stringtranslate.com

Поезда Холокоста

Общая карта маршрутов и лагерей депортации

Поезда Холокоста — железнодорожный транспорт , которым управляли Deutsche Reichsbahn и другие европейские железные дороги, находившиеся под контролем нацистской Германии и ее союзников , с целью насильственной депортации евреев , а также других жертв Холокоста , в места концентрации нацистов , принудительных работ. и лагеря смерти . [1] [2]

Скорость, с которой могли быть уничтожены люди, ставшие жертвами « Окончательного решения », зависела от двух факторов: способности лагерей смерти газировать жертв газом и быстро избавляться от их тел, а также способности железных дорог перевозить жертв. от нацистских гетто до лагерей смерти. Самые современные точные цифры шкалы «Окончательного решения» по-прежнему частично опираются на данные о перевозках немецких железных дорог. [3] [4]

Довоенный

Первая массовая депортация евреев из нацистской Германии, « Поленактион» , произошла в октябре 1938 года. Это было насильственное выселение немецких евреев с польским гражданством, подогреваемое «Хрустальной ночью» . Около 30 000 евреев были собраны и отправлены по железной дороге в лагеря беженцев. [5]

Роль железных дорог в окончательном решении

Евреев депортируют из Вюрцбурга , 25 апреля 1942 года. Депортация произошла публично, свидетелями которой стали многие немцы. [6]
«Ворота смерти» в Освенциме-Биркенау были построены в 1943 году. [7]
Паровоз DRB Class 52 немецкого производства, использовавшийся Deutsche Reichsbahn во время Второй мировой войны. Члены этого класса использовались во время Холокоста. [8]

На разных этапах Холокоста поезда использовались по-разному. Поначалу их использовали для концентрации еврейского населения в гетто , а зачастую и для его перевозки в принудительные трудовые лагеря и немецкие концентрационные лагеря с целью экономической эксплуатации. [9] [10] В 1939 году по логистическим причинам еврейские общины в поселениях без железнодорожных путей в оккупированной Польше были распущены. [11] К концу 1941 года около 3,5 миллионов польских евреев были изолированы и помещены в гетто СС в ходе массовой депортации с использованием грузовых поездов. [12] Постоянные гетто имели прямое железнодорожное сообщение, поскольку продовольственная помощь (оплачиваемая самими евреями) полностью зависела от СС , как и во всех недавно построенных трудовых лагерях. [13] Евреям по закону было запрещено печь хлеб. [14] Они были изолированы от широкой публики на сотнях виртуальных тюремных островов под названием Jüdische Wohnbezirke или Wohngebiete der Juden . Однако новая система оказалась неустойчивой. К концу 1941 года у большинства евреев, оказавшихся в гетто, не осталось сбережений, чтобы платить СС за дальнейшие оптовые поставки продовольствия. [13] Трясина была разрешена на Ванзейской конференции 20 января 1942 года недалеко от Берлина , где было принято «Окончательное решение еврейского вопроса» ( die Endlösung der Judenfrage ). [15] Это был эвфемизм , относящийся к нацистскому плану уничтожения еврейского народа. [16]

Во время ликвидации гетто, начавшейся в 1942 году, поезда использовались для перевозки осужденных в лагеря смерти. Чтобы реализовать «Окончательное решение», нацисты сделали Немецкую рейхсбан незаменимым элементом машины массового уничтожения, писал историк Рауль Хильберг . [10]

Нацисты замаскировали свое «Окончательное решение» под массовое « переселение на восток ». Пострадавшим сказали, что их отправляют в трудовые лагеря Рейхскомиссариата Украины . В действительности, начиная с 1942 года, для большинства евреев депортация означала убийство в Белжеце , Хелмно , Собиборе , Майданеке , Треблинке или Освенциме-Биркенау . [17] План осуществлялся в строжайшей секретности. В конце 1942 года во время телефонного разговора личный секретарь Гитлера Мартин Борман сделал выговор Генриху Гиммлеру , который сообщал ему о 50 тысячах евреев, уже уничтоженных в концентрационном лагере в Польше. «Их не истребляли, — кричал Борман, — только эвакуировали, эвакуировали, эвакуировали!» — и бросил трубку, — написал Энгельберг. [18]

После Ванзейской конференции 1942 года нацисты начали массово убивать евреев в лагерях смерти, недавно построенных в рамках операции «Рейнхард» . С 1941 года айнзацгруппы , мобильные истребительные отряды, уже проводили массовые расстрелы евреев в Восточной Европе. [19] Евреи Западной Европы были либо депортированы в гетто, опустошенные в результате массовых убийств, таких как резня жителей Рижского гетто в Румбуле , либо отправлены непосредственно в Треблинку, Белжец и Собибор, лагеря смерти, построенные весной и летом 1942 года только за отравление газом. Газовые камеры Освенцима II-Биркенау начали работать в марте. Последний лагерь смерти, Майданек, начал использовать газовые камеры в конце 1942 года. [20] [ нужен лучший источник ]

По оценкам СС , в Ванзее «Окончательное решение» может в конечном итоге уничтожить до 11 миллионов европейских евреев; Нацистские планировщики предусматривали включение евреев, живущих в нейтральных и неоккупированных странах, таких как Ирландия , Швеция , Турция и Великобритания . Депортации такого масштаба требовали координации со стороны многочисленных правительственных министерств и государственных организаций Германии, в том числе Главного управления имперской безопасности (RSHA), имперского министерства транспорта и имперского министерства иностранных дел . РСХА координировало и руководило депортациями; Министерство транспорта организовало расписание поездов; и министерство иностранных дел вело переговоры с союзными Германией государствами и их железными дорогами о «обработке» своих собственных евреев. [21]

Депортационные поезда не предъявляли больших требований к ресурсам железных дорог; в обычный день в период 1941–1942 годов Рейхсбан обслуживал 30 000 железнодорожных рейсов, из них только два были депортационными поездами. Они также не имели большого приоритета, и чиновники СС, такие как Франц Новак, часто сталкивались с трудностями в обеспечении необходимого подвижного состава. [22]

Путешествие и пункт прибытия

Первые поезда с немецкими евреями, изгнанными в гетто в оккупированной Польше , начали отправляться из центральной Германии 16 октября 1941 года . поезда проезжают, что неизбежно увеличивает время перевозки сверх ожиданий. [24]

В Западной и Центральной Европе поезда обычно состояли из пассажирских вагонов третьего класса, [25] но в Восточной Европе обычно использовались грузовые вагоны или вагоны для скота ; [26] последний насчитывал до 150 депортированных, хотя по уставу СС предлагалось 50 человек . Ни еды, ни воды не приносили. В крытых грузовых вагонах имелся только туалет с ведрами . Небольшое зарешеченное окно обеспечивало нерегулярную вентиляцию, что часто приводило к гибели нескольких человек от удушья или воздействия непогоды. [27]

Советских военнопленных перевозят в открытом обозе (сентябрь 1941 г.)

Польских подневольных рабочих и советских военнопленных перевозили в аналогичных плохих условиях, что также привело к гибели многих людей. [28] [26]

Временами у немцев не хватало евреев, чтобы заполнить вагоны целого поезда, [29] [ нужен лучший источник ] , поэтому жертв держали запертыми на ночь на стоянках. Поезда Холокоста также ждали прохождения военных поездов. [27] В среднем транспортировка занимала около четырех дней. Самый длинный транспорт войны с Корфу занял 18 дней. Когда поезд прибыл в лагерь и двери открылись, все были уже мертвы. [29] [ нужен лучший источник ]

Специально для операции «Рейнхард» СС построило в оккупированной Польше три лагеря смерти : Белжец , Собибор и Треблинка . Они были оснащены одинаковыми установками для массового убийства, замаскированными под общественные душевые. [30] Кроме того, газовые камеры были разработаны в 1942 году в концентрационном лагере Майданек , [30] и в Освенциме II-Биркенау . [30] [31] В оккупированном немцами СССР, в лагере смерти Малый Тростенец , расстрелы применялись для убийства жертв в лесу. [32] В Хелмно жертвы были убиты в газовых фургонах , перенаправленные выхлопы которых подавались в герметичные отсеки в задней части автомобиля. Их использовали и на Малом Тростенце. [33] Ни один из этих двух лагерей не имел международного железнодорожного сообщения; поэтому поезда остановились в близлежащих Лодзинском и Минском гетто соответственно. [34] Оттуда пленных вывезли на грузовиках. [34] [35] В Треблинке, Белжеце и Собиборе механизм уничтожения состоял из большого двигателя внутреннего сгорания, доставляющего выхлопные газы в газовые камеры по трубам. [36] В Освенциме и Майданеке газовые камеры использовали гранулы Циклона Б с цианистым водородом, которые заливали через вентиляционные отверстия в крыше из герметично закрытых банок. [36] [37]

После выхода из транспорта заключенных разделили по категориям. Старых, молодых, больных и немощных иногда отделяли для немедленной расстрела, а остальных готовили к газовым камерам. За один 14-часовой рабочий день в любом из этих лагерей будет убито от 12 000 до 15 000 [38] [ нужна страница ] человек. [36] [39] Пропускная способность крематориев в Биркенау составляла 20 000 тел в день. [37] [40]

Расчеты

Интерьер товарного вагона , в котором перевозили евреев и других жертв Холокоста , Мемориальный музей Холокоста США в Вашингтоне, округ Колумбия.

