задней верхней поверхности палубы корпуса и втягиваться в пропеллер. Он также смог продемонстрировать, что конструкция носовой части не пройдет испытание потоком на турбулентность / кавитацию, поскольку изменение формы от круглой носовой части к длинному корпусу было непродуманным. Во время лекции он дал несколько рекомендаций, которые были бы экономически эффективными и возможными. 1) Удлинить и сузить спинной плавник и создать более обтекаемую интеграцию спинной части в плоскую верхнюю часть палубы корпуса. и 2) «Заполнить» полую часть корпуса за изгибом носа. Оба эти варианта можно было бы реализовать с помощью покрытий из углеродного волокна или стекловолокна, поскольку несущая способность не требовалась бы. Последующие исследования DSTO показали, что форма корпуса подводной лодки, в частности, переработанный купол гидролокатора, плавник и задняя часть подводной лодки, фокусировали вытесненную воду в два турбулентных потока; когда семь лопастей винта попадали в эти потоки, вибрация винта увеличивалась, вызывая кавитацию. [92] Эти проблемы были устранены путем модификации корпуса подводной лодки с помощью обтекателей из стекловолокна. [93]
Во время испытаний первых подводных лодок было обнаружено, что двигательная система склонна к отказам по разным причинам. [94] Большинство отказов было приписано пятнадцатибаковой дизельной топливной системе: баки были спроектированы так, чтобы заполняться соленой водой по мере их опорожнения для поддержания нейтральной плавучести , но вода регулярно попадала в двигатели из-за сочетания плохой конструкции, недостаточного гравитационного разделения топлива и воды и ошибок оператора, вызванных плохой подготовкой. [ 94] Проблемы также были вызваны бактериальным загрязнением дизельного топлива, которое, наряду с соленой водой, приводило к ржавлению топливных насосов и заклиниванию других компонентов. [95] Проблемы, связанные с топливом, были решены путем установки коагуляторов , улучшения обучения и эксплуатационных процедур, а также добавления биоцидов в топливо. [95]
Уплотнения гребного вала были серьезной проблемой на судах Collins and Farncomb . [96] Хотя они были рассчитаны на утечку 10 литров (2,2 британских галлона; 2,6 галлона США) в час, во время испытаний было обнаружено, что уплотнения регулярно смещались и пропускали в лодку сотни литров в час — во время одного из испытаний на глубоководное погружение скорость потока была измерена примерно на уровне 1000 литров (220 британских галлонов; 260 галлонов США) в минуту. [96] ASC заявила, что решение этих проблем можно было бы осуществить путем ручной регулировки уплотнений по мере погружения и подъема субмарины, но для этого потребовался бы моряк, занимающийся исключительно этой задачей, что повлияло бы на усилия по минимизации необходимого количества персонала. [96] Было обнаружено, что проблему можно временно решить, запустив винт в обратном направлении на 100 оборотов, вернув уплотнение в исходное положение, хотя постоянного решения изначально найти не удалось, поскольку ASC отказалась брать на себя ответственность за проблему, а первоначальный производитель уплотнений закрылся. [96] Были найдены новые поставщики, которые в конце 1996 года установили модифицированные уплотнения на первые две подводные лодки, прежде чем в конце 1997 года на лодки были установлены полностью переработанные уплотнения, что решило проблему. [97]
Сами винты также оказались плохо изготовленными, поскольку были сформированы вручную, по крайней мере, один из них был отлит с неправильным шагом . [98] Это было исправлено путем использования пятикоординатного фрезерного станка для будущих работ по формовке и замены неправильно отлитого винта. [99] Материал, используемый для винтов, также оказался слабее, чем ожидалось, и уже через несколько лет использования в нем появились усталостные трещины. [98] Вместо того чтобы обратиться в Kockums, которая начала приходить в упадок после окончания Холодной войны, проектный офис подводной лодки отправил винт в ВМС США для перепроектирования. [100] Несмотря на то, что американцы устранили проблемы с конструкцией винта, что привело к значительному улучшению производительности, шведская компания была недовольна действиями Австралии; отправка винтов была одним из пунктов разногласий в судебном иске компании в середине 2000-х годов против австралийского правительства по поводу права собственности на права интеллектуальной собственности на конструкцию подводной лодки. [101]
Другие проблемы с тягой включали чрезмерную вибрацию двигателя на определенных скоростях, которая повредила различные компоненты (что было приписано удалению маховика и коррозии, вызванной проблемами с топливом), и чрезмерный расход топлива в Collins на высокой скорости (что было обнаружено из-за производственных проблем с турбинами и турбокомпрессорами). [102] Было также обнаружено, что двигательная система является вторичным источником шума: плохая конструкция глушителей выхлопных газов , меры по снижению веса в креплениях генератора и неправильное напряжение питания вытяжных вентиляторов аккумуляторного отсека были факторами, создающими шум, которые были обнаружены и устранены в ходе исследований DSTO. [103]
В марте 2010 года Министерство обороны США сообщило, что генераторы на пяти подводных лодках были неисправны и их необходимо было заменить. [104] Три генератора на борту каждой из пяти подводных лодок должны быть заменены на подводных лодках, когда они прибудут на очередное техническое обслуживание. [104]
