stringtranslate.com

E (Нью-Йоркское метро)

E Queens Boulevard Express/Eighth Avenue Local [3] — это скоростная транзитная служба в отделении B метрополитена Нью-Йорка . Его эмблема маршрута, или «пуля», синего цвета , поскольку он использует линию IND Eighth Avenue Line в Манхэттене .

E работает в любое время между Jamaica Center–Parsons/Archer в Jamaica, Queens и World Trade Center в Lower Manhattan . В часы пик ограниченное обслуживание начинается и заканчивается на Jamaica–179th Street вместо Jamaica Center–Parsons/Archer. Дневное обслуживание работает экспрессом в Queens [a] и локально в Manhattan; поздний ночной сервис обслуживает все остановки по всему маршруту.

Служба E, которая является одной из наиболее часто используемых служб в системе метрополитена, началась в 1933 году с открытием линии IND Queens Boulevard Line . В первые годы своего существования поезд E ходил по туннелю Rutgers Street и линии South Brooklyn Line до Бруклина , хотя эта схема обслуживания прекратилась к 1940 году. До 1976 года поезд E ходил в Бруклин и Квинс по линиям IND Fulton Street Line и IND Rockaway Line в часы пик и до Всемирного торгового центра в остальное время. Северная конечная станция E была перенесена со 179th Street на Jamaica Center с открытием линии IND Archer Avenue Line в 1988 году.

История

Создание и расширение

Служба E началась с открытия линии IND Queens Boulevard Line от 50th Street до Roosevelt Avenue 19 августа 1933 года, которая проходила между Roosevelt Avenue и Hudson Terminal (нынешняя станция World Trade Center) на линии IND Eighth Avenue Line . Поскольку линия IND Crosstown Line еще не была полностью открыта, а линия IND Queens Boulevard Line еще не была открыта до Ямайки, служба работала по местным путям линии Queens Boulevard Line. E также работала на местном уровне в Манхэттене. [4] [5] [6] Первоначально служба будних дней ходила каждые четыре минуты в часы пик, каждые пять минут в полдень, каждые шесть или восемь минут вечером и каждые двенадцать минут ночью. Служба ходила каждые четыре или пять минут в субботний утренний час пик, каждые пять минут утром и днем ​​и каждые шесть или восемь минут вечером. В воскресенье поезда E ходили каждые шесть или семь минут утром, каждые пять минут днем ​​и каждые шесть или восемь минут вечером. [7] В часы пик обслуживание осуществлялось трехвагонными поездами, а в остальное время — двухвагонными. [8] К 16 января 1934 года обслуживание в часы пик осуществлялось трех- или четырехвагонными поездами. [9]

Поезда E были продлены до East Broadway после открытия линии IND Sixth Avenue Line от West Fourth Street 1 января 1936 года. Поезда E больше не обслуживали станции на линии Eighth Avenue Line к югу от West Fourth Street. [10] [6] 9 апреля того же года линия Sixth Avenue Line была продлена через туннель Rutgers Street до Jay Street–Borough Hall , а поезда E были продлены через эту линию и линию IND South Brooklyn Line до Church Avenue , заменив поезд A , который был перенаправлен через новую линию IND Fulton Street Line до Rockaway Avenue. [11] [6] Служба E была снова продлена с открытием расширения линии Queens Boulevard Line до Kew Gardens–Union Turnpike 31 декабря 1936 года. [12] [13]

Экспресс-обслуживание по бульвару Квинс началось 24 апреля 1937 года, что совпало с продлением линии и обслуживания E до 169-й улицы . [14] [15] Экспресс-обслуживание было открыто в часы пик, при этом поезда E делали экспресс-остановки от 71-й до Континентальной авеню до Квинс-Плаза . Экспресс-обслуживание работало примерно с 6:30 до 10:30 и с 15:00 до 19:00. [16] Экспресс-обслуживание также предоставлялось по субботам с 6:30 до 16:00. В часы пик поезда GG были продлены до Континентальной авеню от Квинс-Плаза, взяв на себя местное обслуживание. В непиковые часы, когда обслуживание GG заканчивалось на Квинс-Плаза, местное обслуживание обеспечивалось поездами EE, которые курсировали между 169-й улицей и Чёрч-авеню в Бруклине. [6] [17] [18] Первоначальный интервал для экспресс-обслуживания составлял от трёх до пяти минут. [19] С завершением строительства линии Crosstown Line 1 июля 1937 года непиковое обслуживание GG было продлено до 71-й авеню, что позволило поездам E ходить экспрессом по бульвару Квинс к западу от 71-й авеню в любое время. Обслуживание EE было прекращено в это время. Кроме того, три южных поезда E начали обслуживать 71-ю авеню между 8:07 и 8:28 утра в утренний час пик. [6] [20] [21] Интервал между поездами в час пик был сокращен до трех минут в это время. [9]

12 сентября 1938 года девять поездов пик в будние дни начали прибывать на Джей-стрит между 7:45 и 8:30 утра. Пять из этих поездок начинались на 169-й улице, в то время как остальные четыре начинали обслуживание на Парсонс-бульваре . [8] Четыре поезда E в северном направлении начали обслуживание на Смит-Нинт-стрит между 4:52 и 5:25 вечера по будням. [6] [20] [21] Дополнительное обслуживание позволило увеличить интервал движения на две минуты в пиковые часы в южном направлении на двенадцать минут. [7] Станция 23-я улица — Эли-авеню открылась как заполняющая станция 28 августа 1939 года и обслуживалась службой E в часы пик и службой EE в остальное время. [22] С апреля 1939 года по октябрь 1940 года некоторые вечерние поезда E ходили от и до конечной станции Horace Harding Boulevard на Всемирной выставке 1939 года в Нью-Йорке , заканчивая на Hudson Terminal в Манхэттене. Эти поезда ходили от и до Chambers Street и ходили с 8:24 вечера до 1:29 ночи, когда ярмарка закрывалась на ночь. Обслуживание заканчивалось после ярмарки. [6] [23] [24]

Метро Sixth Avenue откроется для публики в 12:01 утра в воскресенье, 15 декабря 1940 г.

15 декабря 1940 года началось обслуживание всей линии Sixth Avenue Line, и схемы обслуживания по всей IND были изменены. Обслуживание E было сокращено до Broadway–Lafayette Street , а обслуживание к югу от этой станции до Church Avenue было заменено новым поездом F по Sixth Avenue. [25] Новый сервис F дополнил экспресс E по Queens Boulevard и позволил ввести экспресс-обслуживание по Queens Boulevard между 71st Avenue и Parsons Boulevard. [6] Поезда F заканчивались на Parsons Boulevard вместо 169th Street, чтобы уменьшить заторы на двух станциях. [26] Начиная с 10 января 1944 года некоторые поезда E начали заканчиваться на 71st Avenue после буднего и субботнего утреннего часа пик, а некоторые отправлялись оттуда в вечерний час пик. [6] [20] Кроме того, интервал ночного обслуживания был увеличен с двенадцати минут до пятнадцати минут. [7]

В 1949 году субботние дневные поезда были сокращены с восьми до пяти вагонов. [27] 24 октября 1949 года линия E была продлена в часы пик по будням до Бродвея–Ист-Нью-Йорка , пройдя местное сообщение через линию Фултон-стрит, чтобы позволить поездам A ходить экспрессом. [28] Несколько поездов продолжали заканчивать свой путь на 71-й авеню после утреннего часа пик. [6] В то же время интервал между поездами в час пик в пиковом направлении был сокращен с четырех до трех минут. [7] Расширение линии бульвара Квинс до 179-й улицы открылось 11 декабря 1950 года, и поезда E были продлены от 169-й улицы, чтобы заканчиваться там. [29] [30] В 1952 году поезда были удлинены с пятивагонных до шестивагонных по субботним утрам, дням и вечерам. [27]