Стандартное транспортное средство имело длину 10 метров (32 фута 9 дюймов).+3 ⁄ дюйма  ) грузовой вагон , хотя пассажирские вагоны третьего класса также использовались, когда СС хотели поддержать миф о «переселении для работы на Восток», особенно в Нидерландах и Бельгии. Руководство СС охватывало такие поезда, предполагая, что пропускная способность каждого состава составляет 2500 человек в 50 вагонах, в каждом товарном вагоне находилось 50 заключенных. Однако на самом деле товарные вагоны обычно были загружены на 200%, то есть на 100 человек в вагоне. [42] В результате в среднем на поезд приходилось 5000 человек. Во время массовой депортации евреев из Варшавского гетто в Треблинку в 1942 году поезда перевозили до 7000 жертв каждый. [43]

В общей сложности Имперским министерством транспорта было организовано более 1600 поездов , зарегистрированных в основном польской государственной железнодорожной компанией, перешедшей под контроль Германии, поскольку большинство лагерей смерти располагалось в оккупированной Польше. [44] С 1941 по декабрь 1944 года, официальная дата закрытия комплекса Освенцим-Биркенау, график перевозки/прибытия составлял 1,5 поезда в день: 50 товарных вагонов × 50 заключенных в грузовом вагоне × 1066 дней = ~4 000 000 заключенных в общий. [18]

20 января 1943 года Генрих Гиммлер направил письмо Альберту Ганценмюллеру , заместителю государственного секретаря имперского министерства транспорта, с просьбой: «Нужна ваша помощь и поддержка. Если я хочу быстро завершить дела, мне нужно больше поездов. " [45] Из примерно шести миллионов евреев, уничтоженных во время Второй мировой войны, два миллиона были убиты на месте военными, Ваффен-СС , батальонами полиции порядка и мобильными отрядами смерти айнзацгрупп при поддержке местной вспомогательной полиции . Остальные были отправлены на смерть в другое место. [ нужна цитата ]

Оплата

Билеты на поезд греческих евреев, депортированных в Освенцим-Биркенау для уничтожения, выставлены в музее Освенцим-Биркенау

Большинство евреев были вынуждены платить за депортацию самостоятельно, особенно там, где использовались пассажирские вагоны. Эта выплата была осуществлена ​​в виде прямого денежного вклада в СС в свете мифа о «переселении для работы на Восток». Взимаемые в гетто за проживание взрослые евреи платили полную стоимость билета в один конец, дети до 10–12 лет — половину стоимости, а дети до четырех лет — бесплатно. Первыми депортировали евреев, у которых закончились деньги. [1]

Часть этих денег СС переправила Немецкому транспортному управлению для оплаты Немецким железным дорогам перевозки евреев. Рейхсбану платили эквивалент железнодорожного билета третьего класса за каждого заключенного, доставленного к месту назначения: 8 000 000 пассажиров, 4 пфеннига за километр пути, умноженные на 600 км (средняя длина рейса), равнялись 240 миллионам рейхсмарок . [24]

Рейхсбан прикарманил и эти деньги , и свою долю денег, выплаченных вывезенными евреями после уплаты сборов СС . Согласно экспертному отчету, составленному от имени немецкого проекта «Поезд памяти», поступления, полученные государственной Deutsche Reichsbahn от массовых депортаций в период с 1938 по 1945 год, достигли суммы в 664 525 820,34 доллара США. [46]

Операции по всей Европе

В поездах Холокоста, оснащенных в основном эффективными паровозами, в среднем содержалось максимум 55 грузовых вагонов с загрузкой от 150% до 200%. [18] Участие Немецкой государственной железной дороги ( Deutsche Reichsbahn ) имело решающее значение для эффективного осуществления « окончательного решения еврейского вопроса ». DRB получал деньги за транспортировку евреев и других жертв Холокоста из тысяч городов по всей Европе, чтобы встретить свою смерть в нацистских концентрационных лагерях . [18]

Помимо перевозки немецких евреев, DRB отвечал за координацию перевозок по железнодорожным сетям оккупированных территорий и союзников Германии. Характеристики организованной концентрации и перевозки жертв Холокоста различались в зависимости от страны.

Бельгия

Вагон для скота, используемый для перевозки бельгийских евреев в лагеря в Восточной Европе. Проемы были закрыты колючей проволокой. [47] Этот пример хранится в форте Бреендонк .

После того, как Германия вторглась в Бельгию 10 мая 1940 года, все евреи были вынуждены зарегистрироваться в полиции с 28 октября 1940 года. Списки позволили Бельгии стать первой страной в оккупированной Западной Европе, которая депортировала недавно иммигрировавших евреев. [48] ​​Реализация «Окончательного решения» в Бельгии была сосредоточена на транзитном лагере Мехелен (Малин), выбранном потому, что он был центром Бельгийской национальной железнодорожной системы. [48] ​​Первый конвой покинул Мехелен в лагеря смерти 22 июля 1942 года, хотя почти 2250 евреев уже были депортированы в качестве принудительных работ для Организации Тодта в Северную Францию. [49] К октябрю 1942 года около 16 600 человек были депортированы 17 конвоями. В это время депортации были временно приостановлены до января 1943 года. [50] [51] Депортированные в первой волне не были гражданами Бельгии в результате вмешательства королевы Елизаветы в дела немецких властей. [50] В 1943 году депортации бельгийцев возобновились.

В сентябре впервые были депортированы евреи с бельгийским гражданством. [50] После войны коллаборационист Феликс Лаутерборн заявил на суде, что в 80 процентах арестов в Антверпене использовалась информация от платных информаторов. [52] Всего в 1943 году было депортировано 6000 евреев, а в 1944 году — еще 2700. Транспортировка была остановлена ​​из-за ухудшения ситуации в оккупированной Бельгии перед освобождением. [53]

Процент депортированных евреев варьировался в зависимости от места. Самый высокий показатель был в Антверпене: 67 процентов депортированных, но ниже в Брюсселе (37 процентов), Льеже (35 процентов) и Шарлеруа (42 процента). [54] Основным пунктом назначения конвоев был концентрационный лагерь Освенцим в оккупированной Польше . Меньшее количество было отправлено в концентрационные лагеря Бухенвальд и Равенсбрюк , а также в концентрационный лагерь Виттель во Франции. [53] Всего из Бельгии было депортировано 25 437 евреев. [53] Лишь 1207 из них пережили войну. [55]

Единственный раз во время Второй мировой войны, когда поезд Холокоста, перевозивший депортированных евреев из Западной Европы, был остановлен метро, ​​произошел 19 апреля 1943 года, когда транспорт № 20 покинул Мехелен с 1631 евреем и направился в Освенцим. Вскоре после выезда из Мехелена машинист остановил поезд, увидев аварийный красный свет, установленный бельгийцами. После короткой перестрелки между нацистскими охранниками поезда и тремя членами сопротивления, у которых был только один пистолет, поезд снова тронулся. Из 233 человек, пытавшихся бежать, 26 были расстреляны на месте, 89 были пойманы, а 118 скрылись. [56] [57]

Болгария

Оригинальный вагон, использовавшийся для перевозки македонских евреев в Мемориальном центре Холокоста для евреев Македонии.

Болгария присоединилась к державам Оси в марте 1941 года и приняла участие во вторжении в Югославию и Грецию. [58] Болгарское правительство создало транзитные лагеря в Скопье , Благоевграде и Дупнице для евреев из бывшей сербской провинции Вардар Бановина и Фракии (сегодняшние Северная Македония и Греция ). [58] « Депортация на восток» 13 000 заключенных, [59] в основном в лагерь смерти Треблинка, началась 22 февраля 1943 года, преимущественно на легковых автомобилях. [60] За четыре дня около 20 составов отправились в крайне переполненных условиях в оккупированную Польшу, требуя, чтобы каждый поезд ежедневно останавливался, чтобы выгрузить тела евреев, умерших в течение предыдущих 24 часов. [45] В мае 1943 года болгарское правительство во главе с королем Борисом III изгнало 20 000 евреев из Софии и в то же время планировало депортировать болгарских евреев в лагеря в соответствии с соглашением с Германией. [60] Свидетелем поезда Холокоста из Фракии стал Стефан I , митрополит Софийский , который был шокирован увиденным. [61] В конечном итоге евреи Болгарии не были депортированы. [61]

Богемия и Моравия

Чехословакия была аннексирована нацистской Германией в 1939 году. В рамках нового этнически-чешского протектората Богемия и Моравия Чехословацкие государственные железные дороги (ЧСД) были переданы Рейхсбанну , а в свое место. [62] Три четверти чешских и моравских евреев были убиты во время Холокоста, [63] из которых 33 000 умерли в Терезиенштадтском гетто . [64] Остальные были перевезены поездами Холокоста из Терезиенштадта, в основном в Освенцим-Биркенау. Последний поезд в Биркенау отправился из Терезиенштадта 28 октября 1944 года с 2038 евреями, из которых 1589 были немедленно отравлены газом. [65]

Франция

Депортация евреев во время облавы в Марселе , 24 января 1943 г.

Французская национальная железнодорожная компания SNCF при правительстве Виши участвовала в «Окончательном решении». В общей сложности правительство Виши депортировало более 76 000 евреев, [66] без еды и воды ( тщетно призывал Красный Крест ), [66] а также тысячи других так называемых нежелательных лиц для концентрации и уничтожения, созданных немцами. лагеря на борту поездов, посвященных Холокосту, в соответствии с соглашением с правительством Германии; менее 3 процентов пережили депортацию. [67] [68] По словам Сержа Кларсфельда , президента организации « Сыновья и дочери евреев, депортированных из Франции» , власти Германии и Виши вынудили SNCF сотрудничать в обеспечении транспорта французских евреев до границы и не получили никакой прибыли от этот транспорт. [69] Однако в декабре 2014 года SNCF согласилась выплатить компенсацию в размере до 60 миллионов долларов пережившим Холокост в США. [70] Это соответствует примерно 100 000 долларов США на одного выжившего. [71]

Лагерь для интернированных Дранси служил основным транспортным узлом Парижа и регионов к западу и югу от него до августа 1944 года под командованием Алоиса Бруннера из Австрии. [72] К 3 февраля 1944 года оттуда в Биркенау ушло 67 поездов. [65] Лагерь для интернированных Виттель служил на северо-востоке, ближе к немецкой границе, откуда все транспорты были захвачены немецкими агентами. К 23 июня 1943 года из Франции было депортировано 50 000 евреев, и немцы сочли этот шаг слишком медленным. [73] Последний поезд из Франции покинул Дранси 31 июля 1944 года с более чем 300 детьми. [65]

Греция

Депортация евреев из Янины в марте 1944 г.

После вторжения Греция была разделена между итальянской, болгарской и немецкой зонами оккупации до сентября 1943 года. Большинство греческих евреев проживало в Салониках (Салониках), находящихся под властью Германии, где был создан сборный лагерь для евреев, также из Афин и Греческие острова . Оттуда в период с марта по август 1943 года в Освенцим-Биркенау было отправлено 45 000–50 000 евреев, упакованных по 80 человек в фургон. Также было 13 000 греческих евреев в итальянской и 4 000 евреев в болгарской зоне оккупации. В сентябре 1943 года итальянская зона была захвачена Третьим рейхом.