У перископов было две проблемы, первая из которых была общей с другими мачтами. [105] Они не были обтекаемыми; поднятие перископа во время движения создало бы достаточно сопротивления и турбулентности, чтобы встряхнуть всю подводную лодку. [106] Как и в случае со многими элементами подводной лодки, возникли разногласия относительно того, кто несет ответственность за эту проблему. [106] Она была решена путем модификации мачт, чтобы перенаправить поток воды вокруг них (например, спиральная обмотка была закреплена вокруг головки каждого перископа). [107]
У перископов также были проблемы с оптикой: пользователи перископов сообщали о трудностях с повторной фокусировкой после изменения увеличения, дублировании изображений и полосах по всему полю зрения. [107] Эти проблемы были связаны с требованиями RAN, чтобы оптический обзор был первым, когда перископ поднимался над водой, вместо того, чтобы размещать инфракрасный датчик и одноимпульсный радар в головной части, как на других подводных лодках, требуя, чтобы оптический путь был проложен вокруг этих компонентов. [107] Перископы постепенно совершенствовались и больше не были проблемой к тому времени, когда подводные лодки Fast Track вступили в строй. [57]
Несмотря на внимание общественности к различным физическим проблемам с лодками, главной проблемой с подводными лодками была разработка боевой системы Rockwell. [108] Проблемы начались во время финансируемого исследования, когда Singer Librascope и Thomson CSF , которые сотрудничали с Rockwell в разработке боевой системы, отказались предоставить Rockwell свою интеллектуальную собственность или свой программный код для продажи. [109] Было предложено, чтобы Computer Sciences of Australia, подразделение Computer Sciences Corporation и второстепенный партнер в консорциуме, взяли на себя роль написания программного обеспечения для боевой системы, хотя это означало, что Singer Librascope, имевшая предыдущий опыт в создании боевых систем подводных лодок, была сведена к второстепенной роли в проекте. [109] Другие основные проблемы с системой, которым приписывалось большинство последующих трудностей, заключались в том, что первоначальная концепция выходила за рамки технологий того времени, и что архитектура системы, требуемая RAN, была как чрезмерно амбициозной, так и несовершенной. [108] Это усугублялось темпами развития компьютерных технологий: оборудование приходилось проектировать с нуля и изготавливать на заказ в начале проекта, но к моменту установки оно уже устарело по сравнению с коммерчески доступным оборудованием и программным обеспечением. [110]
Australian Submarine Corporation была назначена ответственной за поставку боевой системы Rockwell, но имела мало возможностей для обеспечения этого. [111] Rockwell была заключена контракт на поставку боевой системы к 9 сентября 1993 года, но вряд ли сделала бы это. [112] Правление ASC проголосовало за выдачу Rockwell уведомления о невыполнении обязательств, поскольку американская компания не выполнила контракт, но Министерство обороны приказало ей отозвать уведомление о невыполнении обязательств и принять постепенную поставку частично завершенных версий боевой системы — именуемых «релизами» и «сбросами» — до тех пор, пока не будет поставлена полная система. [112] Морские испытания Collins не могли начаться до тех пор, пока не была поставлена версия 1.5 программного обеспечения боевой системы; из-за постоянных задержек в предоставлении программного обеспечения, ранние этапы испытаний были завершены с использованием автономного оборудования [113] К марту 1994 года боевая система стала основной областью беспокойства для проекта подводной лодки: сборка системы отставала от графика почти на девять месяцев, и по крайней мере 20% программного обеспечения не было скомпилировано. [114] [115] Боевая система продолжала оставаться проблемой в течение следующих нескольких лет, с постепенными снижениями, предлагающими небольшие улучшения в производительности по сравнению с предыдущей версией, и дата завершения Release 2 — обозначение для полной контрактной реализации программного обеспечения боевой системы — постоянно откладывалась. [116]
В 1996 году Rockwell продала свое военное и аэрокосмическое подразделение, включая ответственность за боевую систему Collins , компании Boeing . [117] Boeing попыталась создать работоспособную боевую систему, но посчитала, что это можно сделать только в том случае, если изменения в технологии будут учтены в изменении контракта, что RAN и правительство Австралии изначально отказались делать. [117] Затем Boeing запросила помощь у Raytheon , и после дальнейших переговоров с правительством, приведших к сокращению возможностей системы, компании смогли стабилизировать систему и предоставить версию 2.0 в конце 1999 года. [118] Boeing продала свое подразделение военно-морских систем компании Raytheon в мае 2000 года, сделав последнюю компанию единолично ответственной за завершение боевой системы. [118] После этого проект подводной лодки начал исследовать идеи для новой боевой системы. [119] Поскольку времени на оценку заменяющей системы для включения ее в программу «быстрого пути» было недостаточно, Дешене и Шин были оснащены старой боевой системой Rockwell, которая была улучшена добавлением подсистем, разработанных в начале 1980-х годов для модернизации класса Oberon в середине срока службы, и коммерческих готовых компонентов. [120] [121] Даже с улучшенной системой считалось, что возможности лодок типа «быстрый путь» Collins в лучшем случае эквивалентны возможностям Oberon s. [122]