30 июня 1952 года были добавлены две утренние поездки в час пик на поезде E, курсирующие между 71-й авеню и Джей-стрит. [6] Дневное обслуживание начало работать с интервалом в восемь минут вместо шести, вечернее обслуживание начало работать с интервалом в десять минут вместо восьми, а позднее ночное обслуживание начало работать с интервалом в двадцать минут вместо пятнадцати минут. С расписания от 5 июля 1952 года поезда E начали ходить каждые восемь минут утром и днем ​​в субботу, вместо шести минут в утренний час пик и каждые семь минут утром и днем. Поздними вечерами поезда начали ходить каждые двенадцать минут вместо восьми минут. [7]

В 1953 году платформы были удлинены на 75th Avenue , Sutphin Boulevard , Spring Street , Canal Street , Ralph Avenue и Broadway–East New York до 660 футов (200 м), чтобы позволить поездам E и F запускать одиннадцативагонные поезда. E и F начали запускать одиннадцативагонные поезда в часы пик 8 сентября 1953 года. Дополнительный вагон увеличил общую пропускную способность на 4000 пассажиров. Проект удлинения стоил 400 000 долларов. [31]

30 октября 1954 года линия E была изменена в рамках серии изменений в обслуживании, внесенных после завершения строительства съезда Калвер, что позволило линии IND на линии Калвер ходить до Кони-Айленда . Линия E в нечас пик была перенаправлена ​​с Бродвея–Лафайет-стрит на терминал Гудзона, а поезда E начали курсировать экспрессом по Манхэттену в часы пик, когда они направлялись в Бруклин. [6] [32] [27] В 1955 году ночные поезда были сокращены с пятивагонных до трехвагонных, а дневные и вечерние поезда были удлинены с шестивагонных до восьмивагонных. Год спустя ночные поезда были удлинены для работы с четырехвагонными поездами вместо трехвагонных. [27]

Метро идет в Рокавей

Изменения в обслуживании в Бруклине

28 июня 1956 года ветка Rockaway Beach железной дороги Long Island Rail Road вновь открылась как линия IND Rockaway Line после переоборудования под метрополитен, [33] а линия E была продлена от East New York до Rockaway Park или Wavecrest (теперь Beach 25th Street) в часы пик по будням. В нерабочие часы обслуживание осуществлялось четырехвагонными шаттлами между Euclid и Rockaway Park или Wavecrest. [34] [35] Три будних поезда E, отправлявшиеся с 179th Street между 6:54 и 7:27 утра, были сокращены на Euclid Avenue, при этом одна половина поезда следовала в Far Rockaway, а другая — в Rockaway Park. После окончания утреннего часа пик несколько поездов заканчивали свой путь в East New York, прежде чем вернуться в Манхэттен до полуденного часа пик. [6] [36]

17 сентября 1956 года служба E в час пик была сокращена до Euclid Avenue , когда служба Rockaway была заменена поездом A. [20] [36] Позже A и E снова поменяли южные терминалы, и 8 сентября 1958 года E начала ходить до Far Rockaway и Rockaway Park в часы пик, некоторые поездки заканчивались на Euclid Avenue. В будние дни вне часов пик отдельные шаттлы ходили от Euclid Avenue до Far Rockaway и Rockaway Park. В то же время круговое обслуживание началось в выходные и поздние ночи из-за низкого пассажиропотока в это время. Эти поезда ходили от Euclid Avenue до Rockaway Park, а затем двигались в обратном направлении и шли до Far Rockaway, прежде чем вернуться на Euclid Avenue. [6] [37] : 216 

Эксплуатация одиннадцативагонных поездов прекратилась 18 августа 1958 года из-за эксплуатационных трудностей. Сигнальные блоки , особенно в Манхэттене, были слишком короткими для приема более длинных поездов, и у машинистов поездов был очень небольшой предел погрешности, чтобы правильно разместить поезд на платформе. Было обнаружено, что эксплуатация десятивагонных поездов позволяла планировать два дополнительных поезда в час. [38] Чтобы компенсировать потерю одиннадцативагонных поездов, два коротких поезда с 71-й авеню были добавлены на E и F в часы пик. [39]

11 октября 1958 года круговое обслуживание прекратилось по выходным, его заменили шаттлы, курсирующие от Эвклид Авеню до любого из терминалов в Рокавейс. Круговое обслуживание продолжало работать поздними вечерами, поздними ночами и ранними утрами. С октября по июнь круговое обслуживание начиналось в 6:40 вечера с отправления с Эвклид Авеню, а с июня по октябрь обслуживание начиналось в 9:44 вечера с Эвклид Авеню. [6]

Плакат 1960 года, объявляющий, что некоторые поезда E будут курсировать от и до бульвара Леффертс.

Поскольку многие пассажиры Рокавея были недовольны обслуживанием в час пик, предоставляемым местными поездами, начиная с 3 ноября 1958 года четыре утренних поезда E в час пик ходили экспрессом по линии Фултон-стрит от Эвклид-авеню: два от Рокавей-парка и два от Фар-Рокавея. Чтобы компенсировать потерю местного обслуживания по линии Фултон-стрит, четыре поезда A, отправлявшиеся с Эвклид-авеню между 7:56 и 8:24 утра, начали делать местные остановки. [6] [36] Все поезда E стали ходить экспрессами, а все поезда A стали ходить местными до Эвклид-авеню 8 сентября 1959 года. [20] [40] 6 июня 1960 года три поезда E начали отправляться с бульвара Леффертс в утренний час пик, и три поезда E начали заканчивать там в вечерний час пик после жалоб пассажиров. [41] [42] Автобусы между Эвклид Авеню и Рокавей, которым не было присвоено обозначение маршрута, но которые часто обозначались как поезда E, 1 февраля 1962 года были обозначены как поезда HH. [6]

В 1964 году поезда E были сокращены с пятивагонных до четырехвагонных поездов в субботу поздно вечером и до трехвагонных поездов в воскресенье поздно вечером. Кроме того, поезда были удлинены с пяти до шести вагонов в воскресенье утром, днем ​​и вечером. Два дополнительных поезда E начали ходить с 169th Street в утренний час пик 6 апреля 1964 года; эти поездки начали входить в эксплуатацию на 179th Street 21 декабря 1964 года. [27] 11 июля 1966 года дневное обслуживание стало ходить каждые десять минут вместо каждых восьми, а вечернее обслуживание стало ходить каждые двенадцать минут вместо каждых десяти. [7] В то же время дневные и вечерние поезда начали ходить с десятивагонными поездами вместо восьмивагонных, а ночные поезда были расширены с четырехвагонных до пятивагонных. [27] Дневные и вечерние шаттлы между Рокавейс и Эвклид Авеню были заменены маршрутом А 10 июля 1967 года. [34]

В октябре 1969 года Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA) провело тест в течение месяца, чтобы оценить влияние, которое увеличение запланированной частоты обслуживания линий E и F по линии бульвара Квинс в южном направлении утром окажет на время движения и количество поездов, которые фактически курсируют. В рамках теста 35 поездов должны были отправиться с 179-й улицы в утренний час пик, 17 поездов E и 18 поездов F. Однако фактически с терминала отправились только 32 поезда, 15 поездов E и 17 поездов F. Исследование показало, что среднее количество поездов, фактически курсирующих, составляло 28 на Queens Plaza, 14 поездов Es и 14 поездов F, и 31 на 71-й авеню, 15 поездов Es и 16 поездов F, и что запуск такой высокой частоты обслуживания был невозможен без увеличения времени движения и создания заторов. [43]

1967–1979 пуля

Поезда E южного направления начали останавливаться на нижнем уровне станции 42nd Street в часы пик 23 марта 1970 года, чтобы сократить задержки и разгрузить платформы станции. [44] [45] Частота движения в выходные дни была уменьшена 3 июля, когда поезда начали ходить каждые десять минут по субботам и каждые двенадцать минут по воскресеньям. [46]

