stringtranslate.com

Планер (самолет)

Одноместный высокопроизводительный планер Glaser -Dirks DG-808 из стеклопластика
Пилотажный планер с дымом на конце, фото сделано 2 июля 2005 года в Лаппеенранте , Финляндия.

Планер — это летательный аппарат с фиксированным крылом , который поддерживается в полете динамической реакцией воздуха на его подъемные поверхности и свободный полет которого не зависит от двигателя. [1] Большинство планеров не имеют двигателя, хотя мотопланеры имеют небольшие двигатели для продления полета при необходимости путем поддержания высоты (обычно планер полагается на восходящий воздух для поддержания высоты), а некоторые из них достаточно мощные, чтобы взлетать самостоятельно .

Существует большое разнообразие типов, различающихся по конструкции крыльев, аэродинамической эффективности, расположению пилота, управлению и предполагаемому назначению. Большинство используют метеорологические явления для поддержания или набора высоты. Планеры в основном используются для воздушных видов спорта : планеризма , дельтапланеризма и парапланеризма . Однако некоторые космические аппараты были разработаны для спуска в качестве планеров, а в прошлом военные планеры использовались в военных действиях. Некоторые простые и знакомые типы планеров — это игрушки, такие как бумажные самолетики и планеры из бальзового дерева .

Этимология

Glider — это агентная форма существительного глагола to glide . Оно происходит от среднеанглийского gliden , который, в свою очередь, произошел от древнеанглийского glīdan . Древнейшее значение glide, возможно, обозначало стремительный бег или прыжок, в отличие от плавного движения. Ученые не уверены в его первоначальном происхождении, с возможными связями с «slide» и «light»... [2]

История

Ранние досовременные отчеты о полетах в большинстве случаев трудно проверить, и неясно, было ли каждое судно планером, воздушным змеем или парашютом и в какой степени они были действительно управляемыми. Часто событие регистрируется только спустя долгое время после того, как оно якобы произошло. Отчет 17-го века сообщает о попытке полета поэта 9-го века Аббаса ибн Фирнаса около Кордовы, Испания , которая закончилась тяжелыми травмами спины. [3] Монах Эйлмер из Малмсбери, как сообщает Уильям Малмсберийский ( ок.  1080  - ок.  1143 ), коллега-монах и историк, слетел с крыши своего аббатства в Малмсбери , Англия, где-то между 1000 и 1010 годами нашей эры, пролетев около 200 метров (220 ярдов), прежде чем разбиться и сломать себе ноги. [4] Согласно этим сообщениям, оба использовали набор (перистых) крыльев, и оба объяснили свое падение отсутствием хвоста. [5] Хезарфен Ахмед Челеби , как утверждается, летал на планере с орлиными крыльями над проливом Босфор от Галатской башни до района Ускюдар в Стамбуле около 1630–1632 годов. [6] [7] [8]

19 век

Отто Лилиенталь в полете

Первыми летательными аппаратами тяжелее воздуха (т. е. не воздушными шарами), перевозящими людей, которые были основаны на опубликованных научных принципах, были планеры сэра Джорджа Кейли , которые совершали короткие прыжки на крыльях примерно с 1849 года. После этого планеры были построены такими пионерами, как Жан Мари Ле Брис , Джон Дж. Монтгомери , Отто Лилиенталь , Перси Пилчер , Октав Шанют и Август Мур Херринг, чтобы развить авиацию . Лилиенталь был первым, кто совершил многократные успешные полеты (в конечном итоге общее число которых превысило 2000), и первым, кто использовал восходящий воздух для продления своего полета. Используя планер Монтгомери с тандемным крылом, Дэниел Мэлони был первым, кто продемонстрировал управляемый полет на большой высоте с помощью планера, запущенного с помощью воздушного шара, запущенного с высоты 4000 футов в 1905 году. [9]

Братья Райт разработали серию из трех пилотируемых планеров после предварительных испытаний с воздушным змеем , работая над достижением управляемого полета. Они вернулись к испытаниям планеров в 1911 году, удалив двигатель из одного из своих более поздних проектов.