Компании Lockheed Martin , Thales , STN Atlas и Raytheon были приглашены на тендеры по проектированию и сборке новой боевой системы для подводных лодок, и все четыре компании представили свои предложения в начале 2000 года. [123] В мае 2000 года, после того как DSTO протестировало рабочие версии предлагаемых пакетов боевого программного обеспечения, тендеры Lockheed и Thales были отклонены, несмотря на то, что предложение Thales было оценено выше, чем предложение Raytheon. [123] [124] После углубленного тестирования оставшихся систем и наблюдений за системами в действии, немецкой STN Atlas ISUS 90-55 на борту израильской подводной лодки класса Dolphin и американской Raytheon CCS Mk2 на борту подводной лодки класса Los Angeles ВМС США , было решено, что система STN Atlas является лучшей для этого класса. [123] Однако политическое давление со стороны как Соединенных Штатов, так и Австралии, вопросы о проблемах безопасности и возможных утечках, связанных с европейской боевой системой, связанной с американским оружием, а также желание усилить политические и военные связи между Австралией и Соединенными Штатами привели к отмене тендерной программы в июле 2001 года и решению о вступлении в совместную программу разработки с Соединенными Штатами, с официальным соглашением, подписанным 10 сентября 2001 года в Пентагоне. [125] [126] Программа замены получила одобрение правительства Австралии в сентябре 2002 года. [127]
Вторая программа разработки боевой системы проходила с гораздо меньшим количеством проблем и взяла тактические и огневые компоненты управления из системы CCS Mk2, а компонент интерфейса гидролокатора из программы ускоренного выполнения. [128] Система представляет собой AN/BYG-1, которая была разработана для новой подводной лодки класса USN Virginia и с тех пор была модернизирована для всего флота USN. [129] [130] Первой установкой класса была Waller в 2008 году, а последней установкой была Collins в 2018 году. [131] Программа должна была быть завершена к 2010 году вместе с модификациями для новой торпеды Mk48 Mod 7, но была затруднена изменениями в цикле технического обслуживания. [132] [133] Система может получать новые выпуски программного обеспечения, а оборудование может быть обновлено с помощью новых версий системы, регулярно выпускаемых с версией, эксплуатируемой лодкой, в зависимости от ее полного цикла графика стыковки. [130] [129]
Несколько газетных статей и комментаторов ошибочно утверждали, что проект значительно превысил стоимость контракта. [134] На момент спуска первой подводной лодки стоимость проекта увеличилась с 3,892 млрд австралийских долларов в долларах 1986 года до 4,989 млрд австралийских долларов в долларах 1993 года, что соответствовало уровню инфляции в тот период. [135] К 2006 году на строительство подводных лодок было потрачено 5,071 млрд австралийских долларов (без учета программы ускоренного строительства); с учетом инфляции проект превысил стоимость контракта менее чем на 40 млн австралийских долларов. [136]
Из 1,17 млрд австралийских долларов, выделенных на программу ускоренного финансирования, только 143 млн австралийских долларов потребовалось для устранения проблем, связанных с несоответствием подводных лодок первоначальному контракту: остальное было использовано для обновления компонентов, которые были технологически устаревшими , и внесения изменений в подводные лодки, выходящих за рамки спецификаций контракта. [134] Если принять во внимание программу ускоренного финансирования, класс Collins обошелся чуть менее чем на 20% дороже стоимости контракта с поправкой на инфляцию; это меньшее увеличение, чем у других современных оборонных проектов. [137]
Подводные лодки класса Collins — это увеличенная версия подводных лодок класса Kockums Västergötland . [20] Проект назывался подводной лодкой типа 471, пока не было решено назвать головную лодку HMAS Collins в честь вице-адмирала Королевского австралийского флота сэра Джона Августина Коллинза. [42] Названия шести подводных лодок были впервые объявлены во время церемонии закладки подводных лодок Коллинза : Collins , Farncomb , Waller , Dechaineux , Sheean и Rankin ; все названы в честь австралийских военно-морских сил, отличившихся во время Второй мировой войны. [42] Подводные лодки класса Collins классифицируются Королевским австралийским флотом как SSG или подводные лодки с управляемыми ракетами, [67] хотя некоторые сайты оборонной промышленности называют эти лодки подводными лодками-охотниками-убийцами или SSK. [60] [138]
При длине 77,8 метров (255 футов 3 дюйма), ширине 7,8 метров (25 футов 7 дюймов) и глубине ватерлинии 7 метров (23 фута 0 дюймов) шесть лодок были крупнейшими в мире подводными лодками с обычным двигателем на момент их ввода в эксплуатацию. [15] [139] Подводные лодки однокорпусные и имеют две сплошные палубы. [28] Водоизмещение каждой лодки составляет 3100 тонн (3100 длинных тонн) в надводном положении и 3407 тонн (3353 длинных тонны) в подводном положении. [139] Глубина, на которую могут погружаться подводные лодки, засекречена. После почти полной потери Dechaineux в 2003 году, когда во время глубокого погружения лопнул шланг для забортной воды, глубина погружения была уменьшена. [140]