В рамках общесистемных изменений в автобусном и метрополитене 2 января 1973 года линия E снова стала местной в Бруклине, курсируя поочередно до Эвклид-авеню и Рокавей-парк–Бич-116-стрит по будням с 6:15 до 9 утра и с 3:35 до 6:15 вечера. Продолжительность экспресс-обслуживания в Манхэттене и сквозного обслуживания в Бруклине и Рокавей в часы пик была удвоена. E больше не будет обслуживать Фар-Рокавей в часы пик, эту услугу будет предоставлять A. [34] [47] В остальное время, за исключением времени работы службы Round-Robin, шаттл E будет курсировать от Брод-Ченнел до Рокавей-парка. Поезда A будут ходить экспрессом в Бруклине в часы пик, хотя и в течение более длительного периода времени, и возьмут на себя обслуживание Фар-Рокавей. [48] ​​[49] [50] Первоначально предполагалось, что эти изменения вступят в силу 11 сентября 1972 года. [51]

19 января 1976 года движение поездов в час пик на линии E было сокращено. Движение поездов в час пик на севере стало осуществляться каждые четыре или пять минут вместо четырех, а движение поездов в вечерний час пик на юг стало осуществляться каждые четыре или шесть минут вместо четырех. [7] Наконец, 30 августа 1976 года движение поездов в Бруклине было прекращено, и все поезда заканчивались во Всемирном торговом центре. Движение поездов в Бруклине было заменено местным движением CC. [52] [53] 24 января 1977 года в рамках серии сокращений движения поездов NYCTA с целью экономии 13 миллионов долларов многие линии метрополитена начали запускать более короткие поезда в полдень. В рамках изменений поезда E начали ходить с шестью вагонами с 9:50 до 1:30. [54] 30 августа 1976 года некоторые поезда E начали заканчиваться на 71-й авеню после утреннего часа пик. [20] До 1986 года два поезда E и два поезда F отправлялись с 71-й авеню в утренний час пик с целью разгрузить заторы. Эти поезда были отменены, поскольку они приводили к дисбалансу загрузки, поскольку за этими легко загруженными поездами следовали чрезвычайно переполненные поезда со 179-й улицы, которые следовали за восьмиминутным перерывом между поездами E и F со 179-й улицы. [55] : 51 

В 1986 году NYCTA изучала, какие два вида услуг должны обслуживать линию Queens Boulevard Line в поздние ночи, поскольку пассажиропоток в это время не оправдывал трех видов услуг. В декабре 1986 года состоялись публичные слушания, и было решено, что запуск линий E и R, которые заменят линию N, в поздние ночи обеспечит наилучшее обслуживание. [55] : 51  24 мая 1987 года десятиминутные частоты на линии E в вечернее время были продлены еще на час до 9 вечера [56]

Изменения на Арчер Авеню

11 декабря 1988 года открылась линия Archer Avenue Lines , и поезда E были перенаправлены по этой ветке, идя в Jamaica Center через экспресс-пути линии Queens Boulevard Line. Поезда E начали ходить экспрессом к востоку от 71st Avenue, постоянно пропуская 75th Avenue и Van Wyck Boulevard [57] [58] , а местное сообщение до 179th Street было заменено линией R, которая была продлена до 179th Street от 71st Avenue. Расширение линии R позволило поездам F продолжать ходить экспрессом до 179th Street. [59] [60] Было решено обслуживать Archer Avenue линией E, а не линией F, чтобы свести к минимуму неудобства для пассажиров, которые продолжали пользоваться Hillside Avenue, максимизировать пассажиропоток на Jamaica Avenue и продолжительность пикового периода пассажиропотока, который на F длиннее. Было обнаружено, что большинство пассажиров, использующих автобусы, направляющиеся на Archer Avenue, использовали линию E, в то время как пассажиры автобусов до 179th Street использовали линию F. Предложение о том, чтобы поезда E ходили между 71st Avenue и Van Wyck Boulevard, было отклонено, чтобы обеспечить круглосуточное экспресс-обслуживание линии Archer Avenue. [55] : 55 

Два плана обслуживания были определены до публичных слушаний 25 февраля 1988 года относительно плана обслуживания для нового расширения. Первый разделил бы обслуживание E в час пик между двумя ветками, с поздним ночным обслуживанием до 179th Street, предоставляемым R, в то время как второй предполагал бы движение всех поездов E через Archer Avenue и продление местных поездов R до 179th Street. [61] [55] : 9–10  Было принято решение о модифицированной версии второго плана. Изменение в плане заключалось в эксплуатации альтернативных поездов E со 179th Street в качестве экспрессов в утренний час пик с 7:07 до 8:19 утра, чтобы обеспечить соответствующий уровень обслуживания E до Archer во время утреннего пика, сохранить тот же уровень обслуживания до 179th Street, обеспечивая экспресс-обслуживание, и предоставить больший выбор для пассажиров на станциях Parsons Boulevard и 179th Street на Hillside Avenue. Было решено не направлять некоторые поезда E на 179-ю улицу в час пик во второй половине дня, чтобы пассажиры, направляющиеся в Квинс, не путались, куда направляется их поезд E. [55] : 9–10  [56]

Изменения 1988 года возмутили некоторых пассажиров, поскольку они привели к потере прямого обслуживания Queens Boulevard Express на местных станциях к востоку от 71st Avenue (станции 169th Street, Sutphin Boulevard, Van Wyck Boulevard и 75th Avenue). Местные выборные должностные лица оказали давление на MTA, чтобы отменить все местные услуги на этих станциях. [62] В рамках сокращения обслуживания 30 сентября 1990 года линия R была сокращена до 71st Avenue за исключением часов пик. Местное обслуживание до 179th Street было заменено поездами F, которые обеспечивали обслуживание Queens Boulevard Express в полдень, вечером и в выходные дни, а также местное обслуживание G в поздние ночи. [63]

В мае 1989 года интервалы движения по воскресеньям были сокращены с двенадцати минут до десяти минут. [56] В рамках изменений 1 октября 1990 года было прекращено утреннее движение в час пик с 179-й улицы, и все поезда E начали ходить до центра Джамайки. [64] Кроме того, частота движения поездов E была сокращена с 15 до 12 поездов в час, чтобы позволить увеличить частоту движения поездов F с 15 до 20 поездов в час. Частота движения поездов F впоследствии была сокращена до каждых 3+1 ⁄ 2 минуты 15 апреля 1991 года, прежде чем снова увеличить до 3+1 ⁄ 3 минуты, или около 18 поездов в час, 26 октября 1992 года. [20] 1 апреля 1991 года поезда E были сокращены до шестивагонных составов с 23:00 до 6:00, чтобы повысить безопасность пассажиров в ночные часы. [65] [66]

В 1992 году MTA рассмотрело три варианта улучшения обслуживания на местных остановках к востоку от 71-й авеню, включая сохранение обслуживания как есть, использование поездов E для местного сообщения к востоку от 71-й авеню вместе с обслуживанием R, а также использование поездов F для местного сообщения к востоку от 71-й авеню вместо обслуживания R, которое будет сокращено до 71-й авеню в любое время. Третий вариант был выбран для тестирования в течение шести месяцев, начиная с октября или ноября 1992 года. [67] Тест начался 26 октября 1992 года и был реализован на постоянной основе шесть месяцев спустя, исключив экспресс-обслуживание вдоль Хиллсайд-авеню. [68] [62]

Изменения на 63-й улице

23 марта 1997 года линия E начала останавливаться на 75th Avenue и Briarwood по вечерам, ночам и выходным. [69] 30 августа 1997 года линия E начала курсировать в Квинсе поздно ночью, чтобы облегчить пересадки, сократить необходимость в ночных пересадках и обеспечить равномерные интервалы движения. [70] В тот же день линия G была окончательно сокращена от 179th Street до Court Square и заменена линией F, курсирующей к востоку от Queens Plaza, что удвоило частоту движения поездов на местных станциях Queens Boulevard. [71] [72] 8 сентября 1998 года поезда E начали курсировать с частотой восемь поездов в час в полдень, что больше, чем шесть поездов в час. [7]