В целом, около 60 000–65 000 греческих евреев были депортированы СС в поездах Холокоста в Освенцим, Майданек, Дахау и подлагеря Маутхаузен до конца войны, [74] [75] , включая более 90% довоенного населения Салоников, составлявшего 50 000 евреев. Из них 5000 евреев были депортированы в Треблинку из регионов Фракии и Македонии в болгарской части разделенной Греции, где по прибытии они были отравлены газом. [75] [76]

Венгрия

Поезд Холокоста из Венгрии, выставка

Под венгерским контролем число евреев официально увеличилось до 725 007 к 1941 году. Из этого общего числа 184 453 еврея жили в Будапеште. [77] Находясь в союзе с нацистской Германией, Венгрия приобрела новые провинции как на Первой , так и на Второй Венской премии (1938; 1940). Венгерская армия получила жизненно важную помощь от Венгерских государственных железных дорог (МАВ) в Северной Трансильвании (Эрдели). [78] Некоренные евреи были изгнаны с венгерской территории; около 20 000 были вывезены в оккупированную Чехословакию и Югославию , а трансильванские евреи были отправлены обратно в Румынию. [79] Венгрия приняла участие в операции «Барбаросса» , предоставив 50 000 рабов-евреев для Восточного фронта. Большинство рабочих погибли к январю 1943 года. Позже в том же году Гитлер обнаружил, что премьер-министр Миклош Каллай тайно совещался с западными союзниками. Чтобы остановить его, Германия в марте 1944 года начала операцию «Маргарита» и взяла под свой контроль все еврейские дела. [77] 29 апреля 1944 года состоялась первая депортация венгерских евреев в Биркенау. [65] По данным бригадефюрера СС Эдмунда Весенмайера, с 15 по 25 мая было депортировано 138 870 евреев. 31 мая 1944 года Весенмайер сообщил, что за шесть дней в лагеря было отправлено еще 60 000 евреев, тогда как общее количество жертв за последние 16 дней составило 204 312 человек. [65] В период с мая по июль 1944 года при помощи венгерской полиции немецкая Sicherheitspolizei депортировала около 440 000 венгерских евреев, в основном в Освенцим-Биркенау, [80] [81] или 437 000 из расчета 6250 в день. [65]

По оценкам, около 320 000 венгерских евреев были убиты в Освенциме-Биркенау до июля 1944 года. [82] 8 июля депортация евреев из Венгрии прекратилась из-за международного давления со стороны Папы Римского , короля Швеции и Красного Креста. (все они недавно узнали о масштабах этого). [65] Однако в октябре 1944 года около 50 000 евреев были вынуждены отправиться маршем смерти в Германию после государственного переворота , который вернул контроль венгерскому пронацистскому правительству. Им пришлось рыть противотанковые рвы по дороге на запад. Еще 25 000 евреев были помещены в «международное гетто» под защитой Швеции, организованное Карлом Лутцем и Раулем Валленбергом . Когда Советская Армия освободила Будапешт 17 января 1945 года, из первоначальных 825 000 евреев, проживавших в стране, [83] менее 260 000 евреев были еще живы, [83] [84] включая 80 000 уроженцев Венгрии. [85] [86]

Италия

Популярное мнение о том, что Бенито Муссолини сопротивлялся депортации итальянских евреев в Германию, широко рассматривается еврейскими учеными как упрощенное, [87] потому что итальянская еврейская община, насчитывавшая 47 000 человек, составляла наиболее ассимилированные евреи в Европе. [88] Примерно каждый третий еврей мужского пола был членом Фашистской партии до начала войны; более 10 000 евреев, которые скрывали свою идентичность [88] , потому что антисемитизм был частью самого идеала итальянизма , писал Уайли Файнштейн. [89]

Холокост пришел в Италию в сентябре 1943 года после захвата страны Германией в результате ее полной капитуляции в Кассибиле . [89] К февралю 1944 года немцы отправили 8000 евреев в Освенцим-Биркенау через Австрию и Швейцарию, [90] хотя более половины жертв, арестованных и депортированных из северной Италии, были задержаны итальянской полицией, а не нацистами. [87] Также в период с сентября 1943 по апрель 1944 года по меньшей мере 23 000 итальянских солдат были депортированы для работы в качестве рабов в немецкой военной промышленности, а более 10 000 партизан были схвачены и депортированы за тот же период в Биркенау. К 1944 году на благо немецкой военной машины работало более полумиллиона итальянцев. [91]

Нидерланды

Нидерланды были захвачены 10 мая 1940 года и попали под военный контроль Германии. Сообщество коренных голландских евреев, включая новых еврейских беженцев из Германии и Австрии, оценивалось в 140 000 человек. [92] Большинство местных жителей были сосредоточены в гетто Амстердама , а затем перевезены в транзитный лагерь Вестерборк на северо-востоке недалеко от границы с Германией. Депортированные на «переселение», уходящие в пассажирские и грузовые поезда Н.С., не знали ни своего конечного пункта назначения, ни судьбы, [93] поскольку открытки часто выбрасывались из движущихся поездов. [94]

Большинство из примерно 100 000 евреев, отправленных в Вестерборк, погибли. [94] С июля 1942 года по сентябрь 1944 года почти каждый вторник в 94 отправляющихся поезда отправлялся поезд в лагеря смерти Освенцим-Биркенау и Собибор или Берген-Бельзен и Терезиенштадт . Около 60 000 заключенных были отправлены в Освенцим и 34 000 — в Собибор. [74] [95] После освобождения в Вестерборке осталось около 870 евреев. Выжили только 5200 депортированных, большинство из них в Терезиенштадте , примерно 1980 выживших, или в Берген-Бельзене , примерно 2050 выживших. Из шестидесяти восьми транспортов в Освенцим вернулись 1052 человека, в том числе 181 из 3450 человек, взятых из восемнадцати поездов в Козеле . Из примерно тысячи человек, выбранных из девятнадцати поездов, идущих в Собибор, выжили 18, остальные были убиты по прибытии. В Нидерландах общий уровень выживаемости среди евреев, которые сели в поезда во все лагеря, составил 4,86 ​​процента. [96] [97] 29 сентября 2005 года голландская национальная железнодорожная компания Nederlandse Spoorwegen (NS) принесла извинения за свою роль в депортации евреев в лагеря смерти. [98]

Норвегия

Норвегия сдалась нацистской Германии 10 июня 1940 года. В то время в Норвегии проживало 1700 евреев. Около половины из них бежали в нейтральную Швецию. Облавы, проводимые СС, начались осенью 1942 года при поддержке норвежской полиции. В конце ноября 1942 года все евреи Осло , включая женщин и детей, были посажены на корабль, реквизированный правительством Квислинга , и доставлены в Гамбург , Германия. Оттуда их поездом депортировали в Освенцим-Биркенау. Всего в период с 1940 по 1945 год на лодках в Германию было отправлено 770 норвежских евреев. Выжили только два десятка. [99]

Польша

Евреев переводят на узкоколейную железную дорогу по пути в лагерь смерти Кульмгоф .
Трупы евреев из Варшавского гетто , умерших в запечатанных товарных вагонах перед доставкой в ​​лагерь смерти Треблинка , август 1942 года.

После вторжения в Польшу в сентябре 1939 года нацистская Германия немедленно распустила Польские национальные железные дороги ( ПКП ) и передала их активы Deutsche Reichsbahn в Силезии , Великой Польше и Померании . [100] В ноябре 1939 года, как только полуколониальное Генерал-губернаторство было создано в оккупированной центральной Польше, было создано отдельное отделение DRB под названием Generaldirektion der Ostbahn ( Kolej Wschodnia на польском языке) со штаб-квартирой под названием GEDOB в Кракове ; [100] все отделения ДРБ существовали за пределами собственно Германии. [101] Первоначально Остбану было предоставлено 3818 километров (2372 миль) железнодорожных линий (почти вдвое к 1941 году) и 505 км узкоколейки. [102]

В декабре 1939 года по просьбе Ганса Франка в Берлине Ostbahndirektion получила финансовую независимость после выплаты DRB 10 миллионов рейхсмарок. [103] Устранение всех повреждений, нанесенных бомбами, было завершено в 1940 году. [104] Польское руководство было либо казнено в результате массовых расстрелов (см.: Intelligenzaktion 1939 года и немецкая AB-Aktion 1940 года в Польше ), либо заключено в нацистские концентрационные лагеря. . [102] Управленческие должности были заполнены немецкими чиновниками в результате волны мгновенного повышения по службе около 8000 человек. [100] Новое Восточное подразделение DRB приобрело 7192 км (4469 миль) новых железнодорожных линий и 1052 км (в основном промышленных) узкоколейных дорог в присоединенных районах . [102]

Deutsche Reichsbahn приобрела новую инфраструктуру в Польше стоимостью более 8 278 600 000  злотых , [105] включая некоторые из крупнейших локомотивных заводов в Европе, H. Cegielski - Познань переименована в DWM, а Fablok в Хшануве переименована в Oberschlesische Lokomotivwerke Krenau, производящую двигатели Ty37 и Pt31. (спроектирован в Польше), а также завод деталей для локомотивов Babcock-Zieleniewski в Сосновце , переименованный в Ferrum AG (также ему было поручено производить детали для ракет Фау-1 и Фау-2 ). [106] При новом руководстве бывшие польские предприятия уже с 1940 года начали производить немецкие двигатели BR44, BR50 и BR86 практически бесплатно, используя принудительный труд . Всем польским железнодорожникам было приказано вернуться на свои места работы, иначе им грозит смерть. Избиение кулаками стало обычным явлением, хотя польские профессионалы с многолетним стажем воспринимали его как шокирующее . Их публичные казни были введены в 1942 году. [102] К 1944 году заводы в Познани и Хшануве массово производили для Восточного фронта модернизированные локомотивы BR52 «Kriegslok» , лишенные цветных металлов и сделанные вместо этого в основном из стали; Предполагалось, что локомотивы в этом боевом пространстве не проживут долго, поэтому менеджеры отказались от использования более ценных металлов, таких как бронза, хром, медь, латунь и никель. [100]