Корпус изготовлен из высокопрочной микролегированной стали , разработанной шведским производителем стали SSAB и усовершенствованной австралийской компанией BHP, которая легче и проще в сварке, чем никелевая легированная сталь HY-80 или HY-100 , используемая в современных проектах по строительству подводных лодок, при этом обеспечивая лучшие результаты при испытаниях на взрывоопасность. [141] Подводные лодки покрыты оболочкой из безэховых плиток, чтобы свести к минимуму обнаружение гидролокатором: Collins была модернизирована плитками после того, как была установлена стандартная гидролокационная сигнатура подводной лодки, в то время как остальные пять лодок были покрыты во время строительства. [52] Эти плитки были разработаны Австралийской организацией оборонной науки и технологий (DSTO), поскольку Соединенные Штаты и Великобритания не делились своей информацией о плитках, используемых на своих атомных подводных лодках, австралийским исследователям пришлось разрабатывать плитки с нуля. [52] [142] Плитки были отлиты по форме корпуса и закреплены с помощью коммерческого клея, который обычно используется для крепления «кошачьих глаз» к дорожным покрытиям: хотя британские и американские подводные лодки часто можно увидеть с отсутствующими плитками, по состоянию на март 2007 года ни одна из них не была потеряна с лодки класса «Коллинз» . [142]
Подводные лодки класса «Коллинз» вооружены шестью 21-дюймовыми (530 мм) торпедными аппаратами и несут стандартную полезную нагрузку в 22 торпеды. [68] Первоначально полезная нагрузка представляла собой смесь торпед Gould Mark 48 Mod 4 и противокорабельных ракет UGM-84C Sub-Harpoon ; ранее их несли лодки класса «Оберон» . [60] [143] В 2003 году Королевское военно-морское ведомство и ВМС США подписали меморандум о взаимопонимании по совместной разработке торпеды Mark 48 Mod 7 Common Broadband Advanced Sonar System (CBASS). [144] [145] [146] Первой лодкой этого класса, модифицированной для новой торпеды, была Waller в 2008 году, а Collins была последней лодкой, модифицированной в 2018 году. [131] [147] Модификации должны были быть завершены к 2010 году. [148] Waller был первым судном обоих флотов, которое выпустило вооруженную ракету Mod 7, потопив списанный эсминец USS Fletcher класса Spruance 16 июля 2008 года во время RIMPAC 08. [ 149] [150]
Вместо полезной нагрузки торпеды можно нести 44 мины . [151] RAN не идентифицирует мину по соображениям безопасности. [151] [152] Однако широко сообщается, что это мина Stonefish Mk III . [60] [153] [154] В 2000 году мина Stonefish Mk III была выбрана в рамках проекта 2045 Phase 1A для RAN и Королевских австралийских военно-воздушных сил. [155] [156] В проекте, отмененном в 2001 году, RAN и ВМС США совместно разрабатывали усовершенствованную мобильную мину, запускаемую с подводных лодок (ISLMM) Mk 76. Мина была основана на торпеде Mark 48 и должна была заменить мину SLMM Mk 67 ВМС США. [157] [158] [159] В рамках проекта SEA 2000 RAN приобретет интеллектуальные морские мины RWM Italia, поставки которых ожидаются в 2023 году. [160] [161]
На этапе строительства рассматривался вопрос о приобретении крылатых ракет «Томагавк» , запускаемых с подводных лодок ; это дало бы лодкам возможность атаковать наземные цели после незначительных модификаций. [49] Планы по приобретению ракет «Томагавк» или аналогичных ракет для атаки наземных целей оставались на рассмотрении до 2009 года, когда был выпущен документ «Защита Австралии в Азиатско-Тихоокеанском веке: силы 2030» ; в котором говорилось, что ракеты для атаки наземных целей вместо этого будут включены в вооружение замены класса «Коллинз» . [162] В 2022 году Королевское военное ведомство заявило, что проводит технико-экономическое обоснование вооружения класса «Коллинз» крылатыми ракетами «Томагавк». [163] [164]
Каждая подводная лодка оснащена тремя 18-цилиндровыми дизельными двигателями Garden Island- Hedemora HV V18b/15Ub (VB210), каждый из которых подключен к генератору постоянного тока Jeumont-Schneider мощностью 1400 кВт и напряжением 440 вольт . [60] [68] Совокупная электрическая мощность каждой подводной лодки составляет 4,2 мегаватта. [165] Дизельные двигатели Hedemora были выбраны из-за модульной конструкции, что облегчало обслуживание; их можно было установить по три в ряд в доступном пространстве, в то время как другим претендентам требовалось не менее двух рядов по два; и они имели турбонагнетатели, работающие от выхлопных газов. [102] Пятнадцать топливных баков расположены по всей подводной лодке: они должны использоваться в определенной последовательности, чтобы сохранить плавучесть и дифферент подводной лодки. [166]
Электричество хранится в четырех свинцово-кислотных аккумуляторных батареях общим весом 400 тонн, собранных Pacific Marine Batteries, совместным предприятием VARTA из Германии и Pacific Dunlop из Австралии. [28] [40] Они питают один двигатель постоянного тока Jeumont Schneider, который обеспечивает 7200 лошадиных сил на валу для семилопастного винта диаметром 4,22 метра (13,8 фута) . [28] [68] Конструкция винта засекречена и должна быть скрыта до того, как подводная лодка класса Collins может быть извлечена из воды для технического обслуживания. [167] Аварийное движение обеспечивается выдвижным гидравлическим двигателем MacTaggart Scott DM 43006. [60] Кормовые поверхности управления установлены на X-образной конструкции, что дает лодкам возможность превзойти в маневренности большинство военных кораблей и подводных лодок. [38]