В начале 2000 года из-за замены стрелочных переводов на станции Всемирного торгового центра линия E была продлена до Эвклид-авеню в любое время, кроме поздних ночей, когда она работала до Канал-стрит . [73] Обслуживание на линии E снова пострадало от атак 11 сентября 2001 года, так как ее конечная станция, Всемирный торговый центр, была расположена в северо-восточном углу территории Всемирного торгового центра , поэтому некоторое время линия E снова работала до Эвклид-авеню в Бруклине в качестве местной на линии IND Fulton Street Line в любое время, кроме поздних ночей, заменив временно приостановленное обслуживание линии C. 24 сентября 2001 года обслуживание линии C было восстановлено, а обслуживание линии E было сокращено до Канал-стрит, поскольку Всемирный торговый центр был закрыт до 28 января 2002 года. [74]

Пассажиры поезда E, станции 42nd Street

16 декабря 2001 года открылось соединение между линией IND 63rd Street Line и линией Queens Boulevard Line, и поезда F были перенаправлены через это соединение для движения между Манхэттеном и Квинсом . [75] [76] Движение поездов E в час пик было увеличено с 12 до 15 поездов в час, а движение поездов F сократилось с 18 до 15 поездов в час, чтобы разместить эти поезда. Дополнительные поезда E ходили до 179th Street, следуя экспрессом вдоль Hillside Avenue, из-за нехватки мощностей для обработки дополнительных поездов в Jamaica Center. Четыре поезда начинались со 179th Street в утренний час пик, и три начинались там в начале вечернего часа пик, четыре поезда E в час пик ходили до 179th Street в вечерний час пик, и три утренних пиковых обратных пиковых поездки заканчивались на Kew Gardens–Union Turnpike. [20] [77] Кроме того, частота вечернего обслуживания в будние дни была увеличена, и поезда ходили каждые десять минут вместо 12 минут. [78]

В 2002 году частота движения поездов E по выходным была увеличена. Поезда начали ходить каждые восемь минут по субботам утром, вместо десяти минут, и каждые десять или двенадцать минут по субботам вечером, вместо двенадцати минут. Воскресное обслуживание было увеличено до десяти или двенадцати минут утром и вечером, вместо двенадцати или пятнадцати минут, и поезда начали ходить каждые 8 ​​или 10 минут во второй половине дня, вместо двенадцати минут. 27 апреля 2003 года вечернее обслуживание было увеличено, и поезда ходили с интервалом в шесть, восемь и десять минут вместо двенадцати минут. Дневное, послеобеденное и раннее вечернее обслуживание было увеличено до восьми минут 22 февраля 2004 года. [7] 16 сентября 2019 года три поездки, которые заканчивались в Кью-Гарденс, были продлены до 179-й улицы, делая экспресс-остановки вдоль Хиллсайд-авеню. [79]

В период с 19 сентября по 2 ноября 2020 года обслуживание E было сокращено до Jamaica–Van Wyck из-за замены путей на верхних уровнях станций Jamaica Center и Sutphin Boulevard . В это время автобус-шаттл соединял Sutphin Boulevard и Jamaica Center. [80] [81] Во время второго этапа, который начался 2 ноября 2020 года, ограниченное количество поездов E шло до Jamaica Center, курсируя экспрессом к востоку от 71st Avenue в течение дня по будням и делая местные остановки в другое время. Обслуживание до 179th Street было расширено с ограниченного обслуживания в час пик по будням до дневного обслуживания по будням; эти поезда делали местные остановки к востоку от 71st Avenue. [82] Этот этап был завершен в декабре 2020 года. [83]

17 марта 2023 года New York City Transit внесла коррективы в вечернее и ночное обслуживание линий E, F и R, чтобы обеспечить долгосрочную установку CBTC на линии Queens Boulevard Line между Union Turnpike и 179th Street . Обслуживание линий E, отправляющееся от Всемирного торгового центра, начало работать в Квинсе на два часа раньше по будням и субботам, после 21:30 вместо 23:30, и на час раньше по воскресеньям, после 21:30 вместо 22:30. [84] Начиная с 28 августа 2023 года обслуживание линий E до 179th Street было временно приостановлено; [85] это изменение обслуживания продолжалось до конца марта 2024 года. [86]

ЭЭ обслуживание

пуля EE

Первоначально EE работал как местный маршрут по Восьмой авеню между 71-й авеню и Чемберс-стрит в часы пониженной нагрузки, когда GG не работал. [18] [87] Эта услуга была прекращена 1 июля 1937 года . [6] Однако EE вновь появился 27 ноября 1967 года, когда он ходил между 71-й и Континентальной авеню и Уайтхолл-стрит по местным путям линии BMT Broadway Line , заменив RR . [52] [88] Эта услуга была прекращена 30 августа 1976 года и заменена на N. [53] [89]

Проблемы

Переполненность

E и F, два экспресса на бульваре Квинс, исторически были одними из самых переполненных маршрутов во всей системе метрополитена и имели больше пассажиров, чем могла вместить существующая пропускная способность. [90] [91] [92] Было предпринято множество попыток решить эту проблему. В 1968 году в рамках Программы действий Управления пригородных перевозок (MCTA) по радикальному расширению транспортной сети региона была предложена линия 63rd Street–Southeast Queens для увеличения пропускной способности между Квинсом и Манхэттеном и снижения переполненности экспрессов на бульваре Квинс. [93] [94] [95] Эта линия должна была служить «суперэкспрессом» в обход линии Queens Boulevard Line, параллельно линии, идя вдоль главной линии Long Island Rail Road и делая остановки на Northern Boulevard, где можно было бы сделать пересадку на Queens Plaza и Woodside, прежде чем слиться с линией Queens Boulevard Line на 71st Avenue. Линия должна была обеспечить дополнительное экспресс-обслуживание станций к востоку от 71st Avenue и была предназначена для перенаправления пассажиров с переполненных линий E и F на новую линию, которая должна была соединиться с линиями BMT Broadway Line и IND Sixth Avenue Line в Манхэттене через новые линии 63rd Street Line . [96] [97] Поскольку финансирование всей линии иссякло из-за финансового кризиса в Нью-Йорке 1975–1976 годов , [98] : 236  план был сокращен до строительства линий 63rd Street до тупиковой станции 21st Street–Queensbridge в Квинсе. [99] [100]

В 1990 году Управление общественного транспорта (MTA) приняло решение соединить линии 63rd Street Line с линией Queens Boulevard Line на 36th Street, соединив их как с местными, так и с экспресс-путями Queens Boulevard. [101] [102] В 2001 году было завершено строительство соединения 63rd Street Connection , что позволило увеличить количество поездов на линии между Квинсом и Манхэттеном на девять в час за счет введения обслуживания V. [103] Экспресс-поезда F, которые ходили по 53rd Street, были перенаправлены через новое соединение и заменены новыми местными поездами V. [104] Для дальнейшего увеличения пропускной способности в рамках программы капиталовложений MTA на 2010–2014 годы MTA оборудует пути от 50th Street/8th Avenue и 47th–50th Streets–Rockefeller Center до Kew Gardens–Union Turnpike системой управления поездами на основе связи , [105] что позволит пропускать еще три поезда в часы пик на экспресс-путях Queens Boulevard (в настоящее время пропускная способность составляет 29 тонн в час). Это также увеличит пропускную способность на местных путях линии IND Queens Boulevard. [106] [107] С установкой CBTC на линии Eighth Avenue в рамках программы капиталовложений на 2015–2019 годы и на линии Archer Avenue в рамках программы капиталовложений на 2020–2024 годы линия E станет полностью автоматизированной. [108] [109] : 23 

В октябре 2017 года в двадцати пятивагонных поездах, назначенных на линию E, были удалены сиденья в конце вагонов для обеспечения дополнительной вместимости. [110] [111] MTA ожидало, что удаление сидений позволит каждому поезду E перевозить до 100 дополнительных пассажиров. [92] Последующие исследования показали, что удаление сидений улучшило пассажиропоток в поездах, помогая сократить время пребывания на станциях. [112]