Перед началом операции «Рейнхард» , которая ознаменовала самый смертоносный этап Холокоста в Польше, многие евреи были перевезены по дорогам к местам уничтожения, таким как лагерь смерти Хелмно , оборудованный газовыми фургонами . В 1942 году стационарные газовые камеры были построены в Треблинке, Белжеце, Собиборе, Майданеке и Освенциме. После захвата ПКП нацистами движение поездов, начинавшихся внутри и за пределами оккупированной Польши и заканчивавшихся в лагерях смерти, отслеживалось компанией Dehomag с использованием поставляемых IBM картосчитывающих машин и традиционных накладных , выпускаемых Рейхсбаном . [44] Поезда Холокоста всегда управлялись и направлялись коренными немецкими эсэсовцами, назначенными с этой ролью по всей системе. [107]

Транспорт в лагеря в рамках операции «Рейнхард» поступал в основном из гетто. В Варшавском гетто Генерал-губернаторства в конечном итоге содержалось более 450 000 евреев, скопившихся на территории, рассчитанной на проживание около 60 000 человек. Во втором по величине гетто в Лодзи содержалось 204 000 евреев. В обоих гетто были пункты сбора , известные как Умшлагплац , расположенные вдоль железнодорожных путей, причем большая часть депортаций из Варшавы в Треблинку происходила в период с 22 июля по 12 сентября 1942 года . два маятниковых поезда доставляют жертв шесть дней в неделю, от 4000 до 7000 жертв на транспорт, первый - ранним утром, а второй - в середине дня. [111] Все вновь прибывшие были немедленно отправлены в зону раздевания отрядом зондеркоманды , управлявшим платформой прибытия, а оттуда в газовые камеры. Согласно немецким данным, включая официальный отчет бригадефюрера СС Юргена Штропа , за этот период в товарных поездах из Варшавского гетто в Треблинку было перевезено около 265 000 евреев . Операция по убийству под кодовым названием « Гроссактион Варшава» завершилась за несколько месяцев до последующего восстания в Варшавском гетто, которое привело к новым депортациям. [112] Телеграмма Хёфле 1942 года об общем количестве жертв, большинство из которых были доставлены поездом в лагеря смерти операции «Рейнхард», включая совокупные цифры, известные сегодня, выглядит следующим образом:

В телеграмме Хёфле указано, что число прибывших в лагеря Рейнхарда до 1942 года составило 1 274 166 евреев, основываясь на собственных записях Рейхсбана . Последний поезд, отправленный в лагерь смерти Треблинка, покинул Белостокское гетто 18 августа 1943 года; все заключенные были убиты в газовых камерах, после чего лагерь закрылся по указанию Глобочника . [73] Из более чем 245 000 евреев, прошедших через Лодзинское гетто , [117] последние 68 000 узников, что на тот момент было крупнейшим окончательным собранием евреев во всей оккупированной немцами Европе, были убиты нацистами после 7 августа 1944 года. . Им было сказано готовиться к переселению; вместо этого в течение следующих 23 дней их отправляли в Освенцим-Биркенау поездом из расчета 2500 человек в день. [65]

Румыния

Вытаскивание мертвых евреев из «поезда смерти» во время Ясского погрома , июль 1941 г. [118]

Căile Ferate Române (Румынские железные дороги) участвовали в перевозке евреев и цыган в концентрационные лагеря в Румынском Старом Королевстве , Бессарабии , северной Буковине и Приднестровье . [118] Примечательным примером является то, что после погромов в Яссах евреев насильно погрузили в товарные вагоны с прибитыми к окнам досками и ехали семь дней в невообразимых условиях. [118] Многие погибли и серьезно пострадали от нехватки воздуха, палящей жары, нехватки воды, еды или медицинской помощи. Эти настоящие поезда смерти прибыли в пункты назначения Поду-Илоайей и Кэлэрашь , оставив в живых лишь одну пятую своих пассажиров. [118] [119] [120] Кэйле Ферате Романе пока не принесла официальных извинений за свою роль в Холокосте в Румынии.

Словакия

9 сентября 1941 года парламент словацкого государства ратифицировал Еврейский кодекс — серию законов и постановлений, которые лишили 89 000 евреев Словакии их гражданских прав и средств экономического выживания. Правящая Словацкая народная партия платила 500 рейхсмарок за каждого изгнанного еврея в обмен на обещание, что депортированные никогда не вернутся в Словакию. За исключением Хорватии, Словакия была единственным союзником Оси, который заплатил за депортацию своего еврейского населения. Большая часть еврейского населения погибла в результате двух волн депортаций. Первый, в 1942 году, забрал две трети словацких евреев; вторая волна после Словацкого национального восстания в 1944 году унесла еще 13 500 жертв, 10 000 из которых не вернулись. [121] [122] [123]

Швейцария

Вход в Готардский туннель

Швейцария не подверглась вторжению, поскольку ее горные мосты и туннели между Германией и Италией были слишком важны для того, чтобы они могли вступать в войну, [124] в то время как швейцарские банки обеспечивали необходимый доступ к международным рынкам, торгуя украденным золотом. [125] Большая часть военных поставок в Италию осуществлялась через австрийский перевал Бреннер . [126]

Существуют убедительные доказательства того, что в эти поставки входили итальянские подневольные рабочие и поезда с евреями в 1944 году во время немецкой оккупации северной Италии, [127] когда немецкий поезд проходил через Швейцарию каждые 10 минут. Потребность в туннеле осложнилась бомбардировками британских Королевских ВВС и нарушением движения через перевал Бреннер, а также сильным снегопадом зимой 1944–45 годов. [91] Из 43 поездов, которые удалось отследить комиссии Бержье в 1996 году , 39 шли через Австрию (Бреннер, Тарвизио ), один через Францию ​​( Вентимилья — Ницца ). Комиссия не смогла найти никаких доказательств того, что остальные трое проехали через Швейцарию. Не исключено, что поезд мог везти диссидентов из концлагерей. Начиная с 1944 года, некоторые репатриационные поезда официально проходили через Швейцарию, организованные Красным Крестом . [124] [128]

Последствия

После того, как Советская Армия начала наступление в оккупированную немцами Европу и союзники высадились в Нормандии в июне 1944 года , количество поездов и перевезенных людей стало сильно меняться. К ноябрю 1944 года, с закрытием Биркенау, поезда смерти прекратились. [ нужна цитата ] Когда советские и союзные армии сделали свой последний удар, нацисты перевезли некоторых выживших из концентрационных лагерей либо в другие лагеря, расположенные внутри разваливающегося Третьего рейха, либо в приграничные районы, где, по их мнению, они могли договориться об освобождении захваченных. Немецкие военнопленные в обмен на «обменных евреев» или тех, кто родился за пределами оккупированных немцами территорий. Многих заключенных перевезли в ходе печально известных маршей смерти, но, среди прочего, в апреле 1945 года из Берген-Бельзена выехали три поезда, направлявшиеся в Терезиенштадт , — все они были освобождены. [97]

Последний зарегистрированный поезд - это тот, который использовался для перевозки женщин Флоссенбюргского марша , где в течение трех дней в марте 1945 года оставшиеся в живых были забиты в вагоны для скота в ожидании дальнейшей перевозки. Только 200 из первоначальных 1000 женщин пережили всю поездку в Берген-Бельзен. [129]

Память и поминовение

Существуют многочисленные национальные памятные даты массовой перевозки евреев в рамках «Окончательного решения» по всей Европе, а также некоторые затяжные споры вокруг истории железнодорожных систем, используемых нацистами.

Франция

В 1992 году SNCF заказал отчет о своем участии во Второй мировой войне. Компания открыла свои архивы независимому историку Кристиану Башелье, чей отчет был опубликован на французском языке в 2000 году. [130] [131] Он был переведен на английский язык в 2010 году. [132]

В 2001 году иск против французской государственной железнодорожной компании SNCF был подан Жоржем Липицем, пережившим Холокост , которого SNCF перевезла в лагерь для интернированных Дранси в 1944 году. лагерь был освобожден. [134] После смерти Липица иск был возбужден его семьей, и в 2006 году административный суд Тулузы вынес решение в пользу семьи Липец. SNCF было приказано выплатить 61 000 евро в качестве компенсации. SNCF обжаловала это решение в административном апелляционном суде Бордо , где в марте 2007 года первоначальное решение было отменено. [133] [135] По словам историка Майкла Марруса , суд в Бордо «объявил, что железнодорожная компания действовала под руководством правительства Виши и немецкой оккупации» и как таковая не может нести независимую ответственность. [130] [примечание 1] Маррус написал в своем эссе 2011 года, что компания, тем не менее, взяла на себя ответственность за свои действия, и именно готовность компании открыть свои архивы, раскрывающие причастность к транспортировке жертв Холокоста, привела к недавним судебным и судебным разбирательствам. законодательное внимание. [130]

В период с 2002 по 2004 год SNCF помог финансировать выставку, посвященную депортации еврейских детей, организованную охотником за нацистами Сержем Кларсфельдом . [130] В 2011 году SNCF помог Фонду Шоа построить железнодорожную станцию ​​за пределами Парижа для создания мемориала в честь жертв Холокоста. [131] В декабре 2014 года компания заключила соглашение о выплате компенсации в размере 60 млн долларов США французам, пережившим Холокост и проживающим в США. [70]

Германия

Мемориал убитым евреям Европы , вид с юга

В 2004–2005 годах немецкие историки и журналисты начали публично требовать установки памятных выставок на немецких пассажирских вокзалах после того, как железнодорожные компании во Франции и Нидерландах начали отмечать массовые депортации на своих вокзалах. [142] Deutsche Bahn AG (DB AG), государственный преемник Deutsche Reichsbahn, ответил: «У нас нет ни персонала, ни финансовых ресурсов» для такого рода празднования. [143] Затем демонстрации начались на железнодорожных вокзалах Франкфурта-на-Майне и Кельне , а также в поездах дальнего следования через границу. [144] Поскольку DB AG ответило тем, что его сотрудники службы безопасности подавили протесты, инициативы немецких граждан арендовали исторический паровоз и разместили собственную выставку в реконструированных пассажирских вагонах. Этот «поезд памяти» совершил свой первый рейс в Международный день памяти жертв Холокоста 27 января 2007 года. Deutsche Bahn AG отказала ему в доступе к основным станциям Гамбурга и Берлина. [145] [146] Немецкие еврейские общины протестовали против взимания компанией платы за пробег и почасовой оплаты за выставку (которая к 31 декабря 2013 года достигла примерно 290 000 долларов США). [147]