Скорость подлодок класса «Коллинз» составляет 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч) на поверхности и на глубине для погружения под воду, и может достигать 20 узлов (37 км/ч; 23 миль/ч) под водой. [ 139 ] При движении со скоростью 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч) подводные лодки имеют дальность плавания 11 500 морских миль (21 300 км; 13 200 миль) вдоль поверхности или 9 000 морских миль (17 000 км; 10 000 миль) на глубине для погружения под воду. [139] При полном погружении подводная лодка класса «Коллинз» может пройти 480 морских миль (890 км; 550 миль) со скоростью 4 узла (7,4 км/ч; 4,6 миль/ч). [139]
Ядерная силовая установка была исключена на ранней стадии проекта, поскольку поддержка атомных подводных лодок без ядерной энергетической промышленности в Австралии и общественного противодействия такой инфраструктуре была бы чрезвычайно сложной. [168] Воздухонезависимая силовая установка (AIP) также рассматривалась для этого класса, и подводные лодки были спроектированы с возможностью модернизации с помощью системы AIP. [57] План AIP был отменен в июле 1996 года после того, как во время морских испытаний было продемонстрировано, что во время постоянных операций шноркель лодки был открыт всего несколько минут в течение 24-часового периода; официальные лица из ASC утверждали, что любая подводная лодка класса Collins , замеченная во время фырканья, была бы потому, что лодке «совершенно не повезло». [56] [57] Установка AIP, как считалось, не обеспечила достаточного улучшения, чтобы оправдать прогнозируемую стоимость в 100 миллионов австралийских долларов. [56]
Основной гидролокатор представляет собой носовой активно-пассивный гидролокатор Thomson Sintra Scylla, связанный с пассивным перехватывающим и дальномерным массивом, распределенным по бокам подлодки; по три панели с каждой стороны. [10] [139] Первоначально Collins и Farncomb были оснащены пассивными буксируемыми гидролокаторами Thales Karriwarra, в то время как остальные четыре лодки могли быть оснащены массивом Karriwarra или Thales Namara. [68] Позднее они были заменены по всему классу на буксируемый пассивный массив Thales SHOR-TAS, развернутый через горизонтальную «трубу» на корме. [57] [139] При всплытии или на перископной глубине лодки класса Collins могут использовать радар поверхностного поиска Kelvin Hughes Type 1007, который расположен в выдвижной мачте на плавнике . [10] [139]
Каждая подводная лодка оснащена поисковым перископом CK043 и атакующим перископом CH093. [60] Перископы были изготовлены компанией Pilkington Optronics (теперь Thales Optronics ), и в начале срока службы подводных лодок возникло несколько проблем. [60] В 2022 году компания Safran была выбрана для замены CK043 на свою поисковую оптронную мачту Series 30. [169] Rankin планируется оснастить оптронной мачтой в 2024 году. [ 170]
Аппаратное обеспечение для оригинальной боевой системы было основано на семействе процессоров Motorola 68000. [171] Заменяющая боевая система состоит из тактических и огневых компонентов управления из системы Raytheon CCS Mk2, объединенных с гидроакустическими интерфейсами, разработанными для улучшенной боевой системы, используемой на борту Sheean и Dechaineux . [128] Контрмеры включают в себя блок перехвата и оповещения Condor CS-5600 ESM и две ложные цели SSE. [139] Лодки оснащены системой размагничивания Marconi SDG-1802 и линией обмена боевой информацией Link 11 , работающей только на прием . [57] В октябре 2006 года компания Sagem Défense Sécurité была выбрана для оснащения класса Collins гиролазерными инерциальными навигационными системами SIGMA 40XP. [60]
Класс Collins не был разработан для поддержки операций спецназа, обеспечивая ограниченные возможности, аналогичные классу Oberon . [130] [172] В 2005 году Collins получил модернизацию для спецназа, чтобы обеспечить три возможности: освобождение нескольких пловцов, всплытие/всплытие и выход и повторный вход. [130] [172] [173] Однако во время морских испытаний возникли проблемы с выходом и повторным входом. [130] Первоначально планировалось, что модернизацию получит только одна подводная лодка. [130] В 2014 году Dechaineux был модернизирован, и проблема с выходом и повторным входом была устранена. [130] Collins запланирован на следующий док для технического обслуживания, чтобы получить модернизацию безопасности для выхода и повторного входа. [130] Однако полная модернизация для спецназа еще не достигнута, поскольку размещение оборудования за бортом, например, для надувных лодок, все еще находится на стадии проектирования. [130] [173]
Первоначально стандартный состав каждой подводной лодки составлял шесть офицеров и тридцать шесть матросов, с возможностью размещения еще двенадцати человек личного состава (обычно стажеров). [28] [68] Это число было минимизировано RAN во время проектирования, которое настаивало на автоматизации функций, где это возможно; RAN также требовало, чтобы у каждого матроса была своя собственная койка и не было необходимости в « горячей койке ». [174] Первоначально предполагалось, что на каждой подводной лодке будет создано несколько корабельных рот, и что они будут ротироваться, чтобы максимально увеличить время нахождения подводных лодок в море без негативного влияния на личный состав, но трудности с поддержанием численности подводников сделали этот план невыполнимым. [28] Зачисленные подводники размещаются в каютах с шестью койками. [175]