Бездомность

В течение нескольких десятилетий [113] E принимал большое количество бездомных людей и был прозван «Бездомным экспрессом», по словам кондуктора, опрошенного WNBC . [114] Это маршрут метро, ​​на котором спят большинство бездомных, поскольку маршрут полностью проходит под землей, защищая людей от холода, и поскольку на маршруте есть некоторые из новейших подвижных составов системы. [114] [115] Кроме того, маршрут проходит через крупные транзитные узлы, в которых размещаются бездомные, такие как Pennsylvania Station и Port Authority Bus Terminal . [116]

Маршрут

Модель обслуживания

Поезда E курсируют между Jamaica Center–Parsons/Archer на линии Archer Avenue Line и World Trade Center на линии Eighth Avenue Line в любое время, проходя через линию Queens Boulevard Line в Квинсе. Поезда E курсируют локально по линии Eighth Avenue Line в любое время. Все поезда курсируют экспрессом в Квинсе между 71st Avenue и Queens Plaza в любое время, за исключением поздних ночей, когда они делают местные остановки. По выходным, будним вечерам и поздним ночам поезда E останавливаются на 75th Avenue и Briarwood ; ограниченные поезда AM-rush также делают эти остановки в обоих направлениях. [117] [118] В часы пик ограниченное обслуживание ходит до и от 179th Street, обычно делая экспресс-остановки к востоку от 71st Avenue, [b] хотя некоторые поезда PM-rush до этого терминала делают местные остановки. [121] Четыре поездки на метро начинаются со 179-й улицы в утренний час пик, три поездки на метро начинаются со 179-й улицы в вечерний час пик, три поездки на метро заканчиваются на 179-й улице в утренний час пик и четыре поездки заканчиваются на 179-й улице в вечерний час пик. [3] [122] [123]

Поезда E делят пути с поездами F между 75th Avenue и 36th Street в часы пик и в полдень по будням, а также между Van Wyck Boulevard и 36th Street по вечерам, поздним ночам и выходным. Общий сегмент с F в часы пик получает самое регулярное обслуживание из всех сегментов пути в системе с 30 поездами в час, 15 на E и 15 на F. Маршрут делит пути с поездами M между Queens Plaza и Fifth Avenue–53rd Street , и с C или ночным обслуживанием A от 42nd Street–Port Authority Bus Terminal до Canal Street . [124] : 4  [125] : 28  [126]

В следующей таблице показаны линии, используемые службой E, с затененными полями, указывающими маршрут в указанное время: [127]

Станции

Более подробный список станций см. в статьях по указанным выше линиям. [3]

Маршрутная пуля

Буква E обозначается на поездах, станциях и на картах синей эмблемой или «пулей», поскольку она проходит по линии Восьмой авеню. [129] Впервые маршрут был обозначен светло-голубым цветом 26 ноября 1967 года, когда NYCTA представила свой первый набор цветных меток обслуживания, совпадающих с открытием Chrystie Street Connection . [130] : 35  [131] В июне 1979 года маршруту был присвоен более тёмно-синий маркер в рамках введения новой схемы цветовой кодировки, основанной на магистральных линиях метрополитена в Манхэттене, сделанной в связи с редизайном карты метро. [130] : 76, 80–81  [132]

Примечания

  1. ^ В часы пик по будням и в полдень большинство поездов E проезжают 75th Avenue и Briarwood ; в остальное время поезда E обслуживают обе остановки. [3]
  2. ↑ Знаки, расположенные над скоростными путями на Кью-Гарденс–Юнион-Тернпайк и Парсонс-Бульвар , показывают, что поезда проезжают 169-ю улицу . [119] [120]
  3. ^ Chambers Street–World Trade Center фактически считаются MTA как две отдельные станции. Поезд E заканчивается на World Trade Center, в то время как поезда A и C имеют сквозное обслуживание на Chambers Street. [128]