Парламентарии всех партий немецкого национального парламента призвали DB AG переосмыслить свое поведение. [148] Федеральный министр транспорта Вольфганг Тифензее предложил выставку художника Яна Филиппа Реемтсмы о роли железных дорог в депортации 11 000 еврейских детей на смерть в нацистские концентрационные лагеря и лагеря смерти во время Второй мировой войны. Поскольку генеральный директор железнодорожной компании настоял на своем отказе, между ним и министром транспорта произошел «серьезный разлад». [149] 23 января 2008 г. был достигнут компромисс: DB AG открыла собственную стационарную выставку Sonderzüge in den Tod («Чартерные поезда на смерть – депортация с немецкой рейхсбанной»). [150] Как отмечали национальные издания, на выставке «почти ничего не было о виновных». Послевоенная карьера руководителей железной дороги оставалась «совершенно неясной». [151] С 2009 года ассоциация гражданского общества « Поезд памяти» , которая за счет своих пожертвований профинансировала выставку «Поезд памяти», представленную на 130 немецких станциях и посетившую 445 000 человек, требует совокупной компенсации для переживших эти депортации поездом. Владельцы железной дороги (министр транспорта Германии и министр финансов Германии) отклонили это требование. [152]

Нидерланды

Nederlandse Spoorwegen использовала свои извинения от 29 сентября 2005 года за свою роль в «Окончательном решении», чтобы начать политику равных возможностей и борьбы с дискриминацией, частично под контролем Голландского еврейского совета. [153]

Польша

Мемориал поездам Холокоста на Умшлагплац Варшавского гетто

Все железнодорожные линии, ведущие к лагерям смерти, построенным в оккупированной Польше, торжественно отрезаны от существующей железнодорожной системы в стране, подобно хорошо сохранившемуся пункту прибытия в Освенцим, известному как платформа «Юденрампе». Мемориальные памятники традиционно устанавливаются в пунктах сбора в других местах. В 1988 году на Умшлагплац Варшавского гетто был установлен национальный памятник . Спроектированный архитектором Ханной Шмаленберг и скульптором Владиславом Кламерусом, он представляет собой каменную конструкцию, символизирующую открытый грузовой вагон. [154] В Кракове мемориал евреям из Краковского гетто, депортированным во время Холокоста, занимает всю территорию депортации, известную как Площадь Героев гетто ( Plac Bohaterow Getta ). Открытый в декабре 2005 года, он состоит из огромных стальных стульев (каждый из которых представляет 1000 жертв), спроектированных архитекторами Петром Левицким и Казимежем Латаком. [155] В бывшем Лодзинском гетто памятник был установлен на железнодорожной станции Радегаст ( Bahnhof Radegast ), где около 200 000 польских, австрийских, немецких, люксембургских и чешских евреев сели в поезда, направлявшиеся на смерть в период с 16 с января 1942 г. по 29 августа 1944 г. [156] [157]

Смотрите также

Участвующие железнодорожные компании

Мемориалы

Сноски

  1. ↑ После суда над Липицем участие SNCF во Второй мировой войне стало предметом внимания в Соединенных Штатах, когда SNCF изучала заявки на железнодорожные проекты во Флориде и Калифорнии, а частично принадлежащая SNCF дочерняя компания Keolis Rail Services America предлагала заявки на проекты в Вирджинии и Мэриленде. . [132] В 2010 году компания Keolis подала заявку на заключение контракта на эксплуатацию линий Brunswick и Camden поезда MARC в штате Мэриленд. [132] Под давлением переживших Холокост жителей Мэриленда в 2011 году штат принял закон, требующий от компаний, участвующих в проекте, раскрывать свою причастность к Холокосту. [136] [137] В настоящее время Keolis управляет железнодорожным экспрессом Вирджинии , контракт, который компания получила в 2010 году. [132] [136] В Калифорнии, также в 2010 году, законодатели штата приняли Закон об ответственности переживших Холокост. Законопроект, требующий от компаний раскрывать информацию о своем участии во Второй мировой войне, [138] позже был наложен вето губернатором Арнольдом Шварценеггером . [137] [139] Во время торгов по этим железнодорожным контрактам SNCF подверглась критике за то, что она не признала формально и не извинилась за свое участие во Второй мировой войне. В 2011 году председатель SNCF Гийом Пепи опубликовал официальное заявление с сожалением по поводу действий компании во время Второй мировой войны. [131] [140] [141] Некоторые историки выразили мнение, что SNCF несправедливо подверглась нападкам в Соединенных Штатах за участие во Второй мировой войне. Адвокат по правам человека Арно Кларсфельд утверждает, что негативное внимание к SNCF было неуважением к французским железнодорожникам, погибшим в ходе акций сопротивления. [131]