Разработка

В межвоенные годы любительское планерное дело процветало в Германии под эгидой Rhön-Rossitten . В Соединенных Штатах братья Швейцер из Элмиры, штат Нью-Йорк, производили спортивные планеры, чтобы удовлетворить новый спрос. Планеры продолжали развиваться в 1930-х годах, и спортивное планерное дело стало основным применением планеров. По мере улучшения их характеристик планеры стали использоваться для полетов по пересеченной местности, а теперь они регулярно пролетают сотни или даже более тысячи километров в день, [10] если позволяет погода.

Военные планеры были разработаны во время Второй мировой войны рядом стран для высадки войск. Планер — Colditz Cock — был даже тайно построен военнопленными в качестве потенциального метода побега в Oflag IV-C ближе к концу войны в 1944 году.

Самый маленький планер в мире – БрО-18 «Боруже» ( Божья коровка ), построенный в Литве в 1975 году.

Разработка дельтапланов с гибким крылом

Самолеты, запускаемые с ног, летали Лилиенталем и на встречах в Вассеркуппе в 1920-х годах. Однако инновация, которая привела к появлению современных дельтапланов, появилась в 1951 году, когда Фрэнсис Рогалло и Гертруда Рогалло подали заявку на патент на полностью гибкое крыло с жесткой конструкцией. Американское космическое агентство NASA начало испытания различных гибких и полужестких конфигураций этого крыла Рогалло в 1957 году, чтобы использовать его в качестве системы восстановления для космических капсул Gemini . Чарльз Ричардс и Пол Бикл разработали концепцию создания крыла, которое было бы простым в изготовлении, способным к медленному полету и мягкой посадке. Между 1960 и 1962 годами Барри Хилл Палмер использовал эту концепцию для создания дельтапланов, запускаемых с ног, за ним в 1963 году последовал Майк Бернс, который построил кайт-дельтаплан под названием Skiplane. В 1963 году Джон У. Дикенсон начал коммерческое производство. [11]

Развитие парапланов

10 января 1963 года американка Домина Джалберт подала патент США 3131894 на Parafoil , который имел секционные ячейки в форме аэродинамического профиля; открытую переднюю кромку и закрытую заднюю кромку, надуваемую при прохождении через воздух — конструкция с набегающим потоком воздуха . [12] «Парусное крыло» было дополнительно усовершенствовано Дэвидом Баришем для восстановления космических капсул НАСА . Испытания проводились с использованием подъемной силы хребта . [13] После испытаний на горе Хантер , штат Нью-Йорк , в сентябре 1965 года он продолжил продвигать « парение по склону » как летнее развлечение для горнолыжных курортов (очевидно, без особого успеха). [14] NASA создало термин «параплан» в начале 1960-х годов, а «парапланеризм» был впервые использован в начале 1970-х годов для описания запуска скользящих парашютов с помощью ног. Хотя их использование в основном направлено на развлечения, беспилотные парапланы также создаются для военных целей, например, Atair Insect .

Типы отдыха

(видео) Планер пролетает над Гуммой , Япония.

Основное применение планеров сегодня — спорт и отдых.

Планер

Планеры были разработаны в 1920-х годах для развлекательных целей. Когда пилоты начали понимать, как использовать восходящий воздух, были разработаны планеры с высоким отношением подъемной силы к лобовому сопротивлению . Они позволяли совершать более длительные планеры до следующего источника « подъемной силы », и таким образом увеличивали их шансы пролететь большие расстояния. Это дало начало популярному виду спорта, известному как планеризм , хотя этот термин может также использоваться для обозначения просто нисходящего полета. Такие планеры, предназначенные для парения, иногда называют планерами.

Планеры в основном строились из дерева и металла, но сейчас большинство из них сделаны из композитных материалов с использованием стекла, углеродного волокна и арамидных волокон. Для минимизации сопротивления эти типы имеют фюзеляж и длинные узкие крылья, т. е. высокое удлинение . Вначале были огромные различия во внешнем виде ранних планеров. По мере развития технологий и материалов, стремление к идеальному балансу между подъемной силой/сопротивлением, скороподъемностью и скоростью планирования заставило инженеров разных производителей создавать похожие конструкции по всему миру. Доступны как одноместные, так и двухместные планеры.