Ссылки

  1. ^ «Распределение вагонов подрайона «B» с 19 декабря 2021 г.». New York City Transit, Operations Planning . 17 декабря 2021 г.
  2. ^ "Назначение вагонов подотдела 'B': вагоны, требуемые 1 ноября 2021 г." (PDF) . Бюллетень . 64 (12). Ассоциация электровозов: 3. Декабрь 2021 г. . Получено 3 декабря 2021 г. .
  3. ^ abcd "Расписание движения метро E, с 1 апреля 2024 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  4. ^ «Новые линии метрополитена работают гладко; точное расписание соблюдалось в первый день работы метро Куинса». The New York Times . 20 августа 1933 г. ISSN  0362-4331 . Получено 20 июня 2016 г.
  5. ^ «Два подразделения метро открываются в полночь; линии городской системы в Квинсе и Бруклине будут иметь 15 станций. Поезда тестируются на маршрутах, полный состав обслуживает их по расписанию, за исключением пассажиров — запланированы празднества». The New York Times . 18 августа 1933 г. ISSN  0362-4331 . Получено 20 июня 2016 г.
  6. ^ abcdefghijklmnopqr Линдер, Бернард (октябрь 1968 г.). «История независимой службы метрополитена» (PDF) . Бюллетень отделения Нью-Йорка . 11 (5). Ассоциация электрожелезнодорожников: 3–8. Архивировано из оригинала (PDF) 7 ноября 2021 г. . Получено 22 мая 2020 г. .
  7. ^ abcdefghi Линдер, Бернард (январь 2011 г.). "E Headways" (PDF) . Бюллетень . 54 (1). Ассоциация электрожелезнодорожников: 2–3.
  8. ^ ab Oszustowicz, Eric (март 2006 г.). "История парка пассажирских вагонов от R-1 до R-9" (PDF) . Бюллетень . 49 (3). Ассоциация электровозов. Архивировано из оригинала (PDF) 27 апреля 2021 г. Получено 8 января 2019 г.
  9. ^ ab "IND Extended to Queens 70 Years Ago" (PDF) . Бюллетень . 46 (8). Ассоциация электрожелезнодорожников: 1. Август 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 ноября 2020 г. Получено 19 мая 2020 г.
  10. ^ "La Guardia открывает новую линию метро; горячо хвалит Делани за то, что он вводит в эксплуатацию линию стоимостью 17 300 000 долларов на Ист-Сайде. Требует более широкого самоуправления Намеки на церемонии, что город снова попытается положить конец полномочиям Совета по транзиту. Мэр открывает новую линию городской системы метро. La Guardia открывает новую линию метро". The New York Times . 2 января 1936 г. ISSN  0362-4331 . Получено 20 июня 2016 г.
  11. ^ "Две линии метро запускаются в среду; город начнет эксплуатацию линии Fulton Street и ее расширения до Jay Street. Мэр сделает маршрут Trip полностью закрытым, за исключением Sixth Av. Маршрут будет завершен в начале следующего года". The New York Times . 6 апреля 1936 г. ISSN  0362-4331 . Получено 20 июня 2016 г.
  12. ^ "Партия PWA рассматривает новую линию метро: участок в Квинсе, который откроется завтра, осмотрен Таттлом и другими" (PDF) . The New York Times . 30 декабря 1936 г. . Получено 27 июня 2015 г. .
  13. ^ "City Subway Opens Queens Link Today; Extension Cryston Crowds Int. Kew Gardens Int. 36 Minutes of 42d St. On Frequent Trains". The New York Times . 31 декабря 1936 г. ISSN  0362-4331 . Получено 26 апреля 2016 г.
  14. ^ "Subway Link откроется скоро: линия метрополитена до Ямайки запустится примерно 24 апреля" (PDF) . The New York Times . 17 марта 1937 г. . Получено 27 июня 2015 г. .
  15. ^ «Пробный заезд на Ямайку на метро завтра: участок от Кью-Гарденс до 169-й улицы откроется для публики через две недели» (PDF) . The New York Times . 9 апреля 1937 г. . Получено 30 июня 2015 г. .
  16. ^ "Trains Testing Jamaica Link Of City Subway". The Brooklyn Daily Eagle . 10 апреля 1937 г. стр. 3. Получено 24 апреля 2018 г.
  17. ^ "Ямайка встретит метро". The New York Sun. 23 апреля 1937 г. стр. 8. Получено 24 апреля 2018 г.
  18. ^ ab "Открыта новая линия метро на Ямайку; Ла-Гуардиа, городские власти и общественные группы запускают пробный поезд из 10 вагонов". The New York Times . 25 апреля 1937 г. ISSN  0362-4331 . Получено 20 июня 2016 г.
  19. ^ «Сегодня открыта транзитная линия; линия 8Th Ave. продлена до Ямайки — организовано празднование». The New York Times . 24 апреля 1937 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 августа 2016 г.
  20. ^ abcdefgh Линдер, Бернард (декабрь 2010 г.). «Изменения в обслуживании электропоездов» (PDF) . Бюллетень . 53 (12). Ассоциация электровозов: 2–3. Архивировано из оригинала (PDF) 24 ноября 2020 г. Получено 17 мая 2020 г.
  21. ^ ab Linder, Bernard (июнь 2009 г.). "Houston Street and Smith Street Subways" (PDF) . The Bulletin . 52 (6). Electric Railroaders' Association: 3. Архивировано из оригинала (PDF) 7 ноября 2021 г. . Получено 19 мая 2020 г. .
  22. ^ * "Subway Station Opens Aug. 28" (PDF) . The New York Times . 5 августа 1939 . Получено 4 октября 2015 .
    • «Открывается станция метро Ely; завтра начнет работу станция Queens на городской линии» (PDF) . The New York Times . 26 августа 1939 г. Получено 4 октября 2015 г.
  23. ^ «Как добраться до ярмарки; на метро». The New York Times . 30 апреля 1939 г. Получено 7 июля 2015 г.
  24. ^ «Новая ветка метро готова к открытию: первый поезд отправится за четыре минуты до официального начала ярмарки». The New York Times . 17 апреля 1939 г. Получено 7 июля 2015 г.
  25. ^ "Новые маршруты метро". The New York Times . 15 декабря 1940 г. ISSN  0362-4331 . Получено 20 июня 2016 г.
  26. ↑ Отчет, включающий анализ работы транспортной системы Нью-Йорка за пять лет, закончившийся 30 июня 1945 г. Нью-Йорк: Управление транспорта города Нью-Йорка. 1945. hdl :2027/mdp.39015020928621.
  27. ^ abcdef Линдер, Бернард (декабрь 1968 г.). "История независимой службы метрополитена, часть II" (PDF) . Бюллетень отделения Нью-Йорка . 11 (12). Ассоциация электрожелезнодорожников: 3. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2022 г. . Получено 7 декабря 2020 г. .
  28. ^ "IND Faster Service Will Start Sunday" (PDF) . The New York Times . 20 октября 1949 г. . Получено 20 февраля 2016 г. .
  29. ^ "Открытие новой линии метро в Квинсе" (PDF) . The New York Times . 12 декабря 1950 г. . Получено 30 июня 2015 г. .
  30. ^ "Subway Link Opens Monday" (PDF) . The New York Times . 6 декабря 1950 г. . Получено 30 июня 2015 г. .
  31. ↑ Ингаллс, Леонард (28 августа 1953 г.). «2 линии метрополитена добавят вагонов, еще одна — ускорит обслуживание» (PDF) . New York Times . Получено 25 января 2016 г.
  32. ^ "Поездка из Бронкса в Кони-Сити по новой линии метро" (PDF) . The New York Times . 18 октября 1954 г. . Получено 20 февраля 2016 г. .
  33. ^ Freeman, Ira Henry (28 июня 1956 г.). «Rockaway Trains to Operate Today» (PDF) . The New York Times . Получено 29 июня 2015 г. .
  34. ^ abc Линдер, Бернард (июль 2006 г.). "Rockaway Service" (PDF) . Бюллетень . 49 (7). Ассоциация электровозов: 2–6.
  35. ^ Линдер, Бернард (июль 2016 г.). «60 лет обслуживания метрополитена в Рокавейс» (PDF) . Бюллетень . 59 (7). Ассоциация электрожелезнодорожников: 1. Архивировано из оригинала (PDF) 24 ноября 2020 г. Получено 22 мая 2020 г.
  36. ^ abc Линдер, Бернард (август 2007 г.). "Fulton Street Subway – A, E, CC, And C Service" (PDF) . Бюллетень . 50 (8). Ассоциация электропоездов: 2. Архивировано из оригинала (PDF) 24 ноября 2020 г. . Получено 19 мая 2020 г. .
  37. ^ ERA Headlights. Ассоциация электрожелезнодорожников. 1956.
  38. ^ "План из 16 пунктов может помочь Боро СЕЙЧАС". Long Island Star–Journal . 10 августа 1962 г. Получено 24 апреля 2018 г.
  39. ↑ Маркс, Сеймур (21 января 1961 г.). «IND Subway Could Use 11-вагонные поезда» (PDF) . Long Island Star-Journal .
  40. ^ "IND Fulton St" (PDF) . Бюллетень отделения Нью-Йорка . 2 (4). Ассоциация электрожелезнодорожников: 2. Сентябрь 1959 г.
  41. ^ "Некоторые поезда "E" были продлены до бульвара Леффертс". The New York Division Bulletin . 3 (2). Ассоциация электрожелезнодорожников: 1. Июнь 1960 г. – через Вып.
  42. ^ ""E" Expresses To Lefferts Blvd". Flickr . Управление транзита Нью-Йорка. Июнь 1960 г. Получено 8 июля 2020 г.
  43. ^ «Комментарии к отчету Департамента транспорта штата Нью-Йорк по обзору приоритетов новых маршрутов MTA за ноябрь 1977 г.» (PDF) . Инженерный отдел Управления транзита города Нью-Йорка. 17 марта 1978 г. стр. 17–18 . Получено 24 мая 2020 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  44. ^ "E Trains to Stop On Lower Level". New York Daily News . 21 марта 1970 г. стр. 207. Получено 24 мая 2020 г.