Цитаты

  1. ^ ab профессор Рональд Дж. Бергер, Университет Висконсин-Уайтуотер (2002). Понимание Холокоста: подход к социальным проблемам. Издатели транзакций. стр. 57–58. ISBN 978-0202366111. Бюрократы на Рейхсбане выполняли важные функции, облегчавшие движение поездов. Они составляли и публиковали расписания, собирали плату за проезд и распределяли вагоны и локомотивы. Отправляя евреев на смерть, они не сильно отклонялись от обычных процедур, которые они использовали при движении обычных поездов.
  2. ^ Симона Джильотти (2009). Путешествие на поезде: транзит, плен и свидетельство о Холокосте. Книги Бергана. стр. 36, 55. ISBN. 978-1845459277.
  3. ^ Часто задаваемые вопросы о ХОЛОКОСТЕ: Операция Рейнхард: Руководство для непрофессионалов (2/2).
  4. ↑ Томаш Вишцицкий (16 апреля 2013 г.), Вокзал в ад. Лагерь смерти Треблинка, пересказ Францишека Зомбецкого. Treblinka w relacji Francisco Ząbeckiego], Muzeum Historii Polski [Музей польской истории], заархивировано из оригинала 6 октября 2013 г. , получено 2 февраля 2016 г. - из Интернет-архива, Wspomnienia Dawne i Nowe Францишка Зомбецкого (en), издательство Pax, Варшава 1977.; также в Клэнси Янге (2013), «Лагерь смерти Треблинка: день за днем». Таблицы с записями о ежедневных депортациях, Группа по образованию и исследованию архивов Холокоста, архивировано с оригинала 22 мая 2013 г. , получено 2 февраля 2016 г. - через Интернет-архив, Хронология Треблинки (en).
  5. ^ Яд Вашем (2014), Нацистская Германия и евреи 1933-1939, заархивировано из оригинала 07 февраля 2014 г.
  6. ^ Херф, Джеффри (2006). Еврейский враг: нацистская пропаганда во время Второй мировой войны и Холокоста . Издательство Гарвардского университета. п. 122. ИСБН 978-0-674038-59-2.
  7. ^ Эндрю Роусон (2015). Освенцим: нацистское решение. Перо и меч. п. 29. ISBN 978-1473855410.
  8. ^ Коллекция Клода Ланцмана Шоа (июль 1978 г.). Генрик Гавковский и железнодорожники Треблинки (Фотопленки № 4–7) (на польском и французском языках). USHMM, Вашингтон, округ Колумбия: Архив фильмов и видео Стивена Спилберга. Событие происходит в 02:10:59 и 07:10:16. ID: 3362-3372 . Проверено 8 сентября 2015 г. - через клипы, доступные для просмотра онлайн.
  9. ^ Типы гетто. Мемориальный музей Холокоста США, Вашингтон, округ Колумбия
  10. ^ аб Рауль Хильберг (1998). «Немецкие железные дороги / Еврейские души». Роль немецких железных дорог в уничтожении евреев . 35 (2): 162–174. дои : 10.1007/BF02838139. S2CID  144274402.
  11. ^ «1939: Война против евреев». «Хроника Холокоста» , опубликованная издательством Publications International в апреле 2000 г.
  12. ^ Майкл Беренбаум , Мир должен знать , Мемориальный музей Холокоста США , 2006, стр. 114.
  13. ^ аб Питер Фогельсанг и Брайан Б. М. Ларсен, «Гетто Польши». Архивировано 22 октября 2013 г. в Wayback Machine, Датский центр исследований Холокоста и геноцида . 2002.
  14. ^ Марек Эдельман. «Бои в гетто». Варшавское гетто: 45-я годовщина восстания . Литература Холокоста в Пенсильванском университете.
  15. ^ Франсуа Фюре , Вопросы без ответа: нацистская Германия и геноцид евреев . Шокен Книги (1989), с. 182; ISBN 0-8052-4051-9 . 
  16. ^ «Окончательное решение: обзор» . Энциклопедия Холокоста . Мемориальный музей Холокоста США. Архивировано из оригинала 2 марта 2013 года.
  17. ^ Хроники Холокоста. «Рейхсбан». Смерть и сопротивление . Публикации Интернешнл. п. 415 . Проверено 6 февраля 2014 г.
  18. ^ abcd Хеди Энгельберг (2013). Поезда Холокоста. Киндл издание. п. 63. ИСБН 978-160585-123-5.
  19. ^ Россино, Александр Б. (1 ноября 2003 г.). "«Польские «соседи» и немецкие оккупанты: антиеврейское насилие в Белостокском районе в первые недели операции «Барбаросса».". В Штайнлауфе, Майкл К.; Полонский, Энтони (ред.). Полин: Исследования польского еврейства, Том 16: В центре внимания еврейская народная культура и ее загробная жизнь . Библиотека еврейской цивилизации Литтмана. стр. 431–452. doi : 10.2307/j.ctv1rmk6w.30 ISBN . 978-1-909821-67-5. JSTOR  j.ctv1rmk6w.
  20. ^ Еврейская виртуальная библиотека (2009). «Газовые камеры в Майданеке». Майданек, Освенцим II, Собибор, Белжец и Треблинка . Американо-израильский кооператив . Проверено 11 февраля 2014 г.
  21. ^ Немецкие железные дороги и Холокост в Мемориальном музее Холокоста США.
  22. ^ Чесарани, Дэвид (2005). Эйхман: Его жизнь и преступления . п. 120. ИСБН 978-0-09-944844-0.
  23. ^ «Холокост». Концентрационные лагеря и лагеря смерти . Райха Эвелин. Архивировано из оригинала 23 июля 2009 года . Проверено 4 февраля 2014 г.
  24. ^ abc Ричард Л. Рубинштейн; Джон К. Рот (2003). Подходы к Освенциму. Вестминстер Джон Нокс Пресс. п. 362. ИСБН 9780664223533– через Google Книги, поиск внутри.
  25. ^ Майкл Надель, Вспоминая Холокост
  26. ^ Аб Герлах, Кристиан (2016). Уничтожение европейских евреев . Издательство Кембриджского университета. п. 287. ИСБН 9780521880787.
  27. ^ аб Джошуа Брандт (22 апреля 2005 г.). «Переживший Холокост рассказывает подросткам правду» . Еженедельник еврейских новостей Северной Калифорнии. Архивировано из оригинала 26 ноября 2005 года . Проверено 5 февраля 2014 г.
  28. ^ Герлах, Кристиан (2016). Уничтожение европейских евреев . Издательство Кембриджского университета. п. 233. ИСБН 9780521880787.
  29. ^ аб Бен Хехт, Джулиан Месснер (31 декабря 1969 г.), Холокост: Поезда. Архивировано 22 февраля 2014 года на сайте Wayback Machine Aish.com «Исследования Холокоста».
  30. ^ abc Яд Вашем (2013). «Актион Рейнхард» (PDF) . Ресурсный центр Шоа, Международная школа исследований Холокоста . Проверено 6 апреля 2014 г. - путем прямой загрузки, 33,1 КБ.
  31. ^ Гроссман, Василий (1946). «Ад Треблинки» (PDF) . Москва: Издательство иностранных языков. (В сети). Архивировано из оригинала (PDF) 6 октября 2014 года . Проверено 6 апреля 2014 г. - путем прямой загрузки, 2,14 МБ.
  32. ^ Яд Вашем (2013). «Малый Тростинец» (PDF) . Ресурсный центр Шоа, Международная школа исследований Холокоста . Проверено 1 сентября 2013 г. - путем прямой загрузки, 19,5 КБ.
  33. ^ «Геноцид: 1942 год (Хелмно, Малый Тростинец)». Союз «Залог мира». Архивировано из оригинала 2 декабря 2014 года . Проверено 6 апреля 2014 г.
  34. ^ аб "Малый Тростинец". АРК 2005 . Проверено 6 апреля 2014 г. Малый Тростинец больше всего напоминал Хелмно, хотя в Малом Тростинце убийства в основном совершались путем расстрела.
  35. ^ Крис Уэбб; Кармело Лишиото. «Малый Тростинец. Лагерь смерти под Минском». Проект исследования Холокоста.org , 2008 г. Проверено 6 апреля 2014 г. Евреев убивали с помощью мобильных газовых камер... и расстреливали перед ямами длиной 50 метров и глубиной 3 метра.
  36. ^ abc Арад, Ицхак (1987). Белжец, Собибор, Треблинка. Операция «Лагеря смерти Рейнхард». Блумингтон, Индианаполис: Издательство Университета Индианы. п. 31. ISBN 978-0-253-21305-1– через Google Книги, предварительный просмотр. Показания шарфюрера СС Эриха Фукса на процессе Собибора-Болендера, Дюссельдорф.
  37. ^ аб Пайпер, Францишек (1994). «Газовые камеры и крематории». В Гутмане, Израиль; Беренбаум, Майкл (ред.). Анатомия лагеря смерти Освенцим . Блумингтон, Индиана: Издательство Университета Индианы. стр. 169–170. ISBN 978-0-253-32684-3.
  38. ^ Алекс Вульф (2008). Краткая история мира. Арктур. ISBN 978-1848588721.
  39. ^ Маквей, Кеннет (1984). «Строительство лагеря смерти Треблинка». Исследования Яд Вашем, XVI . Еврейская виртуальная библиотека.org . Проверено 3 ноября 2013 г.
  40. ^ Фридлендер, Саул (2009). Годы истребления. Нью-Йорк: ХарперКоллинз. ISBN 978-0-06-198000-8.
  41. ^ "Альбом Освенцима". Яд Вашем . Проверено 4 февраля 2014 г.
  42. ^ Джеффри П. Мегарджи (2009). Энциклопедия лагерей и гетто Мемориального музея Холокоста США, 1933–1945 гг. Издательство Университета Индианы. п. 1514. ИСБН 978-0253003508. Проверено 4 февраля 2014 г.
  43. ^ «Треблинка: Железнодорожный транспорт». Этот месяц в истории Холокоста . Яд Вашем. Архивировано из оригинала 8 октября 2014 года . Проверено 4 февраля 2014 г.
  44. ^ аб Эдвин Блэк об IBM и Холокосте
  45. ^ ab Проект НААФ. «Хронология Холокоста: 1943 год». NeverAgain.org, Интернет-архив. Архивировано из оригинала 22 августа 2006 года . Проверено 5 февраля 2014 г.
  46. ^ Поезд памяти (ноябрь 2009 г.). Экспертный отчет о квитанциях Deutsche Reichsbahn (PDF) (на немецком, английском, французском и польском языках). Поезд памяти зарегистрирован в Некоммерческой ассоциации, Берлин. Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2014 г. Проверено 4 февраля 2014 г. - путем прямой загрузки (740 КБ) с Wayback Machine. С платежными сводками, таблицами и литературой. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
  47. ^ Шрайбер, Мэрион (2003). Двадцатый поезд: правдивая история засады поезда смерти в Освенцим (1-е изд. в США). Нью-Йорк: Гроув Пресс. п. 203. ИСБН 978-0-8021-1766-3.
  48. ^ ab «Уничтожение евреев Бельгии». Группа по образованию и исследованию архивов Холокоста . Проверено 28 февраля 2014 г. Коренные бельгийские евреи были впервые замечены в Освенциме после того, как 744 из них были приняты в лагере после депортации 998 евреев из Мехелена 5 августа 1942 года.
  49. ^ Яхиль, Лени (1991). Холокост: судьба европейского еврейства, 1932–1945 гг . Исследования по еврейской истории (Перепечатка (пер.) под ред.). Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. п. 393. ИСБН 978-0-19-504523-9.
  50. ^ abc Яхил, Лени (1991). Холокост: судьба европейского еврейства, 1932–1945 гг . Исследования по еврейской истории (Перепечатка (пер.) под ред.). Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. п. 435. ИСБН 978-0-19-504523-9.
  51. ^ Яхиль, Лени (1991). Холокост: судьба европейского еврейства, 1932–1945 гг . Исследования по еврейской истории (Перепечатка (пер.) под ред.). Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. п. 394. ИСБН 978-0-19-504523-9.