Первоначально обучение проводилось короткими «прыжками» на основных планерах , которые представляют собой очень простые самолеты без кабины и с минимальным количеством приборов. [15] С момента начала Второй мировой войны обучение всегда проводилось на двухместных планерах с двойным управлением, но также используются двухместные самолеты с высокими эксплуатационными характеристиками для разделения рабочей нагрузки и удовольствия от длительных полетов. Первоначально для посадки использовались полозья, но сейчас большинство из них приземляются на колеса, часто убирающиеся. Некоторые планеры, известные как моторные планеры , предназначены для полета без двигателя, но могут использовать поршневые , роторные , реактивные или электрические двигатели . [16] Планеры классифицируются FAI для соревнований по классам планерных соревнований в основном на основе размаха и закрылков.

Сверхлегкий планер "воздушное кресло" Sandlin Goat 1

Класс сверхлегких планеров, включая некоторые известные как микролифтовые планеры и некоторые как «воздушные кресла», был определен FAI на основе максимального веса. Они достаточно легкие, чтобы их можно было легко транспортировать, и в некоторых странах на них можно летать без лицензии. Сверхлегкие планеры имеют характеристики, похожие на дельтапланы , но предлагают некоторую дополнительную безопасность при столкновении, поскольку пилот может быть закреплен в вертикальном кресле внутри деформируемой конструкции. Посадка обычно осуществляется на одно или два колеса, что отличает эти летательные аппараты от дельтапланов. Несколько коммерческих сверхлегких планеров появились и исчезли, но большинство современных разработок выполняются отдельными дизайнерами и строителями-любителями.

Дельтапланы

Современный дельтаплан с «гибким крылом».

В отличие от планера, дельтаплан может подниматься в воздух, взлетать и приземляться исключительно с помощью ног пилота. [17]

В дельтаплане форма крыла определяется конструкцией, и именно это отличает их от другого основного типа летательных аппаратов, запускаемых с ног, парапланов , технически Класса 3. Некоторые дельтапланы имеют двигатели и известны как дельтапланы с двигателем . Из-за общности деталей, конструкции и дизайна авиационные власти обычно считают их дельтапланами, хотя они могут использовать двигатель в течение всего полета. Некоторые летательные аппараты с гибким крылом, сверхлегкие трехколесные самолеты , имеют колесное шасси и поэтому не являются дельтапланами.

Парапланы

Параплан взлетает в Бразилии

Параплан — это свободно летающий летательный аппарат, запускаемый ногами. Пилот сидит в подвесной системе, подвешенной под тканевым крылом. В отличие от дельтаплана, крылья которого имеют каркасы, форма крыла параплана формируется давлением воздуха, поступающего в вентиляционные отверстия или ячейки в передней части крыла. Это известно как крыло с набегающим потоком воздуха (похожее на конструкцию меньшего парашюта). Легкая и простая конструкция параплана позволяет упаковывать и переносить его в больших рюкзаках, что делает его одним из самых простых и экономичных способов полета. Крылья соревновательного уровня могут достигать коэффициента планирования до 1:10 и скорости полета около 45 км/ч (28 миль/ч).

Как и планеры и дельтапланы, парапланы используют восходящий воздух (термики или подъем хребта) для набора высоты. Этот процесс является основой большинства любительских полетов и соревнований, хотя также проводятся соревнования по высшему пилотажу и «соревнованиям по приземлению на месте». Запуск часто осуществляется путем бега трусцой вниз по склону, но также используются и запуски с помощью лебедки за тягачом. Парамотор — это крыло параплана, приводимое в действие двигателем, прикрепленным к спине пилота, и также известное как параплан с двигателем . Разновидностью этого является параплан , у которого двигатель установлен на колесной раме, а не на спине пилота.