  45. ^ «Еще одно улучшение транзита... Станция E Train Riders 42nd Street». Управление городского транспорта Нью-Йорка. 1970 – через Wikimedia Commons.
  46. ^ "Queens IND Service Cut; New Switches; New Transfer Passageway" (PDF) . Бюллетень . 14 (4). Ассоциация электрожелезнодорожников: 8. Август 1971 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2020 г. . Получено 22 мая 2020 г. .
  47. ^ «Чтобы лучше обслуживать вас... ....В поездах E и F в Квинсе и Манхэттене». Flickr . Управление транзита Нью-Йорка. 1972. Получено 23 декабря 2022 г.
  48. ^ «Расписание движения метро в Квинсе меняется на фоне протестов». The New York Times . 2 января 1973 г. стр. 46. Получено 20 марта 2010 г.
  49. ^ "Изменения, установленные на 2 января, получили высокую оценку" (PDF) . The New York Times . 25 ноября 1972 г. . Получено 25 января 2016 г. .
  50. ^ «Чтобы обслуживать вас лучше... Изменения в работе метро вступят в силу в 6 утра вторника, 2 января». Flickr . Управление транзита города Нью-Йорка. 1972. Получено 23 декабря 2022 г.
  51. ^ "Улучшенное обслуживание начинается 11 сентября". Flickr . Управление транзита города Нью-Йорка. 1972. Получено 8 июля 2020 г.
  52. ^ ab Фишлер, Стэн; Фридман, Ричард (23 мая 1976 г.). "Метрополитены" (PDF) . The New York Times . Получено 7 июля 2015 г. .
  53. ^ ab "Изменение обслуживания на линиях BMT и IND вступает в силу с 1:00 утра понедельника, 30 августа". Flickr . Управление транзита города Нью-Йорка. Август 1976 г. Получено 23 октября 2016 г.
  54. ↑ Косгроув, Винсент (28 января 1977 г.). «Straphangers: Mini-Train Idea Comes Up Short». New York Daily News . Получено 27 декабря 2021 г. .
  55. ^ abcde Предложение по транзитной службе коридора Арчер-авеню . Управление городского транспорта Нью-Йорка, Департамент планирования операций. Август 1988 г.
  56. ^ abc * Годовой отчет о расписании и планировании скоростных маршрутов 1989 года. Управление городского транспорта Нью-Йорка, Отдел планирования операций. 1 июня 1990 г. стр. 39.
  57. ↑ Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие перемены в метрополитене уже начались». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 6 июня 2016 г.
  58. ^ Анализ альтернатив/Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду для исследования вариантов метрополитена Квинса. Министерство транспорта США, Управление столичного транспорта, Администрация городского общественного транспорта. Май 1990 г. Получено 13 августа 2016 г.
  59. ↑ Польски, Кэрол (11 декабря 1988 г.). «Новая линия метро наконец-то проложена через Квинс». Newsday .
  60. ^ "Расширение Арчер-авеню открывается 11 декабря". Добро пожаловать на борт: Информационный бюллетень Управления транзита города Нью-Йорка . 1 (4). Управление транзита города Нью-Йорка: 1. 1988.
  61. ^ "Archer Opens Dec. 11 Excerpts From TA Plan". Заметки из Underground . 18 (11, 12). Комитет по улучшению транзита. Январь–февраль 1988 г.
  62. ^ ab "Отчет о мониторинге изменений в обслуживании. Шестимесячная оценка реструктуризации маршрута линии F/R Queens Boulevard" (PDF) . www.laguardiawagnerarchive.lagcc.cuny.edu . Metropolitan Transportation Authority. Апрель 1993 г. . Получено 28 декабря 2018 г. .
  63. ^ "Изменения в обслуживании 30 сентября 1990 г." (PDF) . subwaynut.com . New York City Transit Authority. 30 сентября 1990 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 октября 2014 г. Получено 1 мая 2016 г.
  64. ^ Siegel, Joel (28 сентября 1990 г.). «We Will Be Missing Some Trains, Sez TA». New York Daily News . стр. 7. Получено 19 мая 2020 г.
  65. ^
    • «Руководство для пассажиров по сокращению длины поездов». Flickr.com . Управление городского транспорта Нью-Йорка. 1991. Получено 19 мая 2020 г.
    • «Руководство для пассажиров по сокращению длины поездов». Flickr.com . Управление городского транспорта Нью-Йорка. 1991. Получено 19 мая 2020 г.
  66. ^ "Длина поездов метрополитена скорректирована для соответствия езде" (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . 34 (11). Ассоциация электропоездов: 1, 5. Ноябрь 1991 г.
  67. ^ "Van Wyck Blvd Station" (PDF) . www.laguardiawagnerarchive.lagcc.cuny.edu . Metropolitan Transportation Authority. Май 1992 . Получено 28 декабря 2018 .
  68. ^ "Карта метро Нью-Йорка, октябрь 1992 г.". Flickr . Управление транзита Нью-Йорка. Октябрь 1992 г. Получено 30 октября 2016 г.
  69. ^ "Март 1997 г. Карта общественного транспорта Нью-Йорка". Flickr.com . Транспорт Нью-Йорка. 23 марта 1997 г. Получено 20 мая 2020 г.
  70. ↑ Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка , май 1997 г. Транспорт Нью-Йорка. 15 мая 1997 г. стр. 161, 162–163, 164–165.
  71. ^ «Начиная с 30 августа, будут изменения в ночном обслуживании вдоль бульвара Квинс». New York Daily News . 2 сентября 1997 г. Получено 30 сентября 2018 г.
  72. ^ "Обзор линии G" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 10 июля 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 февраля 2015 г. Получено 2 августа 2015 г.
  73. ↑ Донохью, Пит (21 января 2000 г.). «C You Later, Riders Told Track Work Will Shut Eighth Ave. Line». New York Daily News . Получено 8 января 2019 г.
  74. ^ "WTC Subway Stop on E Train Line Reopens". The Journal News . Уайт-Плейнс, Нью-Йорк. 29 января 2002 г. Получено 8 марта 2019 г.
  75. ^ Кершоу, Сара (17 декабря 2001 г.). «V Train начинает работу сегодня, предоставляя пассажирам Квинса еще один вариант». The New York Times . Получено 3 февраля 2018 г.
  76. ^ См.:
    • «Открытие нового перекрестка на 63-й улице. Новые маршруты. Больше возможностей. Меньше толп». thejoekorner.com . New York City Transit. Ноябрь 2001 г. Получено 9 июня 2016 г.
    • «Открытие нового коннектора 63 St». thejoekorner.com . New York City Transit. Ноябрь 2001 г. Получено 9 июня 2016 г.
  77. ^ Руководство по эксплуатации 63rd Street Connection. New York City Transit. 2001. С. I–1.
  78. ^ "63rd Street Connector In Service – New Schedules in Act" (PDF) . New York Division Bulletin . 45 (1). Ассоциация электрожелезнодорожников: 13. Январь 2002 г.
  79. ^ "Дело отдела "B" № E-1071 S-135. Действующее ежедневное расписание на осень 2019 г.: линия "E" городского транспорта Нью-Йорка MTA: бульвар Куинс – 8 авеню". Транспорт Нью-Йорка. 16 сентября 2019 г. Получено 10 января 2020 г.
  80. ^ "Пресс-релиз – NYC Transit – MTA выполнит критически важные работы по замене путей в конце линии E в Квинсе в следующем месяце". MTA . 17 августа 2020 г. Архивировано из оригинала 18 августа 2020 г. Получено 18 августа 2020 г.
  81. ^ Позарыцкий, Роберт (28 августа 2020 г.). «Встречи двух королев по поводу крупных работ на путях в конце линии E на Ямайке». amNewYork . Получено 19 сентября 2020 г.
  82. ^ "Jamaica E Track Reconstruction". Реконструкция пути на Ямайке . Metropolitan Transportation Authority . Получено 21 сентября 2020 г.
  83. ^ "MTA начнет финальную фазу критически важных работ по замене путей в Квинсе в следующем месяце". Железнодорожные пути и сооружения . 6 июня 2022 г. Получено 30 июня 2022 г.
  84. ^ "MTA выполнит работы по установке сигналов CBTC на линиях E, F и R в Квинсе с 17 марта". MTA.info . New York City Transit. 24 февраля 2023 г. . Получено 19 марта 2023 г. .
  85. ^ "Изменения в обслуживании линий F и M с 28 августа". MTA . 28 августа 2023 г. Получено 31 августа 2023 г.
  86. ^ «F, M обслуживание возвращается к полному обслуживанию в Манхэттене и Квинсе: что нужно знать». NBC New York . 19 марта 2024 г. Получено 20 марта 2024 г.
  87. ↑ Данциг, Эллисон (7 сентября 1939 г.). «Международный состав звезд готов к открытию чемпионата США по теннису сегодня; четыре австралийца остаются на турнире Квист, Бромвич, Хопман и Кроуфорд получают разрешение играть в Форест-Хиллз Риггс среди фаворитов надеется отомстить за неудачу в Кубке Дэвиса — британские женщины стремятся к почестям». The New York Times . Получено 7 июля 2015 г.
  88. ^ Перлмуттер, Эмануэль (16 ноября 1967 г.). «Изменения в работе метрополитена для ускорения обслуживания: основные изменения в картах, маршрутах и ​​знаках вступят в силу 26 ноября» (PDF) . The New York Times . Получено 7 июля 2015 г.
  89. ↑ Burks, Edward C. (14 августа 1976 г.). «Еще 215 ежедневных рейсов метро будут отменены к 30 августа». The New York Times . Получено 7 июля 2015 г.