  52. ^ Саеренс, Ливен (2008). Де Йоденьягерс ван де Флаамсе СС . Ланну. п. 188. ИСБН 978-90-209-7384-6.
  53. ^ abc Яхил, Лени (1991). Холокост: судьба европейского еврейства, 1932–1945 гг . Исследования по еврейской истории (Перепечатка (пер.) под ред.). Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. п. 436. ИСБН 978-0-19-504523-9.
  54. ^ Саеренс, Ливен (1998). «Отношение Антверпена к евреям в 1918–1940 годах и его последствия для периода оккупации». В Мичмане, Дэн (ред.). Бельгия и Холокост: евреи, бельгийцы, немцы (2-е изд.). Иерусалим: Яд Вашем. п. 194. ИСБН 978-965-308-068-3.
  55. ↑ Уотерфилд, Бруно (17 мая 2011 г.). «Охотники за нацистами требуют увольнения министра юстиции Бельгии». Телеграф . Архивировано из оригинала 6 декабря 2013 года . Проверено 26 февраля 2013 г.
  56. ^ аб Алтея Уильямс; Сара Эрлих (20 апреля 2013 г.). «Побег из поезда в Освенцим». Новости BBC . Проверено 20 апреля 2013 г. Полицейский Джон Аэртс, который помог беглецам избежать повторной поимки и вернуться в Брюссель, позже был объявлен Яд Вашем в Иерусалиме «праведным язычником» . Из трех участников сопротивления: Робер Майстрио был арестован в марте 1944 года, освобожден из Берген-Бельзена в 1945 году и прожил до 2008 года; Позже Юра Лившиц была схвачена и казнена; Жан Франклемон был арестован и отправлен в Заксенхаузен , освобожден оттуда в мае 1945 года и умер в 1977 году.
  57. ↑ Когда Двадцатый конвой прибыл в Освенцим, 70% женщин и девочек были отравлены газом сразу по прибытии. Источники утверждают, что всех оставшихся женщин с бельгийского транспорта №20 отправили в блок Х Биркенау для проведения медицинских экспериментов. [56]
  58. ^ ab Преследование евреев в Болгарии Мемориальный музей Холокоста США, Вашингтон, округ Колумбия.
  59. ^ PRWEB (28 февраля 2011 г.). «Международный еврейский комитет призывает Болгарию прояснить свою роль в депортации 13 000 евреев в Треблинку». Вокус PRWeb . Проверено 23 июня 2015 г.
  60. ^ ab «Треблинка: Хронология». Энциклопедия Холокоста . Мемориальный музей Холокоста США. 10 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 5 июня 2012 года . Проверено 9 декабря 2013 г. - через Wayback Machine. Депортации с оккупированной Болгарией территории и другие.
  61. ^ аб Россен В. Василев, Спасение евреев Болгарии во время новой политики Второй мировой войны, зима 2010 г., Том: XII-4.
  62. ^ OKm11 на Locomotives.com.pl.
  63. ^ Хью Лекейн Агнью (2004). Чехи и земли чешской короны. Гувер Пресс. стр. 215, 1942. ISBN. 978-0817944926.
  64. ^ «Хроники Холокоста», Корни Холокоста, Пролог: с. 282 , Publications International, 2009 , дата обращения 16 февраля 2014 г.
  65. ^ abcdefgh Хронология проекта NAAF по Холокосту: 1944 год. Проект NAAF по Холокосту.
  66. ^ ab Комитет по судебной власти (20 июня 2012 г.). «Заявления о Холокосте в 21 веке, слушания» (PDF) . Сто двенадцатый Конгресс, вторая сессия . Сенат США. п. 4 (8/196) . Проверено 6 февраля 2014 г. - путем прямой загрузки, 2,58 МБ.
  67. ^ Ж.-Л. Эйнауди и Морис Райсфус, «Молчание полиции» - 16 июля 1942 г. и 17 октября 1961 г. , L'Esprit frappeur , 2001, ISBN 2-84405-173-1 
  68. ^ Бремнер, Чарльз (1 ноября 2008 г.). «Виши получает шанс развеять призраки нацистского прошлого, поскольку Франция проводит саммит». Времена . Лондон . Проверено 1 ноября 2008 г.
  69. ↑ Серж Кларсфельд (26 июня 2012 г.). «Анализ заявлений, сделанных во время слушаний в Комитете судебной власти Сената США 20 июня 2012 г.» (PDF) . Мемориал Шоа . Архивировано из оригинала (PDF) 2 декабря 2013 года . Проверено 19 ноября 2013 г.
  70. ^ ab «Франция выплатит компенсацию американцам, пережившим Холокост». Вашингтон Пост . 05.12.2014. Архивировано из оригинала 18 мая 2021 г.
  71. ^ Le Monde , Pour le rôle de la SNCF dans la Shoah, Paris va verser 100 000 евро в час депортации в Америку [1]
  72. ^ Хенли, Джон (3 марта 2003 г.). «Французский суд наносит удар по беглому нацисту». Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 12 октября 2007 года . Проверено 6 февраля 2014 г. Франция заочно приговорила Бруннера к смертной казни в 1954 году за преступления против человечности . Его все еще разыскивают.
  73. ^ ab Хронология проекта Холокоста NAAF, 1943 г., продолжение. NeverAgain.org.
  74. ^ ab Депортации в центры смерти
  75. ^ AB Стивен Боуман (2002). «Евреи в Греции» (PDF) . Меньшинства в Греции: аспекты множественного общества : 9 текущего документа (427). Архивировано из оригинала (PDF) 1 июля 2013 года . Проверено 18 февраля 2014 г. - путем прямой загрузки.
  76. ^ Питер Фогельсанг; Брайан Б.М. Ларсен (2002). «Депортации с Балкан». Образование в области Холокоста: Депортации . Датский центр исследований Холокоста и геноцида. Архивировано из оригинала 16 апреля 2014 года . Проверено 18 февраля 2014 г.
  77. ^ аб Нафтали Краус, Период Холокоста. Еврейская история Венгрии .
  78. ↑ Библиотекарь (10 сентября 2006 г.), венгерские военные во Второй мировой войне. Архивировано 19 мая 2021 г. в бюллетене Wayback Machine , Сента, Сербия.
  79. ^ Нафтали Краус (2014). «Еврейская история Венгрии». Поргес.нет . Проверено 24 февраля 2014 г.
  80. ^ «Депортации в центры смерти: Центральная Европа». Энциклопедия Холокоста . Мемориальный музей Холокоста США, Вашингтон, округ Колумбия. 11 мая 2012. Архивировано из оригинала 16 августа 2012 года . Проверено 24 февраля 2014 г.
  81. ^ Яд Вашем, Венгерское еврейство. Архивировано 21 октября 2013 г. в Wayback Machine в истории Холокоста .
  82. ^ Эндрю Роусон (2015). Освенцим: нацистское решение. Перо и меч. стр. 69, 87, 123. ISBN. 978-1473855410. Хотя их число значительно сократилось в июне и июле [1944 г.], почти 440 000 венгерских евреев были перевезены в Освенцим менее чем за восемь недель; 320 000 человек были убиты.] Также в: SJ; Кармело Лишотто (2007). «Уничтожение евреев Венгрии». СЕРДЦЕ Из 381 600 евреев, покинувших Венгрию в период с 15 мая 1944 г. по 30 июня 1944 г., вероятно, 200 000–240 000 были отравлены газом или расстреляны за 46 рабочих дней.
  83. ^ ab Ребекка Вайнер, Венгрия. Виртуальный тур по еврейской истории . Еврейская виртуальная библиотека .
  84. ^ Дэвид Кранцлер, Человек, который остановил поезда, идущие в Освенцим: Джордж Мантелло, Сальвадор и звездный час Швейцарии.  [ нужна страница ]
  85. ^ Бридж, Адриан (5 сентября 1996 г.). «Венгерские евреи удивляются своему золотому будущему». Независимый . Лондон . Проверено 27 февраля 2014 г.
  86. ^ Питер Фогельсанг и Брайан Б.М. Ларсен, Депортации. Архивировано 16 апреля 2014 г. в Wayback Machine, Датский центр исследований Холокоста и геноцида.
  87. ^ аб Бриджит Кевейн (29 июня 2011 г.). «Стена безразличия: Мемориал Холокоста в Италии». Форвард . Проверено 16 апреля 2014 г.
  88. ^ аб Эгилл Браунфельд (осень 2003 г.). «Итальянский Холокост: история ассимилированной еврейской общины». Еврейские фашисты и антифашисты . Американский совет иудаизма . Проверено 16 апреля 2014 г.
  89. ^ ab Франклин Хью Адлер (зима 2006 г.). «Цивилизация Холокоста в Италии: поэты, художники, святые, антисемиты Уайли Файнштейна». Рецензия на книгу . 20 (3): 518–520 . Проверено 16 апреля 2014 г.
  90. ^ «Депортация в центры смерти». Энциклопедия Холокоста . Мемориальный музей Холокоста США. 10 июня 2013 года . Проверено 16 апреля 2014 г.
  91. ^ ab Frontline, Швейцария: Поезд. PBS.org
  92. ^ Еврейская виртуальная библиотека, Нидерланды (Голландия): Эпоха Холокоста. Энциклопедия иудаики.
  93. ^ Яд Вашем, Поезд для депортации из Вестерборка, Голландия. Архивировано 5 марта 2014 г. в Wayback Machine . Фотоархив 43253.
  94. ^ Аб Ван дер Бум (1 мая 2007 г.), Холокост в Нидерландах: «Мы действительно понятия не имели». Лейденский университет. Рецензия на книгу «Tegen beter weten in» от Ies Vuijsje's.
  95. ^ Энциклопедия Холокоста, Вестерборк. [ мертвая ссылка ] Мемориальный музей Холокоста США, Вашингтон, округ Колумбия
  96. ^ Шелвис, Жюль (1993). Vernietigingskamp Sobibor (на голландском языке) (5-е изд. (2004 г.). Де Батаафше Леув. стр. 236 и далее. ISBN 9789067076296.
  97. ^ ab BBC - Бирмингем - Вера - Последний поезд из Бельзена
  98. ^ «Как приближается медленный поезд» . Expatica.com. Архивировано из оригинала 11 декабря 2007 г.
  99. ^ Энциклопедия Холокоста. "Норвегия". Мемориальный музей Холокоста США. Облавы на норвежских евреев . Проверено 20 января 2016 г. Фотографии двух депортационных кораблей: SS Donau и SS Monte Rosa, любезно предоставлены Оскаром Мендельсоном.
  100. ^ abcd Ежи Василевский (2014). «25 września. Wcielenie kolei polskich na Śląsku, w Wielkopolsce i na Pomorzu do niemieckich kolei panstwowych Deutsche Reichsbahn» [25 сентября: Присоединение польских железных дорог к немецкому Рейхсбану]. Польские Колеи Паньствове ПКП. История колей на терении Польского. Архивировано из оригинала 8 февраля 2014 года . Проверено 8 февраля 2014 г. — через Archive.is , страница отсутствует в Wayback .
  101. ^ Симона Джильотти (2009). Переселение. Книги Бергана. п. 55. ИСБН 978-1845459277. Проверено 21 сентября 2015 г. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
  102. ^ abcd Масловска, Тереза ​​(2 сентября 2007 г.). "Wojenne Drogi Polskich Kolejarzy" [На тропах войны польских железнодорожников] (PDF) . Czy Wiesz, że... : 13. Архивировано из оригинала (PDF) 24 февраля 2012 года . Проверено 8 февраля 2014 г. - в формате PDF, прямая загрузка (644 КБ), заархивировано Wayback Machine. Журнал «Курьер ПКП» последний раз выходил в 2010 году.
  103. ^ Альфред К. Межеевски (19 июня 2003 г.). Самый ценный актив Рейха: история немецкой национальной железной дороги 1933-1945 гг. унив. из Северной Каролины Пресс. стр. 78–80. ISBN 9780807825747. Проверено 9 февраля 2014 г. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
  104. ^ Ханс Потгиссер (1975) [1960]. Die Deutsche Reichsbahn im Ostfeldzug 1939–1944. Курт Вовинкель Верлаг. стр. 17–18.