Сравнение планеров, дельтапланов и парапланов

Планеры, дельтапланы и парапланы могут путать . Парапланы и дельтапланы — это планирующие летательные аппараты, запускаемые с помощью ног, и в обоих случаях пилот подвешен («висит») под подъемной поверхностью. «Дельтаплан» — это термин для тех, у которых планер содержит жесткие конструкции, тогда как основная структура парапланов гибкая и состоит в основном из тканого материала.

Военные планеры

Waco CG-4 A ВВС США

Военные планеры использовались в основном во время Второй мировой войны для перевозки войск и тяжелого оборудования (см. Планер пехоты ) в зону боевых действий, включая британский Airspeed Horsa , российский Polikarpov BDP S-1 , американский Waco CG-3 , японский Kokusai Ku-8 и немецкий Junkers Ju 322. Эти самолеты буксировались в воздух и большую часть пути к цели военно-транспортными самолетами, например, C-47 Dakota , или бомбардировщиками, которые были отнесены к второстепенным задачам, например, Short Stirling . После освобождения от буксира вблизи цели они приземлялись как можно ближе к цели. Преимущества перед парашютистами заключались в том, что тяжелое оборудование можно было высадить, а войска быстро собирались, а не рассредоточивались по зоне высадки. Планеры рассматривались как одноразовые, что привело к их строительству из обычных и недорогих материалов, таких как дерево, хотя некоторые из них были извлечены и использованы повторно. К моменту Корейской войны транспортные самолеты также стали крупнее и эффективнее, так что даже легкие танки можно было сбрасывать на парашютах, из-за чего планеры вышли из употребления.

Исследовательский самолет

Horten Ho IV планер с летающим крылом и посадочным местом для лежачего человека

Даже после разработки самолетов с двигателем, планеры строились для исследований, где отсутствие силовой установки снижает сложность и стоимость строительства и ускоряет разработку, особенно там, где испытываются новые и плохо понятые аэродинамические идеи, которые могут потребовать значительных изменений в планере. Примерами могут служить дельта-крылья, летающие крылья, подъемные тела и другие нетрадиционные подъемные поверхности, где существующие теории не были достаточно развиты для оценки полномасштабных характеристик.

К безмоторным летающим крыльям, созданным для аэродинамических исследований, относятся летающие крылья Хортена , уменьшенная версия планера реактивного летающего крыла Armstrong Whitworth AW52 .

Подъемные тела также были разработаны с использованием немоторизованных прототипов. Хотя идея может быть датирована Винсентом Юстусом Бернелли в 1921 году, интереса к ней почти не было, пока она не стала решением для возвращения космических кораблей. Традиционные космические капсулы имеют слабое управление направлением, в то время как обычные крылатые корабли не могут выдерживать нагрузки при входе в атмосферу, тогда как подъемное тело сочетает в себе преимущества обоих. Подъемные тела используют сам фюзеляж для создания подъемной силы без использования обычного тонкого и плоского крыла, чтобы минимизировать сопротивление и структуру крыла для очень высокого сверхзвукового или гиперзвукового полета, который может возникнуть во время входа космического корабля в атмосферу . Примерами типа являются Northrop HL-10 и Martin-Marietta X-24 .

Планер NASA Paresev Rogallo с гибким крылом был построен для исследования альтернативных методов восстановления космических аппаратов. Хотя это приложение было заброшено, реклама вдохновила любителей адаптировать аэродинамический профиль гибкого крыла для современных дельтапланов.

Ракетные планеры

Me 163B в экспозиции Национального музея ВВС США

Самолеты с ракетным двигателем быстро расходуют топливо, поэтому большинство из них вынуждены приземляться без двигателя, если нет другого источника питания. Первым ракетным самолетом был Lippisch Ente , а более поздние примеры включают перехватчик с ракетным двигателем Messerschmitt Me 163. [27] Американская серия исследовательских самолетов, начиная с Bell X-1 в 1946 году и до North American X-15, проводила больше времени в полете без двигателя, чем с двигателем. В 1960-х годах исследования также проводились над несущими корпусами без двигателя и над проектом X-20 Dyna-Soar , но хотя X20 был отменен, эти исследования в конечном итоге привели к созданию Space Shuttle.