  90. ↑ Кэрролл, Морис (15 июня 1979 г.). «Возможна серьезная переполненность метро в результате решения». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 24 мая 2020 г.
  91. ^ Purdum, Todd S. (11 февраля 1994 г.). «Федеральная транзитная помощь призвана облегчить переполненные метро». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 24 мая 2020 г.
  92. ^ ab Barron, James (17 октября 2017 г.). «Ответ на вопрос о стоячих местах в метро? Больше стоячих мест». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 24 мая 2020 г. .
  93. ^ "Полный текст "Метрополитен Транспорт, Программа действий. Отчет Нельсону А. Рокфеллеру, губернатору Нью-Йорка."". Архив Интернета . 7 ноября 1967 г. Получено 1 октября 2015 г.
  94. ^ "Программа регионального транспорта". Metropolitan Transportation Authority. 1969. Получено 26 июля 2016 .
  95. ^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  96. ^ Эрлиц, Джеффри (февраль 2005 г.). «Tech Talk». New York Division Bulletin . 48 (2). Electric Railroaders Association: 9–11 . Получено 10 июля 2016 г.
  97. ^ Исследование вариантов метрополитена Квинса, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду. Министерство транспорта США, Управление городского транспорта, Администрация городского общественного транспорта. Май 1984 г. С. 83– . Получено 10 июля 2016 г.
  98. ^ Дэниелсон, МН; Дойг, Дж. В. (1982). Нью-Йорк: Политика городского регионального развития . Исследования Лэйна в региональном управлении. Издательство Калифорнийского университета. ISBN 978-0-520-90689-1. Получено 10 февраля 2018 г. .
  99. ^ Андельман, Дэвид А. (11 октября 1980 г.). «Проект туннеля, которому пять лет, не будет использоваться» (PDF) . The New York Times . стр. 25 . Получено 20 октября 2011 г. .
  100. ^ "New York City Transit 63rd Street-Queens Boulevard Connection-New York City – Advancing Mobility – Research – CMAQ – Air Quality – Environment – ​​FHWA". Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) . Получено 3 июля 2016 г.
  101. ↑ Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду для соединения линии 63rd Street Line с линией Queens Boulevard Line. Квинс, Нью-Йорк, Нью-Йорк: Управление городского транспорта, Министерство транспорта США, Федеральное транзитное управление. Июнь 1992 г. Получено 23 июля 2016 г.
  102. ^ Международный аэропорт Ла-Гуардиа и Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, Программа доступа к аэропортам Управления портов Нью-Йорка и Нью-Джерси, Автоматизированная система транзитных направляющих (Нью-Йорк, Нью-Джерси): Заявление о воздействии на окружающую среду. Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси, Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации, Департамент транспорта штата Нью-Йорк. Июнь 1994 г. Получено 23 июля 2016 г.
  103. ↑ Кеннеди, Рэнди (15 декабря 2000 г.). «План поставит дополнительные поезда на загруженные линии». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 24 мая 2020 г.
  104. ↑ Кеннеди, Рэнди (9 июля 2002 г.). «Туннельное зрение; Когда один новый поезд равен одному экспрессу меньше». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 24 мая 2020 г.
  105. ^ "Capital Program Oversight Committee Meeting: July 2015" (PDF) . Нью-Йорк: Metropolitan Transportation Authority. Июль 2015. С. 37–39. Архивировано из оригинала (PDF) 6 сентября 2015 г. . Получено 11 августа 2015 г. .
  106. ^ Vantuono, William C. (27 августа 2015 г.). "Siemens, Thales Land NYCT QBL West Phase 1 CBTC Contracts". Railway Age . Архивировано из оригинала 20 февраля 2017 г. . Получено 31 января 2017 г. .
  107. ^ "MTA 2010–2014 Capital Program Questions and Answers" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. стр. 11–12 . Получено 12 сентября 2016 г. .
  108. ^ "MTA продолжает модернизацию сигналов линии ACE на Восьмой авеню". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 13 января 2020 г. Архивировано из оригинала 2 марта 2021 г. Получено 24 мая 2020 г.
  109. ^ "Transform the Subway" (PDF) . Fast Forward . Metropolitan Transportation Authority. 23 мая 2018 г. . Получено 23 мая 2018 г. .
  110. ↑ Chung, Jen (3 октября 2017 г.). «Фотографии: загляните в новые вагоны метро MTA, теперь с меньшим количеством сидений». Gothamist . Архивировано из оригинала 4 октября 2017 г. Получено 4 октября 2017 г.
  111. ^ «Обновление плана действий метро: новые вагоны метро на линии E». mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 3 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 30 июня 2020 г. Получено 9 февраля 2020 г.
  112. ^ Заседание NYCTRC 23 июля 2020 г. Постоянный гражданский консультативный комитет MTA. 24 августа 2020 г. Событие произошло в 1:24:22 . Получено 22 сентября 2020 г. .
  113. ^ Корреаль, Энни (14 января 2018 г.). «Поскольку бездомные укрываются в метро, ​​на помощь отправляется больше офицеров». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 24 мая 2020 г.
  114. ^ ab Cheng, Pei-Sze; Pavlovic, Kristina (13 февраля 2018 г.). «Кондукторы MTA раскрывают секреты системы метро Нью-Йорка». NBC New York . Получено 24 мая 2020 г. .
  115. ↑ Верховек, Сэм Хоу (21 ноября 1988 г.). «В поисках убежища бездомным следует ехать на поезде E». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 24 мая 2020 г.
  116. ↑ Корреаль, Энни (8 января 2018 г.). «В самый холодный день вагон метро становится последним убежищем». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 24 мая 2020 г.
  117. ^ "6:39 AM – 7:29 AM Jamaica Center-Parsons/Archer – OpenMobilityData". transitfeeds.com . 10 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 10 августа 2021 г. Получено 10 августа 2021 г.
  118. ^ "5:53 AM – 6:40 AM Всемирный торговый центр – OpenMobilityData". transitfeeds.com . 10 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 10 августа 2021 г. Получено 10 августа 2021 г.
  119. ↑ Кокс, Джеремайя (5 июня 2008 г.). «Знак службы поездов E на пути экспресса в направлении Квинса, на нем написано, что поезда ходят экспрессом по будням с 7:30 до 19:45, поезда в направлении Манхэттена ходят экспрессом здесь с 6 утра до 6 вечера, большая разница во времени». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 2 июня 2015 г. . Получено 26 мая 2020 г. .
  120. ^ Кокс, Джеремайя (3 января 2012 г.). «Поезд E ограниченного маршрута в час пик остановился на экспресс-пути под своим знаком». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 15 августа 2017 г. . Получено 26 мая 2020 г. .
  121. ^ abcde "6:40 PM – 7:28 PM Jamaica-179 St – OpenMobilityData". transitfeeds.com . 10 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 10 августа 2021 г. Получено 10 августа 2021 г. .
  122. ^ "E train southbound". Trip Planner+ . Архивировано из оригинала 30 октября 2016 г. Получено 30 октября 2016 г.
  123. ^ "E train northbound". Trip Planner+ . Архивировано из оригинала 31 мая 2020 г. Получено 30 октября 2016 г.
  124. ^ «Обзор работы линии F, пассажиропотока и инфраструктуры» (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 7 октября 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 декабря 2015 г. Получено 10 декабря 2016 г.
  125. ^ "Обзор линий A и C" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 11 декабря 2015 г. . Получено 19 января 2016 г. .
  126. ^ Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути Нью-Йоркского метрополитена 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  127. ^ "Subway Service Guide" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2019. Получено 22 сентября 2019 .
  128. ^ "Station Complexes". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 28 мая 2019 г. Получено 26 мая 2020 г.
  129. ^ "Цвета линий". mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Получено 24 мая 2020 г. .
  130. ^ ab Ллойд, Питер Б.; Овенден, Марк (2012). Карты транзита Vignelli. RIT Cary Graphic Arts Press. ISBN 978-1-933360-62-1.
  131. ^ Руководство по графическим стандартам Управления транзита города Нью-Йорка (PDF) . Нью-Йорк: Unimark International. 1970. С. 25, 51.
  132. ^ Навигация по Нью-Йорку. 9 октября 2018 г. — 9 сентября 2019 г., Музей общественного транспорта Нью-Йорка, Нью-Йорк.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме E (Нью-Йоркское метро) .