  105. ^ Иренеуш Буйневич (2009). «Możliwości finansowe PKP w przebudowie i rozbudowie kolejnictwa» (PDF) . Kolejnictwo w przygotowaniach obronnych Polski w latach 1935–1939 . Издательство Wydawnictwo Tetragon. п. 22. Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2014 года . Проверено 8 февраля 2014 г. - в формате PDF, прямая загрузка, 363 КБ.
  106. ^ Михал Кубара; Беата Мамцарчик; Марцин Падзиора; Сандра Шаб (2012). Сосновец (PDF) . Издательство Zagłębiowska Oficyna Wydawnicza. стр. 84–85. ISBN 978-83-928381-1-1. Архивировано из оригинала (PDF) 6 декабря 2013 года . Проверено 9 февраля 2014 г. - путем прямой загрузки, 9,97 МБ. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
  107. ^ Эдвард Копувка (2011), «Треблинка II (Монография, глава 3)» (PDF) , Dam im imię na wieki [Я дам им вечное имя. Исайя 56:5] (на польском языке), Drohiczyńskie Towarzystwo Naukowe [ Дрогичинское научное общество], стр. 97, ISBN 978-83-7257-496-1, заархивировано из оригинала (PDF) 10 октября 2014 г. , получено 9 февраля 2014 г. - путем прямой загрузки, 20,2 МБ.
  108. ^ «Актион Рейнхард» (PDF) . Ресурсный центр Яд Вашем Шоа, Международная школа исследований Холокоста. См.: «Акция Рейнхард» имени Рейнхарда Гейдриха , главного организатора « Окончательного решения »; а также Треблинка , в 50 милях к северо-востоку от Варшавы , созданная в июне-июле 1942 года.
  109. ^ Роберт Мозес Шапиро (1999). Хроники Холокоста. Издано KTAV Publishing Inc., 1999 г., 302 страницы. ISBN 9780881256307. Проверено 5 февраля 2014 г. ... так называемая «Великая акция» июля-сентября 1942 года... 300 000 евреев убиты газовыми пулями (стр. 35).
  110. ^ «День памяти Холокоста в Варшаве». Архивировано из оригинала 26 апреля 2009 года . Проверено 5 февраля 2014 г.
  111. ^ Копувка, Эдвард ; Рытель-Андрианик, Павел, «Треблинка II – Obóz zagłady (Лагерь смерти Треблинка II)» (PDF) , Монография, гл. 3: там же , Drohiczyńskie Towarzystwo Naukowe, с. 94, ISBN 978-83-7257-496-1, заархивировано из оригинала (PDF) 10 октября 2014 г. - через Дрогичинское научное общество, прямая загрузка, 20,2 МБ.
  112. ^ Энциклопедия Холокоста (10 июня 2013 г.). «Восстание в Варшавском гетто». Мемориальный музей Холокоста в США. Архивировано из оригинала 2 мая 2012 года . Проверено 25 августа 2013 г.
  113. ^ Яцек Малчинский (19 января 2009 г.). «Drzewa «żywe pomniki» w Muzeum – Miejscu Pamięci w Bełżcu [Деревья как живые памятники в Белжеце]». Współczesna Przeszłość, 125–140, Познань, 2009 г .: 39–46 . Проверено 8 августа 2013 г.
  114. ↑ Павел Решка (23 декабря 2005 г.). «Перечислены жертвы Майданека. Изменения в учебниках истории?». Газета Выборча . Государственный музей Освенцим-Биркенау. Архивировано из оригинала (Интернет-архив) 6 ноября 2011 года . Проверено 29 апреля 2013 г.
  115. ^ Рауль Хильберг (1985), Уничтожение европейских евреев , издательство Йельского университета, стр. 1219. ISBN 978-0-300-09557-9 , против Томаса Блатта (1983), Собибор - Забытое восстание HEP, стр. 3, 92; ISBN 0964944200  
  116. ^ Энциклопедия Холокоста, Мемориальный музей Холокоста США «Треблинка».
  117. ^ Дженнифер Розенберг (1998). «Лодзинское гетто: история и обзор (1939–1945)». Еврейская виртуальная библиотека . Проверено 8 февраля 2014 г.
  118. ^ abcd «Ясские поезда смерти. Холокост в Румынии (глава 5)» (PDF) , Отчет Международной комиссии по Холокосту в Румынии, Бухарест: Яд Вашем, 11 ноября 2004 г., стр. 20–22 главы 5. , Итоговый отчет (состоит из 19 файлов PDF) , получено 29 сентября 2017 г.
  119. ^ Марку Розен (2006). «Холокост при правительстве Антонеску». Ассоциация румынских евреев – жертв Холокоста (ARJVH). Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Проверено 27 февраля 2014 г.
  120. ^ «Холокост в Поду Илоаи, Румыния».
  121. ^ Раджчан, Ванда; Вадкерти, Мэдлин; Главинка, Ян (2018). "Словакия". В Мегарджи, Джеффри П .; Уайт, Джозеф Р.; Хекер, Мел (ред.). Лагеря и гетто европейских режимов, связанных с нацистской Германией . Энциклопедия лагерей и гетто. Том. 3. Блумингтон: Мемориальный музей Холокоста США . стр. 842–852. ISBN 978-0-253-02373-5.
  122. ^ Нижнянский, Эдуард (2011). «Дискуссии нацистской Германии по поводу депортации евреев в 1942 году – примеры Словакии, Румынии и Венгрии» (PDF) . Исторический час . 59 (Приложение): 121. ISSN  0018-2575.
  123. ^ Каменец, Иван (2007) [1991]. По следам трагедии: Холокост в Словакии . Перевод Стяна, Мартина. Братислава: Хайко и Хайкова. п. 337. ИСБН 978-80-88700-68-5.
  124. ^ ab Маркус Г. Джуд, Роль Швейцарии во Второй мировой войне в истории Швейцарии .
  125. ^ Маркус Г. Джуд, Разграбленные активы, операции с золотом и неактивные счета в Швейцарии во время Второй мировой войны .
  126. ^ Проект Авалон: Версальский договор, 28 июня 1919 г. Архивировано 8 февраля 2007 г., в Wayback Machine на сайте www.Yale.edu.
  127. ^ Маркс, Дэвид. «Поезд | Швейцария». Линия фронта . ПБС . Проверено 17 декабря 2019 г.
  128. ^ Независимая комиссия экспертов, Швейцария — Вторая мировая война . Комиссия Берже для правительства Швейцарии
  129. ^ Хронология проекта NAAF по Холокосту: 1945 год. Never Again.org.
  130. ^ abcd Маррус, Майкл Р. (2011). «Глава 12: Дело о французских железных дорогах и депортации евреев в 1944 году». В Банкире, Дэвид; Мичман, Дэн (ред.). Холокост и справедливость . Книги Бергана. ISBN 978-9-65308-353-0.
  131. ↑ abcd Baume, Майя Де Ла (25 января 2011 г.). «Французская железная дорога официально приносит извинения жертвам Холокоста». Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 октября 2012 г.
  132. ^ abcd Шейвер, Кэтрин (7 июля 2010 г.). «Группа Холокоста нарушает контракт VRE» . Вашингтон Пост . Проверено 15 ноября 2012 г.
  133. ^ ab «Французские железные дороги выиграли апелляцию во время Второй мировой войны» . Би-би-си . 27 марта 2007 года . Проверено 16 ноября 2012 г.
  134. ^ CBC News (7 июня 2006 г.). «Французская железная дорога должна оплатить перевозку семьи к нацистам» . Проверено 15 ноября 2012 г.
  135. ↑ Канеллас, Клод (27 марта 2007 г.). «Суд отменяет решение SNCF о депортации нацистов» . Рейтер . Проверено 15 ноября 2012 г.
  136. ^ аб Зейтвогель, Карин (20 мая 2011 г.). «Губернатор США подписывает закон о раскрытии информации о Холокосте» . Европейская еврейская пресса . Архивировано из оригинала 14 апреля 2013 года . Проверено 16 ноября 2012 г.
  137. ^ Аб Витте, Брайан (19 мая 2011 г.). «Губернатор Мэриленда подписывает закон о роли компании во Второй мировой войне» . Деловая неделя . Архивировано из оригинала 12 марта 2016 года . Проверено 16 ноября 2012 г.
  138. ↑ Сэмюэл, Генри (30 августа 2010 г.). «SNCF откроет военные архивы Калифорнии» . Телеграф . Лондон. Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. Проверено 16 ноября 2012 г.
  139. ↑ Вейкель, Дэн (2 октября 2010 г.). «Шварценеггер наложил вето на законопроект, требующий от железнодорожных компаний, заинтересованных в железнодорожном проекте, раскрывать информацию о деятельности во время Второй мировой войны». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 16 ноября 2012 г.
  140. ↑ Шофилд, Хью (13 ноября 2010 г.). «SNCF приносит извинения за участие в депортации евреев во время Второй мировой войны» . Новости BBC . Проверено 15 ноября 2012 г.
  141. ↑ Гэнли, Элейн (14 ноября 2010 г.). «SNCF, Французская железная дорога, приносит извинения за роль в Холокосте перед заявкой во Флориде». Хаффингтон Пост . Проверено 16 ноября 2012 г.
  142. ^ "Die Niederländische Bahn und die Judendeportatiopnen" [Голландские железные дороги и депортация евреев]. Der Central Joods Overleg, Амстердам . «Новая Цюрхер Цайтунг». 19 октября 2005 г. Проверено 4 февраля 2014 г.
  143. ↑ Письмо Deutsche Bahn AG, 17 декабря 2004 г.
  144. ↑ TV 3, суббота: Kulturzeit, 10 июля 2005 г.
  145. ^ «Выставке депортации Холокоста запрещен доступ в Центральный Берлин» . Немецкая волна. 8 апреля 2008 года . Проверено 4 февраля 2014 г. Следующий сюжет: «Поезду памяти запретили выходить на станцию». The Guardian, 11 апреля 2008 г.
  146. ↑ Кэтрин Хикли (8 апреля 2008 г.). «Deutsche Bahn поставила Берлин в неловкое положение, препятствуя показу Холокоста». Блумберг, Берлин.
  147. ^ «Ссора из-за передвижной выставки: группа переживших Холокост раскритиковала немецкую железную дорогу», Spiegel Online , SPIEGEL-Online, 10 марта 2008 г.
  148. ↑ Zug der Erinnerung, Verkehrsausschuss Deutscher Bundestag, 15 января 2008 г. (на немецком языке)
  149. ↑ Шпигель № 43, 23 октября 2006 г.
  150. ^ Сотрудники DW (24 января 2008 г.). «На берлинском вокзале открывается выставка нацистского поезда смерти». Немецкая волна. Архивировано из оригинала 5 апреля 2008 года . Проверено 5 февраля 2014 г.
  151. ↑ Катарина Шулер (24 января 2008 г.), Sonderzüge in den Tod (на немецком языке), ZEIT-Online , получено 7 февраля 2014 г.
  152. ↑ Домашняя страница Zug der Erinnerung «Поезд памяти». (на немецком)
  153. ^ ab Dutch news - Expatica. Архивировано 11 декабря 2007 г. в Wayback Machine.
  154. ^ Сибилла Штайнбахер, Освенцим: История , пер. Шон Уайтсайд , издательство Penguin Books. ISBN 0-14-102142-X . 
  155. ^ "Краковское гетто". JewishKrakow.net. Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года . Проверено 7 февраля 2014 г.
  156. ^ "Мемориал станции Радегаст". Центр Диалога им. Марка Эдельмана в Лодзи. 2013. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 7 февраля 2014 г.
  157. ^ Люциан Доброшицкий (1984). Хроника Лодзинского гетто, 1941-1944 гг. Издательство Йельского университета. стр. 514–515. ISBN 978-0300039245.
  158. ^ Джильотти, Симона (2009). Путешествие на поезде: транзит, плен и свидетельство о Холокосте . Книги Бергана. ISBN 978-0-85745-427-0.

Рекомендации

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме использования железных дорог во время Холокоста .