В мае 1997 года две группы из шести женщин-матросов были направлены в Коллинз и Фарнкомб для проверки возможности создания смешанных по половому признаку рот подводных лодок. [176] После успешного испытания одиннадцать женщин-матросов и одна женщина-офицер приступили к обучению на подводных лодках в 1998 году. [177] Офицеры и старшие рядовые подводники спали в смешанных каютах, но младшие рядовые подводники могли быть размещены группами только по шесть человек: одна из кают для рядовых была отведена в сторону, и все шесть коек в каюте должны были быть заполнены. [175] Смешанное размещение для всех женщин-подводников было одобрено в июне 2011 года, чтобы расширить возможности размещения и помочь восполнить нехватку личного состава подводных лодок. [175]
В конце 1990-х годов сочетание низких показателей набора и удержания в Королевском военном флоте привело к тому, что количество обученных подводников упало ниже 40% от требуемого. [178] В попытке удержать подводников Королевское военное флотилия предложило единовременную премию в размере 35 000 австралийских долларов в 1999 году. [178] Другие меры, принятые примерно в то же время, включали приоритетный перевод добровольцев на обучение подводных лодок и ротацию подводников между морскими и береговыми назначениями, чтобы освободить их от постоянной морской службы и предотвратить выгорание . [179] Год спустя эти меры увеличили количество подводников до 55% от требуемого. [179]
Однако проблема с комплектованием экипажей подводных лодок продолжалась; к 2008 году RAN могла предоставить полные роты только для трех из шести подводных лодок. [180] Обзор, проведенный контр-адмиралом Роуэном Моффиттом в 2008 году ( Обзор устойчивости рабочей силы подводных лодок или Отчет Моффитта ), показал, что плохое руководство и культура «достижения миссии практически любой ценой» привели к тому, что подводники регулярно испытывали стресс и усталость от работы до 22 часов подряд в условиях, худших, чем те, с которыми сталкивалась Специальная воздушная служба во время конфликта в Афганистане . [180] [181] Также было обнаружено, что у подводников более низкий моральный дух и уровень удовлетворенности работой, чем на любой другой должности в RAN, причем эти факторы в совокупности приводили к высокому уровню выгорания персонала, в то время как увольнения означали, что средний уровень опыта у оставшихся снизился. [162] [180] Отчет, опубликованный в апреле 2009 года, содержал 29 рекомендаций по улучшению условий и стабилизации или увеличению численности подводников; Все эти меры RAN согласилась принять. [182] Эти меры включали увеличение состава каждой лодки до 58 человек для распределения рабочей нагрузки (практика, успешно применяемая на борту Farncomb с декабря 2008 года), сокращение продолжительности патрулирования и увеличение отпуска на берег, выплату премий подводникам, которые остаются на службе на подводных лодках не менее восемнадцати месяцев, и предоставление доступа в Интернет на борту подводных лодок. [180] [181] [182] Также была предложена специальная программа набора, продвигающая службу на подводных лодках как элитное подразделение и нацеленная на персонал RAN на борту надводных кораблей, бывших подводников, чьи гражданские должности могли быть затронуты мировым финансовым кризисом , и подводников в иностранных флотах. [180] [182] Программа была успешной; к июню 2010 года были активны три расширенных судовых роты, в то время как четвертая проходила обучение. [183] К декабрю 2012 года была активна четвертая рота и готовилась вывести подводную лодку из глубокого технического обслуживания в 2013 году. [184]
Подводные лодки класса Collins обслуживаются на объекте ASC North в Осборне в Южной Австралии и на объекте ASC West в Хендерсоне в Западной Австралии. [185] [186] Цикл технического обслуживания для подводных лодок, известный как цикл содержания использования, изначально составлял шесть лет эксплуатации, затем девятнадцатимесячный капитальный ремонт и переоборудование в Осборне, известный как полный цикл докования (FCD), а между ними в Хендерсоне — четырехмесячный док среднего цикла (MCD) и два двух с половиной месяца промежуточных докования (ID). [186] [187] Позднее цикл был изменен на восемь лет эксплуатации с трехлетним FCD, шестимесячным MCD и одним трехмесячным ID. [187] [188] В 2013 году правительство приняло рекомендацию отчета Коулза 2012 года об изменении цикла на десять лет эксплуатации с двухлетним FCD, двенадцатимесячным MCD и одним шестимесячным ID. [189] [188] Во время этих стыковок подводные лодки оснащаются любыми усовершенствованиями или новыми технологиями в рамках Программы непрерывного совершенствования Коллинза (часть проекта оборонных закупок SEA 1439). [173]
Техническое обслуживание, ремонт и модернизация флота класса Collins прошли комплексный обзор по поручению федерального правительства с 2011 года доктором Джоном Коулзом [190] , и в последующие годы были начаты крупные реформы, включая инновационную программу по всем операциям глубокого технического обслуживания в ASC в Осборне. Позднее ASC была отмечена наградой Engineers Australia за инновации и эффективность усовершенствований в области технического обслуживания Collins. [191]
Результатом общесистемной реформы, проведенной Submarine Enterprise, стал «драматический поворот» [192] в доступности подводных лодок для RAN, а программа класса Collins стала «образцом». [193]
В последнем обзоре доктора Коулза установлено, что ASC и Submarine Enterprise достигают показателей обеспечения и готовности подводных лодок на уровне международных стандартов или даже превышают их.