Space Shuttle НАСА впервые полетел 12 апреля 1981 года. Shuttle возвращался на скорости 25 Махов в конце каждого космического полета , приземляясь полностью как планер. Space Shuttle и его советский эквивалент, шаттл Буран , были самыми быстрыми самолетами из когда-либо созданных. Недавние примеры ракетных планеров включают финансируемый частным образом SpaceShipOne , который предназначен для суборбитального полета, и XCOR EZ-Rocket , который используется для испытания двигателей.

Вращающееся крыло

Большинство немоторных винтокрылых летательных аппаратов являются воздушными змеями, а не планерами, то есть они обычно буксируются за автомобилем или лодкой, а не способны к свободному полету. Они известны как роторные воздушные змеи . Однако были исследованы роторно-крыльевые планеры, «гироглайдеры», которые могли бы снижаться как автожир , используя подъемную силу от роторов для снижения вертикальной скорости. Они были оценены как метод сброса людей или оборудования с других самолетов.

Беспилотные планеры

Бумажный самолетик

Бумажный самолётик, бумажный самолётик (Великобритания), бумажный самолётик (США), бумажный планёр, бумажный дротик или дротик — игрушечный летательный аппарат (обычно планёр), сделанный из бумаги или картона; практика создания бумажных самолётиков иногда называется аэрогами (яп. камихикоки), в честь оригами, японского искусства складывания бумаги. [28]

Модели планеров

Модели планеров — это летающие или нелетающие модели существующих или воображаемых планеров, часто уменьшенные версии полноразмерных самолетов, с использованием легких материалов, таких как полистирол , бальзовое дерево , пенопласт и стекловолокно . Конструкции варьируются от простых планеров до точных масштабных моделей , некоторые из которых могут быть очень большими.

Более крупные модели для открытого воздуха обычно представляют собой радиоуправляемые планеры , которые пилотируются дистанционно с земли с помощью передатчика . Они могут оставаться в воздухе в течение длительного времени, используя подъемную силу, создаваемую склонами и термическими потоками . Их можно поднимать на лебедке в ветер с помощью троса, прикрепленного к крюку под фюзеляжем с кольцом, так что трос будет падать, когда модель находится над головой. Другие методы запуска включают буксировку наверх с помощью самолета с двигателем модели, запуск с катапульты с использованием эластичного троса-резинки и запуск вручную. При запуске вручную более новый стиль «диска» ручного запуска с законцовки крыла в значительной степени вытеснил более ранний тип запуска «копья».