Весь класс базируется на HMAS Stirling , также известной как Fleet Base West, которая расположена на острове Гарден , у побережья Западной Австралии. [194] Решение разместить все шесть подводных лодок в Стерлинге было вызвано отсутствием подходящих долгосрочных объектов на восточном побережье Австралии (хотя отдельные подводные лодки могут использовать Fleet Base East в Сиднейской гавани в качестве передового пункта подготовки), а также близостью к австралийским офшорным интересам, включая большую часть внешних территорий страны , нефтяные и газовые ресурсы Северо -Западного шельфа и морские пути сообщения Индийского океана , через которые проходит большая часть морской торговли Австралии. [195] Основными задачами подводных лодок являются патрулирование вод Австралии и соседних стран, а также сбор разведданных путем перехвата электронных сообщений иностранных государств и развертывания/извлечения оперативников спецназа. [196]
Сообщается, что два катера, включая «Уоллер» , действовали в поддержку Международных сил в Восточном Тиморе (ИНТЕРФЕТ) в 1999 году, обеспечивая сопровождение транспортных судов и отслеживая индонезийские коммуникации. [197]
В ходе нескольких многонациональных учений и военных игр класс Collins продемонстрировал свою эффективность в роли охотника-убийцы, успешно атакуя как надводные корабли, так и другие подводные лодки. [198] В конце мая 2000 года Waller стала первой австралийской подводной лодкой, которая действовала в качестве полностью интегрированного компонента авианосной боевой группы USN во время военных игр. [199] Роль Waller заключалась в поиске и поражении противостоящих подводных лодок, охотящихся за авианосцем USS Abraham Lincoln , роль, в которой она проявила себя лучше, чем ожидалось. [199] Несколько дней спустя, в рамках многонациональных учений RIMPAC 2000, Waller была назначена в качестве «вражеской» подводной лодки и, как сообщалось, успешно поразила две атомные подводные лодки USN, прежде чем почти вошла в зону атаки Abraham Lincoln . [200] [201] Уоллер действовала аналогичным образом во время военных игр Operation Tandem Thrust в 2001 году, когда она «потопила» два десантных корабля ВМС США на глубине чуть более 70 метров (230 футов), хотя сама подводная лодка была «уничтожена» позже в ходе учений. [ 200] [201] Второй подвиг Уоллер повторил Шин во время RIMPAC 02, когда лодка смогла проникнуть через воздушные и надводные противолодочные экраны десантной оперативной группы из восьми кораблей, а затем успешно провести имитацию атак как на десантный корабль USS Tarawa , так и на док-десантный корабль USS Rushmore . [201] [202]
Позже в том же году, в течение двух недель боевых испытаний в августе, Sheean продемонстрировал, что класс был сопоставим по роли подводной войны с атомной ударной подводной лодкой USS Olympia класса Los Angeles . [201] [203] Две подводные лодки поменялись ролями во время учений и были одинаково успешны в атакующей роли, несмотря на то, что Olympia была больше, мощнее и вооружена более совершенными торпедами. [203] В 2003 году лодка класса Collins провела успешные атаки на две атомные подводные лодки USN и авианосец во время многонациональных учений. [204] Неоднократные успехи класса в военных играх и многонациональных учениях заслужили похвалу класса Collins от иностранных военных офицеров за то, что он является «очень способной и тихой подводной лодкой», [198] и признание лодок в качестве наглядного примера угрозы, которую представляют для флотов современные дизельные подводные лодки. [205]
12 февраля 2003 года Dechaineux находилась вблизи своей максимально безопасной глубины погружения у побережья Западной Австралии, когда лопнул шланг для морской воды. [140] Высоконапорная морская вода затопила нижнее машинное отделение до того, как шланг был перекрыт: было подсчитано, что если бы приток продолжался еще двадцать секунд, вес воды не позволил бы Dechaineux вернуться на поверхность. [140] После инцидента RAN отозвала подводные лодки класса Collins на базу; после того, как инженеры не смогли определить какие-либо дефекты в трубах, которые могли бы стать причиной инцидента, максимальная безопасная глубина погружения для этого класса была снижена. [140]
10 июня 2005 года Rankin стала первой подводной лодкой после Orion в 1987 году, получившей Gloucester Cup — награду, вручаемую судну RAN с наибольшей общей эффективностью в течение предыдущего года. [206] Впоследствии награда была вручена Sheean в 2006 году, а затем Rankin в 2008 году. [207]
В марте 2007 года на Farncomb произошла чрезвычайная ситуация, когда экипаж был смыт за борт при попытке снять рыболовную леску с винта. Сообщается, что лодка вела наблюдение за подводными лодками ВМС Китая в Южно-Китайском море. [208]
В 2008 и 2009 годах нехватка персонала сократила количество подлодок, которые могли быть развернуты, до трех; циклы технического обслуживания Sheean , Rankin и Dechaineux , а также проблемы с Collins и Waller еще больше сократили это количество до одной, Farncomb , в середине 2009 года. [180] [209] [210] Farncomb была поставлена в док для ремонта после неисправности генератора в феврале 2010 года, к этому моменту Collins и Waller были активны (первая с ограниченными обязанностями из-за дефектов), а Dechaineux должна была снова войти в строй к маю 2010 года. [210] Нехватка рабочей силы и неисправности на других подлодках в течение предыдущих двух лет сильно повлияли на техническое обслуживание Sheean и Rankin , при этом должностные лица RAN и ASC предсказывали, что они не будут активны до 2012 и 2013 года соответственно. [210] В июне 2011 года газета The Australian заявила, что, несмотря на то, что две подводные лодки ( Waller и Dechaineux ) были признаны боеспособными, ни одна из них не была в состоянии, пригодном для плавания. [211] Первоначальные выводы обзора Coles выявили значительные системные проблемы с подводными лодками и отметили необходимость реформирования их управления. [212] В заявлении вице-адмирала Рэя Григгса от 2014 года указывалось, что с 2012 года в большинстве случаев в эксплуатации находилось до четырех подводных лодок. [213]
Первоначально прогнозируемый срок службы подводных лодок составлял около 30 лет, а Collins планировалось вывести из эксплуатации около 2025 года. [214] [215] В июле 2007 года Институт подводного плавания Австралии опубликовал отчет, в котором утверждалось, что планирование следующего поколения австралийских подводных лодок должно было начаться в ближайшее время. [215] В декабре 2007 года, вскоре после федеральных выборов 2007 года , австралийское правительство объявило, что началось планирование замены подводных лодок класса Collins (проект закупок SEA 1000). [215] В документе 2009 года «Защита Австралии в Азиатско-Тихоокеанском веке: силы 2030» был подтвержден проект замены и объявлено, что подводный флот будет увеличен до двенадцати судов для поддержки подводных операций в любом конфликте и противодействия растущей мощи военно-морских сил Азиатско-Тихоокеанского региона. [162] [216]
В Белой книге 2009 года новая подводная лодка была описана как судно водоизмещением 4000 тонн, оснащенное крылатыми ракетами для атаки наземных целей в дополнение к торпедам и противокорабельным ракетам, способное запускать и спасать тайных агентов, находясь под водой, а также нести оборудование для наблюдения и сбора разведывательной информации. [162] [217] [218] Первоначально проект имел четыре варианта: готовый к использованию военный проект (MOTS) без изменений, проект MOTS, модифицированный для австралийских условий, усовершенствованная версия существующей подводной лодки или новая подводная лодка. [219] [220] Ядерная силовая установка была исключена из-за отсутствия ядерной инфраструктуры и общественного неприятия ядерных технологий. [219] [221] [222] Первоначально рассматривавшиеся для покупки или модификации проекты включали испанский класс S-80 , французский класс Scorpène , немецкий тип 214 и японский класс Sōryū , а также эволюцию Collins . [ 219]
Были длительные задержки в организации проекта замены. Первоначально предварительные проекты должны были быть разработаны для выбора к 2013 году, а детальные проектные работы были завершены к 2016 году. [219] Однако встречи для уточнения концепций и предполагаемых возможностей не проводились до марта 2012 года, а финансирование первоначальной фазы проектирования не было одобрено до мая 2012 года, отодвигая начало строительства на 2017 год. [219] [220] К ноябрю 2014 года первоначальные возможности все еще не были определены, и рекомендации должны были быть сделаны в течение 2015 года. [223] Лучшим прогнозом для ввода в эксплуатацию первой новой подводной лодки, сделанным в 2012 году, было «после 2030 года», при этом отсутствие принятия решений отчасти объяснялось опасениями политиков быть привлеченными к ответственности за повторение проблем, связанных с классом Collins . [219] [224]
В течение 2014 года все чаще высказывались предположения, что класс Sōryū (или производная от него) является наиболее вероятным кандидатом на замену. [225] [226] [227] Соглашения об обмене оборонными технологиями между Японией и Австралией, а также ослабление ограничений на экспорт японской оборонной продукции рассматривались как предварительные шаги к такой сделке. [228] [229] [230] Тесные личные отношения между тогдашним премьер-министром Австралии Тони Эбботтом и премьер-министром Японии Синдзо Абэ также упоминались как фактор вероятности такой сделки. [225] [231] [232] В ответ на слухи о японской сделке, незапрошенные предложения были сделаны ThyssenKrupp Marine Systems ( концепция подводной лодки Type 216 ), Saab (увеличенная версия подводной лодки A26 ), а также Thales и DCNS (дизель-электрический вариант подводной лодки класса Barracuda ). [225] [226] [233]
В январе 2015 года был объявлен трехсторонний «конкурентный процесс оценки» между японским предложением, планом ThyssenKrupp и предложением Thales-DCNS. [234] Исследование класса Collins , проведенное в 2012 году , пришло к выводу, что срок службы подводных лодок может быть продлен на один цикл технического обслуживания (семь лет), чтобы покрыть любой пробел в возможностях, при этом головная подводная лодка Collins будет выведена из эксплуатации в начале 2030-х годов. [235]
26 апреля 2016 года премьер-министр Малкольм Тернбулл объявил победителем Shortfin Barracuda французской фирмы DCNS. [236]
15 сентября 2021 года появились новости о том, что после подписания нового трехстороннего соглашения о партнерстве в области безопасности под названием AUKUS между Австралией, Соединенными Штатами и Соединенным Королевством, которое будет включать согласование технологий, проблемная программа класса Attack будет отменена, и вместо этого Австралия будет инвестировать в закупку новых атомных подводных лодок, которые будут включать существующие американские и британские технологии. [237]