Планирующие бомбы

Планирующая бомба — это бомба с аэродинамическими поверхностями, позволяющими осуществлять планирующий полет, а не баллистический. Это позволяет бомбардировщику держаться подальше от цели и запускать бомбу с безопасного расстояния. Большинство типов имеют систему дистанционного управления, которая позволяет самолету направлять бомбу точно на цель. Планирующие бомбы были разработаны в Германии еще в 1915 году. Во время Второй мировой войны они были наиболее успешны в качестве противокорабельного оружия. Некоторые военно-воздушные силы сегодня оснащены планирующими устройствами, которые могут дистанционно атаковать авиабазы ​​с помощью кассетной бомбовой боеголовки.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ FAA Glider handbook Архивировано 2009-02-06 на Wayback Machine
  2. Либерман, Анатолий. «Дополнение к «Десяти скандинавским и североанглийским этимологиям»» Архивировано 03.03.2016 на Wayback Machine , из alvíssmál 7. 1997. 101–104.
  3. Линн Таунсенд Уайт-младший (весна 1961 г.) «Эйлмер из Малмсбери, летчик одиннадцатого века: пример технологических инноваций, их контекста и традиций», Технология и культура 2 (2), стр. 97–111 [100–101].
  4. ^ Уайт, Л. младший, Эйлмер из Малмсбери, летчик одиннадцатого века . Средневековая религия и технология. Лос-Анджелес: Издательство Калифорнийского университета, 1978, Глава 4.
  5. ^ Линн Таунсенд Уайт-младший (весна 1961 г.). «Эйлмер из Малмсбери, летчик одиннадцатого века: пример технологических инноваций, их контекста и традиций», Технология и культура 2 (2), стр. 97–111 [98 и 101].
  6. ^ Кто такой Хезарфен Ахмет Челеби? Архивировано 21 января 2016 г. в Wayback Machine.
  7. ^ Хезарфен Ахмед Челеби «Первый человек, который летал» Архивировано 21 января 2016 г. на Wayback Machine
  8. ^ Челеби, Эвлия (2003). Сеяхатнаме. Стамбул: Yapı Kredi Kültür Sanat Yayıncılık, с. 318.
  9. ^ Харвуд, Крейг С. и Фогель, Гэри Б. В поисках полета: Джон Дж. Монтгомери и рассвет авиации на Западе , Издательство Университета Оклахомы, 2012.
  10. ^ "Список FAI людей с дипломами 1000 км". 5 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 8 мая 2019 г. Получено 24 мая 2019 г.
  11. ^ Диплом Международной авиационной федерации дельтапланеризма (2006) за изобретение современного дельтаплана: Премия FAI: Диплом FAI дельтапланеризма. Архивировано 18 мая 2011 г. на Wayback Machine.
  12. ^ "История парапланеризма". Архивировано из оригинала 2009-09-13 . Получено 2009-02-15 .
  13. ^ "Профиль пилота: Дэвид Бариш, вероятный изобретатель параплана". Архивировано из оригинала 2010-06-08 . Получено 2009-03-10 .
  14. ^ Дэвид Бариш, Забытый отец парапланеризма. Архивировано 29 октября 2010 г. на Wayback Machine.
  15. ^ Швейцер, Пол А.: Крылья как у орлов, история парения в Соединенных Штатах , страницы 14–22. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3 
  16. ^ "Определение планеров, используемых в спортивных целях, в Спортивном кодексе FAI". Архивировано из оригинала 2014-01-06 . Получено 2013-01-01 .
  17. ^ "FAI Sporting Code Section 7" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2009-03-19 . Получено 2009-03-13 .
  18. ^ "Технические данные Advance Omega 8". Advance AG. Архивировано из оригинала 2013-05-30 . Получено 2011-10-22 .
  19. ^ ab Руководство по летной эксплуатации Scheicher ASW27b . Александр Шлейхер ГмбХ и Ко. 2003.
  20. ^ "Рекорд FAI по парапланеризму" . Международная авиационная федерация. Архивировано из оригинала 9 мая 2011 г. Проверено 30 ноября 2010 г.
  21. ^ «Список инвалидов 2008» (PDF) . Deutsche Meisterschaft im Streckensegelflug . Немецкий аэроклуб. Архивировано из оригинала (PDF) 24 февраля 2009 г. Проверено 7 августа 2008 г.
  22. ^ "Рекорды ФАИ" . Международная авиационная федерация. Архивировано из оригинала 11 сентября 2011 г. Проверено 30 ноября 2010 г.
  23. ^ Стюарт, Кен (1994). Руководство пилота планера . Airlife Publishing Ltd. стр. 257. ISBN 1-85310-504-X.
  24. ^ "Брошюры Ozone". Ozone France. Архивировано из оригинала 2013-10-27 . Получено 2011-10-21 .
  25. ^ "Типичный набор объявлений о парапланах". Архивировано из оригинала 2012-03-30 . Получено 2011-10-22 .
  26. ^ "Типичный набор объявлений о планерах". Архивировано из оригинала 2010-12-06 . Получено 2011-01-18 .
  27. ^ Me 163 работал на нестабильной топливной смеси, и посадка с оставшимся топливом стала причиной нескольких аварий.
  28. ^ "Aerogami – Event Description". Pragyan . Архивировано из оригинала 21 марта 2019 . Получено 21 марта 2019 .